LOOK 911 -Il look della nuova Porsche Boxster è ispirato all’appena rinnovata sorella maggiore 911, specie per quel che riguarda il frontale con luci diurne a LED di nuovo disegno. Nel complesso la vettura presenta  sbalzi ridotti, un parabrezza spostato in avanti, un aspetto più basso e filante ed un design squadrato nella parte laterale. Cresciuta  sui in lunghezza e in larghezz come nelle dimensioni delle ruote (ora da 18” sulla Boxster e da 19” sulla Boxster S), alla rinovata capote è stato aggiunto un meccansimo di ripiegamento elettrico totalmente automatizzato.  L’abitacolo dà più spazio agli occupanti e presenta una  console centrale  già installata su Panamera e  911.

PIU’ POTENZA, MENO CONSUMI – Importanti innovazione per quel che riguarda la meccanica, con l’arrivo di nuovi motori all’insegna dell’efficienza. Sistemi come l’ iniezione diretta della benzina, lo start/stop, il recupero energipermettono infatti, a fronte di aumenti di potenza, di tenere i consumi stabili. Il 6 cilindri 2,7 litri  della Porsche Boxster sviluppaperò 265 CV, 10 CV in più del modello attuale, mentre il  3,4 litri  di Boxster S sale a 315 CV (+5 CV). Grazie al nuovo cambio  PDK a 7 marce la Boxster scatta da 0 a 100 km/h in 5,7 secondi, tempo che scende a 5,0 secondi sulla Boxster S, con consumi pari rispettivamente a 7,7 e 8,0 l/100 km.

PREZZI E DATA -  Il lancio commerciale italiano della nuova Porsche Boxster è fissato per il 14 aprile 2012, mentre i prezzi sono già stabiliti in 49.884 euro per la Boxster e in 61.076 euro per la Boxster S.

LA NOVITA’ – Venti euro ogni kw oltre la soglia dei 170: questo dovrebbe essere il rincaro previsto dal nuovo decreto sul bollo auto. Secondo alcune fonti attendibili, sembra infatti che la manovra anti crisi del Governo Monti andrà a colpire vetture con potenza superiore a 228 CV. Sei mesi dopo il superbollo per le automobili oltre ai 225 kw, arriva una nuova “stangata” che colpisce un numero molto maggiore di auto. Basti pensare che anche la nuova Lancia Thema  3.0 Multijet rientrerà nella manovra.

 I DETTAGLI - Prendendo come esempio il V6 a gasolio della Thema, i proprietari dovranno sborsare 120 euro di supertassa, oltre al bollo normale, mentre gli aumenti per auto di lusso come ad esempio quelle della gamma Ferrari, saranno compresi tra i 3.360 per la California ed i 6.300 euro per la FF. Le auto equipaggiate con i 3.0 litri diesel Audi e Bmw di nuova generazione avranno un bollo maggiorato tra i 200 ed i 400 euro, mentre i proprietari di auto con il 350 Cdi Mercedes dovranno sborsare 500 euro in più ogni anno.Passando a vetture più sportive le Bmw Serie 3  dovranno pagare 2.780 euro in più, le Mercedes C63 amg 3.320 euro, che diventano 3.760 nella versione Performance. I proprietari di Porshe911 Turbo S saranno colpiti da una maggiorazione di 4.400 euro, poco meno di chi possiede una Ferrari 458 Italia che pagherà 5.000 euro di superbollo. Una Bugatti VeyronGran Sport, capace di 1200 cv, pagherà addirittura 14.240 euro in più oltre al bollo normale. Nella giornata di oggi arriveranno le conferme ufficiali della manovra che colpisce, oltre alle auto “di lusso”, anche imbarcazioni, aerei ed elicotteri.

OPINIONI CONTROVERSE - Lanciata nel 2009, la Porsche Panamera ha rappresentato una novità per Porsche: mai dalle parti di Stoccarda si era infatti vista una berlina lunga quasi cinque metri a quattro porte. Una soluzione che rivaleggia direttamente con vetture come  Mercedes CLS, Maserati Quattroporte e Aston Martin Rapide, altre coupè di lusso. Molti i punti in comune che la nuova arrivata presentava con la Cayenne, il famoso SUV tedesco, prima vettura Porsche ad essere alimentata a diesel: tra questi spiccano i motori, con il 3.0 diesel e il 4.78 a benzina derivati direttamente dal fortunato SUV, e lo stabilimenti di produzione di Lipsia, dove vengono assemblati entrambi i modelli. Modelli che condividono, tra l’altro, anche lo scetticismo dei fan Porsche, che vedono nell’introduzione di vetture più “commerciali” un tradimento dello stile tradizionalmente sportivo della Casa.

