I DETTAGLI - E’ l’82esimo Salone Internazionale dell’auto di Ginevra, quello della “resistenza”. Così si potrebbe definire l’esposizione che si tiene nelle seconda città elvetica dall’8 al 18 marzo 2012, quella che mostra deboli segnali di risveglio uniti ad una volontà di resistere alla crisi. A fronte delle molte novità mondiali annunciate sembra infatti palpabile il clima attendista creato dai principali costruttori, apparentemente in trincea per scrutare i movimenti del mercato e dei concorrenti. Nonostante tutto il più internazionale dei saloni dell’auto, in programma in campo neutro al Palexpo di Ginevra, ha in serbo tante anteprime.

LE AUTO - Il primo costruttore italiano porta la Fiat 500 l , multispazio “made in Serbia” erede della Idea, mentre con il marchio sportivo per eccellenza propone la nuova Ferrari 599. Lamborghini non sta certo a guardare e presenta l’Aventador Roadster con un tettuccio rigido rimovibile. Dalla storica firma Pinifarina arriva la Cambino, prototipo di sportiva raffinata all’italiana. La risposta francese alla nostra 500 prende il nome di Citroen ds1, con il gruppo PSA che “aggredisce” il mercato svelando Peugeot 208, 4008 e la sua gemella Citroen c4 aircross. Sempre da oltralpe arriva la Dacia Lodgy, prima multispazio low cost del marchio franco-rumeno. La Gran Bretagna porta in terra elvetica l’inedita Jaguar XF Sportbrake, seconda familiare nella storia del marchio del giaguaro e la Aston Martin V12 Vantage Roadster.

Un azzardo, per qualcuno, ma più probabilmente una scelta di mercato necessaria in un segmento che la Casa tedesca considera scoperto e quindi da riempire in fretta. La nuova CLS Shooting Break infatti dovrebbe andare a completare la gamma piazzandosi tra la Mercedes Classe E Station Wagon e Mercedes Classe R, giusto insieme alla consorella CLS.

In effetti a ben vedere dalle prime foto e filmati spia, girati durante i test invernali che il produttore tedesco ha messo in piedi in Svezia, sembra trattarsi di un modello accattivante. A cominciare dalle dimensioni visto che la familiare arriverà vicina ai 5 metri di lunghezza. Comodità per i passeggeri, dunque, ma anche ampiezza di bagagliaio che con l’abbattimento dei sedili posteriori potrebbe essere il migliore del suo segmento.

Esteticamente quindi ci sarà un tetto maggiorato, così come il portellone posteriore più grande e ricurvo, con una superficie complessiva delle vetrate laterali più ampia. Sostanzialmente comunque poco cambia nel design rispetto alla CLS coupè a quattro porte, soprattutto per l’idea di grande dinamicità che la vettura trasmette sin dal primo sguardo.

Quanto alle scelte motoristiche, dovrebbero essere le stessa per la nuova generazione della Mercedes CLS, anche nella declinazione sportiva AMG. Si partirà quindi con un propulsore benzina 3.5 litri V6 da 306 cavalli, un 4,7 litri V8 benzina da 408 cavalli, un 5,5 litri V8 benzina (AMG) da 525 cavalli e 557 cavalli e ancora un 2,1 litri diesel da 204 cavalli ed un 3,0 litri diesel da 265 cavalli. Saranno disponibili trazione posteriore o integrale e cambio automatico sequenziale a sette rapporti.

Se tutto sarà ultimato in tempo la nuova CLS Shooting Break verrà presentata al Salone di Ginevra in marzo, altrimenti slitterà in autunno a quello di Parigi. Ovviamente tutti da comunicare i prezzi di listino.

La vettura verrà presentata ufficialmente dall’8 marzo al Salone di Ginevra, ma adesso si sa già molto delle sue caratteristiche. A cominciare dall’inedito motore di base, ossia l’inedito 1.0 Turbo EcoBoost da 100 e 125 cavalli, un tre cilindri a benzina che nelle intenzioni del produttore americano promette di essere il più performante della sua categoria soprattutto a livello di emissioni di CO2 e consumi. Ma sul restyling saranno presenti il 1.4 turbodiesel da 70 cavalli e il 1.6 turbodiesel da 95 cavalli.

La B-Max utilizzerà il pianale della Fiesta e dovrebbe (la Casa non ha ancora comunicato ufficialmente i dati) confermare le misure complessive che si erano viste nel suo modello ‘concept’ ossia 405 centimetri in lunghezza e 159 in altezza. Si tratterebbe quindi di 11 centimetri in più rispetto alla Fiesta, con un bagagliaio capace di contenere oggetti lunghi fino ad oltre 235 centimetri in lunghezza

Inoltre il modello sarà facilmente riconoscibile per il battente tradizionale all’anteriore e soprattutto per la portiera scorrevole al posteriore, non unite da alcun montante. Così entrare ed uscire dall’abitacolo sarà ancora una volta un’operazione semplice per tutte le età. La vettura è omologata per cinque occupanti nonostante dimensioni più vicine ad una citycar che non ad una vera e propria monovolume.

