Nascerà infatti nella frazione Paradossi, appena fuori dal comune pisano che ospita la sede della fabbrica motoristica più importante d’Italia, un nuovo circuito espressamente dedicato a moto e scooter: lungo 3.500 metri, prevederà un investimento pari a 30 milioni e soprattutto 90 nuovi posti di lavoro mentre le previsioni parlano di 9 milioni di euro l’anno come introiti.

E il nuovo Autodromo, che sorgerà sui terreni della Tenuta Isabella, sarà dedicato alla memoria di Giovanni Alberto Agnelli, figlio di Umberto e di Antonella Bechi Piaggio, già presidente di Piaggi dal ’93 prima della prematura scomparsa quattro anni dopo. Un omaggio dovuto che il consiglio comunale ha inserito nel pacchetto dell’assegnazione del progetto alla società romana Pluris la quale ha garantito di poter coprire interamente l’investimento con fondi privati. All’interno del parco, i cui lavori dovrebbero cominciare già nel prossimo autunno e terminare al massimo entro fine 2012, verranno realizzati anche un albergo a 4 stelle dotato di Spa e centro benessere ma anche sale convegni, una discoteca, attività commerciali, un ristorante, servizi tecnici e impianti e un parcheggio da 620 posti.

Utilizzo fondamentale verrà fatto dalla Piaggio per il collaudo dei suoi nuovi modelli. Vero è che Pluris al momento non ha nessun accordo scritto con la società presieduta da Roberto Colaninno, ma comunque sono già stati avviati contatti per collaborazioni future. E’ già comunque stato ipotizzato un piano d’utilizzo della pista, che si appresta a diventare tra le più frequentate e avveniristiche d’Italia, prevede almeno 5 gare all’anno, 175 giornate di prove libere, 70 per corsi di guida sicura e 80 per prove e test di auto e moto. Come ha sottolineato Alfredo Medici, presidente della Pluris, “un pilota spende circa 250 euro per utilizzare un circuito e il nostro obiettivo è incassare tra i 15 e i 20 mila euro all’anno dall’utilizzo della pista”. La società ha anche rassicurato gli abitanti sui timori di eccessivo inquinamento acustico, il progetto è pronto a salpare.

La NT3 è un ibrido tra uno scooter e una utilitaria perchè propone numerose soluzioni e componenti condivise dalla gamma Piaggio come i parafanghi della Vespa e i motori dell’MP3 mentre le quattro ruote e l’abitacolo con tutti i comfort sono degni di una city car ben allestita. Il progetto dell’NT3 è quello di realizzare una vettura dedicata ai mercati emegenti caratterizzata da un prezzo basso ottenuto grazie ai componenti condivisi con gli scooter. La cellula di sicurezza garantisce una adeguata protezione anche durante gli urti.

L’auto è lunga 2,40 metri, poco meno della vecchia Smart, viene realizzata su un telaio a trazione posteriore con motore posteriore e sospensioni al retrotreno del tipo Omega mentre all’anteriore le ruote adottano i classici e poco costosi MacPherson. I motori sono due: il 200 cc da 20 cavalli derivato dalla stessa unità del Piaggio Mp3 per la versione base, il 300 cc da 22 cavalli per quella di punta. Sarà introdotto anche un sistema ibrido con motore elettrico e motore 300 che consentirà di ridurre le emissioni e i consumi, inoltre sarà possibile utilizzare la NT3 Hybrid anche con le sole batterie senza inquinare. La casa dichiara almeno 30 km al litro di consumo per la versione base.

NT3 possiede un abitacolo flessibile con sedili posteriori abbattibili per aumentare il vano di carico, la carrozzeria è disponibile nella versione chiusa oppure aperta con portiere ridotte. Per ora l’auto resta un concept ma la volontà di produrla resta. Infatti la NT3 sarà venduta in paesi come l’India, la Cina, sud est asiatico ed andrà ad affiancare modelli come la Tata Nano oppure la classica Ape Piaggio prodotta su licenza da molti costruttori asiatici.

