E’ stato ora rivelato che la lussuosa berlina elettrica californiana arriverà in Europa nel 2013: ecco tutti i dettagli.

ACCURATA AERODINAMICA - Lunga 4,97 metri, larga 1,96 metri e alta 143 metri, la Tesla Model S è, diversamente dalla supercar Roadster, una berlina di segmento D. Il costruttore americano ha voluto dedicare grande attenzione all’aerodinamica: lo rivelano alcuni dettagli come  la presa di ricarica  nascosta nel gruppo ottico posteriore sinistro e le maniglie delle portiere  a scomparsa, che fuoriescono appena si avvicina la mano (è presente un sensore nella chiave d’avviamento). La versione Performance prevede inoltre la realizzazione di alcune parti in fibra di carbonio, mentre sono disponibili come optional  anche tre scelte di cerchi in lega da 19 a 21 pollici.

VARIE TAGLIE DI BATTERIA – Riuscire a trasmettere al cliente la sensazione di avere a che fare con una vettura “standard” è fondamentale, per evitare di renderlo spasato. Quale migliore inizio, allora di una scelta fra diverse capacità delle batterie agli ioni di litio, come fossero diversi propulsori fra cui scegliere:le batterie sono disponibili in misure da 40,60 e 85 KWh;  top di gamma è la variante Performance con batteria da 85 kWh, che fornisce le migliori prestazioni erogando una potenza di 435 cavalli, con motore collocato sull’asse posteriore. Allo studio di Tesla c’è inoltre uno speciale caricabatterie ad alta tensione, da installare presso le stazioni di servizio, grazie al quale è possibile percorrere ben 260 km con una ricarica di soli 30 minuti.

IL PREZZO - La Model S verrà commercializzata negli Stati Uniti a partire dalla prossima estate ad un prezzo di partenza di 49.900 dollari al netto dell’incentivo USA di 7.500 dollari . Rimane ancora da conoscere il prezzo per l’Europa, dove verrà lanciata nel 2013.  Il prezzo sale a 59.900 dollari per la 60 kWh, a 69.900 dollari per la 85 kWh e a 79.900 dollari per la Performance 85 kWh.

AMPIE DIMENSIONI – Come il nome suggerisce, la Serie 6 Grand Coupè si caratterizza per le sue generose dimensioni: è infatti lunga 5 metri, larga 1.894 metri ed alta 1.392,  e con un passo di 2.968, con un allungamento rispetto al modello da cui deriva di circa 11 cm. Un aumento delle dimensioni che va a tutto vantaggio dell’abitabilità interna, specialmente di quella posteriore, una zona in cui, tradizionalmente, le auto tedesche perdono in tal senso.  Il vano di carico presenta un volume di 460 litri.

Oltre al pianale, la Grand Coupè deriva dalla Serie 6 anche le sospensioni  in alluminio, la gamma motorizzazioni e, solo per le versioni xDrive, la trazione integrale. Tutte le motorizzazioni sono abbinate ad un cambio automatico ad 8 rapporti, ed equipaggiate con il sistema Start&Stop ed il dispositivo di recupero dell’energia frenante di serie. La motorizzazione base del listino è rappresentata dal benzina 3.0 6 cilindri in linea ad iniezione diretta con turbo twin-scroll e Valvetronic, in grado di erogare 320 CV con una coppia massima di 450 Nm, con prestazioni che parlano di 5.4 secondi per lo 0-100 km/h  e una velocità massima di 250 km/h, con consumi relativamente contenuti: 7.8 litri di carburante ogni 100 km.

V8 AGGIORNATO - Il lancio di una coupè su base 6 è anche l’occasione, per BMW, di aggiornare il V8 4.4 twin turbo, che viene dotato dotato del sistema elettronico di alzata valvole Valvetronic. I numeri restano impressionanti, con la potenza complessiva tocca quota 450 Cv (43 in più rispetto alla vecchia versione) , con una coppia massima addirittura di 650 Nm (50 in più). La “650i Gran Coupè”, equipaggiata con questo propulsore, passa da 0 a 100 km/h in appena 4.6 secondi e presenta una velocità massima elettronicamente limitata di 250km/h; i consumi stazionano  fra gli 8.6 e gli 8.8 litri per 100 km. Questo propulsore è attualmente l’unico a cui possa essere abbinata la trazione integrale xDrive, che dà ulteriore impulso alle prestazioni

Più che di revisione possiamo dunque parlare di perfezionamenti che partono decisamente dalle propulsioni, aggiornate per una ricerca sempre più affinata di prestazioni brillanti unite al risparmio energetico. Ecco quindi arrivare l’1.6 benzina THP da 156 cavalli che secondo i dati diffusi direttamente dalla Peugeot, nella nuova versione consuma 6,2 litri ogni 100 km nel ciclo misto con un guadagno pari a mezzo litro ed emissioni che scendono da 129 g/km dai 155 che misuravano prima. Prestazioni decisamente migliori anche per la station wagon che è scesa a 6,3 l/km per emissioni di 145 grammi.
Ma il meglio deve ancora arrivare. Lo regala infatti la versione ecologica del 1.6 e-Hdi da 112 cavalli i cui consumi si abbassano a 4,2 l/km nel modello berlina e 4,3 in quello familiare con emissioni di Co2 pari a 109 e 100 g/km. E’ attesa presto, anche se ufficialmente la Casa del leone non si sbilancia sulla data di commercializzazione, una versione ibrida che dovrebbe adottare il sistema Hybrid4, ossia un motore diesel abbinato ad uno elettrico collegato direttamente con le ruote posteriori. Un sistema sperimentato con successo dal crossover Peugeot 3008, una delle nuove vetture che meglio sono state accolte dal pubblico.
Di nuova concezione anche la trasmissione manuale abbinata al 2.0 Hdi da 163 cavalli, mentre per la versione 1.6 e-Hdi da 112 cavalli con cambio robotizzato è finalmente disponibile da adesso anche l’allestimento Allure. Il produttore non ha invece toccato nulla per quello che riguarda gli interni, già molto ricchi di accessori estremamente ricercati ed eleganti.
Il listino prezzi della 508 è un altro punto a favore, visto che sostanzialmente è rimasto invariato: si parte quindi dai 26.850 euro per la versione 2.0 Hdi della berlina da 163 cavalli per arrivare sino ad un massimo di 31.300 euro per la Station Wagon Allure 2.0 16 valvole Hdi da 163 cavalli.