D’altronde Ford ha voluto fare una scommessa e lanciare la sua sfida alla concorrenza che possiamo immaginare rappresentata da modelli come Renault Scénic, Opel Meriva o ancora Citroën C3 Picasso, tutte vetture che sono arrivate o stanno per arrivare con novità importanti. La B-Max invece è prevista sul mercato entro il prossimo autunno, con prezzi di listino ancora da comunicare al pubblico. Sicuramente una sfida interessante.

Ne faranno parte diversi modelli, come M550d xDrive sia in versione berlina che Touring, X5 M50d e X6 M50d.

Il propulsore sarà un 6 cilindri in linea a gasolio che secondo i dati forniti dal costruttore sarà in grado di assicurare prestazioni molti simili a quelle offerte dal BMW V8 4.4 benzina montato sulla sportivissima M5.
In dettaglio, il motore si coniugherà con una potenza pari a  381 cavalli di potenza massima tra i 4.000 e i 4.400 giri e soprattutto assicura una coppia massima di 740 Nm, che si mantiene costante fra 2.000 e 3.000 giri/min. Un diesel che nelle prove ufficiali ha dimostrato di poter raggiungere un’accelerazione da 0 a 100 in soli 4,7 secondi per un consumo pari a 6,3 litri ogni 100 km e funzionerà con tre turbine, due TwinStage ed una VGT “TwinPower”, azionate dai gas di scarico, che funzionano in maniera sequenziale.

In pratica a regimi appena oltre il minimo si attiva la prima delle turbine più piccole. Sopra i 1.500 giri/min entra in azione anche la turbina più grande e in questa configurazione il motore può già ottenere il regime di coppia massima. Infine a regimi superiori ai 2.700 giri/min,si aziona anche una valvola che consente ai gas di scarico di raggiungere a bassa pressione la turbina più grande, con il terzo turbocompressore a geometria variabile.

E così sarà un bel vedere a Ginevra per il debutto della nuova Bmw M550d xDrive, sia berlina che station in versione station Wagon o Touring che dir si voglia. Modelli che presenteranno il nuovo pacchetto aerodinamico, i cerchi in lega da 19” che diventano 20” in optional pollici  e gli interni inediti e ricercati. Detto di consumi ed accelerazioni, per un motore già omologato Euro 6, restano ancora i dati sulle emissioni di CO2, pari a 165 g/km per la berlina e 169 per la wagon
La nuova Bmw M550d xDrive sarà in vendita al prezzo di lancio di 80.800 euro per la versione berlina e 83.750 euro per la M550d xDrive Touring.

Un modello che esteticamente ricalca in toto quello delle consorelle a benzina e diesel, ma ha la sua forza nel nuovo sistema di propulsione e soprattutto nel fatto di essere la prima vettura del segmento B equipaggiata con tecnologia Full Hybrid. Un sistema che ricalca e sviluppa quello montato da poco sulla nuova Auris e che ha migliora ancora la trasmissione HSD (Hybrid Sinergy Drive) progettata da Toyota.

Un motore che dovrebbe avere una potenza complessiva attorno ai 100 cavalli e soprattutto si annuncia come il migliore quanto ad emissioni di CO2 per la sua categoria. Inoltre in modalità totalmente elettrica permetterà una guida ecocompatibile senza per questo perdere qualcosa quanto a prestazioni e comfort. Il motore sarà declinato con una potenza di 1.5, abbinato ad un’unità elettrica con batteria agli ioni di litio dal peso ridotto del 20% rispetto a quello della Auris, in modo da riuscire ad ottenere lo stesso spazio  e soprattutto la stessa capacità di carico nel bagagliaio, pari a 286 litri.

Merito anche della lunghezza complessiva cresciuta di 10 centimetri  per 388 centimetri complessivi. A livello estetico la Yarie 2012 presenta nuovissimi i fari di forma allungata, base del montante anteriore spostata in avanti con aumento dell’inclinazione del parabrezza. Di serie anche i cerchi in lega da 15” e 16” . Il meglio arriva dagli interni, completamente ridisegnati. Il nuovo sistema multimediale ‘Touch Screen’ che richiama la consolle di un videogame.

Una novità assoluta per una vettura di questo segmento che porta tecnologia di ultima generazione ad un prezzo facilmente accessibile per tutti. Connessione Wi-fi, navigatore satellitare che sfrutta la piattaforma di Google Maps, connettività Bluetooth e display touchscreen da 6,1” full color che presenta le informazioni di bordo, visualizza le immagini della telecamera posteriore durante la retromarcia e diventa uno smartphone per avere la playlist della musica preferita, gestire le chiamate e gli Sms dei propri contatti e scaricare le App studiate specificatamente per la nuova Yaris. In più, di serie, telecamera posteriore per l’assistenza al parcheggio e aria condizionata manuale.