GTS – La nuova versione della Porsche Panamera monta un V8 4.8 aspirato capace di erogare 430 CV a 6700 rpm (30 in più rispetto alla Panamera S e 4S) e ben 520 Nm di coppia massima (+20). La trasmissione è delegata al cambio doppia frizione PDK che, in combinazione con la trazione integrale, permette alla Panamera GTS di scattare da 0 a 100 km/h in appena 4.5 secondi e raggiungere una velocità massima di 288 km/h. Il consumo medio dichiarato dalla Casa è pari a 10.9 litri/100 km; 10.7 con pneumatici a bassa resistenza. Importanti anche le modifiche all’autotelaio, che presenta un assetto ribassato di 10 millimetri, ed è basato sulle sospensioni pneumatiche PASM; è  inoltre capace di adattarsi costantemente alle condizioni della strada, regolando l’ altezza da terra e la risposta dei gruppi molla-ammortizzatore.  Più ampia  di 1 centimetro la carreggiata posteriore  grazie all’adozione di anelli distanziali, mentre l’impianto frenante rimane quello in dotazione alla Panamera Turbo.  La nuova Panamera GTS arriverà a Febbraio 2012 ad un prezzo di 116.716 euro.

Così in California è tutto pronto per un’edizione che si annuncia significativa,m soprattutto per capire come potranno reagire i mercati mondiali ad inizio 2012. Ecco perché quasi tutti i costruttori mondiali, non solo i padroni di casa, si sono mobilitati per portare novità: una cinquantina in tutto, quasi equamente divise tra quelle che saranno destinate solo alla vendita in Nord America e quelle che invece arriveranno presso i concessionari di tutto il mondo.

E si annuncia una sfida tra grandi Case, partendo da quelle europee. Volkswagen, che chiuderà l’anno in testa alle vendite mondiali, si presenta con il restyling della Passat CC, anche se potrebbe portare un altro inedito. Invece Mercedes-Benz lancerà la ML63 AMG con nuovo design e una gamma di prestazioni da super sportiva unite però ad una grande attenzione per consumi ed emissioni di CO2.

Molto richiesta da quelle parti anche Porsche che presenterà l’ultima versione della 911 e probabilmente anche la versione aggiornata della Cayenne, mentre Hyundai ne approfitta per lanciare la Azera, modello di lusso destinato a combattere con Infiniti e Lexus e che è spinto da due V6 da 3.8 e 3.0 litri a benzina. Attivissimi anche i costruttori giapponesi che hanno diciso le novità tra qui e Tokyo. Sicuramente ci saranno la Infiniti IPL G Convertibile (con un V6 3.7 litri da 338 cavalli), mentre Honda propone la nuova CR-V equipaggiata con un motore 2.4 litri da 175 cavalli affiancato un più potente 2.5 litri da 201 cavalli. Invece Subaru farà debuttare la BRZ Concept STI equipaggiata con un motore 2.0 litri boxer benzina ad iniezione diretta. Tra le concept c’è attesa per la Mazda Shinari, che anticipa futura Mazda 6.

Passando ai produttori americani, il gruppo Fiat-Chrysler porta la nuova 500 Abarth, modello che sembra aver convinto il mercato americano, mentre Ford utilizzerà il Salone di Los Angeles per lanciare la Escape, prototipo che anticipa il prossimo crossover e soprattutto arriverà anche in Italia come restyling della Kuga. Molto attiva anche General Motors che in California porterà la nuova Cadillac XTS, la sportivissima Chevrolet Camaro ZL1 cabriolet (con un V8 da oltre 6 litri per quasi 600 cavalli), e una citycar Chevrolet prodotta nei suoi stabilimenti coreani.