Sennere ha previsto per la RS5 un’elaborazione completa, a livello di meccanica, assetto e carrozzeria. Sotto il cofano si trova un V8 FSI da 4,2 litri della versione di serie ed è stato elaborato nell’impianto di scarico, per il quale è stata aggiunta una valvola silenziatrice a controllo elettronico ed il sistema elettronico ha subito l’obbligatoria rimappatura della centralina. A ben vedere sono pochi gli interventi adottati sulla RS5, ma sono bastati per far arrivare la vettura ad una potenza massima di 500 CV. Le prestazioni vedono un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 4,2 secondi, mentre la velocità massima, tramite l’eliminazione del limitatore elettronico, arriva a 300 km/h. L’assetto prevede un kit di molle e ammortizzatori Bilstein B16 Pss10 con dieci possibilità di regolazione. I cerchi, disponibili in due versioni, sono da 20″ e montano pneumatici Vredestein Ultrac Sessanta nelle misure di 255/30 (anteriori) e 295/35 (posteriori). Senner ha ridisegnato anche gusci degli specchi esterni in fibra di carbonio, la griglia anteriore ed i finestrini laterali posteriori oscurati, al fine di rendere la RS5 ancora più racing. Per gli interni c’é la possibilità di scegliere fra le rifiniture in carbonio oppure in pelle. Il prezzo della RS5 è di 132.800 euro “chiavi in mano”, ossia oltre gli 81.100 euro necessari per la versione ordinabile in concessionaria.

Quest’oggi però, non vogliamo ridurci a questa semplice definizione, ma vogliamo spiegarvi nel dettaglio la differenza e i pregi ed i vantaggi di queste 2 tipologie di motori, affinchè al prossimo acquisto potrete effettuare questa importante scelta con una maggiore consapevolezza.

Innanzitutto spieghiamo che i “tempi” non solo altro che i passaggi che effettua il motore per arrivare alla combustione del carburante.

In particolare, nel motore a 2 tempi, affinchè la benzina, per il processo di combustione, diventi energia funzionale; il motore effettua solamente 2 passaggi (precisamente 2 diversi movimenti del pistone, non scendiamo nel dettaglio della spiegazione perchè è prettamente tecnica).

Il risultato di tutto ciò, è che il motore impiega meno tempo per la combustione e la trasformazione del carburante, in quanto effettua 2 passaggi in meno del motore 4 tempi, e pertanto questa tipologia di motori è più prestante, ovvero riesce a sprigionare una potenza maggiore, e pertanto i veicoli che montano questo genere di motori hanno sicuramente una “ripresa” migliore e la possibilità di arrivare ad una velocità massima maggiore.

Di contro però, questi motori comportanto consumi maggiori, sono più delicati (diciamo che la necessità di manutenzione è sicuramente più elevata nei 2T che nei 4T), ed hanno altri difetti minori (ad esempio sono più rumorosi, ed è sconsigliato accellerare in modo costante in quanto i motori 2T hanno spesso bisogno di “respirare”, e dunque di tanto in tanto bisognerebbe lasciare l’acceleratore durante il tragitto).

Non dimentichiamo inoltre, che l’acquisto di veicoli 2T USATI è meno sicuro rispetto all’acquisto di un veicolo 4T anch’esso usato.
Proprio per il fatto che i 2 tempi sono più “delicati”, e più probabile incorrere in dei motori che cominciano a dare i primi problemi già dal momento della vendita.

Il motore 4 tempi, invece, effettua lo stesso processo di combustione in 4 passaggi (Aspirazione, compressione, scoppio e scarico).
Si intuisce pertanto, che questo processo richiederà un tempo maggiore rispetto a quello effettuato dai 2 tempi, facendo si che i 4T siano “più lenti” rispetto ai 2T; tuttavia i consumi vengono notevolmente ridotti (il carburante è infatti “lavorato” e trasformato in modo migliore, sicuramente più fine), ed il motore è più resistente ed affidabile rispetto ad un 2T (non a caso, le automobili montano un motore 4 Tempi).

In conclusione…
2T o 4T ? Dipende tutto da voi.
Personalmente, penso che chi voglia una moto sportiva, da utilizzare come divertimento e come mezzo di locomozione secondario, possa scegliere tranquillamente un 2 Tempi, in modo da poter stracciare in velocità molti altri veicoli, ed avere una guida più piacevole.

Chi invece utilizzato la moto per andare a lavoro, per uscire, per sbrigare commissioni, allora dovrebbe orientarsi più verso un 4 Tempi, anche se questa scelta è forse obbligata.
D’altro canto, gli scooter (proprio le moto che vengono utilizzate a questo scopo) sono quasi sempre 4 Tempi.