Subaru

Un modello di sicuro impatto, a cominciare dalle sue dimensioni (sono 445 centimetri) e dal design affusolato quasi fosse proiettato nel futuro, nel quale spiccano il tetto spiovente e da parafanghi neri esattamente come i cerchi in lega da 17”. Aggressivo e sportivo l’esterno, molto sobrio in linea con le linee consuete di Subaru. La vettura è predisposta per quattro passeggeri, con un bagagliaio che ha una capacità variabile tra 380 e 1.270 litri.

Tre gli allestimenti di base, ossia Comfort, Trend e Executive che prevedono di serie (a seconda della versioni) i sedili regolabili elettricamente e riscaldabili, il climatizzatore bi-zona, il controllo della velocità di crociera, ma anche la telecamera posteriore che aiuta a far manovra durante i parcheggi, il navigatore satellitare con schermo da 6,1”, l’impianto audio Hi-Fi, il sistema Start&Stop e il tetto apribile elettricamente.

Molto ampia anche l’offerta per quello che riguarda le motorizzazioni. Anche in questo caso Subaru ha optato per il tris, ossia due propulsori benzina e un diesel. Nel primo caso parliamo di un 1.6 da 114 cavalli e un 2.0 da 150 cavalli, mentre chi voglia risparmiare qualcosa può puntare sul 2.0 turbodiesel da 147 cavalli. Tutti i motori sono abbinati alla trazione integrale Symmetrical AWD;  il cambio per la versione turbodiesel è manuale a 6 marce mentre sui motori benzina si può alternare con un automatico a variazione continua LinearTronic, in optional a 2.290 euro.

La nuova Subaru XV diventerà prenotabile presso i concessionari dal 19 dicembre, anche se la commercializzazione comincerà con il weekend ‘porte aperte’ del 21-22 gennaio, con un prezzo di listino che parte da 22.990 euro. Nel secondo trimestre 2012 inoltre è previsto anche il lancio di una versione bi-fuel alimentata a benzina e Gpl.

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NUOVO STILE –  Il design della nuova Impreza segue il nuovo linguaggio stilistico che ha preso vita  con la nuova Subaru XV. Spiccano in particolare  linee più moderne soprattutto nel frontale, più “occidentale “con la griglia esagonale per esercitare un fascino maggiore sul pubblico globale. Crescono le dimensioni (ma solo di qualche centimetro) a tutto vantaggio dell’abitabilità grazie anche  al passo che si amplia di 2,5 cm. Completamente rivisti anche gli interni sono stati ridisegnati, e tuttavia sono sempre caratterizzati dalla linea estremamente asciutta tipica della casa giapponese. La carrozzeria sarà a  5 porte, nella versione denominata Sport, e G4, cioè la variante in configurazione berlina.

NUOVI MOTORI BOXER –  Per quel che riguarda la meccanica la nuova Impreza resta fedele ai tipici canoni  di Subaru, che prevedono  trazione integrale e motori boxer. Tutto nuovo  il propulsore entry level, che dal vecchio 1.5 litri passa a 1.6 litri guadagnandone in coppia e agilità specie nei bassi regimi, il tutto con una parallela diminuzione dei consumi. Consumi ridotti  anche per il propulsore da 2.0 litri, il quale , secondo quanto dichiarato dalla Casa giapponese, si accontenta del 27%  di carburante in meno rispetto ai vecchi motori 2.5 litri. Ancora incerti invece i dati che riguardano le prestazioni.

IN ITALIA NEL 2012 - In Europa, Italia compresa, la Impreza di quarta generazione verrà lanciata a metà del prossimo anno, e dovrebbe prevedere  caratteristiche tecniche ed estetiche pe lo più identiche alla versione nipponica, al lancio fra poche settimane.

PROGETTO TOYOBARU – Inizialmente conosciuta come FT-86, questa coupè sportiva nasce sotto l’egida di una sinergia fra le due casa giapponesi Toyota e Subatu: infatti, la GT-86 condivide con le “sorelle” Subaru BRZ e Scion FR-S la piattaforma costruttiva e il motore boxer 2.0 a 4 cilindri di chiara derivazione Subaru, ma con iniezione D-4S fornita da Toyota. Il propulsore eroga circa 200 cavalli, con trazione posteriore e cambio automatico o manuale 6 marce. La vettura misura 4.24 m in lunghezza,  appena 1.285 m di altezza, 1.77 metri di larghezza, mentre il passo ammonta è di  2.57 metri. Numeri che ne fanno la  coupè a quattro posti più compatta del mondo.