]]> http://www.risparmiauto.it/auto-ibrida/toyota-yaris-arriva-il-modello-ibrido/feed/ 1 http://www.risparmiauto.it/suv/opel-in-arrivo-il-nuovo-suv-mokka/ http://www.risparmiauto.it/suv/opel-in-arrivo-il-nuovo-suv-mokka/#comments Wed, 11 Jan 2012 04:28:02 +0000 Luca T http://www.risparmiauto.it/?p=11494 Sta per arrivare ai nostri occhi  un nuovo SUV, che si appresta a produrre Opel: si tratta di Mokka, un SUV compatto che dovrebbe essere commercializzato entro l’anno in corso.

DEBUTTO A GINEVRA – Il nuovo SUV compatto Mokka, fratello gemello del Buick Encore debutterà durante il prossimo salone dell’auto  di Ginevra (8-18 marzo) , e verrà commercializzato presumibilmente entro la  fine del 2012. La sua collocazione, data una misura 4.28 metri in lunghezza, si può ritrovare  nel segmento B, un settore che nel prossimo periodo si affollerà sempre più e sul quale le case automobilistiche si promettono battaglia. Inizialmente  il SUV tedesco sarà equipaggiato con i motori benzina 1.4 turbo da 140 CV e 1.6 aspirato da 115 CV e con il 1.7 CDTI a gasolio da 130 CV: quest’ultimo, come il 1.4, sarà  abbinato ad un cambio manuale o automatico a sei rapporti.Oltre alla trazione anteriore, in aggiunta, potrà essere richiesta anche la versione a trazione integrale

SICUREZZA E PRATICITA’ - L’Opel Mokka si caratterizza per un’attenzione particolare rivolta a due aspetti fondamentali: la praticità, con un bagagliaio ampio ben 1.372 litri e 19 vani portaoggetti sparsi per l’abitacolo, oltre a idee particolari come il portabici integrato Flex-Fix ed i sedili ergonomici certificati dalla AGR; e la sicurezza, con la presenza di  tecnologie d’avanguardia fra cui la telecamera posteriore, i fanali anteriori bi-xenon ed i controllo di stabilità, trazione e della velocità in discesa. Presente inoltre anche una telecamera anteriore, la Opel Eye, si occupa di fare da occhio al sistema che ’allerta in caso di involontario superamento dei limiti di carreggiata (Lane Departure Warning), in caso di rischio  di collisione (Forward Collision Alert) e che è in grado di  riconoscereo i segnali stradali (Traffic Sign Recognition). Di serie, infine, verranno offerti i cerchi da 18 pollici.

UN modello che negli ultimi mesi sembrava essere stato accantonato dalla Casa francese ma grazie alle ultime indiscrezioni pare poter essere pronto almeno per essere presentato in occasione del prossimo Salone di Ginevra a metà marzo.

Si tratta di un modello dall’anima sportiva che andrà a completare la gamma del segmento C e che viene svelato dalle prime immagini apparse su internet che hanno mostrato parte della carrozzeria. Rispetto al modello tradizionale almeno esteriormente non sono molte le modifiche, con un nuovo logo nero all’interno della mascherina e nuovi bordi che contornano il passaruota. Ma le novità sostanziali dovrebbero riguardare soprattutto assetto e sospensioni, con un’attenzione maggiore per l’impianto frenante, cerchi in lega o gomme sportive.

Ancora poche le notizie relative alle motorizzazioni, ma si può ipotizzare che almeno nella prima fase di lancio verrà utilizzato il 1.6 THP potenziato rispetto ai 200 cavalli attuali, abbinato ad un cambio manuale a sei rapporti. Ma nei prossimi mesi sulla nuova Citroën DS4 Racing dovrebbe essere montato il 2.0 TwinPower Turbo in arrivo dalla collaborazione con BMW, da almeno 245 cavalli.

Quanto al resto, la DS4 manterrà le caratteristiche delle ‘consorelle’, a cominciare dal comfort assicurato dagli interni dotati di sedili comodi e accoglienti grazie anche ai rivestimenti in pelle, ai molti comandi piazzati sul volante e nella plancia per poter regolare brillantemente tutta la ‘navigazione’ di bordo semplicemente con qualche clic.

Citroën dovrebbe migliorare il bagagliaio, che sul modello precedente aveva capacità di 316 litri, così come l’abitabilità per i passeggeri posteriori e quindi attendiamo con curiosità di vedere il lancio del nuovo modello. In ogni caso rispetto alla C4 su questo modello c’è ancora maggiore guidabilità, garantita anche dal sistema Start&Stop e dall’ESP di serie che assicura prestazioni brillanti e sicure, mantenendo tutte le caratteristiche che hanno contribuito a rilanciare il modello.

