Un modello che a soli due anni dal lancio della terza generazione è già pronto per rinnovarsi ed innovare, come è stato da sempre nel suo stile. La vettura, presentata in anteprima al Salone di Francoforte nel settembre scorso, si presenta modificata esteticamente e internamente rispetto alla precedente versione della Prius: nuovi sono ad esempio il paraurti anteriore che rende ancora più evidente l’ampia griglia inferiore come è tipico delle ultime linee Toyota.

Nuovo è anche il design dei fari con luci a LED mentre le luci di marcia diurna sono inserite nel paraurti. I retrovisori esterni presentano moderni indicatori di direzione e hanno una nuova funzione di ripiegamento elettrico. A seconda dell’allestimento sono disponibili cerchi in lega con copriruota da 15” che si aggiungono a quelli da 17”, mentre il tetto panoramico è in optional. Sette complessivamente i colori per la carrozzeria, due dei quali nuovi.

Quanto agli interni, ancora migliorata l’abitabilità e la fruibilità degli equipaggiamenti. Inserti e tappezzeria più eleganti, ma soprattutto spicca il sistema Toyota Touch 6.1 full color con interfaccia touch screen: presenta un lettore CD/MP3, connettività Bluetooth per telefoni cellulari con funzione di streaming, porta USB, una telecamera posteriore, l’accesso alle impostazioni del veicolo e monitor per il Flusso dell’Energia.

A far la differenza sarà ancora una volta il motore. La Prius offre consumi pari a 3,9 l/100 km nel ciclo combinato, con emissioni di CO2 ben al di sotto della norma, pari solo ad 89 g/km. E la Prius 2012 sarà il primo veicolo full hybrid disponibile in una gamma completa di modelli, con la Prius, la Prius+ e la Prius Plug-in. In particolare la Prius+ è dedicata a tutte quelle famiglie numerose che vorranno sfruttare lo spazio e la flessibilità di una 7 posti comodissima, mentre la Prius Plug-in punta su nuovi clienti con una spiccata sensibilità verso l’ambiente grazie all’estensione della percorrenza in modalità EV fino a circa 23 km.

A livello estetico poco cambia, anche se la vettura trae anche spunto per la parte anteriore dalla ‘gemella’ Insight. Uguali al recente passato quindi le dimensioni anche se il ‘passo’ è stato ridotto di 30 millimetri, con un’attenzione però maggiore al comfort dei passeggeri. Per questo poco cambia nel bagagliaio, che passa da 485 a 477 litri mantenendo invariato il sistema di abbattimento del sedile posteriore, ideale nella sua efficacia.

Sulla Civic 2012 si notano i gruppi ottici posteriori a Led dalla forma tridimensionale, mentre quelli anteriori potranno anche essere dotati di bi-xenon e sul paraurti compaiono luci diurne a LED. Inoltre sarà anche disponibile il tetto panoramico. Di nuova concezione le dotazioni di sicurezza, mutuate dalla Accord e dalla CR-Z, con il cruise control attivo e il Collision Mitigation Braking System (CMBS) che avverte il guidatore quando la distanza di sicurezza si stia riducendo troppo velocemente con segnali visivi e acustici, dando anche strattoni sulle cinture di sicurezza, e  successivamente applica una pressione frenante per ridurre l’entità della collisione. Inoltre Honda propone l’avviamento senza chiave e il mantenimento dei fari accesi anche a macchina chiusa per almeno 15 secondi.

Voce importante nella nuova offerta è quelle dei motori, tutti dotati di Stop&Start di serie. La gamma parte dall’1.4 da 100 cavalli mentre l’1.8 passa da 140 a 142 cavalli con emissioni di CO2 che scendono sino a 137 g/km e soprattutto l’evoluzione riguarda il 2.2 che si evolve da 140 a 152 cavalli con emissioni ridotte da 135 a 110 g/km. Inoltre in anteprima assoluta per il modello sarà presente anche il tasto Econ che permette al motore di funzionare ottimizzando i consumi a seconda del traffico e della strada.

Il passo successivo, solo nella seconda metà del 2012, sarà legato al diesel 1.6, così come ad una probabile versione station wagon mentre al momento da Honda smentiscono le voci di una versione ibrida che invece vista la struttura del modello sembra perfetta. Ecco perché molto probabilmente entra la fine del prossimo anno arriverà.

E’ cominciata infatti la vendita online dei biglietti e per chi li acquisterà entro il 15 ottobre ci sarà la possibilità di usufruire di un prezzo scontato. Il tagliando infatti costa 20 euro ai quali ne va aggiunto 1 per la commissione. Al contempo sarà possibile prenotare al prezzo speciale di 12.50 euro anche il ticket per la sosta in uno dei due parcheggi messi a disposizione, ossia il ‘Multipiano Michelino’, a poche metri dall’uscita dell’autostrada Bologna-Fiera, o quello di Piazza Costituzione. In più sono previste offerte scontate per i gruppi e le comitive.

E nonostante la marea di novità presentate al recente Salone di Francoforte, varrà la pena essere a Bologna. Nelle scorse settimane hanno già confermato la loro presenza alla rassegna motoristica italiana sia la Honda che la Mazda, mentre nelle ultime ore cominciano a trapelare indiscrezioni sulle vetture che porteranno le altre Case. Come Fiat, che arriverà con la nuova Panda, ancora una volta a confronto diretto con la Volkswagen Up!, ma soprattutto offrirà in anteprima la Punto model year 2012.