OBIETTIVO PIACERE DI GUIDA – Ma il vero obiettivo di Toyota è quello di fornire un mezzo in grado di trasmettere piacere di guida e sensazioni indimenticabili al pilota. Ecco perchè, ad esempio, la versione “cattiva” nelle mani del reparto Toyota Racing Developments non prevederà sistemi di sovralimentazione tramite turbo, ma accoppierà al motore boxer un compressore volumetrico, in piena sintonia con la ricerca di un’ottimale dinamica di guida, portando il motore Subaru a una potenza totale di circa 250 CV, senza tuttavia che i 50 CV aggiuntivi vadano a compromettere il complesso di erogazione del motore, originariamente sviluppato per rendere al meglio ad alti regimi.

Ed ecco infine il nuovo video ufficiale della Toyota GT-86

Clicca qui per vedere il video incorporato.

A marchiare l’anima aggressiva del nuovo modello sono molti particolari, a cominciare dall’assetto con un baricentro molto basso, la trazione che poggia solo sulle ruote posteriori per aumentare l’effetto ‘sbandata’ al retrotreno, le ruote di serie da 17” e il volantino con diametro di coli 36 centimetri, il più piccolo mai montato su una vettura di serie e non dedicata alla pista. In più monta anche uno spoiler posteriore e un doppio scarico

La coupé giapponese dispone di un 4 cilindri Boxer aspirato a iniezione diretta di benzina D-4S, dotato di 200 cavalli di potenza ed una coppia di 205 Nm. Il motore presenta iniettori separati che consentono così un’iniezione sia diretta che indiretta e può essere abbinato sia ad trasmissione manuale che ad una automatica sempre a sei rapporti. L’utilizzo della trasmissione manuale offrirà movimenti più rapidi e precisi con corsa ridotta, mentre la trasmissione automatica consentirà rapporti sportivi da controllare attraverso le leve piazzate sul volante.

Aggressività fuori, eleganza negli intenti. Come l’abitacolo dedicato al guidatore, studiato ergonomicamente nei minimi dettagli a cominciare dalla superficie di schienali e cuscini, sviluppata per offrire il massimo sostegno e confort. Inoltre sono presenti finiture e rivestimenti di colorazione nera e carbonio, il cambio che ricorda una cloche e pedaliera in alluminio.
E mentre lancia la sua nuova auto sportiva, Toyota sta già lavorando ad un progetto di sviluppo per propulsori assieme alla Bmw. L’accordo prevede che la Casa giapponese fornisca tutte le sue conoscenze nella tecnologia ibrida, mentre quella tedesca ricambierebbe con i propri motori diesel. Un accordo rilanciato dai giornali tedeschi, anche se al momento il Gruppo bavarese ha in piedi una collaborazione per l’ibrido con la PSA Peugeot-Citröen. Comunque nei prossimi giorni dovrebbe essere emesso un comunicato stampa ufficiale.

A cominciare dalla Subaru BRZ che finalmente ha una sua forma definitiva, grazie al teaser e ai dati diffusi direttamente dal costruttore. Si confermano così le indiscrezioni dei mesi precedenti, con un modello decisamente sportivo e prestante.

La nuova BRZ sarà mossa da un motore 2.0 benzina con una potenza superiore ai 200 cavalli, dotato di sistema di sovralimentazione e di sistema di iniezione diretta del carburante e caratterizzato da  quattro cilindri opposti orizzontalmente e connesso a trazione posteriore e cambio a sei marce, sia in versione manuale che automatico con comandi al volante).

Profondamente rinnovato anche il design della vettura, a partire dalla zona frontale con una rinnovata mascherina, gruppi ottici più morbidi rispetto alla versione precedente con luci diurne a LED e nuova fascia paraurti. Tutte scelte di design nate dalla collaborazione con Toyota e che anticipano il design futuro della Casa.

Altra novità in casa Subaru è l’Advanced Tourer, un concept che anticipa la versione futura della Legacy in particolare nella versione station wagon. Il modello si presenta con un frontale aggressivo nel quale spiccano innovative luci angolari. All’interno invece ampio spazio all’uso di legno e alluminio, con rivestimenti in pelle per i sedili e tetto panoramico dal vetro oscurato, innovazione importante per questo modello. Lo schermo per ora inserito nel volante potrebbe prefigurare la futura collocazione del sistema di navigazione satellitare e altre funzioni fra cui l’accesso ad internet.

La futura Subaru Legaci dovrebbe anche montare l’ultima versione del Subaru EyeSight, ossia il sistema anti collisione che permette di evitare gli incidenti grazie all’utilizzo di due microcamere installate sul retro degli specchietti retrovisori e permette di monitorare la situazione del traffico e l’improvvisa comparsa di un ostacolo, come l’attraversamento di un pedone o di un ciclista. A spingere il modello sarà il nuovo 1.6 turbo integrato con un motore elettrico supplementare che potrebbe così complessivamente portare a superare i 260 cavalli.