Nonostante la crisi generale di vendite, l’ad del Lingotto ha anticipato quelle che sono le stime delle vendite da qui a fine anno. Il gruppo italo-statunitense dovrebbe scalare due posizioni nella classifica mondiali di vendite: nel 2010 ha chiuso con 3.660.000 vetture immatricolate, mentre nel 2011 salirà arrivando a superare il gruppo coreano Hyundai-Kia: “Insieme con Chrysler – ha detto Marchionne – quest’anno venderemo 4,2 milioni di vetture”. Quello però che non Marchionne non rimarca è la prevalenza netta del marchio americano su quelli italiani.

In testa alla vendite, come anticipato dalla rivista economica ‘Bllomberg’, ci sarà Volkswagen che aveva chiuso lo scorso anno appena giù dal podio e quindi sale di ben tre posizioni: dai 7.140.000 milioni di vetture del 2010 dovrebbe passare a circa 8,1 milioni. In crescita anche General Motors con un incremento dell’8% che la porterebbe a 7,55 milioni di vetture a fronte del calco di Toyota (penalizzata anche dal post terremoto) che perde la testa della classifica mondiale passando dagli 8.420.000 del 2010 ai 7,27 milioni del 2011. Appena davanti a Fiat il gruppo Renault-Nissan.

Tornando in casa Lingotto, Marchionne ha anche anticipato che Fiat e Fiat Industrial otterranno un utile operativo superiore a quello del 2008, che aveva segnato il record con 3,36 miliardi di euro. Un risultato che fa intravedere prospettive migliori, a fronte di un calo netto delle vendite della sola Fiat anche nel nostro Paese.

E tra i programmi di rilancio ci sono quelli legati a Maserati. Sarà infatti il marchio del ‘tridente’ a sfidare direttamente sul mercato le altre vetture sportive di lusso, a cominciare da Porsche e Bentley, mentre Ferrari rimarrà legato ad un pubblico di nicchia. In quest’ottica vanno lette le prossime mosse come la nascita del SUV Kubang, il primo nella storia del marchio, che dovrà contrastare l’arrivo sul mercato della Porsche Cayenne e di quello della Bentley. Maserati quindi incrementerà nettamente la produzione passando dai quasi 6.000 modelli odierni all’anno a circa 55mila nei prossimi anni.

400MILA CHIAVI IN MANO - Questa nuova Porsche Panamera Turbo S elaborata dal tuner TopCar, tra costo dei miglioramenti e prezzo base della vettura, presenta un prezzo piuttosto salato: oltre 565.000 dollari, più di 420.000 euro. Con le modifiche apportate dall’estremo tuner russo la Porsche Panamera perde le sue caratteristiche di sobrietà ed eleganza per trasformarsi in senso aggressivo e davvero sportivo, in linea con  la potenza offerta dal proprio motore turbo. Persino il nome dato a questa versione tuning, Stingray (il nome di un vecchio modello di siluro inglese) GTR, si adatta perfettamente a questa nuova impostazione.

ORO E COCCODRILLO - Ma i tratti più impressionanti  si trovano nell’allestimento interno, che rende la vettura simile al salotto privato di uno sceicco di Dubai o Abu Dhabi. Gli interni sono in pelle, e fin qui nulla di strano, se non fosse che si parla  di coccodrillo, verniciata di bianco. Inoltre, se questo non fosse sufficiente, i dettagli interni, come pulsanti, levette e rifiniture, sono realizzati in oro puro. Un restyle estremo che chiaramente fa impennare il prezzo del kit, che supera i 150.000 euro.

Un gioiello delicato sicuramente, ma di certo chi è in grado di spendere circa 800 milioni delle vecchie lire per questa vettura, non avrà problemi di manutenzione.

E si annuncia una lotta intensa tra Germania e resto del mondo. In prima fila il Gruppo Fiat che è pronto a mettere da parte polemiche e ritardi negli investimenti in Italia per calare una cinquina vincente. La nuova Panda, attesissima, ma anche la versione integrale della Freemont, il restyling che farà uscire nel 2012 per la Punto, così come i modelli nuovi di Lancia Thema e Voyager, entrambi mutuati da carrozzeria Chrysler.

A Francoforte c’è molta attesa anche per la Ferrari 458 Italia Cabrio e l’inedito SUV Maserati. Le francesi non staranno a guardare: Citroen è pronta a svelare le sue due nuove ammiraglie, ossia la DS4 e la DS5 e la proposta del Gruppo si completa con Peugeot che porterà la 508 RHX, mentre  Renault presenterà alcuni modelli molto attesi come la Twingo 2011, il rivoluzionario Kangoo e la compatta Twizy. Anche dall’Oriente molte proposte, dalla Toyota Yaris, alla Kia Coupè V8 e alla Rio, passando per la Lexus GS e la Honda Civic .

