La rivisitazione ha interessato interni ed esterni. Sul frontale delle vetture compare un nuovo fascione paraurti con proiettori ristilizzati, dotati di fari diurni con tecnologia LED e impreziositi da listelli cromati. Inediti dettagli stilistici hanno interessato anche la vista laterale e quella posteriore, senza però modificare l’essenza del modello. Di nuova concezione anche il disegno dei cerchi in lega e nel prezzo di base sono ora comprese anche le barre portatutto. Sono nuovi anche i due colori rosso Grenat e blu Majorelle per la carrozzeria, così come le due nuove finiture per gli interni, in beige per gli allestimenti Expression e Privilege/Initiale e un altro in carbon per la versione Privilege/Iniziale.

Quanto alle motorizzazioni, sono state aggiunte due unità più performanti. In primis l‘Energy TCe 115, un motore benzina da 1.2 litri turbo che eroga 115 cavalli per 190 Nm di coppia, mentre l’altro è il 1.5 litri diesel Energy 110, che presenta un consumo di carburante pari soltanto a 4,1 litri/100 km nel ciclo combinato con emissioni di CO2 pari a 128g/km.
Ma la vocazione di Scènic e Grand Scénic è soprattutto quella della famiglia e delle lunghe percorrenze. Quindi grande cura dell’abitacolo ancora più pratico e funzionale. Ecco quindi oltre agli interni declinabili anche in alcantara, anche i dispositivi dedicati alla sicurezza e al comfort come il pacchetto  Visio System che comprende il sistema automatico dedicato agli abbaglianti e regola la luminosità di questi ultimi a secondo delle esigenze, come ad esempio durante il passaggio di altri veicoli nel senso opposto di marcia. O ancora il dispositivo Lane Assist che avvisa con un segnale acustico un cambio di corsia involontario, ma anche l’Hill start assist che assiste durante le partenze in salita e il dispositivo di sicurezza che avverte prima di un sorpasso se la corsia sulla destra risulta occupata.

ESTETICA E FUNZIONALITA’ – I ritocchi estetici riguardano un  frontale che presenta qualche piccolo dettaglio cromato e  l’aggiunta di due nuovi colori ( il Majorelle Blue e il Pearlescent White). Sul lato funzionale spicca  l’aggiunta delle  luci diurne a LED e maggiori varietà di pelle e alcantara per gli interni. Attenzione anche al  fronte sicurezza che vede l’aggiunta del Visio System, del Lane departure warning e dell’Hill Start Assist. Infine un occhio all’infotainment con il sistema R-Plug&Radio+ equipaggiato con il Bluetooth, ingresso USB e il navigatore Carminat TomTom.

NUOVI MOTORI - La gamma motori Energy, con la sua filosofia downsizing, porta su Megane tre propulsori, due diesel e un benzina,  tutti  dotati dello Stop&Start e del sistema di recupero dell’energia in frenata. Il Renault Energy TCe 115 CV è il primo motore turbo a iniezione diretta di benzina studiato per la massima efficienza con consumi dichiarati  di 5,3 litri ogni 100 km . Sul fronte diesel, invece, l’Energy dCi 110 CV vanta consumi pari a 3,8 litri di carburante ogni 100km mentre il più potenteRenault Energy dCi 130 CV con 320Nm di coppia dichiara 4,0 litri per 100 km, vale a dire un 20% in meno del vecchio 1.9 dCi 130 CV.

DATA E PREZZI - Il debutto della Mégane Collection 2012 è fissato a marzo 2012, ma  i prezzi per l’Italia restano un’incognita e  saranno comunicati nelle prossime settimane.

E GLI INCENTIVI DOVE SONO ? - Per quest’anno sono stati anche annunciati i debutti di BMW Serie 1 elettrica, Fiat 5oo elettrica, REnault Zoe ZE, smart ED, Mercedes Classe A e Ford Focus, mentre nel 2013 sarà la volta di Volkswagen Golf e E-up. Resta però il fatto che, come emerso dallo studio dell’osservatorio Cetelem dell’automobile, gli automobilisti chiedono incentivi per l’acquisto di queste vetture. In tempo di crisi non basta il risvolto ambientale (l’84% sceglierebbe l’elettrico per inquinare meno). Il 49% degli intervistati non prevede alcuno sforzo finanziario e per il 71% i governi non aiutano a sufficienza il settore. La vera svolta elettrica quindi continua a dipendere non tanto dai costruttori, che hanno già pronta la tecnologia, quanto dai governi e dalle risposte alla crisi.

La citycar di casa Renault invece è già pronta e in questi giorni ha fatto bella mostra di sé nelle prove per la stampa.

Un modello che sembra recuperare appieno quella che era stata la scelta vincente della prima generazione, destinata soprattutto ad un pubblico giovane. In questo senso vanno letti il design, moderno e filante, e soprattutto gli allestimenti che sono curati nei minimi particolari ma molto essenziali.