]]> http://www.risparmiauto.it/auto-in-arrivo/citroen-nel-2012-arriva-la-ds4-racing/feed/ 0 http://www.risparmiauto.it/auto/ecco-la-nuovissima-low-cost-della-dacia-si-chiama-lodgy/ http://www.risparmiauto.it/auto/ecco-la-nuovissima-low-cost-della-dacia-si-chiama-lodgy/#comments Tue, 22 Nov 2011 07:00:09 +0000 Renata O http://www.risparmiauto.it/?p=11085 Si chiamerà  Lodgy la nuova monovolume compatta a basso costo che la casa automobilistica  franco-rumeno , Dacia, presenterà il prossimo marzo al Salone di Ginevra. La nuova vettura è attualmente ancora allo stadio di solo prototipo, ma non nel senso di concept, ma proprio di prototipo da corsa. 

LA NOVITA’ DI LODGY - Per il lancio della nuova MPV Dacia ha  scelto il palcoscenico del Trophée Andros, la celebre serie su ghiaccio molto seguita in Francia, dove verrà schierata la Dacia Lodgy Glace, versione da corsa specifica per questa competizione. Dalle caratteristiche specifiche tecniche della nuovissima Dacia Lodgy Glace si può comunque ipotizzare che la nuova monovolume low cost Dacia avrà una lunghezza stimata intorno ai 4 metri, una coda tronca e un frontale più deciso, con una certa somiglianza con quello di Sandero, ma anche gradevole come quello della Duster. Realizzata dalla Trok Engineering in collaborazione con Renault Sport Technologies, la Dacia Lodgy Glace sostituisce la precedente Duster Glace. Il telaio è realizzato in tubi d’acciaio, la trazione è integrale e il motore è un V6 da 3 litri Renault-Nissan in posizione posteriore-centrale che eroga 355 CV e 360 Nm di coppia. Per la stagione 2011/2012 del Trophée Andros sarà affidata ad un equipaggio composto dal veterano Alain Prost, da suo figlio Nicolas Prost e dall’esperto Evens Stievenart. La Lodgy è un prototipo da corsa, si chiama Dacia Lodgy  Glace ed è una monovolume compatta che correrà la stagione 2011-2012 del Trophée Andros, una competizione su ghiaccio molto famosa e seguita in Francia. Oltre al fatto che è una sportiva interessante e dall’aspetto grintoso ci interessa perché prefigura quella che sarà la nuova monovolume compatta e low cost della Casa franco-rumena e che verrà presentata il prossimo anno in occasione del salone di Ginevra .  

TELAIO IN ACCIAIO - Progettata specificamente per questa serie atipica di competizioni invernali, la vettura è stata preparata dalla Tork Engineering sulla base del know how di Renault Sport Techonologies. Dotata di un telaio tubolare in acciaio, ha sospensioni con doppi triangoli sovrapposti e ammortizzatori Ohlins regolabili, testati su uno speciale banco di prova a quattro pistoni in grado di riprodurre le condizioni delle piste utilizzate durante la stagione. Il motore che indosserà  è un V6 a 24 valvole di 3.0 litri, figlio dell’alleanza Renault Nissan, montato in posizione centrale-posteriore, in grado di erogare 355 CV con una coppia massima di 360 Nm a 5.500 giri. La trazione è integrale, con trasmissione sequenziale Sadev  a 6 marce e differenziali anteriore e posteriore a slittamento limitato.

E allora per il momento tocca fidarsi delle impressioni e dei dati forniti direttamente dalla Casa su questa coupé compatta. A cominciare da quello legato al motore che renderà unica la nuova nata: monta un benzina 2.0 turbo ad iniezione diretta che sviluppa una potenza pari a 280 cavalli per una coppia massima di 400 Nm capace di fare raggiungere una velocità massima di 250 km/h e un’accelerazione da 0 a 100 in soli 6 secondi.

Per il momento risultati ottenuti in circuito e testati su strada, a dimostrazione di come il lavoro del reparto sportivo (ossia l’Opel Performance Center) sia andato nel verso giusto. I ritocchi più importanti hanno interessato il telaio e l’aerodinamica, divenuta molto più prestante. Così è di nuova concezione la sospensione anteriore ad alta tecnologia HiPerStrut che va ad integrasi con i risultati prodotti dal telaio attivo FlexRide.

Quest’ultimo in particolare consente al guidatore di irrigidire gli ammortizzatori, lo sterzo e aumentare la risposta dell’acceleratore, semplicemente con un clic sui i pulsanti ‘Sport’ e ‘OPC’. Monta infatti sull’asse anteriore un differenziale autobloccante che rende la OPC maggiormente stabile e maneggevole rispetto alla versione GTC di base dal quale è derivata, assicurando alla vettura una maggiore aderenza in uscita dalle curve ad alta velocità anche in condizioni climatiche non favorevoli.

Inoltre la Casa ha lavorato molto sull’estetica, dotando la vettura di spoiler aerodinamico sul tetto, minigonne laterali, nuovi paraurti anteriori e posteriori ancora più scolpiti e due scarichi di forma trapezoidale. Quanto all’impianto frenante, è stato studiato dalla Grembo, mentre i cerchi sono in lega da 18 pollici (in optional da 20”). All’interno dell’abitacolo dell’Astra GTC OPC spiccano evidenti i sedili sportivi in pelle, con poggiatesta integrato, il volante a tre razze e la pedaliera in alluminio.