Dall’altra parte i marchi di casa, con un accerchiamento totale. Come Volkswagen, che porta di tutto, dalle citycar ai cabrio sportivi. Sarà la vetrina adatta per il nuovo Beetle, che in Italia come abbiamo anticipato sarà commercializzato con il vecchio e mitico nome di Maggiolino, e per la citycar compatta Up!, ma anche della Bentley Continental GTC, del restyling 2001 per le Seat Leon ed Exeo e tutta una serie di Audi che partono con l’Audi A4 restyling per proseguire con tutta la gamma della A5 compresa la DTM, l’A6 Avant, l’A7 Sportback e le sportivissima S6 e S8.

Scatenata anche Bmw che cercherà di insidiare la posizione dominante della rivale proponendo la gamma della nuova Serie 1, compresa la versione Sport, ma anche la Serie 3 e la M5 rivisitata oltre alla Mini Coupè Concept, molto attesa. In prima fila Mercedes che propoine soprattutto berline di lusso come la GLK restyling, la C63 AMG Coupè, la SLS AMG Roadster ma molto probabilmente anche per la nuova linea della Classe B. A chiudere il panorama tedesco Opel con la nuova Astra GTC e il Combo 2012 e Porsche con la versione 2001 della 911

La manovra era stata annunciata con largo anticipo dal Ministro dell’Economia Tremonti, per i veicoli di grossa cilindrata.In quest’anno già è introdotto un  addizionale annua erariale della tassa automobilistica per i veicoli con potenza superiore ai 125  chilowatt.  Quando non avviene il pagamento entro la scadenza di questa  tassa, arriva una multa pari al 30% dell’importo da pagare. La tassa aumenterà in proporzione alla potenza del veicolo.

Definita la tassa sulle auto di lusso, la denominazione viene smentita da un elenco di veicoli normalissimi per cilindrata e valore commerciale,  modelli presenti sul mercato automobilistico, non classificabili  come auto di lusso, o come Suv. Ecco qui di seguito qualche esempio delle uniche vetture che dovevano essere tassate: dall’Alfa Romeo 159 1750 TBi che costa 29.000 euro,   all’Audi A4 2.0 Tfsi 180 cv, da poco più di 34.000 euro,   alla BMW Serie 3 120d che supera di poco i 31.000 euro.

Dagli strali della nuova tassa però vengono colpite anche auto molto  meno costose, come l’Opel Astra 1.6 T 180 cv Sports Tourer, che nel listino non arriva a 24.000 euro, e la Peugeot 308 1.6 Thp 200 cv che tocca i 24.600 euro appena appena . Per il ministro dell’Economia Tremonti  sono tassibili anche la Renault Clio 2.0 203 cv che costa meno di 22.00 euro e, della stessa marca, la Megane Coupé 2.0 Tce che oltrepassa appena i 24.000 euro. Nella lista entrano anche la Seat Leon 2.0 Tsi Dsg con 25.851 euro e la Skoda Fabia 1.4 Tsi 180 cv che costa 21.000 euro, la  Volkswagen Polo 1.4 Tsi Dsg da 21.601 euro. Tutti modelli imparagonabili  a una Ferrari, una Lamborghini o una Porsche, tutte automobili non classificabili nella lista dei “veicoli di lusso”

Parlare di una Porsche che punta al “risparmio” non è certo cosa di tutti i giorni, tuttavia la casa tedesca non è nè la prima nè l’ultima che sta adottando sistemi volti a ridurre emissioni e consumo energetico.

La Porsche ha già in listino una vettura che presenta la tecnologia ibrida, ossia la Cayenne S Hybrid, ma intende rilanciare e lo ha già comunicato qualche tempo fa. Da oggi però è ufficiale, il nuovo Full Hybrid tedesco sarà presentato al prossimo Salone di Ginevra e sale l’attesa per vedere cosa ci regalerà questa volta la Porsche per affiancare la Cayenne S Hybrid.

In molti sostengono che la vettura in questione possa essere la Panamera, sulla quale la casa ha già annunciato di volere sviluppare un modello ibrido, tuttavia non è emersa nessuna notizia chiara oltre al fatto che un Full Hybrid verrà effettivamente mostrato a Ginevra.