Una scelta, quella operata dal Lingotto, mirata a dare la giusta vetrina ad uno dei restyling più attesi per la prossima stagione, che sarà commercializzato già nei primi mesi del prossimo anno e che non è stato portato a Francoforte, pur essendo materialmente già pronto, soprattutto per dare la giusta vetrina sia alla Panda che alla Punto. Non mancheranno anche i nuovi modelli marchiati Chrysler e Jeep.

Il Gruppo Volkswagen oltre alla Up! presenterà alla rassegna bolognese anche la consorella della nuova citycar marchiata Seat. Si tratta della Mii, erede diretta della Arosa, che come la capostipite e la Skoda Citigo ha dimensione compattissime (354 centimetri di lunghezza, 148 di altezza, 142 di larghezza) e una motorizzazione benzina 1.0 da 60 e 75 cavalli mentre dal 2013 arriverà anche la bi-fuel benzina-gas.

Altra anteprima interessante a Bologna, secondo le indiscrezioni, sarà quella della nuova Opel Astra OPC che arriverà però nelle concessionarie soltanto a primavera inoltrata. La versione sportiva dell’Astra, della quale nelle ultime settimane sono state diffuse diverse foto ancorché camuffate, avrà cerchi in lega da 20”, un nuovo impianto frenante sviluppato dalla Grembo, un doppio impianto di scarico e soprattutto il quattro cilindri 2.0 da circa 300 cavalli abbinato alla trasmissione manuale a sei rapporti.

L’evoluzione è rappresentata in chiave sportiva dal nuovo V8 aspirato, motore capace di ben 450 cavalli ed è una diretta derivazione del V10 che Audi propone sulla R8. Un propulsore 4.2 benzina per il quale bastano i numeri: la Casa assicura un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 4,6 secondi e una velocità massima limitata dal costruttore a 250 km/h anche se su richiesta può arrivare sino a 280. Al motore è abbinato un cambio S tronic a sette rapporti con trazione integrale permanente.

Audi ha ovviamente rivisto anche il design, con un frontale sobrio caratterizzato dalle luci diurne a LED, i fari bixeno e la calandra a nido d’ape mentre nel posteriore l’elemento portante è lo spoiler che spicca sullo sportello del portabagagli oltre agli scarichi ovali che caratterizzano la serie RS. Inoltre la vettura monta cerchi in lega da 20”.

Molto ricercati gli interni, caratterizzati da sedili sportivi rivestiti in pelle nera e Alcantara, dotati di poggiatesta integrati regolabili elettricamente. In aiuto al guidatore arriva l’innovativo volante multifunzione sportivo in pelle oltre al sistema informativo con schermo a colori che, per la versione da circuito, ha persino la funzione ‘lap timer’ per visualizzare i tempi di percorrenza sul giro.

Di serie sulla RS5 coupé anche l’Audi drive select, ossia il sistema di regolazione che permette al conducente di scegliere la modalità di guida preferita tra ‘Comfort’, ‘Auto’ e ‘Dynamic’. Tra gli optional invece il telaio sportivo con ‘Dynamic ride control’ (DRC). E ancora, sempre come optional, Adaptive cruise control, Audi side assist, sistema di navigazione MMI plus, telefono veicolare Bluetooth e il sound system Bang & Olufsen.

Il prezzo di lancio non è ancora stato comunicato ma dovrebbe aggirarsi attorno agli 88mila euro.

Nessun errore, è solo che la Casa tedesca presente qui giocando in casa il futuro prossimo e quello ventura della sua compatta.

Infatti accanto alla nuova Classe B ha presentato una versione denominata e-Cell Plus Concept, per il momento sotto forma di prototipo, modello che anticipa la versione elettrica ‘E-REV’ di futura produzione. E già da questa anteprima si intuisce chiaramente quali saranno le linee guida che accompagneranno la progettazione futura della Casa di Stoccarda.

Il design ricalca quasi perfettamente quello della fresca consorella ultimo modello, dalla quale si differenzia solo per le fasce laterali sulle fiancate, la scritta E-Cell sulle portiere anteriori e i dettagli colorati sulla mascherina. Così come sono praticamente uguali gli interni, estremamente ricercati sia nelle finiture che nell’elettronica grazie anche al nuovo display centrale dal quale si controlla il sistema elettrico che alimenta la vettura.

La differenza sta tutta nell’anima. Questo modello infatti è spinto da un motore elettrico capace di sviluppare 136 cavalli, alimentato da batterie agli ioni di litio che garantiscono secondo i dati forniti dal costruttore un’autonomia di almeno 100 km a carica piena, rendendolo quindi ideale per il traffico cittadino. Nel caso si voglia o si debba aumentare la sua capacità, sul modello è piazzato anche un propulsore benzina 1.0 turbo da 68 cavalli che serve per la ricarica delle batterie e allunga la ‘vita’ sino a 600 km.

Risparmio di carburante, ma soprattutto di emissioni di CO2 visto che la Classe B e-Cell brucia soltanto 32 g/km. In più il motore d’appoggio è anche in grado di conferire prestazioni maggiori: combinati insieme, infatti, i due propulsori assicurano un’accelerazione da 0 a 100 in 11 secondi e una velocità massima pari a 150 km/h che per un concept con questa concezione sono davvero un bel viaggiare.

Ovviamente la nuova Classe B non si fa mancare nulla per quello che riguarda la sicurezza di guidatore e passeggeri. Così compaiono l’Attention Assist per prevenire i colpi di sonno, il sistema anticollisione che avverte in caso di scavalcamento della corsia opposta e la telecamera per monitorare gli angoli ciechi, riconoscere la segnaletica, coadiuvare le manovre di parcheggio. Nelle intenzioni di Mercedes la produzione in serie dovrebbe cominciare tra un paio d’anni.