Manca solo il prezzo di listino, ma intanto l’impressione è di un vero gioiellino sportivo, come da trazione per tutte le versioni OPC, dalla Corsa alla Insignia.

La presentazione ufficiale della Ford avverrà mercoledì prossimo a Colonia, presso i nuovi impianti di produzione, e già si annuncia come un evento, ché il nuovo motore andrà a completare la famiglia degli EcoBoost destinati a migliorare ancora una volta sia consumi che emissioni di CO2. Il nuovo motore debutterà in Europa l’anno prossimo sulla Ford Focus, nella versione da 125 cavalli 125 cavalli per emissioni che si attesteranno a meno di 120g/km. Nella fase successiva andrà anche ad equipaggiare successivamente modelli come la C-Max e la nuova B-Max.

Per rinnovare gli stabilimenti tedeschi attivi da quasi cinquant’anni (traguardo che taglieranno nel 2012) e che hanno sino ad oggi prodotto almeno 26 milioni di esemplari di motori Ford, l’azienda americana ha fatto profondi investimenti, certa del ritorno che ne potrà derivare puntando su una tecnologia sempre più ecosostenibile.

Come sarà ad esempio anche sulla prossima generazione della Ford Fiesta, disponibile a fine 2012 sia nella versione a tre che a cinque porte. Un modello che deriverà direttamente dalla Fiesta ST Concept vista all’ultimo Salone di Francoforte e che al prossimo Motor Show di Los Angeles (in programma dal 18 novembre) arriverà anche nella versione a cinque porte. Anche nella versione di serie la Ford Fiesta ST dovrebbe essere equipaggiata con un motore EcoBoost 1.6 da 180 cavalli dotato di turbocompressore.

Così la vettura sarà in grado di accelerare da 0 a 100 in meno di 7 secondi e di raggiungere una velocità massima di 220 km/h con emissioni di CO2 inferiori ai 140 g/km. Un modello dall’anima profondamente sportiva dotato di ESP di ultima generazione e un uso smoderato di elettronica per una guida ancora maggiormente prestante. La versione definitiva arriverà probabilmente al Salone di Ginevra in programma nel marzo prossimo.

Peugeot ha operato un restyling completo, partendo dai motori. La 208 model year 2012 presenterà emissioni di CO2 in media inferiori di 34 g/km rispetto alla 207, valori che la pongono ai vertici di un segmento B trafficatissimo e molto agguerrito. La vettura sarà equipaggiata con motori di ultima generazione, dotati di sistema micro-ibrido e-HDi.

Il sistema Stop & Start di nuova generazione comparirà in quattro su cinque dei nuovi modelli: in particolare l’offerta diesel partirà con emissioni di 87 g/km di CO2 (per arrivare ad un massimo di 99) e consumi pari a 3,4 l ogni 100 km. Inoltre la nuova 208 sarà la prima a proporre i nuovi motori benzina 3 cilindri 1.0 e 1.2 VTi, dalle prestazioni brillanti e con emissioni che partono da 99 g/km di CO2, ossia 4,3 l ogni 100 km.

E questo è solo uno dei passaggi chiave, ché i tecnici Peugeot hanno lavorato abbondantemente sul corpo della vettura, cominciando da dimensioni e peso. Il peso si è ridotto di almeno 110 kg. rispetto alla ‘consorella’ 207 e la lunghezza rispetto alla precedente generazione si è ridotta di 7 centimetri. Nessun problema per gli occupanti, visto che chi siederà dietro avrà cinque centimetri in più di spazio per le ginocchia e anche il bagagliaio guadagna una ventina di litri rispetto alla versione precedente.

La nuova Peugeot 208 assicura una maggiore penetrazione aerodinamica (con un Cx pari a 0,29) grazie anche alle innovazioni stilistiche che danno una maggiore impronta sportiva. Esternamente i lavori più evidenti hanno interessato la calandra sospesa (vero marchio di fabbrica per la Peugeot) ma anche i gruppi ottici posteriori a forma di boomerang e fari a Led. Nella versione tre porte il montante posteriore è simile al modello che l’ha preceduta mentre sulla cinque porte presenta concezioni più originali.

Ma la vera innovazione arriva dalla ricerca di materiali: il 25% è infatti di origine naturale o riciclata, all’insegna dell’ecosostenibilità. Segni evidenti sono il volante, studiato con dimensioni ridotte rispetto al passato, che si integra nel quadro strumenti posto in posizione rialzata e affiancato dal Touch Screen. In prima mondiale, inoltre, sia il paraurti posteriore che le ventole sono realizzati interamente con questi materiali. E questo tipo di paraurti permetterà, da solo, di risparmiare in un anno 1.600 tonnellate di petrolio.

La piattaforma è quella della 4007, con l’impiego della trazione integrale su tutto il mercato europeo, primo bacino individuato per il lancio. Peugeot ha previsto tre sistemi di trasmissione: quello a due ruote motrici, quello a quattro ruote motrici e il 4 ruote motrici ‘Lock’ nel quale la ripartizione viene gestita elettronicamente e diventa permanente con un maggiore carico sulle ruote posteriori.