Probabilmente, almeno secondo noi, non si tratterà della Panamera, o comunque il modello monterà lo stesso propulsore della Cayenne, ossia un V6 da 3 litri e 333 CV coadiuvato da un motore elettrico da 47 CV. Questo perché non c’è stato il tempo materiale per proporre un propulsore diverso, al quale però la casa sta attualmente lavorando.

Il Salone di Ginevra è atteso per le tante novità e sicuramente anche per l’annuncio delle tre finaliste di ogni categoria, l’award verrà poi assegnato al Salone di New York in aprile.

Le candidate per il World Car Design of The Year sono la Nissan Juke, la Aston Martin Rapide, la Audi A7, la Citroen DS3, la Ferrari 458 Italia, la Kia Sportage e la Honda CR-Z. Le candidate alla fase finale della categoria World Perfomance Car of the Year sono invece la Aston Martin Rapide, la Audi RS5, la Cadillac CTS-V Coupé, la Ferrari 458 Italia, Mercedes S63 AMG, Mercedes SLS AMG, Lamborghini Gallardo Superleggera, Porsche 911 Turbo, Porsche 911 GT2 RS e Renault Megane RS. Le finaliste per il titolo World Car of The Year 2011, ovviamente il più ambito, sono invece la Volvo V60/S60, la Jaguar XJ, la Jeep Grand Cherokee, la Mercedes SLS AMG, la Nissan Leaf, la Audi A1, la Audi A8, la Porsche Cayenne e le BMW Serie 5 e X3.

L’ultima categoria è quella che punta invece all’ecologia, per il titolo World Green Car of The Year ci sono in lizza la Chevrolet Volt, la Nissan Leaf, la Smart ForTwo Electric Drive, la Hyunday Sonata Hybrid, la Mercedes Classe B F-Cell e la BMW 320d EfficientDynamics.

Wolfgang Durheimer, direttore del reparto ricerca e sviluppo della Porsche, ha affermatao che i futuri propulsori non saranno sviluppati dal reparto tecnico della Volkswagen e dell’Audi,  confermando che questo progetto sarà portato avanti solo dalla casa di Stoccarda.

Il nuovo motore boxer 4 cilindri avrà una cubatura di 2,5 litri con diversi gradi di potenza i quali, grazie all’adozione della sovralimentazione con turbocompressore, potrebbe arrivare a quota 360 cavalli. “Se necessario – ha aggiunto il direttore ricerca e sviluppo – questo propulsore potrebbe finire sotto il cofano della 911. La nostra decisione è quella, per questo modello, di rimanere su un ‘flat-six’. Ma ci sono delle opportunità per un 4 cilindri su 911 per il futuro”. La reintroduzione di un boxer 4 cilindri è un ritorno alle origini, poiché fu proprio Ferdinand Porsche a progettare un motore di questo tipo per il Maggiolino di Volkswagen, che in seguito fu il punto di partenza per sviluppare il propulsore del primo modello della Porsche, la 356. La Casa di Stoccarda punta quindi sull’innovazione connessa a progetti già esistenti, attraverso i quali si vuole proporre un modello competitivo sul mercato mondiale. Una scommessa che alcuni definiscono vincente.

Così è stato, nel corso delle operazioni amministrative volte a portare alla fusione dei due marchi è sorto più di qualche problema ed a parlarne è stata proprio uno dei capi, ossia Martin Winterkorn. Winterkorn non ha assolutamente voluto svelare nulla, né è trapelata qualsivoglia notizia, tuttavia le sue parole sono state inequivocabili. Sono infatti sorti problemi sia di natura fiscale che di natura legale e l’amministratore delegato del Gruppo Volkswagen ha parlato di un probabile slittamento della fusione, che avverrà ben oltre il 2011 a questo punto.

Recentemente sono sorti dei problemi di natura economica in casa Porsche e questo sicuramente potrebbe centrare qualcosa, anche se tutta la situazione appare piuttosto nebulosa perché le bocche sono ben cucite e solo la dichiarazione di Winterkorn ha lasciato intendere che in realtà c’è qualche piccola complicazione. Davvero un peccato per tutti i fan che si aspettavano nuovi interessanti modelli che dovevano nascere dalla fusione, come la nuova Cayenne in versione ristretta, che a quanto pare vedrà la luce nascendo sulla base della Tiguan, ovviamente però vanno prima risolti questi…problemini.

