ARIE DA FUORISTRADA
Da fuori la Qubo Trekking si riconosce facilmente per il nuovo paraurti anteriore, dotato di riparo sottomotore in acciaio, sospensioni rialzate di 20 mm, barre longitudinali portatutto, vetri “privacy” posteriori e copricerchi specifici. I quattro pneumatici tassellati m+s, abbinati al dispositivo elettro-idraulico “Traction +” consentono alla Trekking di affrontare con una maggiore sicurezza i terreni a scarsa aderenza, come neve, ghiaccio, fango o erba bagnata, dal momento che il controllo della trazione sfrutta l’ESC per ottenere un risultato simile a quello di un differenziale autobloccante. Con un pulsante sulla plancia si può attivare in ogni momento il “Traction +” che provvede, in caso di perdita di aderenza su una delle ruote motrici e fino a 30 km/h, a distribuire la coppia alla ruota anteriore che ha maggiore grip.

EFFICIENZA INVARIATA
Rimanendo una normale 4×2, la Qubo Trekking vanta quindi una motricità migliorata e livelli di consumo inalterati, fermi a 4,4 l/100 km. Anche i livelli di anidride carbonica immessi nell’atmosfera non superano il valore di 115 g/km. Confermate anche la velocità massima a 155 km/h e l’accelerazione da 0 a 100 in 16,5 secondi.

TEST NEL FANGO
La nostra prima presa di contatto con la Trekking è avvenuta su di un percorso che, complice la pioggia battente, risulta allagato e fangoso oltre che sterrato e pieno di sassi. L’impostazione equilibrata del “piccolo crossover” Fiat non pone problemi neppure sui fondi più viscidi affrontati con un buon abbrivio, così come l’assetto rialzato allontana il sottoscocca dalle rocce più insidiose. Nei pochi casi in cui gli ostacoli risultano veramente voluminosi, lo scudo paramotore fa sentire la sua presenza a difesa della parte inferiore del Multijet. Solamente in un tratto fangoso particolarmente profondo e molle abbiamo inserito il “Tratcion +”, sistema che ha permesso di uscire in poco tempo dall’impaccio, grazie alla ruota con più aderenza che “tira” avanti la vettura. Sulla spinta dell’ottimo 1.3 Multijet, sempre in grado di fornire la potenza necessaria, abbiamo infine affrontato la pedana d’acciaio “a gradoni”, prova che la Qubo Trekking supera senza particolari problemi.

Fonte: Omniauto.it

Le motorizzazioni disponibili al momento del lancio sono quattro benzina – 1.2 da 60 CV e 70 CV, 1.4 da 85 CV e 1.2 TSI da 105 CV – e due diesel common rail – 1.6 TDI DPF da 75 CV e 90 CV. Per il 2010 è programmato l’arrivo dei motori di nuovissima generazione sia a benzina che diesel, vale a dire il 1.6 TDI da 105 CV (gennaio), il 1.2 TDI DPF da 75 CV BlueMotion con cambio DSG e il 1.2 TSI da 105 CV sempre con trasmissione DSG (entrambi in primavera). I tre allestimenti disponibili, Trendline, Comfortline e Highline rimangono invariati.

La novità più interessante che coincide con l’ingresso in listino della 3 porte è l’arrivo dei due primi modelli Polo dotati di cambio automatico DSG a doppia frizione, una vera anteprima per questo segmento di mercato. Chi vuole godersi il relax della guida con cambio robotizzato ha ora la possibilità di scegliere fra la Polo 1.4 DSG Highline (16.750 euro) e 1.6 TDI DPF DSG Higline 90 CV (19.150 euro). Per quanto riguarda le altre versioni, i prezzi partono dai 12.450 euro della 1.2 60 CV Trendline e dai 14.700 della 1.6 TDI DPF Trendline 75 CV. Fra le motorizzazioni a benzina è facile preventivare il protrarsi del successo di 1.2 70 CV e 1.4 85 CV, vendute rispettivamente a 13.400 e 14.050 euro nell’allestimento Comfortline. Il 1.6 TDI da 75 CV si propone invece fra quelle a gasolio come giusto compromesso fra costi e dotazioni, soprattutto nell’intermedia versione Comfortline da 15.325 euro.

