L’ultimo interessante progetto arriva dalla Volkswagen e ha una sigla, MQB che sta per ‘Modular Querbaukasten’.

Letto così sembra dire nulla, ma significa molto. Perché da questo prenderanno il via I progetti per molte delle nuove vetture del Gruppo tedesco. Parliamo ad esempio della Volkswagen Golf 7, che dovrebbe essere presentata a settembre al Salone di Parigi, ma anche della nuova Volkswagen Polo,  di Tiguan, Touran, Sharan, Beetle, Scirocco, Jetta, Passat, CC. E ancora, servirà per altri marchi del colosso tedesco, come Audi (soprattutto l’A3), Seat e Skoda.

La sua caratteristica fondamentale è quella di potersi adattare a più utilizzi, permettendo un risparmio nei costi di progettazione e produzione visto che con un unico telaio si potranno sviluppare modelli diversi per caratteristiche e dimensioni e soprattutto saranno personalizzabili in molte maniere.E’ lo stesso concetto che nel recente passato ha portato alla nascita delle piattaforme comuni MLB per Audi, MSB per Porsche e più di recente quella che ha partorito le tre citycar gemelle, ossia Volkswagen Up!, Seat Mii e Skoda Citigo.

Sostanzialmente con il modulo MQB si dovrà modificare solo, a seconda del modello, il passo, la carreggiata, le dimensioni e il numero dei passeggeri mentre resteranno invariati il telaio anteriore,  la distanza fra i pedali e quella tra questi ultimi e l’avantreno. Uguale anche lo spazio riservato ai motori, in posizione anteriore trasversale, che potranno essere a benzina, diesel ma anche ibridi ed elettrici.

Così in contemporanea rispetto alla piattaforma MQB, Volkswagen ha sviluppato anche le nuove unità della gamma EA288 (tutti diesel) e EA211 a benzina, ossia motori modulari con potenze che vanno da 60 a 150 cavalli. Come ad esempio il nuovo 1.4 TFSI da 140 cavalli con dispositivo di gestione elettronica che a basse e medie velocità disconnette uno o due cilindri permettendo un deciso risparmio.

Un’evoluzione più che una rivoluzione della quale vedremo i risultati concreti già nei prossimi mesi.

CONSUMI MENO 20% - Il propulsore 1.4 TSI 4 cilindri turbo benzina da 150 CV è affiancato da un motore elettrico da 20 kW (27 CV) che permette alla Jetta Hybrid di  ridurre i consumi del 20% rispetto alla media di categoria, con prestazione che vedono lo scatto  da 0 a 96 km/h in meno di 9 secondi consumando 5,2 l/100 km nel ciclo combinato . Fino a 2 km ad una velocità massima di 70 km/h sono percorribili in modalità solo elettrica. La batteria,  agli ioni di litio, ha un peso di 35,8 kg ed è posta dietro il sedile posteriorePrevista una ventola di raffreddamento dedicata oltre a vari sistemi di monitoraggio e sicurezza. La batteria e il cambio a doppia frizione DSG 7 marce fanno sì che la Jetta Hybrid pesi  circa  100 kg in più delle altre Jetta. E’ presente inoltre un dispositivo di recupero dell’energia in decelerazione, che permette di avere un’ulteriore spinta se necessario, o in alternativa di ricaricare la batteria

POWERMETER – La particolare configurazione di  Jetta Hybrid rende necessaria una  strumentazione specifica: al posto del contagiri è infatti presente il Powermeter, ossia  un display multifunzione che  mostra le varie fasi di utilizzo dei due motori (Ready, Charge, Eco, Boost, Off, E-Mode). La strumentazione si occupa ance di tenere sotto controllo il livello di emissioni allo scarico, con il diagramma “Zero Emission” che arriva al 100% quando si marcia in elettrico.

PERSONALIZZAZIONI – Ma le novità di Jetta Hybrid non si limitano al propulsore: a livello aerodinamico sono  infatti presenti uno spoiler anteriore e posteriore e un diffusore di coda . Gli pneumatici sono del tipo all-season a basso indice di rotolamento e vengono montati su cerchi in lega specifici. Spiccano poi i LED utilizzati per le luci posteriori e il nuovo esclusivo colore Oryx-White. . Il lancio in Nord America è fissato per novembre 2012, mentre tempi e prezzi per l’Europa sono ancora da svelare. 

LA NUOVA TWINGO - La nuova  Renault Twingo è l’immagine stessa del rinnovamento vero e proprio. Sul cofano c’è il classico stemma ingrandito e posto più in verticale.  Anche i proiettori fendinebbia e di luci di posizione rotonde, disposte più in alto sulla calandra.I proiettori con palpebra contribuiscono all’espressività dello sguardo. Arrivano anche due nuove tinte: Fucsia e Blu Bermude. Per rendere la citycar ancora più trendy sarà disponibile in opzione, anche se non in tutti i paesi, un tetto apribile elettrico di tela. Addirittura 24 i tipi di cerchi o copricerchi disponibili, alcuni dei quali contribuiscono all’aerodinamica e alla riduzione delle emissioni di CO2. Nella sua nuova versione, Renault Twingo è equipaggiata con due sedili posteriori separati, scorrevoli in modo indipendente che, se reclinati, garantiscono 959 litri di capacità al bagagliaio. Sono disponibili numerosi vani portaoggetti.Al lancio Nuova Renault Twingo monterà sotto il cofano i motori 1.2 TCe da 100 cavalli da 115 Nm di coppia massima e, tra gli altri, l’1.2 benzina 16v da 75 cavalli o i diesel dCi da 75 e dCi 85 cavalli, “rivisitati” ed annunciati con prestazioni più efficienti anche grazie alle ottimizzazioni aerodinamiche della vettura. Nel corso del 2012, Renault annuncia che “Nuova Twingo toccherà livelli di emissioni di riferimento: 85 grammi di CO2/km per i dCi 75 e 85, e 102 per il 1.2 benzina 16v da 75 cavalli benzina. Seguendo i principi dell’eco-guida, con un pieno Nuova Renault Twingo è accreditata di un’autonomia di 750 chilometri con la migliore unità a benzina che diventano mille con il diesel più sobrio.