Così in California è tutto pronto per un’edizione che si annuncia significativa,m soprattutto per capire come potranno reagire i mercati mondiali ad inizio 2012. Ecco perché quasi tutti i costruttori mondiali, non solo i padroni di casa, si sono mobilitati per portare novità: una cinquantina in tutto, quasi equamente divise tra quelle che saranno destinate solo alla vendita in Nord America e quelle che invece arriveranno presso i concessionari di tutto il mondo.

E si annuncia una sfida tra grandi Case, partendo da quelle europee. Volkswagen, che chiuderà l’anno in testa alle vendite mondiali, si presenta con il restyling della Passat CC, anche se potrebbe portare un altro inedito. Invece Mercedes-Benz lancerà la ML63 AMG con nuovo design e una gamma di prestazioni da super sportiva unite però ad una grande attenzione per consumi ed emissioni di CO2.

Molto richiesta da quelle parti anche Porsche che presenterà l’ultima versione della 911 e probabilmente anche la versione aggiornata della Cayenne, mentre Hyundai ne approfitta per lanciare la Azera, modello di lusso destinato a combattere con Infiniti e Lexus e che è spinto da due V6 da 3.8 e 3.0 litri a benzina. Attivissimi anche i costruttori giapponesi che hanno diciso le novità tra qui e Tokyo. Sicuramente ci saranno la Infiniti IPL G Convertibile (con un V6 3.7 litri da 338 cavalli), mentre Honda propone la nuova CR-V equipaggiata con un motore 2.4 litri da 175 cavalli affiancato un più potente 2.5 litri da 201 cavalli. Invece Subaru farà debuttare la BRZ Concept STI equipaggiata con un motore 2.0 litri boxer benzina ad iniezione diretta. Tra le concept c’è attesa per la Mazda Shinari, che anticipa futura Mazda 6.

Passando ai produttori americani, il gruppo Fiat-Chrysler porta la nuova 500 Abarth, modello che sembra aver convinto il mercato americano, mentre Ford utilizzerà il Salone di Los Angeles per lanciare la Escape, prototipo che anticipa il prossimo crossover e soprattutto arriverà anche in Italia come restyling della Kuga. Molto attiva anche General Motors che in California porterà la nuova Cadillac XTS, la sportivissima Chevrolet Camaro ZL1 cabriolet (con un V8 da oltre 6 litri per quasi 600 cavalli), e una citycar Chevrolet prodotta nei suoi stabilimenti coreani.

La Impreza, rinnovata da poco e a breve disponibile anche in Europa, non sarà più proposta nella versione sportiva mentre la denominazione che in passato era attribuita alle versioni più emozionanti sarà assegnata ad un modello inedito leggermente più compatta e ancor più sportivo. La WRX Sti diventerà così un modello dedicato apositamente agli sportivi e ai rally.

Sarà più compatta, lunga circa 4,20 metri (anche meno) e riceverà in dote un motore 2,0 Boxer turbo a iniezione diretta da oltre 300 cavalli con trazione integrale e pianale di base derivato da quello della Impreza ma pesantemente rivisto nella geometria delle sospensioni. La WRX Sti sarà la risposta Subaru contro la futura Lancer Evo che anch’essa sarà rivoluzionata.  Secondo la casa giapponese la clientela Siubaru ormai non cerca solo auto sportive e grintose ma anche il comfort e un pizzico di eleganza che in passato non erano disponibili sulle proprie autovetture e per soddisfare queste richieste si è deciso di separare i modelli Impreza dalla relativa versione sportiva.

Il debutto della WRX STi nuova sarà previsto per il 2013 inoltrato e sarà prodotta in Giappone per essere esportata su scala mondiale. Non è ancora chiaro se si tratterà di una coupè a quattro porte o di una hatchback a cinque porte. In ogni caso sarà leggermente più corta e compatta rispetto l’attuale.

Un’auto che sembra sposare perfettamente il sistema di iniezione diretta D-4S di casa Toyota con il motore Boxer nato in Subaru: un sistema all’avanguardia che accoppia un iniettore supplementare a quello già presente nella camera di scoppio, un po’ come succede nella 458 Italia della Ferrari. Una soluzione ritenuta ideale dal costruttore anche per venire incontro a quelle che saranno le norme antinquinamento che entreranno in vigore nei prossimi anni in tutti i mercati mondiali. Un’innovazione che raggiunge due scopi: aumentare la potenza del propulsore e consumare di meno. Spetterà al compratore decidere se abbinare il quattro cilindri ad un cambio manuale o automatico, entrambi con sei marce. Con la prima si avranno marce corte e innesti rapidi, mentre la seconda sarà comandata direttamente dal volante.