In attesa della super-economica e super-ecologica BlueMotion 1.2 TDI (3,3 l/100 km e 87 g/km di CO2), la gamma Polo prevede la versione BlueMotion Technology, disponibile con motore 1.6 TDI 90 CV negli allestimenti Comfortline e Highline (16.900 e 18.225 euro) e in grado comunque di fornire l’ottimo risultato complessivo di 3,6 l/100 km e 96 g/km di CO2. Su tutta la gamma rimangono di serie ESC con ABS, dispositivo di assistenza per le partenze in salita, 4 airbag, climatizzatore semiautomatico e luci diurne.

Fonte: Omniauto.it

SOSPENSIONI DI PLASTICA
Per quanto riguarda le sospensioni, la ZF Powertrain and Suspension Components ha ricalibrato la propria produzione di ammortizzatori, offrendo ora le linee “Basic”, “Customized”, “Active” ed “Eco” che si possono adattare alle varie richieste dei costruttori. La novità più interessante in questo campo arriva da “Eco”, un ammortizzatore ultraleggero pensato per le vetture del segmento A. Sulle city car del futuro questa pesante parte in acciaio e alluminio potrebbe essere sostituita da un elemento realizzato in materiali plastici e compositi e strutturalmente progettato per sopportare carichi anche maggiori con un peso ridotto della metà.

SERVOSTERZO INTEGRATO
Per ridurre ingombri e inutili consumi la ZF Lenksysteme propone un servosterzo elettromeccanico integrato nella colonna dello sterzo. La scelta di eliminare l’impianto idraulico, già adottata da numerosi costruttori, riduce i consumi di carburante di circa 0,4 l/100 km nel ciclo combinato. Attraverso un ingranaggio elicoidale il servomotore elettrico imprime alla colonna dello sterzo la necessaria forza, in base ai dati di coppia e velocità impressi dal guidatore sul volante, rilevati da un sensore e trasmessi in millisecondi alla centralina di comando. L’utilizzo su utilitarie e city car permetterebbe poi di ridurre l’amperaggio e la necessità energetica di tutto il sistema, in grado comunque di gestire forze fino a 1 tonnellata.

RETROTRENO MCT
Anche per altri parti del telaio la ZF ha in serbo delle innovazioni per i prossimi anni, a partire dal “Multi Compliance Twist Beam Axle” (MCT) che unisce la semplicità di un asse posteriore a ponte torcente con le caratteristiche dinamiche di un multilink. Con una complessità e un peso nettamente inferiore, l’MCT promette di migliorare le doti di comfort e sicurezza andando a ridurre le masse non sospese. L’ultima proposta tecnicamente innovativa viene dallo “Sheet Metal integrated Control Arm” (SMiCA), il braccio della sospensione in lamiera che non necessita di viti o chiodi per il fissaggio, riduce il pes pesi e occupa meno spazio.

Fonte: Omniauto.it

Inizialmente si era parlato di un nuovo brand, come Lexus o Scion, tutto impostato sull’ecologia, ma l’idea è stata accantonata.

Intanto l’obiettivo 10% è già vicino
Dal salone IAA di Francoforte 2009 è giunto un altro segnale di Toyota che ne conferma l’impegno sempre maggiore verso l’auto ibrida. La Casa ha infatti annunciato che per il 2009 conta di vendere in totale tra 500.000 e 600.000 veicoli con questo tipo di propulsione. Cifra che porterebbe i modelli benzina-elettrico di Toyota e Lexus al 6-7% della produzione complessiva del gruppo, in linea con l’obiettivo, annunciato oltre un anno fa del 10% “per i primi anni” del prossimo decennio.

Fonte: Autoambiente.com

“Senza incentivi dovremo fermare le fabbriche finché non tornerà la domanda”, ha avvertito il manager italo-canadese, sottolineando che si tratta di una “scelta che deve fare il governo Berlusconi” e che lui non “vuole giudicare”.