Volkswagen Up – Picccola ma  terribile si colloca nel segmento delle utilitarie del gruppo tedesco, dopo l’esperienza fallimentare della Volkswagen Lupo di inizio secolo. Debutta infatti una nuovissima generazione di motori benzina tre cilindri con potenze di 60 e 75 Cv, anche se il solo motore per l’Italia è la versione più potente. Grazie anche alle soluzioni BlueMotion Technology (che tra l’altro comprendono il sistema start/stop), nel ciclo combinato la 75 CV 4,3 l/100 km. Di conseguenza questo motori da 1 litro di cilindrata resta sotto il limite di 100 g/km di CO2 fissato per le emissioni. Su questi livelli è anche la versione a gas metano da 68 CV, che verrà introdotta in una fase successiva.Il suo punto di forza è il prezzo: un listino che parte infatti da 10.600 Euro e arriva fino a 12.600 Euro con un innovativo modello di finanziamento che si distingue per le numerose possibilità di personalizzazione.

FIAT PANDA - La nuova Fiat Panda è attesa nelle concessionarie  italiane a febbraio 2012 sia con motori benzina che diesel, ma non manca anche la proposta più ecologica ed innovativa con alimentazione bi-fuel. Di serie troviamo il sistema Start&Stop mentre a richiesta si può avere il Gear Shift Indicator (GSI).Per quanto i motori benzina, sono previsti i nuovissimi motori bicilindrici Twin-air dalla potenza di 85 CV e 65 CV.Completa la gamma dei propulsori benzina disponibili al lancio il rinnovato 1.2 Fire da·69 CV.La gamma dei motor diesel annovera il 1.3 Multijet II da 75 CV con Start&Stop di serie. In un secondo momento invece il lancio delle motorizzazioni bifuel 0.9 TwinAir Turbo Natural Power da 80 CV (benzina/metano) e 1.2 EasyPower da 69 CV (benzina/GPL), che confermano la costante attenzione di Fiat Automobiles alle tematiche ambientali.

In fondo Sergio Marchionnesolo qualche giorno fa era stato molto chiaro, come aveva anche riportato il settimanale ‘Autocar’: “Continueremo a lavorare in collaborazione con Suzuki e andremo avanti con loro perché abbiamo un ottimo rapporto. Rappresentano un piccolo costruttore, ma generano profitti. E poi sono coraggiosi, li ammiro per questo”. Soprattutto perché sono forti in un mercato fondamentale come quello asiatico, in particolare ovviamente quello indiano, ritenuto strategico dall’ad Fiat per il futuro.

In quest’ottica si deve quindi leggere il nuovo accordo con Maruti Suzuki in base al quale saranno forniti dal Lingotto fino a 100mila motori diesel al costruttore orientale ampliando il rapporto già in essere con Suzuki Powertrain India Ltd, che lavora già sulla base di tecnologia Fiat. Attualmente i piani prevedono almeno 300mila unità entro il 31 marzo 2012, a fronte delle 240mila fatte registrare la stagione precedente. Un successo per Fiat ma anche per Maruti Suzuki che avrà così la possibilità di accorciare i tempi di produzione dei modelli.

Resta intanto in piedi la scissione del contratto con Volkswagen. Un rapporto, quello del colosso tedesco con Suzuki, nato solo nel 2009 ma già destinato a chiudersi, non senza l’intervento di un tribunale. Il Gruppo con sede a Wolfsburg è partecipato per il 19,9% proprio dalla Suzuki che rivorrebbe indietro i suoi soldi, anche se dalla Germania si oppongono tanto da aver dato vita ad un arbitrato presso la Corte di Londra.

Un’azione, quella avviata da Suzuki, che ovviamente segnerà la fine dei rapporti e il consolidamento di quelli con il Gruppo Fiat-Chrysler che negli ultimi mesi si era fatto avanti cedendo alcuni dei suoi motori Multijet. D’altronde Volkswagen in questo periodo non ha mai sviluppato prodotti comuni, segno che probabilmente non credeva sino in fondo all’accordo.

Ma resta anche una delle più ricercate per le continue varianti che propone, come l’ultima arrivata che verrà presentata per il mercato europeo al Motor Show, la Passat Alltrack.

Si tratta di un crossover che realizza una crasi quasi perfetta tra il modello tradizionale e la guida fuoristrada di SUV come la Tiguan andando a completare la gamma con un modello inedito. Ideale quindi per il trasporto passeggeri ma anche per quelli di merci, come ad esempio carrelli o rimorchi, per la sua versatilità e la maneggevolezza assoluta.

Così rispetto alla Variant a livello estetico cambiano sia i passaruota che i paraurti, sia quelli anteriori che posteriori, direttamente ispirati alle evoluzioni stilistiche legate a vetture più prestanti come la Touareg. Non mutano invece sostanzialmente le misure, con una lunghezza complessiva pari a 477 centimetri per un’altezza di 182, anche se il nuovo modello ha sospensioni leggermente rialzate rispetto a quello tradizionale.

A rendere ancora più marcata la sua vocazione per la guida fuoristrada sulla Passat Alltrack è stato montato il pacchetto di guida ‘Volkswagen Off-Road’ direttamente mutuato dai SUV del Gruppo tedesco. Un sistema che funziona sia alla partenza della vettura che sino a quando raggiunga almeno i 30 km/h e permette di controllare automaticamente alcune funzioni quali ABS, Hill Descent,  differenziale a controllo elettronico e controllo di coppia, oltre che nelle vetture dotate di cambio automatico anche lo scatto del cambio stesso per una regolazione più fluida delle marce nella guida su terreni difficili.