Particolare decisamente interessante è il differenziale autobloccante di tipo meccanico che ripartisce al meglio la coppia motrice alle ruote posteriori e fornisce un piacere di guida puro. Assolutamente nuova la piattaforma sulla quale verrà montata la carrozzeria, mentre non sono ancora state rese note le motorizzazioni, così come la denominazione ufficiale del coupè. Alcuni ipotizzano un ritorno ad un nome storico come Celica, ma Toyota per il momento non si è ancora ufficialmente sbilanciata. Lo ha fatto, comunque, la Casa giapponese, presentando la sua vettura: “Questo nuovo modello offrirà la massima stabilità e manovrabilità, mantenendo la propria rapidità ed agilità sia all’ingresso che all’uscita delle curve”. In attesa che vengano anche fissati i listini prezzi, sicuramente adatti ad una berlina che abbina lusso e potenza, non ci resta che attendere fiduciosi.

Più elegante, carrozzeria tre volumi a quattro porte, cromature e una notevole raffinatezza, per ora queste caratteristiche anomale caratterizzano la Impreza che sarà svelata a fine mese. Attenzione però si tratta solo di una versione normale, quella base per il mercato americano ed asiatico che adotterà un nuovo motore benzina 2,0 litri Boxer 16V da oltre 150 cavalli già utilizzato sulla Forester appena ristilizzata. La Impreza infatti punta soprattutto ad aumentare le vendite del marchio sul mercato americano dove le berline con la coda piacciono molto. 

Per il mercato Europeo la Impreza sarà disponibile sia in versione berlina che station wagon, un gradito ritorno voluto dai vertici, inoltre la wagon sarà disponibile anche in versione XV crossover con paraurti grezzi e assetto rialzato. La versione 5 porte potrebbe non essere proposta. Il motore per la Impreza europea sarà un 1.5 Boxer più il 2.0 Boxer oltre al Boxer diesel 2,0 litri da oltre 150 cavalli. E le Impreza sportive? Niente paura, saranno ancor più aggressive e cattive, questa volta il motore 2.5 della WRX STi sarà sostituito da un nuovo 2,0 litri Turbo da oltre 308 cavalli omologato Euro 5, e per il mercato estero sarà venduta anche una versione da oltre 330 cavalli. Il vecchio 2.5 non sarà adottato per problemi di affidabilità, il cambio sarà un nuovo manuale a sei rapporti più un automatico per alcune versioni dotato di 5 rapporti. 

La presentazione della nuova Impreza è fissata per fine mese, le versioni wagon, XV e le sportive STI arriveranno a fine anno con vendita nel corso del 2012. Ovviamente tutte a trazione integrale permanente.

misura poco più di quattro metri e condivide la componentistica con la nuova Subaru, la quale anch’essa dovrebbe essere presentata alla kermesse elvetica. Dalla Subaru, la Ft-86 II prende in prestito sia il pianale , sia il motore  boxer 2.0 litri a benzina capace di sviluppare ben 200 Cv e di un potente 2.5 litri sovralimentato da 260 Cv. Entrambe le motorizzazioni saranno quelle che vedremo sotto il cofano della Suburu.

Le differenze sostanziali tra la Ft-86-II  e la Subaru saranno solo estetiche, anche se le immagini che potete vedere appartengono alla FT-II del 2009.  Per scoprire come sarà veramente questa vettura dovremo aspettare che il Salone di Ginevra apra i battenti a marzo. Unica immagine che sta circolando su internet è l’ultima che abbiamo inserito nell’articolo, dalla quale si può scorgere pochissimo : il muso dalla forma spiovente e contraddistinto da due sottili proiettori che si raccordano con la mascherina centrale, con un andamento a “V”. Per il resto dobbiamo attendere che esca da quel garage.

]]> http://www.risparmiauto.it/notizie/toyota-ft-86-ii-consacrata-erede-ufficiale-della-celica/feed/ 0 http://www.risparmiauto.it/auto-in-arrivo/subaru-impreza-wrx-sti-spec-c-model-year-2011/ http://www.risparmiauto.it/auto-in-arrivo/subaru-impreza-wrx-sti-spec-c-model-year-2011/#comments Tue, 28 Dec 2010 07:52:54 +0000 Diego M http://www.risparmiauto.it/?p=7997 Poche modifiche estetiche ed alcuni aggiornamenti sulla meccanica, hanno aumentato le già ottime prestazione della Subaru Impreza WRX STI Spec C 2011. Un rinnovamento che ha reso ancora più sportiva questa vettura, al fine di offrire agli appssionati maggior divertimento di guida e sicurezza.