Almeno nella fase di lancio sulla Peugeot 4008 verrà installata una gamma completa di motori che partono con il 1.6 da 116 cavalli e il 2.0 da 150 cavalli entrambi con cambio manuale a 5 marce (ma sul modello più potente c’è anche il cambio a variazione continua CVT). E ancora nelle versioni diesel il 1.6 Hdi da 112 cavalli con overboost e cambio manuale a 6 marce e l’1.8 Hdi FAP da 150 cavalli con cambio manuale a sei marce.

Le linee sono quelle dettate dal nuovo corso di casa Peugeot. Così la calandra è sospesa, nei gruppi ottici maggiormente stilizzati spiccano le luci diurne a LED, mentre la carrozzeria fa corpo unico dalla fiancata sino al parafango posteriore. In più ruote massicce abbinate a cerchi in alluminio di 18 pollici e diversi elementi cromati che danno un maggiore tocco di raffinatezza.

Curatissimi anche gli interni nei quali spiccano la decorazione laccata nera nella consolle centrale che presenta un sistema di navigazione tattile e il tetto panoramico in vetro che conferisce ancora maggiore luminosità. In caso di viaggi notturni è presente anche l’illuminazione a LED laterale. Rispetto alla 4007 questo SUV compatto è più corto di circa 30 centimetri ma non per questo penalizza i passeggeri e riduce la sua capacità di carico. Tra gli aiuti al guidatore una telecamera che sorveglia la retromarcia e accesso con accensione senza chiave.

Al momento Peugeot non ha ancora comunicato i prezzi di listino che arriveranno probabilmente in concomitanza con il lancio.

È dal lontano 2003, anno di lancio della Idea che in casa Fiat il settore delle monovolume è stato un po’ trascurato, la Ulysse fatta con PSA dopo un breve periodo di successo è stata trascurata, stessa sorte per la Multipla. Con la nuova monovolume frutta del progetto Ellezero la Fiat si rilancia in un settore che sta vendendo negli ultimi anni aumentare le vendite soprattutto per i numerosi nuovi prodotti nel settore come le Kia Venga e Hyundai ix20 ma anche le nuove Meriva e Zafira, la C4 Picasso recentemente aggiornata e le C-Max di casa Ford e sono in arrivo le nuove Renault Modus e la Ford B-Max.

Il progetto Ellezero darà vita alla versione monovolume della 500 che dovrebbe chiamarsi 500 Multipla, un onore sia all’antenata 600 Multipla nonché alla stessa vettura uscita di produzione lo scorso anno. La 500 Multipla sarà realizzata sul pianale allungato della Grande Punto e sarà disponibile in due versioni a cinque posti lunga circa 4,30 metri e a sette posti lunga 4,50 metri.

La 500 Multipla si collocherà nel segmento C contro rivali del calibro di Scènic, Zafira, C-Max, C4 Picasso. Sarà prodotta in Serbia nello stabilimento Zastava che la Fiat ha completamente ristrutturato per un costo pari a circa 1,3 miliardi di euro. La produzione del modello dovrebbe essere di circa 120 mila esemplari l’anno e il mercato principale sarà l’Italia e l’Europa. Sarà venduta anche in USA. La gamma motori per ora certa è solo quella diesel composta dal 1.6 Mjet da 105 e 120 cavalli e il 2.0 Mjet da 140 e 170 cavalli. Sconosciuti i benzina ma si prevede l’utilizzo del 1.4 Multiair come unica unità.

Rivoluziona il concetto di auto ibrida la nuova V60 Plug-In Hybrid partorita in casa Volvo.

Perché se normalmente lo schema prevede l’abbinamento di motore a benzina ed elettrico, in questo caso il produttore svedese accanto all’elettrico propone il diesel per una vettura che si è mostrata rivoluzionaria sin dal suo debutto in pubblico al Salone di Ginevra anche se per vederla sul mercato ufficialmente bisognerà attendere il 2012.

Il primo dato che balza evidente agli occhi è quello delle emissioni ci Co2, pari a 49 grammi per chilometro, unite ai ridotti consumi, con meno di due litri ogni 100 km. In più il motore che può vantare una potenza complessiva di 285 cavalli (215+70) permette di arrivare da 0 a 100 km in 6,9 secondi.

Il tutto è frutto del lavoro combinato con Vattenfall, l’equivalente dell’Enel nostrana come produttore di energia elettrica, da molti anni impegnato nello sviluppo di energie rinnovabili. Da qui la scelta di puntare con la V60 Plug-In Hybrid su tre modalità come Pure, Hybrid e Power attivabili semplicemente con un pulsante. La prima scelta impone l’autonomia esclusivamente elettrica per un massimo di 50 km, la seconda (che se non viene modificata da chi guida è quella di base sulla vettura) prevede il funzionamento combinato di motore elettrico e diesel, mentre con la Power si ottiene il massimo della potenza motoristica. Il turbodiesel a cinque cilindri agisce sull’asse anteriore mentre il propulsore elettrico agli ioni di litio sull’asse posteriore, collegati ad un cambio automatico a sei rapporti.