Inizialmente la gamma sarà arricchita da due motori TSI turbo benzina a iniezione diretta da 160 e 210 cavalli e altrettanti Turbodiesel TDI, sempre a iniezione diretta, da 140 e 170 cavalli. In particolare le versioni della Passat Alltrack più potenti avranno già di serie la trazione integrale permanente 4Motion e il cambio automatico a doppia frizione DSG mentre per il modello con motore 140 cavalli TDI è prevista la trazione integrale disponibile su richiesta. Tutti propulsori dalla grande efficienza come testimoniano i dati: la versione 140 cavalli consuma in media solo 5,7 l/100 km per emissioni di CO2 pari a 150 g/km, mentre la versione 170 cavalli sale a 5,8 l/100 km  e 152 g/km CO2.

La Passat Alltrack verrà lanciata ufficialmente sul mercato, anche quello italiano, nella primavera 2012 con un prezzo di listino ancora da comunicare.

Così in California è tutto pronto per un’edizione che si annuncia significativa,m soprattutto per capire come potranno reagire i mercati mondiali ad inizio 2012. Ecco perché quasi tutti i costruttori mondiali, non solo i padroni di casa, si sono mobilitati per portare novità: una cinquantina in tutto, quasi equamente divise tra quelle che saranno destinate solo alla vendita in Nord America e quelle che invece arriveranno presso i concessionari di tutto il mondo.

E si annuncia una sfida tra grandi Case, partendo da quelle europee. Volkswagen, che chiuderà l’anno in testa alle vendite mondiali, si presenta con il restyling della Passat CC, anche se potrebbe portare un altro inedito. Invece Mercedes-Benz lancerà la ML63 AMG con nuovo design e una gamma di prestazioni da super sportiva unite però ad una grande attenzione per consumi ed emissioni di CO2.

Molto richiesta da quelle parti anche Porsche che presenterà l’ultima versione della 911 e probabilmente anche la versione aggiornata della Cayenne, mentre Hyundai ne approfitta per lanciare la Azera, modello di lusso destinato a combattere con Infiniti e Lexus e che è spinto da due V6 da 3.8 e 3.0 litri a benzina. Attivissimi anche i costruttori giapponesi che hanno diciso le novità tra qui e Tokyo. Sicuramente ci saranno la Infiniti IPL G Convertibile (con un V6 3.7 litri da 338 cavalli), mentre Honda propone la nuova CR-V equipaggiata con un motore 2.4 litri da 175 cavalli affiancato un più potente 2.5 litri da 201 cavalli. Invece Subaru farà debuttare la BRZ Concept STI equipaggiata con un motore 2.0 litri boxer benzina ad iniezione diretta. Tra le concept c’è attesa per la Mazda Shinari, che anticipa futura Mazda 6.

Passando ai produttori americani, il gruppo Fiat-Chrysler porta la nuova 500 Abarth, modello che sembra aver convinto il mercato americano, mentre Ford utilizzerà il Salone di Los Angeles per lanciare la Escape, prototipo che anticipa il prossimo crossover e soprattutto arriverà anche in Italia come restyling della Kuga. Molto attiva anche General Motors che in California porterà la nuova Cadillac XTS, la sportivissima Chevrolet Camaro ZL1 cabriolet (con un V8 da oltre 6 litri per quasi 600 cavalli), e una citycar Chevrolet prodotta nei suoi stabilimenti coreani.

Succederà ad esempio con Seat, sta già succedendo con il marchio dai ‘quattro cerchi’. E dopo la nuova A3 e il restyling della A4 è venuto il tempo anche per la A5.

La rivisitazione della berlina tedesca arriverà già la prossima settimana presso tutti i concessionari italiani e presenta diverse novità, a cominciare dalle motorizzazioni.

Infatti accanto a quelle già previste arrivano anche sia il benzina 2.0 TFSI da 211 cavalli con cambio multitronic a 8 rapporti e trazione anteriore che il 2.0 TFSI (sempre da 211 cavalli) abbinato al cambio manuale a 6 rapporti e alla trazione integrale Quattro, con prezzi di listino che partono da 43.260 euro per la A5 Sportback e 43.970 euro per la A5 Coupé.

Inoltre sull’intera gamma sarà disponibile da subito il pacchetto Business. Ne fanno parte il  sistema di navigazione con DVD, dotato di interfaccia Bluetooth e sistema a colori di dati per il conducente con regolatore di velocità. Inoltre per i clienti che amano guidare arriva il pacchetto Dynamic che include l’Audi drive select con modalità Efficiency, la regolazione degli ammortizzatori e lo sterzo dinamico.

Al contempo siamo alle ultime settimane per la presenza dell’Audi RS5 presso i concessionari. La vettura verrà ritirata dal listino anche perché è prossimo lo sbarco del restyling, già presentato con successo recentemente al Salone di Francoforte. Le nuove motorizzazioni hanno un prezzo di listino che va dai 43.970 euro della 2.0 TFSI da 211 cavalli con cambio multitronic e trazione anteriore fino ai 44.370 euro della 2.0 TFSI 211 cavalli con cambio manuale e trazione quattro.

E non è tutto. Perché intanto è appena arrivata la gamma dell’Audi Q3, il SUV compatto che sulla nuova linea prevede l’introduzione del pacchetto S line (ad un prezzo di 3.855 euro) e S line exterior (1.860 euro). Oltre alle nuove dotazioni che comprendono il sistema di assistenza al parcheggio con visualizzazione perimetrale e telecamera, la nuova Q3 può essere dotata del pacchetto look offroad Audi Exclusive, proposto a 2.220 euro.