Questa versione più sportiva della Subaru WRX STI presenta il frontale ridisegnato per conferire un ‘aspetto ancora più racing, ma le vere novità si riscontrano nella centralina che ha ricevuto una nuova mappatura, nel sistema di sovralimentazione migliorato e nella sostituzione del differenziale posteriore autobloccante di tipo Torsen con un differenziale meccanico di tipo tradizionale. Oltre a queste novità, si vanno ad aggiungere un nuovo elemento trasversale posizionato nella parte anteriore del telaio ed un certo contenimento del peso complessivo, quest’ultimo ottenuto grazie all’utilizzo dell’alluminio per alcune componenti, come ad esempio il cofano motore. Circa la motorizzazione, i dati confermano il propulsore 2.0 turbo boxer in grado di sviluppare 308 CV ed una coppia di 430 Nm, leggermente aumentata rispetto ai 422 Nm del precedente modello. La Impreza WRX STI Spec C Model Year 2011 verrà commercializzata solo in Giappone e non sarà quindi venduta nel resto del mondo. Peccato, perché questa vettura non si sarebbe di certo fermata sulle nostre strade ed autostrade bloccate dalla neve dei giorni scorsi.

Nuova calandra, paraurti rivisto, nuova grafica per i gruppi ottici anteriori e posteriori con nuovi specchi retrovisori che incorporano le frecce laterali di direzione. Per gli interni debuttano materiali più raffinati di qualità migliore e il nuovo tetto apribile oltre ad inediti disegni per i cerchi in lega. La novità più importante è l’introduzione dei rinnovati motori 2,5 litri Boxer a quatto cilindri. La potenza massima è di 170 cavalli con coppia di 236 Nm mentre i consumi e le emissioni sono stati sensibilmente ridotti rispetto la precedente versione.

Il 2,5 litri aspirato affianca la vecchia versione turbo e il 2.0 Boxer Diesel da 148 cavalli. Per il mercato giapponese debutta anche la nuova versione sportiva realizzata dalla divisione STI ovvero al Forester tS con motore 2.5 litri Boxer Turbo da 263 cavalli che riprende soluzioni e caratteristiche dalla sportiva Impreza STI WRX. La trazione è ovviamente integrale come per la maggiorparte delle Subaru, l’assetto è stato ribassato di 15 mm adottando molle specifiche e nuove sospensioni irrigidite, curata nei mini particolari anche l’estetica con nuovi cerchi in lega maggiorati, spoiler aerodinamico, minigonne e parauri sportivi. Il cambio è un automatico sequenziale a  rapporti. La Forester STI tS è stata realizzata in soli 300 esemplari per il Giappone proposta a  3.622.500 yen pari a 32.081 euro.

La Forester invece per il mercato europeo debutterà nei primi mesi del prossimo anno, con motori omologati tutti Euro 5 più puliti e leggermente più parchi. La dotazione sarà arricchita dalal presenza dei fari allo xenon, navigatore tom tom con autoradio a sei altoparlanti, nuovo clima bizona, telecamera posteriore e sistema di parcheggio.

È ancora possibile aggiornare il Limited, avente bussola, garage Homelink, sistema di apertura della porta, un subwoofer aggiornato, riscaldamento blocco motore a freddo per il meteo variabile, e una gamma di accessori performance STI, compresa una breve throw shifter, pomello del cambio Momo, e di metallo sarà il kit dei pedali.

Il potere e le opzioni di trasmissione sono le stesse della WRX normale. I modelli WRX Limited saranno disponibile a partire dalla metà dell’anno.

L’Impreza Widget comunque mantiene una delle caratteristiche tipiche della gamma Impreza, come la trazione integrale Symmetrical AWD. La nuova vettura della Subaru si propone a scelta con tre motorizzazioni: 1.5 litri da 107 CV, 2 litri da 150 CV entrambe con alimentazione a benzina e GPL, a queste due propulsioni se ne affianca una terza interamente a diesel da 2 litri con 150 CV di potenza.
Lunga 4.42 metri si presenta con un design classico e dalla linea assai conservatrice, qui l’utenza finale potrebbe dividersi tra scontenti e contenti, è vero che in Europa e in Italia soprattutto le auto vengono acquistate più per l’estetica che per il contenuto, infatti nulla toglie che sotto il profilo tecnologico, qualità/prezzo e motorizzazioni la Subaru Impreza Widget Limited Edition rimane una delle migliori vetture del suo segmento, ma forse sotto il profilo del design si poteva fare di meglio.

La Subaru Impreza Widget Limited Edition in edizione limitata in esclusiva per il mercato italiano si pone come obiettivo la conquista di un pubblico giovane infatti la stessa campagna pubblicitaria all’insegna del claim “Powered by intelligence” propone il prezzo competitivo di 15.300 euro alla quale si aggiunge un pacchetto optional da 400 euro che però non modifica il listino prezzo essendo in promozione nella rete di vendita Subaru Italia.