La risposta dell’esecutivo è stata rapida e lascia ben sperare. Il Ministro dello Sviluppo Economico, Claudio Scajola, ha detto che la prosecuzione degli incentivi auto “è una cosa auspicata e auspicabile, anche se è prematuro parlarne”, aggiungendo che quando a fine novembre arriveranno a Palazzo Chigi i dati finanziari sull’andamaneto degli incentivi 2009 “valuteremo di concreto con gli altri Stati della Ue” se proseguire. Il problema infatti non riguarda solo l’Italia. Anche in altri Stati dell’Unione Europea gli incentivi hanno risollevato le vendite di auto dando sollievo all’industria e l’invito ad un rinnovo del piano finanziario è stato lanciato anche da altri Costruttori, tramite le voci di Lewis Booth, Cfo della Ford, e Patrick Pélata, numero due di Renault.

Ma sul coordinamento europeo Sergio Marchionne è piuttosto scettico. “La Fiat sta facendo tutto quello che è necessario per razionalizzare le sue infrastrutture – ha detto – ma non c’è stata nessuna azione coordinata a livello europeo per fare la cosa più giusta”. Il modello da seguire, secondo il manager, è quello americano, “molto più ragionevole e riflessivo”. Da parte sua il Longotto ha confermato gli obiettivi finanziari 2009, ma ora spetta a Bruxelles preparare un buon terreno per il 2010, l’anno in cui per la Moody’s ci sarà un calo del mercato europeo pari al 7%, a fronte di un -11% per il 2009.

Fonte: Omniauto.it

Il presidente di Renault e Nissan, Carlos Ghosn, a Francoforte rilancia la sfida nell’alimentazione alternativa, convinto che saranno proprio le elettriche la nuova frontiera dell’auto. La commercializzazione delle Renault a emissioni zero scatterà nel 2011: al Salone si possono ammirare le quattro concept che le anticipano.

La prima a debuttare su strada (si partirà da Israele nei primi mesi del 2011) sarà la Fluence Z.E.. Si tratta di una berlina di segmento medio-superiore che vanta, secondo la Casa, un’autonomia di 160 km e dispone di due possibilità di ricarica delle batterie: standard da 4 a 8 ore, rapida in 20 minuti. Inoltre, grazie al sistema Quickdrop, è previsto che possano essere sostituite in soli tre minuti con accumulatori carichi.

Pochi mesi dopo, toccherà alla Kangoo Z.E., pensato per gli operatori professionali. Monta un propulsore elettrico da 70 kW (95 CV) che sviluppa una coppia di 226 Nm, alimentato da batterie agli ioni di litio. I primi test italiani sono previsti già nel corso del 2010.

Il secondo semestre del 2011 segnerà il lancio della Twizy Z.E., soluzione per la mobilità urbana. La citycar – che può ospitare due occupanti disposti in tandem – è equipaggiata con un motore elettrico da 15 kW (20 CV), offre la maneggevolezza di una moto e ha un’autonomia di 100 km.

Si dovrà attendere l’anno successivo, infine, per l’esordio della Zoe Z.E., un’auto versatile e compatta lunga 4,10 m. Curioso il climatizzatore a tre programmi: idratante, detossificante e agli oli essenziali.

La rassegna tedesca è stata l’occasione anche per presentare l’accordo definitivo con Better Place e l’intesa con la tedesca RWE.

Fonte: Quattroruote.it

Per quanto riguarda i colori esterni l’assortimento prevede un catalogo di migliaia di tinte, i rivestimenti in pelle degli interni spaziano fra 100 diverse tipologie e tonalità, mentre per il tetto apribile in stoffa della fortwo cabrio sono disponibili 6 diversi colori.

La massima individualità e il desiderio di esclusività dei clienti può essere soddisfatto praticamente senza limiti permettendo a ognuno di crearsi la smart BRABUS che desidera. Oltre al programma di configurazione individuale è prevista anche la produzione di modelli speciali “su misura”, già personalizzati artigianalmente in fabbrica e coperti dalla garanzia della Casa costruttrice.

Fra le novità del programma “su misura” si segnala anche una inedita tavolozza di 18 colori particolarmente brillanti legati ad una supercar del presente o del passato, come ad esempio il “Campbell Blue” che ricorda la Bluebird da record di Sir. Malcolm Campbell.

Fonte: Omniauto.it

Poche le modifiche estetiche, che si configurano come un restyling della serie precedente. Elementi caratterizzanti sono il frontale con i fari “allungati all’indietro e la calandra cromata a listelli verticali, gli ampi parafanghi con profilo “ad ala”, la coda squadrata con gli imponenti gruppi ottici.