Nonostante la crisi generale di vendite, l’ad del Lingotto ha anticipato quelle che sono le stime delle vendite da qui a fine anno. Il gruppo italo-statunitense dovrebbe scalare due posizioni nella classifica mondiali di vendite: nel 2010 ha chiuso con 3.660.000 vetture immatricolate, mentre nel 2011 salirà arrivando a superare il gruppo coreano Hyundai-Kia: “Insieme con Chrysler – ha detto Marchionne – quest’anno venderemo 4,2 milioni di vetture”. Quello però che non Marchionne non rimarca è la prevalenza netta del marchio americano su quelli italiani.

In testa alla vendite, come anticipato dalla rivista economica ‘Bllomberg’, ci sarà Volkswagen che aveva chiuso lo scorso anno appena giù dal podio e quindi sale di ben tre posizioni: dai 7.140.000 milioni di vetture del 2010 dovrebbe passare a circa 8,1 milioni. In crescita anche General Motors con un incremento dell’8% che la porterebbe a 7,55 milioni di vetture a fronte del calco di Toyota (penalizzata anche dal post terremoto) che perde la testa della classifica mondiale passando dagli 8.420.000 del 2010 ai 7,27 milioni del 2011. Appena davanti a Fiat il gruppo Renault-Nissan.

Tornando in casa Lingotto, Marchionne ha anche anticipato che Fiat e Fiat Industrial otterranno un utile operativo superiore a quello del 2008, che aveva segnato il record con 3,36 miliardi di euro. Un risultato che fa intravedere prospettive migliori, a fronte di un calo netto delle vendite della sola Fiat anche nel nostro Paese.

E tra i programmi di rilancio ci sono quelli legati a Maserati. Sarà infatti il marchio del ‘tridente’ a sfidare direttamente sul mercato le altre vetture sportive di lusso, a cominciare da Porsche e Bentley, mentre Ferrari rimarrà legato ad un pubblico di nicchia. In quest’ottica vanno lette le prossime mosse come la nascita del SUV Kubang, il primo nella storia del marchio, che dovrà contrastare l’arrivo sul mercato della Porsche Cayenne e di quello della Bentley. Maserati quindi incrementerà nettamente la produzione passando dai quasi 6.000 modelli odierni all’anno a circa 55mila nei prossimi anni.

L’INARRESTABILE SVILUPPO - Questa crescita avverrà secondo alcuni studi che sono stati pubblicati  in prima pagina dal «Financial Times», principale giornale economico-finanziario del Regno Unito.

Questo è ciò che si legge sul quotidiano britannico: «Le previsioni rivelano che la crescita di Volkswagen su tutti i mercati e che i problemi di fornitura della Toyota legati al terremoto di marzo, porteranno il costruttore tedesco in cima alla classifica sia della produzione sia delle vendite». Se ciò avverrà la casa produttrice di Wolfsburg raggiungerebbe con ben 7 anni di anticipo un risultato sperato per il 2018 ottenendo così un successo del tutto inaspettato. A dare un forte impulso a questo sviluppo è soprattutto il mercato cinese ma non solo, infatti anche in Europa, dove le vendite sono generalmente stazionarie , è stato registrato un +8%, raggiungendo così nella prima metà dell’anno 4 milioni di unità, e si pensa che per fine anno saliranno a quota 8.

IL PIANO D’INVESTIMENTI - Negli scorsi mesi, i dirigenti Volkswagen avevano più volte rilasciato dichiarazioni con le quali non nascondevano la forte volontà del gruppo automobilistico tedesco di diventare in pochi anni il primo produttore di auto al mondo in termini di volume, superando l’attuale leader Toyota. La modernizzazione e l’evoluzione degli impianti è fondamentale in questo momento, ma lo è altrettanto l’investimento in nuove tecnologie come la propulsione elettrica e ibrida, campi in cui proprio la rivale Toyota è al vertice. Per questo una parte degli investimenti compresi nel piano 2011-2015 della Volkswagen saranno dedicati a questo scopo. La casa automobilistica ha infatti rivelato che nella arco di tempo compreso tra il 2011 e il 2015 investirà ben 51.6 miliardi di euro di cui all’incirca 30 miliardi saranno spesi per la creazione di nuovi modelli di auto e almeno 15 negli stabilimenti tedeschi, nonostante l’azienda ultimamente si sia soffermata soprattutto sui mercati asiatici poichè sono quelli in crescita. «Stanno facendo un ottimo lavoro», commenta Nigel Griffiths analista di IHS Automotive, «sono forti in Cina e lo stanno diventano anche negli Usa dove non hanno mai brillato». Per la casa di Wolfsburg è previsto quindi, stando a tali dati, un periodo pieno di soddisfazioni del tutto meritate.

BENZINA ED ECOFUEL -Cominciamo subito dai prezzi: partiranno da 10.600, per arrivare a 12.600 euro. Il primo modello ad arrivare sul mercato sarà la versione benzina 1.0 da 75 cv e cambio manuale, mentre per Giugno 2012 è attesa la versione con cambio automatico.
E sempre nella prossima estate dovrebbe fare il suo debutto anche l’attesa versione a benzina/metano da 68 cv e 79 g/km di CO2, mentre una versopne elettrica è attesa nel corso dell’anno prossimo.

I prezzi degli allestimenti e delle versioni speciali saranno comunicati successivamente.