Thema

Ecco perché in Germania sono arrivate due rivisitazioni e una novità, buone per mostrare un certo fermento anche nel marchio scudato. A partire dalla nuova Thema model year 2012, che arriverà presso le concessionarie già dalla fine di ottobre. Una sintesi estrema dell’unione con Chrysler, visto che la berlina di punta nata nel lontano ’84 si ripresenta sotto le vesti di un restyling della Chrysler 300, anche se profondamente rivisitato.

Il target resta quello di una clientela abituata alle prestazioni e al lusso. Quindi dimensioni abbondanti con una lunghezza di poco superiore ai 5 metri (5.066 millimetri) e soprattutto allestimenti d’avanguardia. Come ad esempio succede negli interni con i sedili riscaldati sviluppati da Poltrona Frau e un sistema d’intrattenimento eccellente, dotato di schermo touch da 8,4 polici, impianto audio con ben nove speaker e amplificazione superiore ai 500 Watt. Di rilievo anche i nuovi motori, a partire dal V6 Pentastar da 3.6 dotato di 206 cavalli di potenza o ancora il V6 turbodiesel da 3.0 litri, coniugato a 190 e 224 cavalli. Il prezzo di listino dovrebbe partire da una cifra di poco superiore ai 40mila euro.

A Francoforte è apparso anche il nuovo Voyager, marchiato Lancia anche se l’anima è molto statunitense. Ecco perché le differenze sono poche rispetto all’originale. E’ stato modificato il frontale, compaiono i nuovi gruppi ottici con luci a LED, i fendinebbia sono integrati nel paraurti e il portellone è maggiormente funzionale. Anche qui come sulla Thema sedili riscaldati, ma solo nelle prime due file, e possibilità di ribaltare entrambe le file alle spalle del guidatore per rendere ancora più ampio il bagagliaio.

A rendere ancora più piacevole il viaggio, per i passeggeri posteriori il sistema di infotainment prevede schermi Lcd e Dvd, mentre per il guidatore c’è uno schermo touch screen che gestisce diversi dispositivi interni. I motori, entrambi Euro 5, sono un turbodiesel da 2.8 litri da 163 cavalli e consumi pari a 7,9 litri/100 km ed emissioni di CO2 da 207 g/km e un benzina V6 3.6 litri da 287 cavalli.

E poi c’è la Flavia, nuova cabrio quattro posti elegantissima, con capote in tela ripiegabile elettricamente, motorizzata con un propulsore benzina aspirato da 2.4 e una potenza di 175 cavalli, abbinato al cambio automatico da sei rapporti. Anche in questo caso si tratta di una rivisitazione, della Chrysler 200, con particolari e dotazioni nuove, ancora non rese note dalla Casa.

Molto le novità presenti sul crossover del Gruppo francese che in fondo è uscito soltanto nel 2007. A cominciare da un frontale completamente rinnovato, molto più elegante e ridisegnato per dare maggiore personalità al modello. Arriva una nuova calandra cromata, sono stati rivisitati i fari e i retrovisori esterni integrano gli indicatori di direzione, a LED, mentre il tetto panoramico ha anche la funzione di conferire maggiore illuminazione
In più, di serie, una dotazione ricchissima come da tradizione Renault soprattutto per le ultime generazioni di vetture. Quindi sulla Koleos troveremo l’assistenza al parcheggio, la card ‘Easy Access’ che facilita l’avviamento senza chiave, il navigatore integrato Carminat TomTom SS Live, l’assistenza alle partenze in salita (‘Hill Start Assist’) e il sistema di trazione integrale All-i mode.

L’altra revisione importante ha interessato i motori. Sulla Koleos debuttano infatti le due versioni del 2.0 turbodiesel M9R, da 150 e 175 cavalli, entrambi molto rispettosi in fatto di consumi ed emissioni di CO2. Il 2.0 dCi più piccolo emette 148 g/km mentre la versione potenziata arriva a 166 g/km ed entrambi sfruttano il sistema di recupero dell’energia in frenata. Entrambe le propulsioni sono abbinate ad un cambio manuale a sei rapporti, mentre sulla versione da 150 cavalli è possibile avere la trasmissione automatica.

La nuova Renault Koleos è declinata in versione 4×2 e 4×4, diventando così praticissima sia per il traffico cittadino che per quello extraurbano grazie anche alla trasmissione integrale sviluppata in collaborazione con Nissan. E in effetti l’anima del modello ha un che di orientale visto che è prodotto nello stabilimento Renault Samsung Motors di Busan, in Corea del Sud.

In Italia Koleos arriverà con due allestimenti base, il Dynamique e il Lxe; i prezzi di lancio per il primo partono da 28.500 euro, Iva compresa, e per il secondo da 33mila euro.

Ecco perché a Francoforte che, al pari di Ginevra e Detroit (non ce ne vogliano quelli del Motorshow) resta l’appuntamento più atteso dell’anno, sono arrivati o stanno per farlo tutti, a cominciare dai grandi manager. C’è bisogno di una scossa che non possono dare soltanto  i motori ibridi o elettrici. C’è bisogno di innovazione per stimolare un pubblico che gioco forza deve stare più attento ai costi e non basta allargare il mercato com’è stato negli ultimi anni coinvolgendo in primis quello cinese, la nuova frontiera.

I primi ad averlo capito sono proprio i tedeschi, già leader mondiali sul mercato, qui in massa. Volkswagen solo per Audi ha investito oltre 10 milioni di euro soltanto per mettere in piedi un mini circuito sul quale far provare nove modelli per volta, e non da meno sono gli allestimenti messi in piedi da Bmw e Mercedes con tutte le loro consociate. La sfida si gioca in primis sulle citycar, che rappresentano una fetta fondamentale alla voce vendite.