Come a dire che anche se si tratta di una vettura destinata soprattutto al traffico cittadino, tipico del segmento A, non devono mancare tutti i comfort previsti dalle nuove linee dettate dalla Casa francese. Così esternamente spiccano tutti i possibili abbinamenti (e sono davvero un’infinità) che prevedono ben otto colori per la carrozzeria, nove per i cerchi ruota, undici per i retrovisori, quattro per gli spoiler per personalizzare al massimo la vettura.

Saranno quattro le versioni al lancio, anche in Italia. A partire da quella base, ossia la Wave, che di serie avrà già climatizzatore manuale, cruise control e computer di bordo, radio CD MP3 con Bluetooth e 4 airbag, mentre sulla versione Live compaiono anche i cerchi in lega da 15”, oltre alla personalizzazione dei retrovisori e degli interni in colore contrastante e il volante e il pomello del cambio in pelle. Interessanti anche le misure del bagagliaio: di base 165 litri che possono arrivare sino a 959 abbattendo i sedili posteriori e avanzando quelli anteriori.

Il motore base è un 1.2 benzina, ma interessante è anche il diesel 1.5 dCi da 75 cavalli che consuma soltanto 3,4 litri ogni 100 km. A salire nella gamma troviamo le due versioni speciali, ossia la Energy  che propone in esclusiva una variante del motore benzina 1.2 da 75 cavalli per emissioni di CO2 pari a soli 105 g/km e la classica sportiva firmata Gordini con motore 1.2 TCe da 100 cavalli.

Di sicura presa i prezzi di listino: la Renault Twingo 1.2 Wave è proposta in questa prima fase promozionale ad un prezzo di listino pari a 8.500 euro per arrivare sino ai 13.950 della Twingo Gordini.

LA NUOVA TWINGO - La nuova  Renault Twingo è l’immagine stessa del rinnovamento vero e proprio. Sul cofano c’è il classico stemma ingrandito e posto più in verticale.  Anche i proiettori fendinebbia e di luci di posizione rotonde, disposte più in alto sulla calandra.I proiettori con palpebra contribuiscono all’espressività dello sguardo. Arrivano anche due nuove tinte: Fucsia e Blu Bermude. Per rendere la citycar ancora più trendy sarà disponibile in opzione, anche se non in tutti i paesi, un tetto apribile elettrico di tela. Addirittura 24 i tipi di cerchi o copricerchi disponibili, alcuni dei quali contribuiscono all’aerodinamica e alla riduzione delle emissioni di CO2. Nella sua nuova versione, Renault Twingo è equipaggiata con due sedili posteriori separati, scorrevoli in modo indipendente che, se reclinati, garantiscono 959 litri di capacità al bagagliaio. Sono disponibili numerosi vani portaoggetti.Al lancio Nuova Renault Twingo monterà sotto il cofano i motori 1.2 TCe da 100 cavalli da 115 Nm di coppia massima e, tra gli altri, l’1.2 benzina 16v da 75 cavalli o i diesel dCi da 75 e dCi 85 cavalli, “rivisitati” ed annunciati con prestazioni più efficienti anche grazie alle ottimizzazioni aerodinamiche della vettura. Nel corso del 2012, Renault annuncia che “Nuova Twingo toccherà livelli di emissioni di riferimento: 85 grammi di CO2/km per i dCi 75 e 85, e 102 per il 1.2 benzina 16v da 75 cavalli benzina. Seguendo i principi dell’eco-guida, con un pieno Nuova Renault Twingo è accreditata di un’autonomia di 750 chilometri con la migliore unità a benzina che diventano mille con il diesel più sobrio.

Volkswagen Up – Picccola ma  terribile si colloca nel segmento delle utilitarie del gruppo tedesco, dopo l’esperienza fallimentare della Volkswagen Lupo di inizio secolo. Debutta infatti una nuovissima generazione di motori benzina tre cilindri con potenze di 60 e 75 Cv, anche se il solo motore per l’Italia è la versione più potente. Grazie anche alle soluzioni BlueMotion Technology (che tra l’altro comprendono il sistema start/stop), nel ciclo combinato la 75 CV 4,3 l/100 km. Di conseguenza questo motori da 1 litro di cilindrata resta sotto il limite di 100 g/km di CO2 fissato per le emissioni. Su questi livelli è anche la versione a gas metano da 68 CV, che verrà introdotta in una fase successiva.Il suo punto di forza è il prezzo: un listino che parte infatti da 10.600 Euro e arriva fino a 12.600 Euro con un innovativo modello di finanziamento che si distingue per le numerose possibilità di personalizzazione.

FIAT PANDA - La nuova Fiat Panda è attesa nelle concessionarie  italiane a febbraio 2012 sia con motori benzina che diesel, ma non manca anche la proposta più ecologica ed innovativa con alimentazione bi-fuel. Di serie troviamo il sistema Start&Stop mentre a richiesta si può avere il Gear Shift Indicator (GSI).Per quanto i motori benzina, sono previsti i nuovissimi motori bicilindrici Twin-air dalla potenza di 85 CV e 65 CV.Completa la gamma dei propulsori benzina disponibili al lancio il rinnovato 1.2 Fire da·69 CV.La gamma dei motor diesel annovera il 1.3 Multijet II da 75 CV con Start&Stop di serie. In un secondo momento invece il lancio delle motorizzazioni bifuel 0.9 TwinAir Turbo Natural Power da 80 CV (benzina/metano) e 1.2 EasyPower da 69 CV (benzina/GPL), che confermano la costante attenzione di Fiat Automobiles alle tematiche ambientali.