A cambiare maggiormente è invece l’abitacolo, che risulta più spazioso in larghezza e lunghezza. In più, la versione a sette posti può contare su una maggiore flessibilità di abbattimento, ripiegamento e scorrimento delle diverse sedute.

Grande attenzione è stata prestata alla guida off-road, con l’introduzione di alcuni inediti dispositivi a controllo elettronico – Multi-terrain Select, Monitor Multi-Terrain con quattro telecamere, display per l’angolo di sterzata, Crawl Control – che forniscono un aiuto mirato per superare difficoltà e imprevisti, anche per i piloti esperti.

La motorizzazione di punta è il rinnovato 6 cilindri 3.0 D-4D da 173 CV, che ha un consumo medio dichiarato di 8,1 litri per 100 km, corrispondenti ad una riduzione di emissioni di CO2 del 12% (214 g/km) rispetto al modello precedente. Le doti di controllo stradale sono inoltre accresciute grazie alla nuova forcella anteriore indipendente, in combinazione con la sospensione posteriore multi-link; a richiesta sono disponibili specifici aiuti elettronici: Kinetic Dymanic Suspension System (KDSS), Sospensione Adattiva Variabile (AVS) che include il “Controllo Posturale del Rollio”, e il “Sistema di Sospensione Posteriore Pneumatica” con funzione di controllo dell’altezza.

Debutterà a dicembre con varianti di carrozzeria (3-5 porte, passo corto o lungo, 5 o 7 posti) analoghe a quelle attuali.

Fonte: Omniauto.it

La Kangoo Z.E. è stata progettata per essere un’auto ecologica, con una buona autonomia, ottime capacità di carico, ma in grado di muoversi agilmente in città, grazie alla lunghezza contenuta in 4 metri. Il propulsore elettrico della Kangoo sviluppa 70 kw (95 CV) e 225 Nm di coppia massima che le permettono di raggiungere una velocità massima di 130 km/h. Il motore è alimentato da una batteria agli ioni di litio alloggiata sotto il pianale che consente un’autonomia massima di 160 km e dispone di due possibilità di ricarica: “standard” 8 ore o “rapida” in 20 minuti.

La multispazio francese vanta numerosi “gadget” elettronici davvero utili e interessanti, come il computer di bordo che notifica quando la carica si sta esaurendo e indica la più vicina stazione di rifornimento di energia, oppure il sistema di climatizzazione che non grava sulla carica della batteria, ma che utilizza dei pannelli solari posti sul tetto della vettura.

Fonte: Omniauto.it

Questa versione familiare della Ibiza non tradisce lo spirito sportivo della casa, la larghezza e l’altezza rimangono immutate rispetto alla versione due volumi, mentre la lunghezza contenuta (4,22 m) non tradisce le effettive dimensioni del capiente bagagliaio che misura ben 410 litri. Anteriormente l’Ibiza IBZ si differenzia per l’adozione di luci LED, utilizzate anche per le luci posteriori e per la griglia a nido d’ape presa in prestito dalla Cupra.

La vista laterale è particolarmente grintosa grazie anche all’utilizzo dei quattro cerchi in lega da 19 pollici che calzano pneumatici ribassati 235/35.

L’abitacolo risulta molto luminoso, merito del tetto panoramico che si estende per tutta la lunghezza della vettura e degli interni in pelle chiara. Futuristico, ma allo stesso tempo di indiscutibile impronta Seat, la plancia e il cruscotto, caratterizzati da numerosi display e da finiture di colore blu.

La Seat IBZ anticipa il modello di serie che potrebbe arrivare nei concessionari nel 2010 con il probabile nome di Ibiza ST.