A rendere ancora più appetibile il pacchetto, la possibilità una volta inserita la distanza di viaggio prevista di avere direttamente dal computer di bordo la giusta miscelazione tra l’alimentazione diesel e quella elettrica senza doverla per forza calcolare guidando. Assolutamente vantaggioso anche il tempo di ricarica della batteria, da attaccare ad una normale presa di corrente che da un massimo di 7 ore e mezza a un minimo di 3 ore.

Insomma, la V60 Plug-In Hybrid è decisamente la nuova frontiera delle emissioni zero

Nessuna rivoluzione nel design ma una nuova calandra nel frontale: ora i listelli sono in posizione orizzontale e si ispirano al design della ultime Chrysler 200 e Chrysler 300C per cercare di conferire uno stile unico dopo il matrimonio tra la casa americana e la Lancia. La nuova Delta sarà venduta finalmente anche in Asia attraverso la rete di vendita Chrysler e in Inghilterra con guida a destra e marchio americano insieme alla nuova Ypsilon.

Tra i motori debutta il piccolo 1.6 nello step più ecologico e meno potente da 105 cavalli ma che garantisce comunque 300 Nm di coppia massima con omologazione Euro 5 e filtro DPF in grado di emettere 120 grammi di anidride carbonica per km. Lo scatto da 0 a 100 km/h avviene in 10,7 secondi e la velocità di punta è di 186 km/h. Rimangono in listino i motori 1.6 da 120 cavalli, il 2.0 Multijet da 165 cavalli e il più potente 1.9 biturbo diesel da 190 cavalli oltre ai benzina 1.4 Turbo 120 cavalli anche a GPL dual fuel EcoChic, 1.4 Multiair da 140 anche con cambio automatico Sportronic e 1.8 DI turbo 200 cavalli solo automatico.

Nuovi dettagli esterni tra cui il pack black che comprende le calotte degli specchi cromate e i terminali di scarico imbruniti oltre alla vernice extra serie nero eclissi, la sportiva Hard Black invece dispone della verniciatura nero opaco oltre ai rivestimenti in Poltrona Frau. Debutta anche il sistema Magic Parking che valuta lo spazio per il parcheggio e automatizza le manovre dello sterzo permettendo al guidatore di parcheggiare premendo solo acceleratore e freno. La Delta ristilizzata sarà venduta da fine marzo in Italia, mentre da aprile nel resto dell’Europa e  con marchio Chrysler in Inghilterra e Asia da Giugno.

A contendersi il premio principale saranno la Nissan Leaf, la Audi A8 e la BMW Serie 5; come detto nessuna sorpresa poiché si tratta di tre modelli che tutti si aspettavano ai massimi livelli e che semplicemente hanno confermato le attese.

A contendersi invece il premio di World Perfomance Car of The Year saranno tra auto mozzafiato, la Mercedes SLS AMG, la Porsche 911 Turbo e la magnifica Ferrari 458 Italia. Tre auto “verdi” invece si contenderanno, come è ovvio che sia, la palma di Green Car of The Year, saranno la BMW 320 EfficientDynamics, la Chevrolet Volt e la Nissan Leaf.

I premi verranno assegnati a New York il 21 aprile, il giorno inaugurale del consueto New York Auto Show.

Basta sulla piattaforma della Tata Nano, la piccola city car per il mercato indiano proposta da 1750 euro, la Pixel è una trazione posteriore equipaggiata con un motore 1.2 turbo diesel tre cilindri la cui potenza non è stata dichiarata ma in grado di percorrere 100 km con soli 3,4 litri e di emettere 89 grammi di anidride carbonica per km. Di serie lo stop & start e gli pneumatici a basso attrito di rotolamento.

L’aerodinamica particolarmente curata e la carrozzeria realizzata in materiali compositi e leggeri è stata disegnata presso il centro stile europeo della Tata Motors a Coventry in Inghilterra. Il design Pratap Bose entusiasta dichiara che il passo stilistico in avanti ottenuto con la Pixel è notevole, il nuovo design se piacerà al pubblico sarà esteso anche al resto della gamma. Semplice e futuribile, con ampio tetto panoramico, fanaleria a Led, lievi passaruota e interni basici e spaziosi. Lunga 3,10 metri l’abitacolo è a 4 posti inoltre dispone della 4 ruote sterzante frutto del nuovo sistema Zero Turn che permette all’autovettura di ruotare su se stessa e di ottenere un raggio di sterzata di soli 2,6 metri. Le portiere si aprono verso l’alto.