Un mezzo elettrico che sin dal suo lancio ha stupito e incuriosito per le sue linee tondeggianti e per le sue misure snelle: la Twizy è lunga 233 centimetri, quindi perfetta da parcheggiare in città, e soprattutto è facilissima da guidare, ancora più delle normali microcar che orami impazzano sulle nostre strade, non solo guidati da minorenni.

Ne sono stati ideati due modelli: la Twizy 45 è rivolta ad un pubblico che va dai 14 anni in su, basta che siano in possesso del necessario patentino, per una velocità massima di 45 km/h data da un motore da 5 cavalli che può arrivare sino a 10. E la Twizy normale, guidabile dai 16 anni in su per chi sia in possesso di patente A, A1 e B: qui la velocità massima è di 80 km/h grazie al motore da 10 cavalli che può arrivare sino a 18. Come a dire uno scooter con alcune delle comodità precipue di una vettura. Tre gli allestimenti che vanno dall’Urban al Color passando per il Technic, con una vasta gamma di colori. E il cliente potrà arricchire il design del proprio mezzo con diversi elementi aggiuntivi, come le protezioni laterali ed il tetto trasparente.

Sbaglierebbe chi lo considerasse un mezzo poco sicuro. La Renault Twizy infatti è equipaggiata con airbag per il conducente e le cinture di sicurezza a 4 e 3 punti di ancoraggio, ma è anche dotata di quattro freni a disco e l’avviamento elettronico a trasnponder. Inoltre, compresi nel prezzo, computer di bordo specifico Z.E. due vani portaoggetti di cui uno con serratura, predisposizione radio.

L’autonomia garantita della Twizy è pari a 100 km in condizioni normali di ciclo urbano, con una ricarica completa in 3h30’ attaccati ad una normale presa domestica, grazie ad un cavo situato in un vano con sportello nella parte anteriore del veicolo. La batteria ha un abbonamento che parte da 50 euro (Iva inclusa) al mese e costi che variano a seconda della percorrenza e della durata del contratto.

Un primo modello, ancorché in versione concept, verrà presentato a gennaio durante il Salone di Detroit e si annuncia ancora una volta come un veicolo rivoluzionario, in perfetto stile Smart.

Il modello nasce dalla collaborazione tra Mercedes e Renault, tanto che verrà realizzato su una piattaforma comune. La nuova Smart misura complessivamente 354 centimetri, con un passo amplissimo, considerate le dimensioni, pari a 248 centimetri.

Più o meno quello che sarà la prossima generazione della Fortwo, ma soprattutto della Forfour; ma qui la vera novità sta nella mancanza del tetto. Così dietro ai due posti per i passeggeri si staglia un generoso piano di carico scoperto che sembra dedicato espressamente al divertimento e ricorda la destinazione primaria della Smart, espressamente dedicata ad un pubblico giovane anche se negli ultimi anni il suo utilizzo si è sempre più ampliato.

Ecco perché da questo prototipo potrebbero derivare vetture di serie come addirittura un piccolo Suv. Un occhio alle dimensioni, un altro alle emissioni di CO2 visto che la vettura monta un motore elettrico da 55 kW che sviluppa una potenza pari a 74 cavalli per una coppia di 130 Nm e una velocità massima pari a 120 km/h. Il sistema elettrico, alimentato con batterie agli ioni di litio, è stato anche predisposto per recuperare l’energia in frenata. E soprattutto porterà per la prima volta negli Usa il sistema di propulsione elettrica plug-in utilizzato già nelle Smart ForTwo elettriche vendute in Europa.

Per ora la Casa ha diffuso soltanto bozzetti, quindi risulta difficile comprendere quelli che potranno essere gli interni, anche se l’idea resta accattivante di per sé, com’era stato nel recente passato per la Smart For-Vision. La Smart For-us dovrebbe essere prodotta in contemporanea con la Renault Twingo nella fabbrica Renault di Novo Mesto (Slovenia) non prima di fine 2013 o inizio 2014.

LO STILE - Al momento 49 esemplari,in tinta opaca, 2.0 dCi 150 CV e 4 ruote sterzanti. Da 32.000 euro. L’allestimento “Racing” della Laguna  coupè ispirata al circuito del Principato comprende fari anteriori a LED, minigonne e spoiler anteriore e posteriore, cerchi in lega da 18″ con trattamento scuro e l’esclusiva tinta speciale “Black Mat”, con tetto e specchietti retrovisori nella tonalità metallizzata n, a contrasto rispetto alla carrozzeria nero opaco che reca sul fianco il numero esemplare. Gli interni sono impreziositi con inserti nel cruscotto e nella console centrale in Bianco Nacré, la plancia è caratterizzata da impunture a contrasto nella tinta Grigio Tech, così come i tappetini anteriori e posteriori, mentre le sellerie, in tessuto/TEP Grigio Scuro con il logo Monaco GP sullo schienale sottolineano il carattere sportivo di questa speciale coupé francese. Tra le principali dotazioni di serie ci sono il cruise control,  navigatore integrato Live Connection, kit vivavoce Bluetooth, Easy Access System per aprire, avviare e chiudere la vettura senza chiavi.