Così accanto alla sfida indiretta, ma che solletica l’appetito di molti, tra la nuovissima Volkswagen Up! e la terza generazione della Panda, unico vero progetto messo in piedi per ora da Fiat in Italia, troviamo un corollario di altre degne protagoniste. Come la nuova Audi A2, anche se per ora è solo una concept, la Yaris ultima generazione, il restyling della Twingo, la rivisitazione della Classe B, la Ford B-Max e persino l’ultima generazione della Smart che uscirà solo nel 2013.

Sull’altro fronte ci si scatena con le sportivissime super accessoriate. Come la Mercedes SLS AMG versione roadster, una versione speciale della Lamborghini Gallardo, la Jaguar C-X16, l’Aston Martin Zagato V12, e pure la versione 2011 della Porsche 911 che farà battaglia a suon di velocità massima con la Ferrari 458 Spider.

Altro segmento frequentatissimo è quello dei SUV. Molta curiosità per quello della Maserati che parte dalla base della Jeep Grand Cherokee. Mazda invece lancia la CX-5, per Peugeot c’è la 508 RXH e Land Rover la nuova Defender mentre Infiniti, marchio di lusso di Nissan che ufficialmente come Mitsubishi non è presente al Salone, propone una versione speciale della FX dedicata al campione di casa Sebastian Vettel.

Non possono ovviamente mancare i prototipi elettrici: Bmw lancia le i3 e i8 che tra poco andranno in produzione, Volkswagen propone la Nils e Audi la sua Urban Concept. Di tutto il resto presente a Francoforte abbiamo discettato abbondantemente nelle passate settimane. E nelle prossime, sicuramente ne sentiremo parlare ancora.

Chevrolet

Ancora più sportivo e potente questo modello destinato al mercato europeo che arriverà presso i concessionari già alla fine di settembre con prezzi di listino fissati in 39.000 euro per la versione con la capote chiusa e da 44mila euro per quella cabrio. Lusso esagerato e grandi prestazioni per una berlina dal fascino decisamente assicurato.

Per festeggiare degnamente il centenario è pronta anche un’edizione speciale della Corvette, ovviamente denominata ‘Centennial Edition’ per la quale è stato ideato un originale abbinamento stilistico unito a risultati su strada assolutamente all’altezza della fama. E in più, per chi acquisti le versioni ZR1 e Z06, aggiungendo circa 4mila euro, ci sarà la possibilità di volare negli stabilimenti di Detroit per farsi assemblare personalmente il proprio motore.

Nel comparto delle compatte spicca la nuova Aveo 1.3 turbodiesel che assicura consumi ed emissioni  di CO2 in linea con i nuovi dettami. In particolare queste ultime si attestano nella versione ECO da 95 cavalli a 96 g/km mentre la versione benzina da 75 cavalli ha il record assoluto di bassi consumi rispetto alla concorrenza. Su tutte le versioni della nuova berlina tre volumi sono presenti Radio Cd Mp3, cruise control, sei airbag ed Esp, mentre nell’allestimento LT ci sono in più anche computer di bordo, sedili regolabili in altezza, presa Usb, comandi audio e Bluetooth al volante oltre a servosterzo elettrico, mentre la più accessoriata è la LTZ che ha anche alzacristalli elettrici posteriori, cerchi in lega da 16” e retrovisori riscaldabili ed elettrici.

Tornando alle berline, al debutto anche la nuova Chevrolet Malibu che sarà il top della gamma in Europa nel 2012. Nella sua prima fase di lancio verrà dotata di motore quattro cilindri 2.0 e 2.4 ad iniezione diretta che secondo le indiscrezioni emerse dovrebbero avere una potenza vicina ai 200 cavalli accanto al cambio automatico da sei rapporti.

Inoltre, a completare l’esposizione, a disposizione del pubblico per la prova ci sarà la Volt, pluripremiato modello a propulsione elettrica, oltre a due innovative concept car come la roadster Miray e la Colorado Rally, un truck trasformato in fuoristrada.

Si tratta ovviamente per il momento solo di un concept car che però indica giù una linea futura, quella delle emissioni zero. Non per niente il progetto è stato realizzato anche con il sostegno economico dal Ministero Federale dei Trasporti tedesco. Il risultato è una vettura in grado di avere un’autonomia pari a 65 km per una velocità massima di 130 km/h.

Se possibile questa NILS è un’evoluzione, ancora più estrema, rispetto alla Up!, musicando soltanto 304 centimetri per un passo di 139 e soprattutto per un’altezza pari a 13 centimetri. Misure compattissime per un modello che strizza l’occhio alla Formula 1, con il guidatore-pilota posto al centro dell’abitacolo, mentre il motore è nella parte posteriore e le ruote, con cerchi in lega da 17” sono indipendenti.

La NILS è alimentata da un motore elettrico, collegandosi ad una normale presa di corrente casalinga oppure alle stazioni di carica dei motori elettrici che in Germania si stanno diffondendo sempre più e per una ricarica completa servono solo due ore. Monta batterie agli ioni di litio dalla capacità di 5,3 kW/h per un peso complessivo del motore pari a 19 kg, ma soprattutto i tecnici hanno lavorato per ottimizzare gli spazi.