Ebbene alla Volkswagen hanno in serbo una bella sorpresa poiché sono al lavoro da qualche tempo sulla Touareg R Hybrid, ossia la versione sportiva\ecologica del SUV tedesco. Questo SUV ibrido sarà mosso molto probabilmente da un V8 abbinato ad un motore ibrido che con ogni probabilità sarà lo stesso adottato dalla sua “cugina”, la Porsche Cayenne S Hybrid.

Insomma una vettura davvero agguerrita sia sotto che sopra il cofano, infatti la Touareg R Hybrid sarà esteticamente arricchita con prese d’aria e spoiler già visti su altri modelli della casa tedesca, come la Golf R e la Scirocco R.

Insomma un mercato che si sta rilanciando quello delle berline coupè e non poteva mancare pertanto una delle migliori case produttrici italiane in questa tenzone, la Lamborghini. La casa del toro qualche hanno fa, nel 2008 per la precisione, aveva presentato il prototipo di una meravigliosa berlina coupè tuttavia il progetto si era fermato la e non era proseguito a causa della sopracitata crisi e perché il mercato stava virando su altre soluzioni. Si è cominciato infatti a sentire il bisogno di macchine dai consumi ridotti che non fossero però gravate da prestazioni inferiori; tutte le case hanno cominciato a lavorare in questo senso ed ovviamente Sant’Agata Bolognese non sono certo stati con le mani in mano.

Stephan Winkelman ha smentito caategoricamente le voci circolanti sul ritorno della Lamborghini Estoque, ossia la berlina coupè di cui stiamo parlando, tuttavia non ha convinto proprio nessuno, la vecchia Estoque è in effetti fuori dai nuovi canoni stabiliti da Lamborghini ma una versione opportunamente riveduta e corretta sembra proprio essere pronta a dare battaglia alle vetture che abbiamo nominato qualche riga più in su. Le informazioni sono state raccolte da diverse riviste specializzate nel settore e lasciano intendere che con ogni probabilità, ed al più tardi tra un anno, la Lamborghini Estoque farà la sua comparsa sul mercato.

Per il momento la Porsche sta conducendo uno studio su tre prototipi basati sul Porsche Boxster alimentato ad energia elettrica, al fine di testare l’efficienza del motore rispetto alle prestazioni e la reazione degli appassionati a questo nuovo progetto. Il programma “Stuttgart Model Region For Electromobility” inizierà nei primi mesi del 2011 ed è stato confermato dal nuovo Presidente Michael Macht: “Saremo sicuramente in grado di offrire un’auto sportiva elettrica in futuro, ma ciò avrà senso solo se saprà offrire le qualità tipiche di una Porsche”. La prima vettura ad essere messa su strada è stata la Cayenne S Hybrid, alla quale seguirà seguirà la Panamera S Hybrid. Quest’ultima, infatti, in questo momento si sta allenando in pista con la 911 GT3 Hybrid, la Gran Turismo da competizione, sulla quale è stata installata una sofisticata batteria a volano sviluppata insieme a Williams. La 911 GT3 Hybrid è stata testata all’ultima 24 Ore del Nurburgring e si appresta a fare una comparsata anche nell’American Le Mans Series, al fine di confrontare la nuova tecnologia rispetto alle altre vetture alimentate a benzina/diesel.

Inoltre, in casa Porsche si sta già pensando di sviluppare il prototipo della 918 Spider, la quale prevede la combinazione di un V8 3.4 litri da 500 CV derivato dalla barchetta RS Spyder LMP2 e due motori elettrici da 218 CV . Questo mix di motori elittrici/benzina consentiranno alla vettura di conservare le sue già conosciute prestazioni : l’accelerazione da 0 a 100 km/h in meno di 3,2 secondi e velocità massima di 320 km/h, consumando appena £ litri/100 Km ed emettendo appena 70 g/km di CO2. In questo modo la 918 Spyder, secondo le previsioni, compirebbe un intero giro di pista al Nurburgring in meno di 7′ 30″, ossia più veloce della Carrera GT. Il prezzo di questo bolide elettrico gira intorno ai 500.000 euro.

La supercar presentata dal CEO Michael Macht e dal collaudatore della società di Zuffenhausen, Walter Rohr, l’erede della Carrera GT si prenseta dal design compatto, a due posti e con il motore posto al centro.