UN DIESEL DA 150 CV - La Renault Laguna Coupé Monaco GP Racing propone un propulsore 2.0 dCi 150 CV dotato di una coppia di 340 Nm abbinato alla trasmissione manuale a 6 rapporti e al telaio 4Control a quattro ruote sterzanti. La Laguna Coupé Monaco GP Racing dispone inoltre del sistema Energy Start Management (ESM), grazie al quale vanta emissioni di CO2 pari a 126 g/km e un consumo nel ciclo medio di 4,8 l/100 km.

2012 COLLECTION - La denominazione “2012 Collection” contrassegnerà l’aggiornamento stilistico e di contenuti cui verranno sottoposte nel prossimo gennaio. La nuova Scenic verrà modificata con un nuovo frontale in cui spicca un nuovo paraurti, luci a LED diurne, finiture ad effetto nero lucido e alcuni dettagli cromati come la barra trasversale del portellone e gli inserti laterali. Sempre per quel che riguarda il lato  estetico sono poi previsti  cerchi in lega ripensati nel design e nuove colorazioni denominate rosso Grenat Red e blu Majorelle, mentre per l’abitacolo saranno disponibili  nuove tonalità di rivestimenti: beige per le versioni Expression e Privilège/Initiale, carbone per le Privilège/Initiale, l’imperiale in tessuto ed un pacchetto pelle/Alcantara. Infine, una vecchia versione speciale si tramuterà in un vero e proprio nuovo allestiimento: si tratta della  Bose Edition.

I MOTORI – Al momento del lancio saranno messi a disposizione i motori 1.6 dCi 110 CV, 1.9 dCi 130 CV e l’inedito TCe 115 CV, che dovrebbe portare a una sensibile riduzione dei consumi (-20% rispetto al vecchio 1.5 110 CV che sostituisce) e che emette solo 135 g/km di anidride carbonica. Il più piccolo dei motori a gasolio disponibili  consuma il 12% in meno di gasolio (4.1 l/100 km)  rispetto al vecchio 1.5 dCi di pari potenza, mentre il 1.9 dCi emette 114 grammi di CO2 per chilometro e garantisce anch’esso una riduzione del  20% dei consumi (4.4 l/100 km) rispetto al precedente 1.9 dCi, che non era equipaggiato con badge Energy. Presenti  infine i diversi sistemi Start&Stop e di recupero dell’energia in fase di frenata. La versione 2012 di Scenic e Grand Scenic, inoltre, porterà sulle vetture francesi il Visio System, per la prima volta su auto marchiate Renault: sarà provvisto di  Lane Departure e Automatic Headlight. Prezzi a partire da 21.350 euro per la Scenic e da 24.850 per la Grand Scenic.

]]> http://www.risparmiauto.it/motori/renault-pronto-il-restyling-per-scenic/feed/ 1 http://www.risparmiauto.it/motori/renault-un-polo-immenso-per-la-mobilita-elettrica/ http://www.risparmiauto.it/motori/renault-un-polo-immenso-per-la-mobilita-elettrica/#comments Thu, 24 Nov 2011 00:00:07 +0000 Federico D http://www.risparmiauto.it/?p=11113 La ricerca della Renault nel campo della mobilità elettrica passerà soprattutto da Lardy.

E’ in questo piccolo borgo dell’Ile-de-France, la regione parigina, infatti che il costruttore transalpino ha appena inaugurato il suo nuovo Centro Prove dedicato ai veicoli elettrici.

Lo stabilimento che occupa ben 3.300 metri quadrati con oltre 100 banchi prova per le vetture è costato 28 milioni di euro e soprattutto ci sono voluti ben tre anni per la messa a punto degli apparecchi di controllo che permettono oggi a Renault di offrire una gamma di veicoli assolutamente ecologici, oltre che molto sicuri e con un eccellente livello di qualità.

Qui vengono testate tutte le componenti, a partire dai motori elettrici che equipaggiano i veicoli della gamma Z.E., come ad esempio quelli che la Casa francese ha lanciato di recente, quali Kangoo Z.E. e Fluence Z.E., due dei quattro veicoli elettrici di nuova generazione che saranno immessi sul mercato al massimo nel giro di un anno. E sempre qui è stata provata la nuova Renault Zoe, modello rivoluzionario che verrà presentato ufficialmente in anteprima mondiale al prossimo Motor Show di Bologna.

Com’è strutturato lo stabilimento di Lardy? Ci sono 8 banchi prova per i motori elettrici per i quali l’elettricità è fornita da un simulatore di batteria a 400 V. Qui si mettono a punto i motori e la relativa elettronica di potenza valutandone le performance come coppia, efficienza, guidabilità, omologazione, sicurezza. Ma viene anche testata la resistenza dei motori a vibrazioni e cicli termici estremi, che rappresentano l’equivalente di 20 anni di funzionamento oppure 300mila km.