Fonte: Omniauto.it

All’esterno la C30 R-Design vanta un completo kit aerodinamico che comprende nuovi fascioni paraurti sportivi anteriori e posteriori, minigonne laterali, passaruota allargati e spoiler posteriore in tinta con la carrozzeria, mentre griglia frontale e specchietti retrovisori sono in una speciale finitura in metallo satinato. L’ultimo tocco sportivo è dato dagli aggressivi cerchi in lega da 17 pollici (optional da 18) modello “Cratus” e dal doppio scarico in acciaio inox da ben 90 mm.
Gli interni sono disponibili in due combinazioni di colore: pelle crema con parti laterali in grigio scuro, oppure pelle nera con bordi neri. La consolle centrale è invece impreziosita da inserti in alluminio così come le portiere e il pomello del cambio. Altri segni di riconoscimento nell’abitacolo sono l’inedita strumentazione, il volante in pelle e la pedaliera sportiva in alluminio con nervature in gomma.

Il telaio è stato modificato in diversi punti, mentre la precisione dello sterzo, secondo i tecnici svedesi, è migliorata del 10% grazie all’istallazione di boccole più rigide. Anche l’assetto è stato adeguato all’indole sportiva della vettura grazie all’adozione di molle di tipo monotubo più rigide del 30%, invece gli stabilizzatori di rollio sono stati modificati per ridurre al minimo il coricamento della vettura in curva.

Secondo Lennart Stegland, capo della divisione Veicoli Speciali di Volvo, la versione R-Design della C30 attirerà nuovi clienti verso il Marchio e ne abbasserà l’eta media, sperando così di risollevare le sorti di un modello non troppo compreso in passato.

Fonte: Omniauto.it

L’arrivo della Skoda Superb Wagon nel segmento delle familiari medio-superiori potrebbe non smuovere eccessivamente gli equilibri di mercato in questa importante fascia che vede già impegnati i marchi storici dell’automobilismo tedesco (Audi, BMW e Mercedes), ma le forme particolarmente eleganti della nuova station wagon potrebbero attirare le attenzioni di più di un cliente, soprattutto nel nostro paese dove la carrozzeria “giardinetta” riscuote particolare successo. Dalle prime immagini la soluzione adottata per la nuova coda sembra riuscita, non originalissima forse, ma più che sufficiente a rendere l’insieme filante, sportivo e versatile al tempo stesso. La fanaleria posteriore è inedita e sovradimensionata, mentre il nuovo portellone si apre a filo del piano di carico e offre l’accesso ad un vano dalla capienza di 633 litri, ben 68 litri in più della Superb berlina.

Le dimensioni esterne e il passo rimangono invariati rispetto alla vettura di origine e i motori previsti all’avvio della commercializazione (inizio 2010) dovrebbero essere gli stessi dell’attuale Superb, vale a dire i tre benzina dal 1.4 TSI al 3.6 V6 e i tre diesel che culminano nel 2.0 common rail da 170 CV. Per quanto riguarda la scelta del cambio, la nuova familiare ceca di livello superiore dovrebbe garantire anche la disponibilità del DSG a doppia frizione del Gruppo VW.

Alla presentazione nel corso del Salone di Francoforte il compito di svelare prezzi, equipaggiamenti ed eventualmente l’arrivo di una versione a trazione integrale.

Fonte: Omniauto.it

La Casa transalpina mette infatti a disposizione 1.100 esemplari – di cui 250 riservati ai clienti italiani – presentati in trenta versioni, per dimostrare la ricchezza di personalizzazioni disponibili.

Fonte: Quattroruote.it

La prima differenza che si nota salendo a bordo è il nuovo sistema di navigazione con riconoscimento vocale migliorato e hard disk da 40 GB che può essere abbinato a tre diversi sistemi audio, tutti DAB ready, con ingresso Aux e USB e connettività Bluetooth. Scegliendo l’impianto Mark Levinson con 14 altoparlanti si possono sfruttare anche 10 GB del già citato hard disk per immagazzinare musica in formato digitale nell’apposita “Libreria Musicale”.

F-SPORT
Per avvicinare l’immagine della IS a quella più sportiva e aggressiva della ambita IS F è ora possibile acquistare il pacchetto F-Sport. Il nuovo allestimento prevede la griglia del radiatore e lo spoiler posteriore in stile IS F, oltre agli esclusivi cerchi in lega da 18″. Se a questo si aggiunge che la gamma 2010 offre nuove tonalità di colore carrozzeria e che gli interni F-Sport prevedono sedili sportivi, finiture e colori simili a quelli della 8 cilindri, l’aspetto della berlina di lusso può assumere un aspetto inedito, pur senza ricorrere ad un vero restyling.