MUSCOLI E SPORTIVITA’
Rispetto alla serie precedente, la Legacy SW 2010 presenta innanzi tutto dimensioni maggiori, con una lunghezza aumentata di 55 millimetri (1.775 mm), 50 di larghezza (1.780 mm), 65 di altezza (1.535 mm) e ben 80 di passo (2.750 mm). Oltre a questa sua presenza più importante, l’auto propone un design muscoloso e massiccio, opera del centro stile interno, sopratutto a livello dei parafanghi, del frontale e della alta linea di cintura. Le portiere guadagnano le inedite cornici ai finestrini, mentre il montante posteriore è ora ben visibile. Gli interni traggono ovvio giovamento dalle dimensioni esterne ampliate, offrendo più spazio fra i sedili sia lateralmente che longitudinalmente. Sedili, plancia e strumentazione sono stati aggiornati nel design, nei materiali e nelle finiture, con il pannello davanti al guidatore che combina tradizionali strumenti analogici (come il nuovo indicatore di consumo +/- rispetto alla media) e digitali.

DUE MOTORI, TRE CARBURANTI
Per muovere la rinnovata familiare Subaru la scelta è caduta sulle unità propulsive già utilizzate sulla serie precedente, tutti boxer ed Euro 5, dal 2.0i da 150 CV al 2.0D, sempre da 150 CV, passando per la 2.0i in versione Bi-Fuel a GPL. Quest’ultima motorizzazione, assieme alla diesel, si annuncia già come la preferita dalla clientela italiana, attratta sia dai bassi costi di esercizio che dalla possibilità di muoversi anche nei giorni di blocco del traffico imposti in molte città. La capacità del serbatoio del gas è di 73 litri (58,4 litri netti), un incremento del 14% rispetto alla precedente Legacy che porta l’autonomia complessiva oltre i 1.000 km. Punto di forza e caratteristica imprescindibile della filosofia Subaru rimane il sistema di trazione integrale permanente Asymmetrical AWD, interpretata in due modi differenti a seconda che la trasmissione sia manuale o automatica. In tutti i casi la velocità massima è di poco superiore ai 200 km/h (195 km/h utilizzando il GPL), il tempo di accelerazione 0-100 oscilla fra i 9,6 secondi del diesel, i 9,8 del benzina. I consumi si attestano sugli 8,6 l/100 km della 2.0i e sui 6,1 l/100 km della 2.0D.

FINALMENTE, CVT!
La novità tecnica più interessante della Legacy 2010 riguarda l’arrivo della trasmissione Lineartronic, un inedito cambio automatico a variazione continua (CVT) che, sfruttando un nuovo sistema di catena metallica e pulegge, ottiene un gruppo particolarmente compatto e veloce nel funzionamento. Sfruttando lo specifico programma manuale con 6 marce “virtuali” azionabili attraverso i bilancieri posti al volante, il tempo di cambiata può scendere fino ai 100 millesimi di secondo, un valore di assoluto rilievo tecnico. Le vetture dotate di tradizionale cambio manuale a 6 rapporti sono dotate di indicatore digitale della marcia inserita e dei tempi di cambiata ottimali per una guida fluida ed efficiente. Sulle Lineartronic la trazione integrale ha un sistema di ripartizione attiva della coppia motrice ai due assi, costantemente monitorata e adattata automaticamente alle variazioni del fondo stradale, mentre le manuali 6 marce hanno il classico schema a differenziale centrale con giunto viscoso LSD.

BEN DOTATA
Senza cedere a mode momentanee e alla tentazione di adottare una miriade di gadget elettronici, la Legacy punta sulla concretezza di una progettazione solida e sicura, partendo dalla nuova struttura della scocca più robusta, soprattutto nella parte alta della vettura. Anche la meccanica anteriore presenta un nuovo sistema di fissaggio a culla che permette al motore di arretrare e scendere verso il basso in caso di urto frontale. Un lavoro di irrobustimento è stato fatto sul montante B per meglio resistere agli urti laterali e alla zona del paraurti posteriore, mentre i 6 airbag presentano ora una maggiore dimensione per gli elementi a tendina laterali. La sicurezza attiva è coadiuvata dalla presenza di serie dei fari bi-xeno, del climatizzatore bi-zona, dell’utilissimo sistema di controllo della dinamica del veicolo (VDC) che agisce da antipattinamento gestendo ABS e TCS. Il freno di stazionamento elettronico automatico e l’assistente per le partenze in salita, il sensore pioggia nel tergicristallo e il cruise control contribuiscono poi al comfort di guida. Nella dotazione di serie o a richiesta mancano invece utili dispositivi come i sensori di parcheggio, l’allarme di veicolo affiancato o la segnalazione di abbandono involontario della corsia di marcia. L’impianto audio dispone di CD, radio e presa AUX per ascoltare musica da lettori MP3, mentre l’opzione Navi prevede la presenza di navigatore satellitare con touch screen da 8 pollici, lettore DVD video e telecamera posteriore di retromarcia con linee di riferimento.