Questa stupenda ibrida è spinta da un propulsore V8 da 493 CV oltre ai tre motori elettrici da 160 Kw che ergano 215 CV per una potenza finale di ben 708 CV. Questa potenza fa unita alle prestazioni eccellenti come lo scatto da 0 a 100 Km/h in soli 3,2 secondi e la velocità massima di 320 km/h. La scelta di puntare sull’ibrida riduce le emissioni di Co2 di 70 grammi per chilometro e permette di percorrere 100km con 3 litri di benzina, prestazioni da vera supercar sportiva da gara.

Quattro le modalità di guida previste: E drive , Hybrid, Sport Hybrid, Race Hybrid; dotata di una di una batteria agli ioni di litio raffreddata a liquido, del cambio a 7 rapporti PDK, del sistema di recupero e riuso dell’energia cinetica accumulata in frenata e della funzione E-Boost, la Porsche 918 Spyder è la regina del Salone Parigino.
Il design esterno aerodinamico è dominato dal corpo unibody in fibra di carbonio e rinforzato con materiale plastico per un peso totale di soli 1.490 Kg. Per una migliore visione di questo bolide vi consiglio la visione del video a fine articolo.

Clicca qui per vedere il video incorporato.

Il suv Porsche Cayenne giunta alla seconda generazione va ad inserirsi nel segmento delle supersportive.

L’aspetto esteriore si presenta con delle forme maggiormente pronunciate e aggressive ma con una linea pulita e magra. All’interno lo spazio è stato aumentato per un totale di 4,8 cm che regala maggiore comodità alle gambe dei passeggeri in prima e seconda fila, che inoltre possono scorrere di 16 cm e possono essere inclinati regolando gli schienali in ben tre posizioni. La plancia di comando riprende quella della Panamera rialzata con leva del cambio posto superiormente. Le pregiate rifiniture sono curate nei dettagli e nella qualità dei materiali.

Nel complesso il nuovo Cayenne appare più largo con un peso ridotto di circa 180 chili (2056 chili il peso totale) grazie all’impiego di una trazione integrale compatta e l’utilizzo dell’alluminio per il cofano motore e le portiere, sterzo e sospensioni sono state pure riviste, comunque le proporzioni rimangono quasi identiche al modello precedente la carrozzeria è stata maggiormente curata nella sua aerodinamicità, nuove le forme dei gruppi ottici anteriori e posteriori, del lunotto e della coda che perdono spigolosità in favore di curve più morbide.

Questo seconda generazione si distingue per il debutto dell’attesa versione S Hybrid, versione ibrida, che ridurrà i consumi in maniere efficiente. Dotata di un sistema Full-Hybrid parallelo al motore elettrico accoppiato al motore termico, la Cayenne, permette di ridurre le emissioni di Co2 (193 g/km). Il propulsore elettrico è capace di erogare 47 CV che vanno a sommarsi ai 333 del propulsore a benzina (lo stesso motore che monta l’Audi S4), in base alle situazioni il sistema “Hybrid Management” aziona uno o entrambi i motori, infatti con il solo motore elettrico si possono raggiungere tranquillamente i 60km/h. I consumi diminuiscono del 23% e le emissioni del 26% per un totale di 8,2 litri ogni 100 km. La gamma dei propulsori propone un V6 3.6 l da 300 cv con cambio automatico Tiptronic S a 8 rapporti e un V8 4.8 l da 400 cv, mentre la versione turbo riesce ad erogare 500 cv di potenza grazie a un V8 turbo compresso. Le tre dotazioni sono dotate del sistema Automatic Start Stop che prevede lo spegnimento automatico del motore durante le soste, del sistema di gestione termica per il raffreddamento del motore e del sistema di recupero dell’energia della rete di bordo.

Il Cayenne sarà in vendita da maggio di quest’anno e avrà l’arduo onere di ripetere il successo del modello precedente, i pezzi partono da 57 mila euro con cambio manuale fino ad arrivare a 117.675 euro per la versione turbo, mentre il modello ibrido si propone al prezzo di 80.454 euro.