TRE ALLESTIMENTI - Come da tradizione della casa, gli allestimenti saranno tre (arriveranno inoltre le versioni speciali up! black e up! white) ma personalizzati nel nome. I tre nomi scelti sono “take up!”, “move up!” e in ultimo la versione migliore denominata “high up!”. Tutti gli allstimenti prevedono il sistema BlueMotion, con Start&Stop. Per quanto riguarda i consumi,  il motore il 1.0 sarà caratterizzato dalle potenze di 60 e 75 cavalli, accreditati di una percorrenza media di 23,8 e 23,3 km/litro.

Una versione particolarmente interessante è la up! Ecofuel a metano, sempre 1.0 ma a 68 cavalli, e, caratteristica più importante, capace di consumare solo 3,2 kg di gas naturale per 100 km, vale a dire, ai prezzi odierni, 3 euro per 100 km.
Previsti, infine, alcuni contenitori offerti per “gestire” gli spazi: up! box, kid box, lunch box, city box e travel box avranno il compito di adattare l’abitabilità alle esigenze di ognuno.

Al terzo posto c’è l’Opel  Corsa 1.3 CDTI 95 CV ecoFLEX Elective con un consumo medio di 28,6 km/l* e delle emissioni di CO₂ di soli 94 g/km*.Al secondo posto in classifica a pari livello ci sono 3 auto: la Seat Ibiza 1.2 TDI CR Ecomotive da 75 CV con un consumo medio di 29,4 km/l* e delle emissioni di CO₂ pari a 89 g/km*, la Skoda Fabia 1.2 TDI CR Greenline da 75 CV con un consumo medio di 29,4 km/l* e delle emissioni di CO₂ di soli 89 g/km* e la Volkswagen Polo 1.2 TDI DPF BlueMotion 89g sempre da 75 CV con un consumo medio di 29,4 km/l* e delle emissioni di CO₂ di soli 89 g/km*.

Al primo posto troviamo la favolosa Smart Fortwo coupé/cabrio 40 kW CDI da 54 CV con un consumo medio di 30,3 km/l* e delle emissioni di CO₂ di soli 87 g/km*.

Queste sono le migliori autovetture in circolazione per quanto riguarda i consumi e tutte hanno un motore diesel che è quello che beve di meno fra tutti i motori in circolazione. Per risparmiare al momento del pieno non è necessario spendere tanto infatti tutte e cinque le vetture costano meno di 18.000 euro.

*dati forniti dalle case automobilistiche

Nasce così un’operazione di globalizzazione del mercato nel segmento delle compatte che è ritenuto fondamentale dal Gruppo che ha la sua sede principale a Wolfsburg. Rispetto alla più celebre (e celebrata) progenitrice, la Citigo presenta qualche differenza non sostanziale nei gruppi ottici più e nella mascherina, che ovviamente ha incastonato il marchio alato di Skoda. Diversi si presentano anche il paraurti anteriore e i fendinebbia, anche se il design complessivo è quasi identico.

Nell’ottica di solleticare un pubblico di neopatentati e di donne che circolino soprattutto nelle grandi città le motorizzazioni sono sobrie: entrambi i modelli monteranno in una prima fase i motori 1.0 benzina da 60 e 75 cavalli, con consumi ed emissioni a livelli di eccellenza. Il più piccolo, secondo i dati diffusi dal produttore, consuma soli 4,5 litri ogni 100 km con emissioni di CO2 pari a 105 g/km; salendo di poco, invece si passa a 4,7 litri ogni 100 chilometri e 108 g/km quanto ad emissioni.

In una seconda fase è anche previsto il lancio delle versioni ecologiche Green Tec che saranno in grado di abbassare ulteriormente i dati a 4,2 litri ogni 100 km per la 60 cavalli con emissioni di CO2 pari a 97 g/km), mentre la 75 cavalli salirà solo leggermente con 4,3 litri per la stessa distanza e 99 g/km di CO2 nell’aria. I due motori sin dal lancio saranno abbinati ad un cambio manuale a cinque rapporti.

La Citigo misura 356 centimetri (per 165 di larghezza e 148 di altezza), ma non perde nulla quanto a sicurezza degli occupanti. Così la Skoda ha montato airbag laterali sia per la testa che per il torace, anche dal lato passeggeri ed è installato (come optional) il dispositivo di assistenza alla frenata denominato ‘City Save Drive’ che si attiva da solo automaticamente quando si raggiungano velocità inferiori ai 30 km/h.

La vettura debutterà ufficialmente nella versione a tre porte entro fine 2011 in Repubblica Ceca prima di arrivare ad inizio 2012 in tutto il resto d’Europa; solo in una seconda fase è previsto anche l’arrivo della cinque porte.

Ecco perché a Francoforte che, al pari di Ginevra e Detroit (non ce ne vogliano quelli del Motorshow) resta l’appuntamento più atteso dell’anno, sono arrivati o stanno per farlo tutti, a cominciare dai grandi manager. C’è bisogno di una scossa che non possono dare soltanto  i motori ibridi o elettrici. C’è bisogno di innovazione per stimolare un pubblico che gioco forza deve stare più attento ai costi e non basta allargare il mercato com’è stato negli ultimi anni coinvolgendo in primis quello cinese, la nuova frontiera.

I primi ad averlo capito sono proprio i tedeschi, già leader mondiali sul mercato, qui in massa. Volkswagen solo per Audi ha investito oltre 10 milioni di euro soltanto per mettere in piedi un mini circuito sul quale far provare nove modelli per volta, e non da meno sono gli allestimenti messi in piedi da Bmw e Mercedes con tutte le loro consociate. La sfida si gioca in primis sulle citycar, che rappresentano una fetta fondamentale alla voce vendite.

Così accanto alla sfida indiretta, ma che solletica l’appetito di molti, tra la nuovissima Volkswagen Up! e la terza generazione della Panda, unico vero progetto messo in piedi per ora da Fiat in Italia, troviamo un corollario di altre degne protagoniste. Come la nuova Audi A2, anche se per ora è solo una concept, la Yaris ultima generazione, il restyling della Twingo, la rivisitazione della Classe B, la Ford B-Max e persino l’ultima generazione della Smart che uscirà solo nel 2013.