Inoltre ci sono 6 banchi prova per l’elettronica di potenza e 41 banchi in camere climatiche per le batterie agli ioni di litio che simulano il loro invecchiamento accelerato con cicli ripetuti di caricamento e scaricamento a varie velocità e a diverse temperature. E ancora i banchi prova gestiti dai partner aziendali, come quelli che servono a garantire la sicurezza delle batterie.

LA NOVITA’ DI LODGY - Per il lancio della nuova MPV Dacia ha  scelto il palcoscenico del Trophée Andros, la celebre serie su ghiaccio molto seguita in Francia, dove verrà schierata la Dacia Lodgy Glace, versione da corsa specifica per questa competizione. Dalle caratteristiche specifiche tecniche della nuovissima Dacia Lodgy Glace si può comunque ipotizzare che la nuova monovolume low cost Dacia avrà una lunghezza stimata intorno ai 4 metri, una coda tronca e un frontale più deciso, con una certa somiglianza con quello di Sandero, ma anche gradevole come quello della Duster. Realizzata dalla Trok Engineering in collaborazione con Renault Sport Technologies, la Dacia Lodgy Glace sostituisce la precedente Duster Glace. Il telaio è realizzato in tubi d’acciaio, la trazione è integrale e il motore è un V6 da 3 litri Renault-Nissan in posizione posteriore-centrale che eroga 355 CV e 360 Nm di coppia. Per la stagione 2011/2012 del Trophée Andros sarà affidata ad un equipaggio composto dal veterano Alain Prost, da suo figlio Nicolas Prost e dall’esperto Evens Stievenart. La Lodgy è un prototipo da corsa, si chiama Dacia Lodgy  Glace ed è una monovolume compatta che correrà la stagione 2011-2012 del Trophée Andros, una competizione su ghiaccio molto famosa e seguita in Francia. Oltre al fatto che è una sportiva interessante e dall’aspetto grintoso ci interessa perché prefigura quella che sarà la nuova monovolume compatta e low cost della Casa franco-rumena e che verrà presentata il prossimo anno in occasione del salone di Ginevra .  

TELAIO IN ACCIAIO - Progettata specificamente per questa serie atipica di competizioni invernali, la vettura è stata preparata dalla Tork Engineering sulla base del know how di Renault Sport Techonologies. Dotata di un telaio tubolare in acciaio, ha sospensioni con doppi triangoli sovrapposti e ammortizzatori Ohlins regolabili, testati su uno speciale banco di prova a quattro pistoni in grado di riprodurre le condizioni delle piste utilizzate durante la stagione. Il motore che indosserà  è un V6 a 24 valvole di 3.0 litri, figlio dell’alleanza Renault Nissan, montato in posizione centrale-posteriore, in grado di erogare 355 CV con una coppia massima di 360 Nm a 5.500 giri. La trazione è integrale, con trasmissione sequenziale Sadev  a 6 marce e differenziali anteriore e posteriore a slittamento limitato.

Nel dettaglio, parteciperanno all’esposizione ben quindici prototipi non ancora sul mercato, e apriranno la mostra le case automobilistiche Fiat e Wolkswagen. L’industria torinese metterà a disposizione la nuova Panda, la cui caratteristica ecologica sarà il motore Twinair sovralimentato da 0,9 litri, eletto “Engine of the Year 2011” e capace di ridurre le emissioni nocive del trenta per cento rispetto ad un 4 cilindri della stessa potenza; i tedeschi esibiranno invece la citycar “Up!”, assieme alla versione del motore a metano “ecoUp!”. Verranno esposti inoltre i prototipi a metano Punto e Doblò, e la Golf elettrica Blue e-motion.

Anche le altre principali case internazionali non saranno da meno: presenzieranno l’esposizione Volvo, con la V60 Plug-in Diesel, già disponibile sul mercato entro il primo trimestre del 2012; anche il gruppo Daimler parteciperà con le due Mercedes, la prima con celle a combustibile alimentate a idrogeno, e la seconda totalmente elettrica; Renault esporrà invece i suoi veicoli commerciali elettrici. Ci saranno anche i modelli della Ford, Opel, Toyota e Nissan. Quest’ultima svelerà in anteprima i prezzi del prototipo elettrico Leaf, auto dell’anno 2011 e detentrice delle cinque stelle EuroNcap, prossimamente nelle concessionarie.

La manifestazione è dunque un occasione per conoscere le offerte del futuro più immediato che proporrà il mercato. Inoltre, essendo l’ingresso gratuito, il pubblico potrà acquistare maggiore confidenza con queste nuove tecnologie ecologiche, sia in quanto a conoscenze teoriche che pratiche.

Il pensiero dell’amministratore si scontra dunque con le recenti dichiarazioni del presidente di Nissan Ghosn, che aveva invece confermato il proprio interesse verso l’auto elettrica avviando il “Green Program”, un progetto innovativo in discordanza con le tendenze del mercato dell’auto. Marchionne afferma in proposito che al momento sarebbe meglio concentrarsi sullo sviluppo tecnologico dei motori e sull’utilizzo di carburanti meno inquinanti, al fine di ridurre il degrado ambientale. A sostegno di ciò cita il progetto Fiat che prevede di immettere sul mercato nordamericano, per il prossimo anno, una 500 completamente elettrica, il che crea non pochi impedimenti: “Ogni 500 elettrica venduta perderemo circa 10 mila dollari; gli ostacoli tecnici da superare sono ancora tanti; il mercato e’ quasi inesistente”.