La celebre casa automobilistica tedesca di Weissach ha dato vita grazie ad un team di ingegneri altamente qualificati ad un vettura agonistica vincente dal basso impatto ambientale, infatti l’inquinamento è molto limitato. Porsche rivendica il ruolo di pioniere nel settore di vetture ibride già dal 1900, ma che oggi si concretizza con o sviluppo di un sistema pensato appositamente per le gare di corsa. La 911 GT3 Hybrid monta un sistema ibrido capace di recuperare l’energia cinetica in fase di frenata, che scarica sull’asse anteriore ottenendo una trazione integrale con una potenza in cavalli di circa 160 per un tempo di 8 secondi.

Nella fase di rallentamento i motori elettici hanno funzione di generatori, infatti forniscono l’energia ad un accumulatore sistemato al posto del sedile del passeggero (brevettato da Williams), che per l’appunto convoglia tutta l’energia scaturita dalla frenata verso i motori collocati nel cofano anteriore; tutto più funzionale e molto innovativo per un’auto da corsa. Il rotore del volano può effettuare fino a 40.000 giri, il vantaggio secondo la casa tedesca è un minore consumo di carburante che consente un minor numero di pitstop e un alleggerimento dei serbatoi.

La vettura debutterà sul campo alla prossima 24 0re del Nurburgring (15-16maggio), l’intento è quello di arrivare al primo posto, ma oltre a questo obiettivo Porsche cercherà di acquisire know-how necessario per progettare vetture per le strade di città. Efficienza, potenza, affidabilità sono le caratteristiche della Porsche 911 GT3 Hybrid che a differenza di tutte le altre ibride realizzate fino ad adesso è privo della batteria agli ioni di litio.

Il capo di Porsche di ricerca e sviluppo, Wolfgang Dürheimer, ha rivelato alcuni dettagli di cosa aspettarsi per la nuova vettura.
Parlando della nuova vettura, Dürheimer ha detto, ” sarà ancora più competente, anche sexy, ancora più unico. Il progetto non può che essere evolutivo, ma sotto la pelle, quasi tutto è possibile”. Dal 2012 Porsche 911, conosciuto internamente come ‘progetto 991′, sarà caratterizzato da qualche cambiamento radicale rispetto alla 911 scorsa caratterizzata da uno stile prettamente classico.

I cambiamenti sono per necessità più che altro, ma saranno evidenti. In primo luogo, le norme di protezione dei pedoni; in Europa sarà necessario un cambiamento per la sezione anteriore della vettura, probabilmente ci vorrà una sezione più grande e più comprimibili i paraurti. Anche il posteriore della vettura sarà cambiato, ma per il miglioramento aerodinamico.  Chiare le differenze tra il nuovo modello e la 997 attuale soprattutto i fari sono più verticali e l’intero corpo leggermente più lungo.

Altre nuove funzioni per la macchina comprendono un ampio uso di carbonio leggero, materiali in fibra e aerodinamica attiva; le superfici che reagiscono a ciò che la macchina sta facendo, e la velocità con cui sta facendo. E ‘ancora troppo presto per valutare le modifiche che la Porsche ha in serbo per la scaletta del motore. Il PDK sarà il nuovo cambio a doppia frizione anche a 6 marce manuali. Le voci di una possibile-quattro cilindri stanno scuotendo le cose. Tuttavia, a questo punto quasi tutto sembra possibile.

Essere a passo con l’ambiente e soprattutto l’inquinamento è sinonimo innanzitutto di “bella presenza” nei confronti di altre compagnie automobilistiche che, aihmè, preferiscono la potenza della vettura alla limitazione di inquinamento prodotto dalle innumerevoli emissioni di anidride carbonica. Hans-Jurgen Wohler ha inoltre spiegato che la vettura avrebbe una potenza pari a circa 180 – 200 cavalli, limitando così le emissioni di CO2 a circa 180 grammi per chilometro.

Queste sono le probabile caratteristiche delle Porsche di ultima generazione a passo con l’ambiente; il tutto poi sarà accompagnato da una velocità dell’auto quasi pari alla precedente Porsche (Boxter 986), quindi per tutti gli appassionati e fans, non ci sarà un vero e proprio dietro front, anzi, verrà vista e rivista la potenza in base alle prestazioni di velocità che potrebbe caratterizzare questa nuovissima vettura. Le normative europee impogono limitazioni circa la produzione di vetture: soltanto chi produrrà 300.000 auto ogni anno, può valicare il muro dei 120 grammi per chilometro di emissioni di CO2. Sono tutte avvisate, Porsche compresa!