Sull’altro fronte ci si scatena con le sportivissime super accessoriate. Come la Mercedes SLS AMG versione roadster, una versione speciale della Lamborghini Gallardo, la Jaguar C-X16, l’Aston Martin Zagato V12, e pure la versione 2011 della Porsche 911 che farà battaglia a suon di velocità massima con la Ferrari 458 Spider.

Altro segmento frequentatissimo è quello dei SUV. Molta curiosità per quello della Maserati che parte dalla base della Jeep Grand Cherokee. Mazda invece lancia la CX-5, per Peugeot c’è la 508 RXH e Land Rover la nuova Defender mentre Infiniti, marchio di lusso di Nissan che ufficialmente come Mitsubishi non è presente al Salone, propone una versione speciale della FX dedicata al campione di casa Sebastian Vettel.

Non possono ovviamente mancare i prototipi elettrici: Bmw lancia le i3 e i8 che tra poco andranno in produzione, Volkswagen propone la Nils e Audi la sua Urban Concept. Di tutto il resto presente a Francoforte abbiamo discettato abbondantemente nelle passate settimane. E nelle prossime, sicuramente ne sentiremo parlare ancora.

DIESEL FIAT – Il motivo della risoluzione dell’accordo sarebbe stato individuato nella differenza di veduta strategica venutasi a creare tra i due gruppi industriali: per i giapponesi infatti la realizzazione della collaborazione tecnologica, alla base dell’accordo, sarebbe difficile. I primi segnali di  rottura c’erano stati già tempo fa, all’epoca della decisione di Suzuki di acquistare da Fiat Group Automobiles motori diesel.

L’ACCORDO – Nel dicembre 2009 Volkswagen aveva acquisito il 19,9% delle azioni di Suzuki per la cifra di 2,9 miliardi di dollari. Ma la collaborazione con i giapponesi  non è mai iniziata del tutto e non è mai stata tanto redditizia, tanto che le due case non sono state in grado di accordarsi sul programma comune.
In più, il presidente di Suzuki aveva dichiarato di non trovare nulla nella tecnologia tedesca che valga la pena di realizzare.
Ma c’è ovviamente di più: la scelta dei giapponesi di affidarsi alla fornitura dei motori diesel Fiat Power Train (il 1.600 cc Multijet per la Suzuki SX4 al posto del TDI tedesco), invece che preferire uno dei leader nel settore delle alimentazioni diesel come appunto VW, rappresenta, per Volkswagen, una violazione contrattuale, ed è sicuramente stato l’elemento chiave che ha compromesso gli accordi..
Tuttavia la casa tedesca aveva dato alcune settimane di tempo a Suzuki per risolvere la questione, ritenendo che l’investimento in Suzuki possa ancora essere attraente.
Ma l’atteggiamento tedesco ha indurito la reazione del management Suzuki, che ha scelto di porre fine alla collaborazione.
Un brutto ed inaspettato colpo per Volkswagen che mira a diventare il primo produttore di autovetture al mondo entro il 2018 e l’accordo con Suzuki avrebbe dovuto aprirgli le porte del mercato indiano, dove grazie soprattutto a Maruti i giapponesi sono ai vertici da anni.

E si annuncia una lotta intensa tra Germania e resto del mondo. In prima fila il Gruppo Fiat che è pronto a mettere da parte polemiche e ritardi negli investimenti in Italia per calare una cinquina vincente. La nuova Panda, attesissima, ma anche la versione integrale della Freemont, il restyling che farà uscire nel 2012 per la Punto, così come i modelli nuovi di Lancia Thema e Voyager, entrambi mutuati da carrozzeria Chrysler.

A Francoforte c’è molta attesa anche per la Ferrari 458 Italia Cabrio e l’inedito SUV Maserati. Le francesi non staranno a guardare: Citroen è pronta a svelare le sue due nuove ammiraglie, ossia la DS4 e la DS5 e la proposta del Gruppo si completa con Peugeot che porterà la 508 RHX, mentre  Renault presenterà alcuni modelli molto attesi come la Twingo 2011, il rivoluzionario Kangoo e la compatta Twizy. Anche dall’Oriente molte proposte, dalla Toyota Yaris, alla Kia Coupè V8 e alla Rio, passando per la Lexus GS e la Honda Civic .

Dall’altra parte i marchi di casa, con un accerchiamento totale. Come Volkswagen, che porta di tutto, dalle citycar ai cabrio sportivi. Sarà la vetrina adatta per il nuovo Beetle, che in Italia come abbiamo anticipato sarà commercializzato con il vecchio e mitico nome di Maggiolino, e per la citycar compatta Up!, ma anche della Bentley Continental GTC, del restyling 2001 per le Seat Leon ed Exeo e tutta una serie di Audi che partono con l’Audi A4 restyling per proseguire con tutta la gamma della A5 compresa la DTM, l’A6 Avant, l’A7 Sportback e le sportivissima S6 e S8.

Scatenata anche Bmw che cercherà di insidiare la posizione dominante della rivale proponendo la gamma della nuova Serie 1, compresa la versione Sport, ma anche la Serie 3 e la M5 rivisitata oltre alla Mini Coupè Concept, molto attesa. In prima fila Mercedes che propoine soprattutto berline di lusso come la GLK restyling, la C63 AMG Coupè, la SLS AMG Roadster ma molto probabilmente anche per la nuova linea della Classe B. A chiudere il panorama tedesco Opel con la nuova Astra GTC e il Combo 2012 e Porsche con la versione 2001 della 911

Si tratta ovviamente per il momento solo di un concept car che però indica giù una linea futura, quella delle emissioni zero. Non per niente il progetto è stato realizzato anche con il sostegno economico dal Ministero Federale dei Trasporti tedesco. Il risultato è una vettura in grado di avere un’autonomia pari a 65 km per una velocità massima di 130 km/h.