Motore, batterie e trasmissione presentano un ingombro minimo in maniera da poter lasciare una superficie sufficiente anche per il bagagliaio. Se è vero che la vettura è stata ideata quasi esclusivamente per il traffico urbano e la mobilità dei pendolari, lo è altrettanto il fatto che negli spostamenti possono anche fare acquisti e quindi devono avere il modo di caricarli. E le esigenze di compattezza non inficiano la sicurezza e la cura degli accessori. Sulla NILS infatti sono montati la funzione di frenata di emergenza City, la regolazione automatica della distanza, la funzione Start/Stop per il motore la strumentazione in un display TFT, un touch screen intelligente e il riscaldamento dei sedili.

Forse non sarà il futuro immediato, ma nel 2013 sul mercato arriverà la Golf elettrica che almeno a propulsione potrebbe essere molto simile a questa soluzione.

Si tratta di un crossover compatto che ha già ricevuto un importante riconoscimento dall’EuroNCAP per il sistema di monitoraggio posteriore del veicolo che è presente anche sulla nuova Mazda 3.

Sfruttando due sensori radar montati uno su ogni lato del paraurti posteriore che misurano costantemente la distanza e la velocità dei veicoli attorno a noi, il sistema è in grado di avvisare il guidatore dell’arrivo di un veicolo da dietro con una spia luminosa posta sul retrovisore esterno e un avviso sonoro.

Si attiva superati i 60 km/h di velocità e se il guidatore aziona la freccia per cambiare direzione quando un veicolo sulla stessa traiettoria si sta avvicinando, la spia comincia a lampeggiare rapidamente mentre il segnale acustico consiglia di non cambiare corsia.

Un SUV di dimensioni ridotte, per quanto lo possano essere in questo segmento, ma innovativo e perfetto anche per il traffico cittadino questo CX-5. Soprattutto per la ricerca di motori diesel e benzina con consumi ridotti ed emissioni di CO2 abbassate sotto la soglia critica dei 120 g/km, tanto da avere già l’omologazione Euro 6.

Inizialmente saranno due le motorizzazioni disponibili: un benzina 2.0 da 165 cavalli e un diesel 2.2 da 175 cavalli disponibile nelle versioni Standard Power e High Power. Entrambi monteranno il sistema SkyActiv che garantisce al tempo stesso prestazioni ed efficienza, abbinato ad un telaio molto flessibile per una tenuta di strada perfetta. Ai due motori sono abbinati sia il cambio manuale che quello automatico, entrambi a sei rapporti.

Quanto al design, non sfuggono ad una prima occhiata le dimensioni assolutamente proporzionate, a partire dai 454 centimetri di lunghezza e dagli spazi interni ottimizzati per assicurare il massimo comfort a guidatore (col sedile regolabile elettricamente e tutti i comandi a portata di mano) e ai passeggeri. Resta da conoscere il prezzo di listino che verrà svelato nei prossimi giorni.

Un carattere sportivo smaccato e un nuovo concetto di agilità, per una due posti che allarga i suoi confini con un bagagliaio molto più ampio, portato a 280 litri, e un’adattabilità perfetta al traffico cittadino. Profilo abbassato, così come il tettuccio con ampie superfici vetrate che è stato verniciato in tinte di contrasto.

La nuova Mini ricalca praticamente alla pari la Cooper Coupè (soli 6 millimetri in più), così come resta uguale il passo mentre come detto si abbassa. Negli interni tutto è ottimizzato per un maggiore comfort di guidatore e passeggero, così come sono stati ridisegnati gli spazi anche dei vani portaoggetti. E l’equipaggiamento di serie è in linea con la volontà di primeggiare nel comparto: specchietti retrovisori esterni regolabili elettricamente, sedili regolabili in altezza, nuovo impianto di climatizzazione, sistema audio con cd, Mp3, lettore Aux, Park Distance Control, servoassistenza coordinata con la velocità.

Tra gli optional invece sono compresi  la luce allo xeno, l’Adaptive Light Control, il Comfort Access, il climatizzatore automatico, gli specchietti retrovisori esterni ed interno autoanabbaglianti, un pacchetto portaoggetti. Inoltre, unica nel suo segmento, la Mini Coupé offre un sistema di infotainment che prevede la predisposizione Bluetooth per il cellulare e l’interfaccia audio USB. In combinazione inoltre con la radio o con il sistema di navigazione Mini, MINI sono disponibili le funzioni webradio, la ricerca locale di Google e ‘Google Send to Car’, la ricezione di RSS newsfeed e l’utilizzo di Facebook e Twitter a bordo.

I modelli saranno motorizzati con propulsori di ultima generazione sia benzina che diesel. Si parte dal 122 cavalli per salire con la SD Coupé a 143 cavalli, con la Cooper S Coupé a 184 cavalli fino ai 211 cavalli della Mini John Cooper Works Coupé. Tutte dotate di cambio manuale a sei rapporti, ma in alternativa è disponibile anche quello automatico, sempre a sei marce.

Inoltre, di serie, saranno presenti la regolazione di stabilità della guida con il Dynamic Stability Control, mentre la trazione DTC e il differenziale elettronico EDCL che permettono maggiore sicurezza sui fondi bagnati e una guida maggiormente sportiva in curva sono optional. Ora non ci resta che attendere i prezzi di lancio per avere un’idea più precisa.

Un design assolutamente futuristico, quello delle ultime nate in casa Audi, che abbina la ricerca di nuovi materiali alla sperimentazione della propulsione elettrica.

Magari anche stravaganti ad un primo impatto, ma decisamente accattivanti per le soluzioni che possono prefigurare nel prossimo futuro del costruttore tedesco. Un abitacolo compattissimo, che ricorda molto da vicino le vettura da gara in pista, a cominciare da una plancia praticamente sgombra visto che la quasi totalità dei comandi è concentrata nel volante.