Difatti analizzando il prototipo non è difficile comprendere che, per quanto atteneva a potenza, stabilità e prestazioni, il Beverly non aveva proprio niente da invidiare a nessuno.

Ma forse unica piccola pecca poteva essere rappresentata, però, da uno stile oramai poco adatto alle esigenze e al contesto del momento che ha preteso.. Inevitabilmente.. uno svecchiamento.

E sembra che il nuovo look sia tutt’altro che lasciato al caso, nuovi accorgimenti e grande attenzione alle rifiniture, le plastiche difatti si presentano di buona fattura e accorpate con gran gusto e intelligenza, il faro mantiene le sue dimensioni allargate seppure con una linea più accattivante e assolutamente ben inserito nel manubrio.

Ma perlopiù il nuovo modello acquisisce un’ulteriore elemento innovativo, le pedane estraibili che conferiscono maggiore stabilità al mezzo e grande comodità al conducente, in più, piccoli innesti anche sulla sella che schiaccia le sue proporzioni divenendo un po’ più piatta e integrata con un gruppo ottico posteriore a due elementi.

Ma forse gli aspetti più innovativi ed interessanti vengono rappresentati da quello che non si vede, ovvero dal nuovo sottosella da record di ben 35 litri in grado, addirittura, di raccogliere fino a due caschi jet, un risultato importante, questo, che conferisce al mezzo maggiore comfort e appetibilità sul mercato

A rendere possibile l’ampliamento del sottosella, la sostituzione della ruota 16 con una 14 che oltre a dare a dare spazio, ha reso lo scooter anche più maneggevole e facile da guidare.

Il prezzo inoltre, non sembra subire enormi variazioni con i suoi 4490 euro per il 300 e 4300 euro del 125!

Roberto Colaninno, presidente e amministratore delegato del gruppo Piaggio (nella foto con Fulvio Conti, direttore generale e amministratore delegato di Enel) ha affermato: “C’è una enorme domanda in fatto di veicoli che occupano poco spazio, dal prezzo basso e dalla grande flessibilità. E chi arriverà per primo a soddisfare queste richieste vincerà una scommessa importante. Penso a città come San Paolo, Shanghai, Bombay, Parigi, Londra, ma anche come Milano o Napoli”.

“Tra qualche anno”, ha proseguito Roberto Colaninno, “le colonnine di ricarica dell’Enel ci consentiranno di muoverci in città in silenzio e senza inquinare e di guidare veicoli elettrici più efficienti e meno costosi di quelli attuali”. L’accordo Enel-Piaggio vuole soddisfare i bisogni della mobilità di corto raggio attraverso una gamma di veicoli compatti e maneggevoli.

Il gruppo Piaggio vende già gli scooter MP3 Hybrid con doppia motorizzazione, elettrica e benzina, l’Ape Calessino elettrico (nella foto) – cento esemplari a 20.000 euro dotati di batterie al litio con una vita di 15 anni e che consentono un’autonomia di 75 km – e il piccolo veicolo commerciale Porter Electric Power.

Fonte: Quattroruote.it

- analizzare le esigenze di mobilità elettrica in maniera tale da proporre offerte di servizi e prodotti a doc;
- creare infrastrutture per le ricarica dei veicoli elettrici;
- studiare il rapporto tra scooter ibridi e infrastrutture di ricarica.

La Piaggio fornirà i dati tecnici delle ricerche ottenute tramite la sperimentazione dei propri veicoli elettrici: lo scooter Mp3 Hybrid, il Porter Electric Power e l’Ape Calessino Electric Lithium. Enel dal canto suo metterà a disposizione le infrastrutture di ricarica elettrica.

Dal 1990 al 2006 le emissioni di gas effetto serra sono passate dal 16,5% al 23,8%, la maggiore delle cause di tale incremento dipende dall’incremento dei veicoli su strada. Fulvio Conti, direttore generale Enel, spiega come sia fondamentale ridurre tale percentuale tramite lo sviluppare di una mobilità sostenibile. Il progetto finale dell’auto Piaggio rimane segreto industriale, ma in tempi brevi vedremo i primi prototipi, l’era della mobilità sostenibile si avvicina.