Se possibile questa NILS è un’evoluzione, ancora più estrema, rispetto alla Up!, musicando soltanto 304 centimetri per un passo di 139 e soprattutto per un’altezza pari a 13 centimetri. Misure compattissime per un modello che strizza l’occhio alla Formula 1, con il guidatore-pilota posto al centro dell’abitacolo, mentre il motore è nella parte posteriore e le ruote, con cerchi in lega da 17” sono indipendenti.

La NILS è alimentata da un motore elettrico, collegandosi ad una normale presa di corrente casalinga oppure alle stazioni di carica dei motori elettrici che in Germania si stanno diffondendo sempre più e per una ricarica completa servono solo due ore. Monta batterie agli ioni di litio dalla capacità di 5,3 kW/h per un peso complessivo del motore pari a 19 kg, ma soprattutto i tecnici hanno lavorato per ottimizzare gli spazi.

Motore, batterie e trasmissione presentano un ingombro minimo in maniera da poter lasciare una superficie sufficiente anche per il bagagliaio. Se è vero che la vettura è stata ideata quasi esclusivamente per il traffico urbano e la mobilità dei pendolari, lo è altrettanto il fatto che negli spostamenti possono anche fare acquisti e quindi devono avere il modo di caricarli. E le esigenze di compattezza non inficiano la sicurezza e la cura degli accessori. Sulla NILS infatti sono montati la funzione di frenata di emergenza City, la regolazione automatica della distanza, la funzione Start/Stop per il motore la strumentazione in un display TFT, un touch screen intelligente e il riscaldamento dei sedili.

Forse non sarà il futuro immediato, ma nel 2013 sul mercato arriverà la Golf elettrica che almeno a propulsione potrebbe essere molto simile a questa soluzione.

Volkswagen infatti è pronta a lanciare Up!, una citycar che si annuncia rivoluzionaria e perfetta per il traffico di tutto i giorni ma anche ricca di accessori che la rendono assolutamente unica.

Disegnata dall’italiano Walter De Silva, la Up! supera di poco i tre metri e mezzo, per un’altezza di 148 centimetri e una larghezza di 164. Omologata per quattro passeggeri, è un’auto veramente ‘easy’, praticissima nel suo allestimento essenziale e con un bagagliaio tutto sommato notevole visto che porta sino a 251 litri.

Tre le versioni base proposte da Volkswagen. Si parte con la ‘Take Up!’ che è il modello base per salire poi con la ‘Move Up!’ dotata di maggior comfort e chiudere con la ‘High Up!’ che è il top della gamma e per il lancio verrà proposta anche in due allestimenti speciali, uno in bianco e l’altro in nero. Il design è essenziale ma anche estremamente funzionale. Lo dimostra ad esempio l’ottimizzazione degli spazi realizzata anche attraverso l’utilizzo delle ‘Up! box’, comodissimi vani portaoggetti dedicati alle esigenze di tutti. Così c’è il ‘kit box’ utile quando in macchina ci siano bambini piccoli, il ‘travel box’ dedicato a chi sia spesso in viaggio’ oppure ancora il ‘city box’ per gli oggetti di uso comune nel traffico di tutti i giorni.

Molto ricercata anche la strumentazione di bordo. Sulla nuova vettura debutta il PID (Portable Infotainment Device), un sistema che non è solo di navigazione ma serve per gestire direttamente dal suo schermo touch anche i servizi di telefonia, intrattenimento e informazioni come quello relativo all’assistenza al parcheggio. E’ una novità, nei prossimi mesi verrà ulteriormente sviluppato per ampliare ulteriormente le possibilità offerte al guidatore.

Sulla nuova Up! è pronta anche a debuttare una nuova generazione di motori, appositamente studiati per le dimensioni compatte della vettura. Sono tre cilindri a benzina  da 1.0 dotati di potenza pari a 60 e 75 cavalli, con Start&Stop di serie e basse emissioni garantite dal sistema BlueMotion. E’ previsto anche un modello a metano da 68 cavalli mentre tra due anni sarà disponibile la versione elettrica. Il più piccolo dei propulsori consuma 4,2 litri ogni 100 km mentre l’altro sale a 4,3 ed entrambi hanno emissioni di CO2 sotto i 100 g/km. Il motore a metano invece riduce i consumi a 3,2 litri per emissioni pari a 86 g/km che nella versione BlueMotion Technology, scenderanno a 79 g/km.

Altra innovazione importante è il ‘City Emergency Breaking’, disponibile come optional: permette di bloccare automaticamente la vettura con velocità al di sotto dei 30 km/h quando ci sarà un serio rischio di collisione. Il prezzo di lancio della nuova Up! dovrebbe essere inferiore almeno per il modello base ai 10mila euro.

Tra le più attese ci sono decisamente le case costruttrici tedesche che chiaramente giocheranno al rilancio. In prima fila Volkswagen che metterà sul piatto una serie di modelli nuovi per tutti i gusti. Così sarà per il nuovo Beetle, che in Italia arriverà come Maggiolino, e per la citycar compatta Up!, ma anche per il restyling 2001 della Seat Leon.

Largo spazio alle novità Audi che partono con l’Audi A4 restyling per proseguire con tutta la gamma della A5 compresa la DTM, l’A6 Avant, l’A7 Sportback e la sportivissima S8. Inoltre ci sarà anche la Bentley Continental GTC.