Anche Fiat dimostra dunque di volersi impegnare nello sviluppo di questa tecnologia, e lo stesso Marchionne dice che il progetto dell’auto elettrica “non è da abbandonare, anzi tutt’altro”. Tuttavia sorgono delle indecisioni quando il progetto necessita di essere attuato, e dunque per tutto ciò che riguarda la produzione dei modelli e la loro immissione nel mercato, secondo l’ad, ancora riluttante ad accettare queste nuove offerte. Un parere che si oppone a quello di Ghosn, dunque, che presentando alla stampa cospicui investimenti finalizzati alla riduzione degli agenti inquinanti e allo sviluppo delle auto elettriche, ostenta una certa dose di fiducia nel mercato.

La casa franco-nipponica possiede in preparazione modelli ibridi innovativi, costruiti anche in collaborazione con Daimler, finalizzati a soddisfare le esigenze di consumatori sempre più attenti a preservare la salute dell’ambiente e ridurre gli agenti inquinanti, secondo quanto sostiene lo stesso presidente di Nissan, Carlos Ghosn. “Nissan – aggiunge Ghosn – intende offrire il proprio contributo alla creazione di una società sostenibile per il bene del pianeta e per ottenere un vantaggio competitivo significativo e un fattore strategico di differenziazione nel settore industriale internazionale”. La società giapponese infatti, oltre che sviluppare i propri prodotti, è alla ricerca di tecnologie che conformino progressivamente le sue industrie al rispetto dell’ambiente circostante.

Seppure di questi tempi sia difficile pensare che l’interesse di una multinazionale come questa sia totalmente rivolto ad un rispetto della natura senza secondi fini, è positivo che si riescano a conciliare profitti economici con provvedimenti ecosostenibili. Il presupposto apparentemente ovvio è che la cosiddetta “Green Economy” non sia poi così conveniente almeno per la maggior parte degli imprenditori contemporanei, dato che le aziende faticano ad investire parte dei loro capitali a sostegno dell’ambiente. A dispetto di queste considerazioni, Nissan presenta al pubblico un “Green Program” che prevede di impiegare il settanta per cento del budget annuale sulla ricerca nelle tecnologie ambientali, per la riduzione delle emissioni di anidride carbonica, energie rinnovabili e diversificazione delle risorse; allo stesso tempo si prefigge l’obiettivo commerciale di aumentare l’efficienza dei consumi del trentacinque per cento rispetto ai livelli del 2005, su tutti i prodotti venduti nei principali mercati internazionali.

Un obiettivo realistico, considerati i pesanti investimenti effettuati dalle due Case che hanno portato allo sviluppo e alla prossima entrata sul mercato, anche quello italiano, di modelli innovativi come la Nissan Leaf, pluripremiata per il suo impatto ambientale pari a zero.

Così è stato presentato il ‘Nissan Green Program’, del quale ovviamente andrà a beneficiare anche Renault. Entro il 2014 verranno prodotti altri quattro modelli elettrici.

Il programma di sviluppo prevede anche il lancio di nuovi modelli ibridi a trazione anteriore e di vetture ibride Plug-in basate su un’unica piattaforma tecnologica, oltre che la commercializzazione di veicoli fuel-cell in collaborazione con il Gruppo Daimler e l’introduzione di una nuova generazione di cambi a variazione continua. L’obiettivo è quello di tagliare le emissioni di CO2 mediamente del 20% rispetto ai livelli del 2005. Inoltre saranno utilizzati sempre più materiali riciclabili, tra i quali acciaio, alluminio e plastica. Saranno investiti circa 2,9 miliardi di Euro, con il 70% del budget annuale destinato proprio allo sviluppo delle tecnologie ecologiche.

Intanto Renault-Nissan sta stringendo accordi importanti sul mercato italiano. Come  quello con la Eni  che mira ad una  partnership per lo sviluppo della mobilità ad emissioni zero grazie all’introduzione della ricarica per i veicoli elettrici direttamente nelle stazioni di servizio e non più solo nelle colonnine (per la verità quasi assenti in Italia) che vengono messe a disposizione dai comuni. Su tutto il territorio nazionale sono ben 4.500 le stazioni di servizio a marchio Eni (quelle che una volta erano Agip) e ben 127 di queste si trovano sulla rete autostradale. In base all’accordo molte stazioni di servizio potranno dotarsi di colonnine di ricarica per i veicoli elettrici che negli ultimi tempi sono molto ricercate soprattutto dalle flotte aziendali. Oltre alle colonnine di ricarica, sia normale che rapida, in alcune stazioni di servizio potranno essere installati sistemi di sostituzione rapida della batteria che servirà per estendere le potenzialità dei veicoli elettrici anche per i lunghi viaggi.