La Pixel è stata ingegnerizzata dalla Trilix, un azienda torinese specializzata in concept car e show car che è stata acquistata da poco più di un anno dalla Tata e in passato aveva prodotto la Nano Europa. Un ipotetico modello definitivo è allo studio ma la presentazione è prevista solo tra qualche anno, quando la casa Tata aumenterà la sua presenza sul mercato europeo. Intanto sono in arrivo in Italia i modelli Tata Aria, crossover grande a sette posti, e la Indica Vista EV a trazione elettrica.

Meccanica raffinata con telaio in carbonio ultra leggero di produzione Dallara è lo stesso della KTM X-Bow), il motore è quello della Giulietta Quadrifoglio Verde ovvero il 1750 TBi iniezione diretta turbo da oltre 200 cavalli in posizione centrale, sospensioni a quadrilatero per l’avantreno e MacPherson al retrotreno, il passo misura meno di 2,4 metri, due posti e massa complessiva inferiore gli 850 kg. Con queste caratteristiche ritorna la vera sportiva di casa Alfa Romeo. Il cambio inoltre è il nuovo robotizzato a due frizioni TCT con 6 rapporti sequenziali e manettino Alfa DNA con tre stili di guida.

Il design è stato elaborato presso il centro stile della casa da poco attivo nella nuova sede di Torino, secondo i design riprende le linee della mitica 33 Stradale nonché della 8C Competizione. Fanaleria allungata anteriore, verniciatura rosso opaco, numerose nervature lungo la fiancata donano un aspetto aggressivo e filante. Secondo l’Alfa la vettura sarà prodotta dal fine del 2012 e dovrebbe raggiungere in circa 5 anni volumi pari a 15-20 mila esemplari ma non è escluso che se il modello avrà successo l’auto possa continuare ad essere prodotta senza nessun limite produttivo.

La 4C adotterà la trazione posteriore con peso bilanciato al 40% sull’avantreno e 60% al retrotreno. I prezzi saranno di circa 50 mila euro per il modello base, la nuova 4C sarà un modello molto sportivo ed estremo che baderà di più alle prestazioni che alle dotazioni confortevoli quindi è inutile aspettarsi accessori da ammiraglia che non saranno disponibili. La 4C richiama il concetto di auto tipo Lotus Elise ovvero una sportiva tutta emozioni, leggera e potente con pochi accessori.

Sono oramai un paio di anni che Lancia non presenta qualche novità rilevante, le sue vetture ultimamente sono state sicuramente apprezzabili ma nulla di innovativo e che facesse risaltare il nome di questa gloriosa casa automobilistica, ma ora con la Lancia Flavia intendono chiaramente rifarsi.

Questa berlina è una fusione vera e propria tra lo stile classico Lancia e un tocco di “americano” dato dalla partecipazione di Chrysler; il risultato è una vettura elegante dalle linee sinuose e classiche ma che presenta tocchi di pura aggressività e che non manca di farsi apprezzare per tocchi di modernità quali i Led per le luci. Stando a chi ha potuto osservare anche all’interno la berlina si annota che l’abitacolo è ciò che maggiormente ricorda una Lancia, curato, costruito con i migliori materiali e di gran comodità, come ha ben abituato i suoi clienti il marchio italiano.

Allo stato attuale non si conosce la data di rilascio, anche se Lancia è intenzionata a gettare presto nella mischia questa nuova berlina. Il discorso ovviamente non cambia per i prezzi, i quali arriveranno ovviamente non appena la vettura sarà prossima al rilascio sul mercato.

Le monovolume europee giocano con le portiere: dopo la Meriva che ha reintrodotto le Suicide Doors viste sulle antiche berline italiane e inglesi ora tocca alla B-Max, la concept car che anticipa la Fusion, che propine le porte posteriori scorrevoli prive di  montante centrale. Questa soluzione seppur costosa rende più abitabile l’interno dell’auto, inoltre gli ingegnerie Fo hanno provveduto ad aumentare la rigidità della scorza rinforzando proprie le portiere con nuovi acciai alto resistenziali e nuove barre ad assorbimento di energia in caso di urto. Questa soluzioni secondo la casa è pronta per la produzione in serie. 

Esteticamente lo stile riprende il Kinetic Design introducendo una nuova calandra già vista sulla recente C-Max Energi ibrida. Fanaleria scolpita e numerose nervature lungo il frontale. La coda propone il portellone con la soglia di carico bassa. Cinque i posti. Il telaio è quello ella Fiesta allungato, le dimensioni permetteranno alal B-Max di inserirsi tra Fiesta e C-Max. 

Il motore è il nuovo tre cilindri della famiglia Ecoboost da 1,0 litri con turbo e iniezione diretta visto anche sulla Ford Start concept car. Il modello di serie sarà svelato a fine anno probabilmente a Francoforte e la produzione inizierà dal 2012. sarà venduta in tutto il mondo ad esclusione dei paesi del nord America dove le piccole monovolume non sono ben apprezzate dal pubblico. La gamma motori del modello definitivo sarà composta dagli stessi propulsori della Fiesta vale a dire i benzina 1.4 e 1.6 aspirati e i diesel 1.4 e 1.6 TDCI da 68 , 90 e 112 cavalli con filtro DPF.