Non starà a guardare Mercedes che punta sulle sue berline lusso: così sarà per la GLK restyling, la C63 AMG Coupè, la SLS AMG Roadster anche se è atteso il lancio della nuova linea per la Classe B. In prima fila anche Bmw che cercherà di insidiare la posizione dominante delle rivali proponendo la gamma della nuova Serie 1, compresa la versione Sport, ma anche la Serie 3 e la M5 rivisitata oltre alla Mini Coupè Concept, molto attesa. A chiudere il panorama tedesco la Porsche con la versione 2001 della 911. Infine la Opel arriva con la nuova Astra GTC e il Combo 2012.

Contro le tedesche il resto del mondo. A cominciare dal Gruppo Fiat che sfrutterà questa vetrina internazionale per un lancio in grande stile della nuova Panda prodotta a Pomigliano. A Francoforte saranno presenti anche la Ferrari 458 Italia Cabrio e l’inedito SUV Maserati. Dalla Francia Citroen è pronta a svelare le sue due nuove ammiraglie, la DS4 e la DS5 mentre la consorella Peugeot porterà la 508 RHX e Renault presenterà alcuni modelli molto attesi come la Twingo 2011, il rivoluzionario Kangoo e la compatta Twizy.

E ancora, in ordine sparso, la nuova Toyota Yaris, la Kia Coupè V8, la Lexus GS e la Honda Civic in attesa di verificare quale sarà l’elenco definitivo dei modelli esposti.

Ad opporsi alla vendita del marchio ci sarebbe la Volkswagen che non vorrebbe che il marchio e la tecnologia tedesca di Opel finiscano in mani asiatiche.

Opel nonostante ha rinnovato la gamma continua a perdere denaro e la General Motors (nonostante abbia negato più volte) potrebbe sbarazzarsi del marchio vendendolo ad un altro costruttore. L’ipotesi più probbaile sembra essere la cessione alla Hyundai, il gruppo coreano quinto produttore al mondo che sta scalando le classifiche mondiale nelle vendite di auto. La casa coreana ha bisogno di un altro marchio oltre a quello Kia e la tedesca Opel sarebbe l’ideale per aumentare ancor di più la penetrazione sul mercato europeo.

Opel possiede la sede legale presso Russelsheim vicino Francoforte e curiosamente alcuni anni fà la Hyundai ha aperto un proprio centro di ricerche e sviluppo a Russelsheim, a poca distanza dalla sede Opel. In poco tempo la Hyundai ha realizzato il quartier generale europeo che è composto anche da stabilimenti come la fabbrica in Repubblica Ceca e quella in Slovacchia che producono i modelli di maggior successo destinati all’Europa.

Ad ostacolare le nozze tra Opel e Hyundai però ci sarebbe la Volkswagen la quale ounta a diventare il marchio leader del mondo entro il 2018 ma teme la concorrenza dei coreani i quali stanno crescendo in modo spaventoso negli ultimi anni e potrebbero strappare la leaderschip alla VW. Per questo motivo alla VW sembrerebbero anche loro interessati alla Opel perchè non sarebbe gradita la cessione di un industria e di tecnologie tedesche ad un competitor asiatico. D’altro canto se la Hyundai acquistasse la Opel la concorrenza con VW sarebbe ancor più accessa e soprattutto si gioca direttamente in casa ovvero in Germania. General Motors per ora ha smentito tutto inoltre ha dichiarato più volte come la VW debba concentrasi di più nel realizzare autovetture a basso impatto ambientale per ecuperare il gap tecnologie sulle ibride ed elettriche; GM infati ha appena lanciato in Germania la Opel Ampera, VW invece deve recuperare tre anni di ritardo su questa tecologia.

Così a Wolfsburg si lavora sull’attuale e si progetta il futuro, a cominciare dalla Golf che uscirà nel 2013.

Arrivata alla sua settima generazione, la vettura regina dell’intera gamma produttiva si annuncia ancora più sportiva e prestante. Soprattutto nella sua versione tre porte, solitamente considerata sorellina minore della produzione, che invece si declinerà con un look esterno maggiormente adatto ad un pubblico giovane senza per questo trascurare le versioni a 5 porte, station wagon (chiamata Variant) e Plus. In più non mancherà un modello cabrio, già apparso quest’anno nella sesta versione, e uno ibrido.

Tutto quello che serve per reggere la concorrenza che in Europa e nel mondo si chiama soprattutto Ford Focus e Opel Astra in attesa che finalmente crescano anche i modelli Fiat-Chrysler. La Golf 2013 si annuncia, dalle prime foto-spia diffuse, con un baricentro abbassato e un posto guida modificato, con una consolle centrale ricca di comandi e un sistema di infotainment di ultima generazione. Quanto ai motori, lo sviluppo partirà sicuramente dal nuovo 2.0 TFSI che verrà potenziato sino a raggiungere i 220 cavalli mentre sulla versione cabrio arriverà il 2.0 sovralimentato fino ad un massimo di 270 cavalli per un’accelerazione da 0 a 100 in meno di sei secondi.

Tutto quello che serve per reggere il passo delle altre per una vettura che anche nell’ultimo mese di giugno ha confermato di essere la più venduta in Europa nonostante un calo fisiologico di immatricolazioni. Golf guida la classifica con 41.113 modelli davanti alla Ford Fiesta che vanta 33.567 immatricolazioni e alla Opel Corsa subito dietro con 33.133. Volkswagen si gode anche il quarto posto della Polo con 31.590 vetture mentre la Ford Focus è quinta con un netto incremento che la porta a 30.790 modelli venduti.

A seguire troviamo Opel Astra con 29.809 vetture, Renault Clio a 26.832, Peugeot 207 a 23.859, Renault Megane a 23.051 e Passat a quota 22.876. Quindi Volkswagen è l’unica con tre modelli mentre le vetture del Gruppo Fiat faticano a reggere il passo delle altre.