Sul nostro territorio sono ben 4500 le stazioni di servizio Eni. E, di queste, 127 si trovano sulla rete autostradale. Queste cifre danno la misura dell’importanza dell’accordo appena siglato tra il colosso della raffinazione petrolifera e l’alleanza Renault-Nissan. Infatti, in base a questo protocollo di intesa, molte stazioni di servizio del “cane e a sei zampe” potranno dotarsi di colonnine di ricarica per i veicoli elettrici, un tipo di veicoli su cui il gruppo franco-nipponico sta spingendo molto: sia con flotte sperimentali Renault, che già circolano in alcune città italiane e sia con l’imminente lancio della Nissan Leaf.

Oltre alle colonnine di ricarica (normale e rapida), in alcune stazioni di servizio Eni potranno essere installati sistemi di sostituzione rapida della batteria. Una soluzione sviluppata dalla Better Place e a cui l’alleanza Renault-Nissan punta per estendere le potenzialità dei veicoli elettrici anche ai lunghi spostamenti. Con questi sistemi, infatti, sarà possibile in pochi minuti rimuovere la batteria scarica e montarne una in piena efficienza, immagazzinata e montata in appositi centri automatizzati.

L’accordo appena siglato prevede anche la possibilità di sviluppare strategie comuni alle due case auto e al gruppo petrolifero. Ad esempio potrebbe essere fornita ai proprietari di vetture elettriche Renault o Nissan una carta per “fare il pieno” di corrente nelle stazioni Eni a condizioni vantaggiose.

Renault ha già pronta la propria gamma di auto elettriche. Nissan Leaf è Auto dell’anno 2011. L’Opel scende in campo con Ampera. E altre case automobilistiche sono pronte con le loro nuove auto “verdi“. Si delinea sempre di più, mese dopo mese, l’orizzonte per queste auto ecologiche. In molti si chiedono: convengono veramente? Ecco alcune delle risposte alle domande più comuni.

Quanto costano?
Il costo di questi veicoli dipende da molti fattori, sicuramente quello più importante è la batteria. Una grande fetta del prezzo finale è dovuto alla progettazione e alla produzione che le case sostengono nello sviluppo delle batterie. Spulciando nel listino prezzi delle ultime novità troviamo la Nissan Leaf a 30 mila €, l’Opel Ampera a 42900 €, la Citroen C-Zero e la Peugeot iOn a 36 mila €. Per abbassare questi costi molto alti si dovrebbe andare verso una produzione e soprattutto un acquisto di massa di tali veicoli.

Qualè la loro autonomia?
Allo stato attuale con una ricarica completa della batteria un’auto elettrica può percorrere al massimo 100-150 km.

Come si ricaricano?
La ricarica delle batterie può essere fatta comodamente a casa la sera o durante le ore in cui si è fermi però, il tempo per una ricarica completa è di 8 ore. L’altra modalità per ricaricare specie se si è a corto di energia sono le infrastrutture apposite come le colonnine di ricarica. Purtroppo però ad oggi l’Italia è decisamente indietro, e solamente a Roma e Milano si può trovare qualche punto dove ricaricare il proprio veicolo elettrico.

Sono abbastanza sicure?
Si sono come tutte le altre auto in circolazione anzi, molte delle case automobilistiche stanno cercando di migliorare la sicurezza sia per le persone all’interno della vettura e sia per i pedoni e i ciclisti. La Nissan, per Leaf, ha già provveduto all’equipaggiamento di un cicalino dal sound “elettronico” differente per la marcia avanti e la marcia indietro.

Per concludere dobbiamo dire che questi tipi di veicoli sono molto buoni per quanto riguarda la salute del nostro Mondo, ma tutti noi dobbiamo aiutare le case automobilistiche ad andare sempre più avanti con lo sviluppo di queste auto cosiddette “verdi“.

]]> http://www.risparmiauto.it/auto-elettriche/convengono-le-auto-elettriche/feed/ 0 http://www.risparmiauto.it/notizie/renault-koleos-si-rinnova-lapprezzato-crossover-francese/ http://www.risparmiauto.it/notizie/renault-koleos-si-rinnova-lapprezzato-crossover-francese/#comments Mon, 26 Sep 2011 04:47:47 +0000 Luca T http://www.risparmiauto.it/?p=10191 Renault Koleos è uno dei crossover più apprezzati del segmento medio. Rivale di Nissan Qashqai e Kia Sportage, la Koleos ha subito un profondo aggiornamento, guadagnando ulteriore fascino e sostanza. 

NUOVO LOOK - Renault Koleos è stata sottoposta ad un profondo restyling capace di esaltarne la grinta e l’originalità. Gli interventi più profondi sono concentrati nel muso, ove troviamo un’inedita calandra di forma trapezoidale e grandi proiettori bi-xenon. Due prese d’aria poste sotto i proiettori principali ospitano i fendinebbia e sottili luci di posizione a LED. I cerchi in lega sono di nuovo disegno. Anche in coda troviamo modifiche, anche se meno evidenti: le plastiche dei fari sono state rinnovate, al pari dello scudo paraurti. Numerose modifiche anche per l’abitacolo, reso più lussuoso ed ergonomico. La gamma della nuova Koleos ha subito una profonda razionalizzazione: assai semplificata, è ora composta dai due allestimenti Dynamique e Lux. La dotazione di serie si rivela allettante già per l’allestimento Dynamique, divenendo decisamente lussuosa optando per la più+ costosa variante Lux.