ALLESTIMENTI E PREZZI
I prezzi della Legacy my 2010 partono dai 31.980 euro della 2.0i 6MT e salgono a 34.280 se si sceglie la versione con cambio automatico Lineartronic. Stesso prezzo per la Bi-Fuel GPL con cambio 6MT, cifra che arriva a 36.580 euro per la Bi-Fuel Lineartronic. I 2.300 euro richiesti per l’impianto GPL di produzione BRC va comunque decurtato dei 1.500 euro di contributo statale, per cui la versioni Bi-Fuel hanno un sovrapprezzo finale di soli 800 euro. Per le motorizzazioni a benzina l’allestimento è unico e i soli optional a pagamento sono la vernice metallizzata (500 euro) e gli interni in pelle (1.950 euro). La Legacy 2.0D è disponibile con il solo cambio manuale 6 marce e offre tre livelli di allestimento: base a 33.980 euro, Sport a 36.980 euro e Sport Navi a 39.480 euro. Il pacchetto Sport comprende cerchi d 18”, assetto sportivo con ammortizzatori Bilstein, kit carrozzeria con mascherina e paraurti specifici, inserti interni in tonalità carbonio e tetto apribile elettricamente. La versione Navi offre in più il navigatore, la telecamera di retromarcia e l’ingresso audio/video nel bracciolo.

PRIMO CONTATTO
I primi chilometri percorsi al volante della nuova Legacy confermano l’ormai abituale sensazione di sicurezza, solidità e affidabilità offerta dalle vetture delle Pleiadi, soprattutto quando le condizioni dell’asfalto o il meteo si fanno difficili. A bordo ci si sente comodi e subito a proprio agio con gli intuitivi comandi sistemati a portata di mano; il sedile e la climatizzazione sono facilmente regolabili, la frizione richiede uno sforzo minimo e il cambio ha innesti precisi, anche se un po’ secchi. Il cruise control permette regolazioni accurate e l’indicatore di cambiata ideale può aiutare a tenere bassi i consumi. Il propulsore più adatto a questa vettura ci è parso il 2.0D, che con la generosa coppia del boxer turbodiesel common rail (350 Nm da 1.800 a 2.400 giri/min) permette di non rimpiangere l’assenza del cambio automatico Lineartronic in accelerazione e ripresa. Meno brioso è il boxer a benzina, che necessita di regimi un po’ alti per dare il meglio; la versione GPL perde poco in fatto di prestazioni, ma si avvantaggia notevolmente in tema di costi chilometrici e autonomia complessiva. Il cambio automatico Lineartronic (CVT) consente poi una gestione ancora più accorta di consumi ed emissioni. A parte l’agilità nella marcia cittadina e il comfort in quella autostradale, la nuova Legacy ha dimostrato tutto il suo enorme potenziale dinamico nell’affrontare alcune tortuose strade di campagna bagnate dalla pioggia, situazione in cui l’Asymmetrical AWD e i sistemi di controllo della stabilità sanno mantenere la vettura in perfetto equilibrio, stabile e sicura anche nelle condizioni limite che metterebbero in crisi più di una concorrente.

Fonte: Omniauto.it

Sono cresciute tutte: in media guadagnano cinque centimetri in lunghezza, altrettanti in larghezza e dai 5 ai 10 in altezza. Il passo è per tutte di due metri e 75. Questi leggeri aumenti si traducono, secondo il costruttore, in maggiore spazio interno e in più confort per i passeggeri.

A livello meccanico, le novità più interessanti sono il debutto del turbodiesel – boxer, ovviamente – di 2.0 litri da 150 CV sulla Legacy e l’arrivo del nuovo cambio automatico Cvt. A seconda dei mercati, oltre al 2.000 a gasolio, i propulsori disponibili per la Legacy saranno il 2.0 e il 2.5 litri a benzina e per l’Outback anche il sei cilindri di 3.6 litri.

Fonte: Quattroruote.it

Se infatti la Legacy berlina e la Outback si erano già viste al recente salone di New York, la Legacy Touring Wagon è un’anteprima assoluta.

Le forme non si discostano molto dalla già citata Outback, ma il suo aspetto e l’impostazione sono ovviamente più stradali.

Il design è completamente cambiato rispetto alla serie precedente e vede l’introduzione del nuovo frontale Subaru, di una nuova fanaleria anteriore più sviluppata in altezza e di un posteriore caratterizzato da montanti “a vista” verniciati. Le portiere hanno ora la cornice attorno ai finestrini e tutta la zona vetrata laterale è sottolineata da una modanatura cromata che definisce la forma del padiglione.