TORSEN PER LA IS F
La rincorsa delle massime prestazioni con la contemporanea ricerca della stabilità e della trazione ottimale hanno spinto i progettisti Lexus a dotare la IS F di un Differenziale a Slittamento Limitato (LSD) Torsen. Il nuovo dispositivo si frappone fra il V8 di 5 litri e le ruote posteriori ed è preposto alla gestione dei 423 CV e 505 Nm che si scaricano sul retrotreno. Attraverso il sistema LSD Torsen la coppia motrice viene trasferita in maniera automatica alla ruota posteriore con maggiore aderenza (quella esterna, in curva). Grazie all’utilizzo di un olio a bassa viscosità e di un regolatore di frizione, questo sistema Torsen è stato migliorato in termini di efficienza dei consumi e silenziosità, mentre a livello di performance i test sul circuito del Fuji hanno fatto registrare giri più veloci di 2 secondi rispetto al modello equipaggiato con il differenziale convenzionale. Oltre ad adottare il nuovo navigatore con disco rigido, la IS F sfoggia nuovi cerchi lucidi da 19″ e verniciature inedite. Nell’abitacolo le uniche novità consistono in un nuovo motivo nero e bianco e nelle rifiniture in pelle blu alla base dello sterzo.

Fonte: Omniauto.it

Il model year 2010 della compatta di casa Volvo si riconosce subito per il nuovo frontale caratterizzato da linee più morbide e meno spigolose che si raccordano con i parafanghi di nuova concezione.

In particolar modo i nuovi fari, chiaramente ispirati al XC60 e la nuova calandra a nido d’ape di maggiori dimensioni rispetto alla precedente, donano all’insieme un’immagine più dinamica e sportiva. La linea posteriore è rimasta pressochè invariata: le luci vantano nuovi LED, mentre i paraurti, che possono essere ordinati nello stesso colore della vettura o in uno differente, inglobano un nuovo diffusore d’aria, mentre gli inediti scarichi in acciaio inox sono disponibili esclusivamente per le versioni T5 e D5.

A detta dei tecnici svedesi, anche l’handling è stato migliorato. La C30 vanta un telaio più rigido di circa il 10%, uno sterzo più diretto e una maggiore rigidità dell’assetto. Invariata la gamma dei motori che comprende cinque propulsori diesel che vanno da 107 a 177 CV, mentre le tre unità a benzina spaziano dai 99 a 227 CV. Particolarmente attento all’ambiente è il propulsore 1.6 litri diesel denominato Eco Drive powered con funzione stop&start, il quale promette emissioni di CO2 pari a 104g/km e riduce i consumi di carburante a 3,9 l/km

La Volvo C30 restyling arriverà sul mercato nel 2010 con prezzi ancora da definire.

Fonte: Omniauto.it

La gamma Ecomotive di Seat Altea, Altea LX e Leon è spinta dal nuovo e alquanto promettente motore 1.6 TDI da 105 CV che, grazie al sistema common rail di iniezione del gasolio, alla funzione Start/Stop, al recupero dell’energia e ai rapporti più lunghi del cambio, offre lusinghieri vantaggi prestazionali.

A migliorare ulteriormente la guida efficiente delle tre nuove Ecomotive ci pensano poi pneumatici a basso livello di attrito e l’indicatore di marcia consigliata nel quadro strumenti.

La Seat Leon Ecomotive, presentata sotto forma di concept a Ginevra, vanta emissioni di CO2 di soli 99 g/km, pari a quelli della nuovaVW Golf BlueMotion e di ben 20 g/km inferiori rispetto alle versioni dotate del 1.9 TDI 105 CV. Le Altea e Altea XL Ecomotive, dotate dello stesso motore common rail, contengono le emissioni di anidride carbonica entro i 119 g/km. Gli allestimenti disponibili su questa nuova gamma Ecomotive sono i già noti Reference e Style. Se il primo offre già una discreta dotazione di sicurezza comprensiva di ABS, TCS, ESC + EBA, cerchi da 15″, computer di bordo, climatizzatore e CD con MP3, la Reference aggiunge i fari fendinebbia con funzione di svolta, specchietti elettrici ripiegabili e riscaldabili, regolatore di velocità, ingressoUSB e cerchi da 16″.