La Urban, sia in versione Sportback che Spyder, è quindi una biposto con due motori della generazione e-tron posizionati sul retro, oltre alle batterie agli ioni di litio al centro dell’auto, abbinate al cambio automatico che si manovra direttamente dal volante. Evidentissimi nella carrozzeria, realizzata in materiale plastico rinforzato da fibre di carbonio, i cerchi in lega da 21” che servono anche a dare maggiore aerodinamicità alla vettura.

Altra soluzione interessante è quella delle disposizione dei sedili: si tratta infatti di un 1+1, ché quello del guidatore e del passeggero non sono allineati. Inoltre il sedile del guidatore è regolabile nell’estensione del volante e della pedaliera, per alleggerire la struttura del sedile a guscio che rimane fisso e integrato alla scocca. E all’abitacolo si accede grazie all’apertura sul tetto che scorre verso la parte posteriore.

Sulla Spyder, per conferire un’anima ancora più sportiva, scompare il tetto e ci sono in compenso parabrezza avvolgente, studiato anche per proteggere in caso di pioggia, e due rollbar a comparsa automatica sui sedili. Insomma, per ora si tratta di sperimentazione pura, buona soprattutto per i puristi. Ma gli ultimi anni hanno dimostrato che spesso dai concept sono derivate in tutto o in parte vetture di serie. Se l’Audi Urban avrà un futuro lo sapremo presto.

Il primo vernissage ufficiale al prossimo Salone di Francoforte di metà settembre, con lancio ufficiale sul mercato non appena la rassegna tedesca chiuderà i battenti anche se nei Paesi britannici la vettura è già ordinabile. E sembra che ci sia già molto interesse, soprattutto per la sua svolta sportiva che ha sacrificato leggermente il comfort a favore di un’anima più brillante.

Una scelta che in generale risponde ad attente analisi del mercato effettuate dagli esperti di casa Kia: le citycar rappresentano sempre di più il mercato del presente e del futuro, con un tetto che entro il 2015 arriverà ad almeno 3,3 milioni di unità nel mondo. Saranno infatti in molti, non solo per quello che riguarda il traffico cittadino, a puntare sui segmenti A e B, considerati performanti ma maggiormente economici, sia per ragioni di praticità che di adeguamento alle prossime leggi su inquinamento ed emissioni.

Sulla Picanto 3 porte non cambiano sostanzialmente le dimensioni, ma in compenso il design è decisamente più accattivante grazie ad una inedita mascherina a nido d’ape e al nuovo paraurti anteriore più basso e più largo, mentre in quello posteriore sono stati inseriti una banda nera e soprattutto spicca un doppio terminale di scarico cromato. In più la vettura è dotata di nuovi cerchi in lega. Il bagagliaio, da oltre 300 litri, è quello ampliato già visto sulla versione a 5 porte, mentre gli interni si possono caratterizzare con tonalità che vanno dal nero al grigio a seconda dell’allestimento.

La versione a 3 porte condivide le motorizzazioni con il modello che l’ha anticipata, ossia il 998 cc a tre cilindri sovralimentato per arrivare sino a 110 cavalli e la versione Gpl da 82 cavalli. Aa salire c’è anche il 1.1 turbo ad iniezione diretta, il 1.4 aspirato e il 1.1 turbodiesel. La media delle emissioni di CO2 si attesta sugli 85 g/km, veramente notevole.

La compatta spagnola, realizzata ancora una volta sulla base dell’Audi A4 arriverà quindi all’inizio del 2012 (ma l’anteprima è fissata per il prossimo Salone di Francoforte) con nuovi gruppi ottici anteriori modernizzati attraverso l’utilizzo di luci diurne a LED che equipaggiano anche i fanali posteriori.

Il reparto tecnico ha anche ridisegnato la calandra, sono stati montati nuovi cerchi in lega da 17 e 18 pollici a dare una linea maggiormente sportiva alla rivisitazione mentre le novità più importanti negli interni riguardano il disegno del volante che è stato inserito in una innovativa plancia.

Non sono state toccate invece le misure complessive, con la lunghezza massima della station wagon che è di 466 centimetri per un bagagliaio la cui ampiezza massima è di 442 litri che diventano 1.354 con i sedili abbassati.

Le altre novità, come anticipato, interessano anche il reparto motori con l’introduzione dei turbodiesel che miglioreranno decisamente grazie all’introduzione del sistema Start/Stop. anche dell’ausilio del sistema Start/Stop in arrivo il prossimo anno.

Il 2.0 TDI common-rail da 143 cavalli, montato in posizione anteriore longitudinale, migliora decisamente il consumo di CO2 scendendo a 129 e 132 g/km per le versioni berlina e station wagon (ST). Al contempo i consumi dichiarati dal produttore sono di 5,2 e 5,3 litri ogni 100 km.

Al motore, ma solo in opzione, è abbinato anche il cambio Multitronic che può essere montato anche sulla versione benzina turbo TFSI da 200 cavalli. Inoltre le nuove Exeo migliorano la sicurezza disponendo di ESP, ABS, ripartizione elettronica della frenata e 7 airbag, mentre tra gli optional troviamo il sistema di navigazione Dvd e il nuovo impianto audio sviluppato dalla Bose.

Quanto al listino prezzi dovrebbe essere molto simile a quello attuale che parte da 20.200 euro per il modello base e arriva sino ai 29.200 per la station wagon 2.0 TDI Sport.

Ecco perché dal 2012 arriverà a motorizzare anche l’Audi A8 dopo aver debuttato con successo sull’Audi A5 che arriverà ufficialmente sul mercato entro la fine di quest’anno.