GIUNGLA CITTADINA - Renault punta molto sulla variante 4×2, ovvero a trazione anteriore: più leggera, agile, economica e meno assetata di carburante, nelle intenzioni della Régie dovrebbe raccogliere buona parte delle 2000 immatricolazioni previste per l’anno prossimo. Koleos è pensata soprattutto per l’utilizzo cittadino: caratteristiche come cambio manuale ben manovrabile, ottima insonorizzazione dell’abitacolo, il propulsore 2.0 dCi da 150 cavalli pronto nella risposta e capace di accelerazioni progressive e corpose, le conferiscono agilità nella “urban jungle”. L’efficace controllo elettronico garantisce una motricità eccellente anche nei passaggi più difficili.

I PREZZI - I listino della nuova crossover francese Renault Koleos parte dai 28.500 Euro necessari per portare a casa un a2.0 dCi da 150 cavalli 4×2 con allestimento Dynamique. Il vertice della gamma è invece costituito dalla Renault Koleos 2.0 dCi da 175 cavalli con trazione 4×4 a controllo elettronico ed allestimento Lux, offerta a 34.500 Euro. L’arrivo sul mercato italiano della nuova Koleos è previsto per l’inizio di ottobre.

Molto le novità presenti sul crossover del Gruppo francese che in fondo è uscito soltanto nel 2007. A cominciare da un frontale completamente rinnovato, molto più elegante e ridisegnato per dare maggiore personalità al modello. Arriva una nuova calandra cromata, sono stati rivisitati i fari e i retrovisori esterni integrano gli indicatori di direzione, a LED, mentre il tetto panoramico ha anche la funzione di conferire maggiore illuminazione
In più, di serie, una dotazione ricchissima come da tradizione Renault soprattutto per le ultime generazioni di vetture. Quindi sulla Koleos troveremo l’assistenza al parcheggio, la card ‘Easy Access’ che facilita l’avviamento senza chiave, il navigatore integrato Carminat TomTom SS Live, l’assistenza alle partenze in salita (‘Hill Start Assist’) e il sistema di trazione integrale All-i mode.

L’altra revisione importante ha interessato i motori. Sulla Koleos debuttano infatti le due versioni del 2.0 turbodiesel M9R, da 150 e 175 cavalli, entrambi molto rispettosi in fatto di consumi ed emissioni di CO2. Il 2.0 dCi più piccolo emette 148 g/km mentre la versione potenziata arriva a 166 g/km ed entrambi sfruttano il sistema di recupero dell’energia in frenata. Entrambe le propulsioni sono abbinate ad un cambio manuale a sei rapporti, mentre sulla versione da 150 cavalli è possibile avere la trasmissione automatica.

La nuova Renault Koleos è declinata in versione 4×2 e 4×4, diventando così praticissima sia per il traffico cittadino che per quello extraurbano grazie anche alla trasmissione integrale sviluppata in collaborazione con Nissan. E in effetti l’anima del modello ha un che di orientale visto che è prodotto nello stabilimento Renault Samsung Motors di Busan, in Corea del Sud.

In Italia Koleos arriverà con due allestimenti base, il Dynamique e il Lxe; i prezzi di lancio per il primo partono da 28.500 euro, Iva compresa, e per il secondo da 33mila euro.

MAKE-UP – Per supportare uno dei modelli chiave nella propria strategia, Renault affronta il restyling di Twingo dando il tono di un aggiornamento profondo, radicale, che da l’impressione di un nuovo modello più che di un banale intervento di chirurgia estetica.Considerando  l’unica immagine a disposizione possiamo notare quanto profondo e radicale sia l’intervento estetico sulla  nuova Twingo.con cui  la casa francese inaugura un nuovo linguaggio stilistico. C’è il logo, cresciuto nelle dimensioni e assoluto protagonista della calandra, dal gradevole sviluppo orizzontale. Guardando più in basso troviamo un’immensa presa d’aria destinata a raffreddare il radiatore e, duclis in fundo, la vera novità: due grandi luci circolari, sovrastate da quelle standard che scorrono verso i fianchi della vettura ed il parabrezza. La novità delle luci incastonate  nella presa d’aria frontale è decisamente mutuata dal muso della Nissan Juke, crossover proposta dalla casa giapponese consociata con Renault.

MOTORI NON CAMBIANO – Per quanto riguarda le dotazioni motoristiche, possiamo aspettarci un’offerta simile a quella dell’attuale Renault Twingo, con propulsori a benzina con potenze comprese tra 75 e i 133 cavalli della Twingo RS.Il collaudato ed affidabile motore diesel 1.5 dCi sarà disponibile in due diverse potenze: 75 oppure 85 cavalli. Dato il successo di Fiat 500 Abarth e Fiat 500 Abarth Esseesse, è possibile l’introduzione di una Renault Twingo Gordini più potente rispetto alla Twingo RS, accreditata presumibilmente di 150 cavalli.