Per certi versi più tradizionale e “un po’ meno Subaru” nell’aspetto, la Legacy Touring Wagon si presenta più lunga, larga e alta della serie precedente, dovrebbe offrire più spazio per i passeggeri e adotta meccanica e motori rinnovati della berlina. I propulsori a benzina di 2 litri sono stati portati a 2,5 litri, sia aspirato che turbo. Al momento sul mercato nipponico sono disponibili solo questi motori con potenze rispettivamente di 170 e 265 CV (turbo), mentre il 3.6 da 256 CV è riservato alla Outback; facile prevedere l’arrivo imminente di una versione con il Boxer Diesel, molto richiesta nei mercati d’esportazione e soprattutto in Europa, oltre che di una Legacy GPL.

Le dotazioni di bordo e gli accessori, identici alla sedan, si caratterizzano per la presenza del freno di stazionamento elettronico, del cambio a variazione continua Lineatronic sulla 2.5 aspirata e del cambio automatico a 5 rapporti sulla 2.5 turbo (6 marce manuale in alternativa). Il sistema di controllo della dinamica di guida VDC è di serie su tutti i modelli. Immancabile è anche il sistema di trazione integrale asimmetrica AWD Subaru.

Non rimane ora che attendere i dati sulle versioni destinate ai mercati occidentali, si spera dotate di motorizzazioni più consone alle necessità di automobilisti che cercano in Subaru il giusto compromesso fra qualità, prestazioni e costi di esercizio.

Fonte: Omniauto.it

La Fuji Heavy Industries Ltd (FHI), l’industria che produce le automobili Subaru, ha annunciato di aver terminato lo sviluppo del prototipo della Subaru Stella Plug-in Electric Vehicle (EV), in pratica la versione elettrica dell’MPV a due volumi, 5 porte e 4 posti attualmente disponibile nel mercato giapponese, dalle forme squadrate e dalle dimensioni compatte (3,395 mm x 1,475 mm x 1,660).

Il prossimo obiettivo è l’introduzione di un certo numero di vetture in Giappone, entro l’estate 2009, ma con un primo lotto di vetture da destinarsi in anteprima, già entro il mese di giugno, ad alcuni enti pubblici: in particolare, è stato raggiunto un accordo con il Ministero dell’Ambiente giapponese per l’impiego di 15 unità del prototipo Stella EV in quattro prefetture (Kaganawa, Aichi, Osaka, Hyogo) e nella città di Yokohama; un esemplare sarà inoltre destinato al Servizio Postale nazionale.

Rispetto al primo prototipo, che debuttò nel giugno 2008 e realizzato in 5 esemplari per i primi test su strada, la più recente versione della Stella EV ha aumentato la propria potenza da circa 54 CV a 63 CV, con un alleggerimento complessivo del corpo vettura (ora pari a 1.010 kg dichiarati) e l’affinamento di alcuni particolari, a cominciare dal gruppo delle batterie ottimizzato e rimpicciolito; aggiornati anche strumentazione e disegno degli interni. Particolare attenzione è stata posta nello sviluppo delle batterie con tecnologia agli ioni di litio, avviato insieme a Tokyo Electric Power Company già dal giugno 2006, con la concept car Subaru R1e; oggi il prototipo Stella EV è in grado di raggiungere i 100 km/h di velocità massima, con un’autonomia di circa 80 km e una coppia massima di 170 Nm. Le batterie, con tensione di 346 V ed eroganti energia pari a 9kWh, sono disposte sotto il pianale, mentre il motore elettrico e la trazione sono anteriori.

Di fatto, il prototipo che sarà assegnato agli enti giapponesi anticipa la versione di serie della Stella EV, che potrà essere acquistata in Giappone a partire da luglio; la produzione prevista è di circa 170 unità nel corrente anno fiscale, con prezzi, sistemi di vendita e servizi ancora sotto studio – per questo genere di veicoli, ad esempio, è possibile si ricorra ad una forma di noleggio. La mobilità urbana del futuro si preannuncia, dunque, sempre più “elettrica”?

Fonte: Omniauto.it

Come al solito, il giudizio definitivo sull’estetica potrà essere dato solamente dopo aver studiato l’auto dal vivo, per adesso occorrerà accontentarsi dei dettagli tecnici diffusi dalla casa giapponese.

La nuova Legacy è più grande del modello precedente, 35 mm più lunga, 90 mm più larga e 80 mm più alta.

I motori saranno ancora una volta di tipo boxer, con il 2.5 litri nelle versioni da 170 e 265 CV ed il 3.6 litri da 256 CV.

Peccato che i designer giapponesi non abbiano osato qualcosa in più, queste immagini sembrano delineare una vettura anonima e indirizzata ad un pubblico poco giovanile, mentre le caratteristiche dinamiche della Legacy la renderebbero un’auto appetibilissima dai giovani ed indirizzata anche ad un target più sportivo. Occasione mancata?

Fonte: duemotori.com