A breve saranno resi noti tutti i dati tecnici e i prezzi per il mercato italiano.

Fonte: Omniauto.it

Il 16 settembre prossimo la semi-sconosciuta casa di Bangalore (India) presenterà allo IAA 2009 la Reva NXR e la Reva NXG, due modelli plug-in che saranno commercializzati dal 2010 in 24 paesi del mondo. A partire da quella data sarà attivo anche il sito web Reva per la prenotazione dei nuovi veicoli da parte degli acquirenti.

La Reva NXR è una city car 3 porte dalle dimensioni ridotte ma dallo stile accettabilmente moderno, la cui produzione comincerà nel primo trimestre del 2010. Le Reva NXG, di cui esistono al momento solo le foto del prototipo di qualche anno fa, è invece una più sfiziosa biposto sportiveggiante con carrozzeria aperta tipo “targa”, design di Dilip Chhabria e vendite programmate per il 2011. Si spera solo che l’aspetto definitivo della NXG sia un po’ meno estremo di quello della concept in stile Smart Crossblade.

Altra interessante novità promessa per Francoforte da Reva è il lancio della tecnologia telematica REVive che, come una riserva invisibile, permette all’automobilista di richiedere a Reva una ricarica elettrica d’emergenza per il proprio veicolo, tramite una telefonata o un SMS. In attesa di vedere la risposta del pubblico occidentale la Reva ha già avviato la costruzione di un impianto produttivo da 30.000 vetture all’anno.

Fonte: Omniauto.it

L’interesse sta nel fatto che il tremolante e fumoso due cilindri di 500 cc che spingeva (piano, fino a 60 km/h) il vecchio modello, lascerebbe il posto a un motore elettrico e a un moderno pacco di batterie al litio-ioni, in parte caricato da pannelli fotovoltaici disposti sul tetto.

Il prezzo di listino della nuova Trabant, denominata “nT”, sarebbe dell’ordine di 20-30.000 euro, i posti sarebbero 4, il bagagliaio abbastanza capiente. Le prestazioni saranno probabilmente assai più elevate della progenitrice, mentre l’autonomia dovrebbe aggirarsi sui 100 km.

La Herpa vorrebbe avviare la produzione nello stesso stabilimento originale, ma sulle possibilità pratiche che il progetto non si sa molto. Le intenzioni sembrano comunque serie, dato che del prototipo è prevista la presenza al Salone di Francoforte 2009 e che il 9 novembre è attesa la presentazione ufficiale del nuovo modello.

Fonte: Autoambiente.com

Partiamo dalla più piccola. La Polo BlueMotion è equipaggiata con il 1.2 turbodiesel da 75 CV: grazie al sistema stop & start, al cambio manuale a cinque marce con rapporti più lunghi, ai pneumatici con bassa resistenza al rotolamento, agli interventi sull’aerodinamica e ai freni che recuperano l’energia dispersa, la compatta di Wolfsburg dichiara un consumo medio di 30 km al litro (3,3 litri/100 km), con emissioni di CO2 di 87 g/km. E non è una concept: sarà sul mercato all’inizio del prossimo anno.

La stessa tecnologia è applicata sulla Golf, che monta il 1.6 TDI da 105 CV, e consente un consumo di 3,8 litri/100 km e 99 g/km di CO2, con un velocità massima di 190 km/h. La Golf BlueMotion è attesa per novembre.

Infine c’è la Passat BlueMotion, spinta dallo stesso quattro cilindri a gasolio della Golf. I dati dichiarati indicano 4,4 litri/100 km (114 g/km di CO2) e la commercializzazione è prevista sempre per l’autunno.

Fonte: Quattroruote.it

Il prototipo della mitica “Deux Chevaux” potrebbe essere presentato al Salone dell’auto tedesco al fianco di altre due importanti novità della Casa del “Double Chevron”, cioè la DS3 e la nuova C3, da cui la 2CV dovrebbe sfruttare la meccanica, posizionandosi però un gradino più in alto come city car premium, giocando sull’effetto nostalgia-retrò proprio come hanno fatto New beetle, MINI e 500.

Fonte: Omnaiuto.it