Il motore montato sulla berlina lusso della Casa di Ingolstadt sarà quindi il quattro cilindri 2.0 TFSI, adattato alle esigenze prestazionali della vettura e abbinato al motore elettrico da 40 kW.

Quindi da una parte potenza massima di 211 cavalli per 350 Nm di coppia tra i 1.500 e i 4.200 giri, alla quale si aggiungono i 54 cavalli della propulsione elettrica. Le batterie agli ioni di litio sono piazzate in un vano apposito nel bagagliaio e sono raffreddate sia utilizzando l’aria condizionata che circola nell’abitacolo sia sfruttando un circuito direttamente collegato alla climatizzazione.

Un pacchetto ad hoc grazie al quale l’Audi A8 Hybrid è in grado di consumare, secondo i dati forniti dal costruttore, solo 6,4 litri ogni 100 km a fronte di emissioni di CO2 pari a 148 g/km per uno scatto da 0 a 100 in 7,7 secondi e una velocità massima di 235 km/h. Ma con l’utilizzo della sola motorizzazione elettrica la vettura tocca una velocità massima 100 km/h e viaggiare per tre chilometri a 60 km/h. Al propulsore è collegato il cambio Tiptronic a otto marce e la trazione è ovviamente anteriore.

Audi, in definitiva, ha previsto ben cinque modalità operative per la nuova vettura che verranno di volta in volta scelti dal guidatore attraverso la visione di due schermi posizionati nella plancia di comando: con il solo motore TFSI, con il solo motore elettrico, in modalità ibrida e ancora con recupero dell’energia o in modalità boost.

Quanto all’estetica, non sono previste grosse rivoluzioni per il nuovo modello: a distinguere la vettura ci saranno soprattutto i cerchi da 19”, che diventano da 20” in optional, e una tinta argento esclusiva per la carrozzeria chiamata ‘Artic’. Di serie inoltre la vernice metallizzata, i fari anteriori a Led e il sistema audio hi-fi sviluppato dalla Bose.

Una vera ammiraglia dunque, con prezzi che ricalcheranno quelli del mercato, anche se restano da comunicare. Anteprima, tanto per cambiare, al prossimo Salone di Francoforte ma sul mercato dovremo attenderla almeno sino alla prossima primavera.

La caratteristica fondamentale del nuovo modello sta nel tettuccio. La 458 Spider, destinata a sostituire la 430, adotterà infatti il tetto rigido, soluzione scelta per poter mantenere inalterate le prestazioni di altissima velocità che l’hanno resa unica al mondo. Per realizzarlo è stata scelta la soluzione in alluminio che consente una migliore aerodinamica e una rigidità maggiore quando è chiuso oltre ad un peso ridotto di ben 25 chili.

Ovviamente chi voglia provare il piacere del vento in faccia potrà viaggiare a tetto aperto: operazione che si compie in soli 14 secondi, con la parte superiore che s’infila docile in un vano piazzato davanti al motore. E in questo caso i tecnici del ‘Cavallino’ hanno sviluppato anche un nuovo sistema di frangivento regolabile elettricamente che permette di deviare i flussi anche a velocità superiori ai 200 km/h e ascoltare il suono unico del motore Ferrari anche durante la marcia a tetto aperto senza per questo disturbare la conversazione  o l’ascolto del sistema audio.

La nuova versione della 458 è lunga appena oltre quattro metri e mezzo, larga 193 centimetri e alta 121: tutto quello che occorre per garantire il massimo comfort ai due occupanti mantenendo inalterata l’anima sportiva della spider. Inalterato il resto delle parti meccaniche, con un rapporto peso-potenza decisamente interessante, il sofisticato sistema d’iniezione diretta e soprattutto l’utilizzo di un propulsore assolutamente unico.

Si tratta del V8 piazzato nella parte posteriore, aspirato da 4.499 cc e che sviluppa ben 570 cavalli. Il che in concreto significa accelerazione da 0 a 100 in 3,4 secondi e soprattutto velocità massima pari a 320 km/h. La Casa garantisce un consumo nel ciclo combinato pari a 11,8 litri ogni 100 km ed emissioni di CO2 pari a 275 g/km. Il motore è abbinato ad un cambio automatico a sette marce con doppia frizione che viaggia assieme al differenziale a controllo elettronico E-Diff. Inoltre è presente il controllo di trazione F1-Trac.

L’anteprima della nuova 458 Spider sarà al Salone di Francoforte. E intanto c’è attesa per conoscerne anche il prezzo di listino.

La rivoluzione passa per il quattro cilindri common rail 2.1 da 204 cavalli che è stato abbinato al cambio automatico a sette marce 7G-Tronic Plus mentre dal 2012 sulle vettura verrà montato un cambio manuale a sei marce. Un accoppiamento decisamente interessante sulla carta visto che la compatta di casa Mercedes è in grado accelerare da 0 a 100 in soli 6,7 secondi e da 80 a 120 in 4,3 secondi per una velocità massima di 243 km/h.

Mercedes ha scelto di sposare la linea dell’alimentazione a gasolio soprattutto per andare incontro alle nuove esigenze, imposte anche dalle leggi mondiali sull’inquinamento atmosferico, in materia di emissioni e consumi. Questo nuovo motore in particolare garantisce emissioni di CO2 contenute in 128 g/km, decisamente due passi avanti rispetto a quanto normalmente garantito dal segmento interessato. Inoltre i dati forniti dal produttore parlano di 20,4 chilometri percorsi con un solo litro, perfetti per chi voglia esaltarsi alla guida risparmiando. Inoltre sarà presente il sistema Start&Stop, fondamentale nell’ottica di ottimizzare i consumi.

Rispetto alle sue consorelle motorizzate a benzina cambia praticamente nulla sulla carrozzeria e negli interni. L’unica innovazione importante riguarda i tre diversi assetti delle sospensioni: si parte da quello convenzionale, adatto al traffico cittadino, per evolversi con quello dedicato ad una maggiore sportività (con molle e ammortizzatori più rigidi) e arrivare al top della gamma con un set-up di sospensioni a controllo elettronico dotate sistema automatico di controllo dello smorzamento.

Un deciso salto in avanti per questa terza generazione che punta impegnata a scalzare dal ruolo di egemone l’Audi TT Roadster TDI che sino ad oggi è stata l’unica tra le sportive scoperte a gasolio anche se la rivale della Casa con i quattro cerchi ha ancora per il momento il vantaggio di montare la trazione integrale.

Il prezzo di listino sarà comunicato ufficialmente in prossimità del lancio, ma dovrebbe essere molto simile a quello dei modelli benzina e attestarsi quindi vicino ai 42mila euro.

Opel

I potenziali acquirenti potranno decidere in anticipo le combinazioni da abbinare navigando con l’applicazione ‘Visualizer’ che permette una panoramica a 360° del nuovo modello.

Ma per farsene un’idea di questo nuovo coupé, in attesa di ammirarlo dal vivo, sono bastati i teaser e le foto diffuse in questi mesi. L’Astra GTC si presenta con un design molto più aggressivo rispetto ai modelli precedenti e a questo si accompagnano ovviamente prestazioni maggiormente brillanti che rappresentano un ulteriore salto in avanti rispetto a quanto offerto dall’Astra 5 porte. Rispetto a quest’ultima il passo è stato aumentato di 10 millimetri ed è stata rivista la sospensione posteriore riducendo l’attrito.

Inoltre il telaio è stato progettato per integrare alla perfezione il sistema di controllo FlexRide di Opel che aumenta la stabilità di guida ottimizzando sia il comportamento in curva delle sospensioni che il sistema ESP e la risposta dello sterzo grazie all’adattamento automatico alle condizioni della strada, alla velocità in curva, ai movimenti del veicolo e allo stile di guida individuale. In più il sistema prevede tre impostazioni: quella normale è la ‘Standard’ mentre la ‘Tour’ rende maggiore il comfort di guida e la ‘Sport’ comporta maggiore cattiveria su strada.

Inoltre a completare il pacchetto arrivano anche il bagagliaio ampliato a 370 litri che aumentano sino a 1.235 abbattendo i sedili posteriori, i rivestimenti in nappa e alcantara (ma solo come optional), i cerchi in lega da 18 o 20 pollici, i sedili regolabili in ben otto direzioni con seduta allungabile, il volante in pelle e una serie di aiuti per il guidatore come la telecamera ‘Opel Eye’ di ultima generazione, il sistema di riconoscimento dei segnali stradali integrato col navigatore, il segnalatore d’invasione di corsia e quella per la verifica della distanza di sicurezza. E ancora nei nuovi fari il controllo sia degli abbaglianti che degli anabbaglianti (Intellinget Light Ranging).

Opel proporrà anche un’ampia gamma di motorizzazioni: tre i benzina e un turbodiesel, ossia il 2.0 CDTI Common Rail la cui potenza è stata ampliata a 165 cavalli, con cambio manuale a sei marce e tecnologia Start&Stop che permette un’accelerazione 0-100 in 8,9 secondi, velocità massima pari a 210 km/h e consumi nel ciclo misto di 4,9 l/km con emissioni di Co2 pari a 129 g/km. Lo Start&Stop è di serie anche per i benzina da 1.4 con 120 e 140 cavalli per consumi di 5,9 litri/km e 139g/km di emissioni. Il top della gamma è rappresentato dal turbo 1.6 con 180 cavalli.

Il Defender da oltre 60 anni ha subito solo degli aggiornamenti sia sottopelle che estetici ma ha rimasto immutata la vocazione e le soluzioni fuoristradistiche della vettura. L’ultima serie di aggiornamenti risale a pochi giorni fa con l’introduzione del nuovo motore 2.2 TD4 common rail da 122 cavalli Euro 5 che ha sostituito la precedente unità 2.4 quattro cilindri diesel. A Francoforte però vedremo un prototipo che dovrebbe anticipare alcune soluzioni che vedremo sulla prossima Defender se la casa deciderò si produrne un’erede.

Il progetto c’è, la casa sta valutando però i possibili clienti di una futura Defender che sarà più moderna e comoda ma avrà come peculiarità sempre l’off road e la praticità. Lo scorso anno sono state vendute circa 18 mila Defender. La casa se produrrà l’erede dovrà raggiungere almeno tra i 60 e gli 80 mila esemplari l’anno per poterne trarre utili. Il concept a Francoforte sarà basato su una piattaforma rivista e più evoluta derivata da quella della Discovery 4, le dimensioni saranno più compatte e i motori sfrutteranno le ultime innovazioni tecnologiche sul mercato.

Il design si ispirerà al family feeling della casa inaugurato dall’ultima Range Rover Evoque ma il design sarà solo un aspetto secondario. La carrozzeria sarà realizzata in alluminio e materiali compositi e peserà circa 500 kg in meno rispetto la Defender attualmente in produzione. Ulteriori riguardo la Defender concept saranno svelati a settembre poco prima della presentazione del prototipo. Land Rover in ogni caso sta valutando anche l’idea di mantenere l’attuale Defender ancora in produzione per alcuni anni spostando però la linea produttiva dall’Inghilterra all’India nel nuovo stabilimento di Pune che produce la Freelander 2 per il mercato locale.