E’ la trasformazione più evidente, ché per il resto lo spirito è quello profondamente insito nella vettura, come ha dimostrato anche la recente anteprima al Motor Show di Detroit. Una vettura dall’impronta sportiva, di facile utilizzo grazie alla maneggevolezza e soprattutto adattabile a tutti i gusti, particolare con il quale Mini in primis (venendo poi imitata anche da altri costruttori) ha voluto caratterizzare il modello.

Ricchissima la dotazione di serie che parte dal Dynamic Stability Control per la regolazione della stabilità alla guida e si sviluppa con il DTC, ossia il Dynamic Traction Control che comprende l’Electronic Differential Lock Control è disponibile come optional. In più sulla nuova Roadster c’è massima attenzione per la sicurezza, come dimostrano la taratura dell’assetto con baricentro basso e il roll-bar in acciaio inserito in una carrozzeria ad elevata resistenza.

Tra gli ausili alla guida citiamo anche servosterzo elettromeccanico con servoassistenza variabile, climatizzatore, specchietti retrovisori esterni elettrici, Park Distance Control e sistema audio con lettore CD. La capote è in morbido tessuto, si apre sia manualmente che in maniera semi-automatica (ma l’optional costa quasi 800 euro). Quanto al bagagliaio, ovviamente è compatto il giusto, da 240 litri

Su questo modello la Casa madre BMW ha optato per i motori quattro cilindri più prestazionali nella gamma di quelli di ultima generazione. A cominciare  dal turbodiesel 2.0 da 143 cavalli per la Cooper SD Roadster, passando al benzina aspirato 1.6 con Valvetronic da 122 cavalli per la Cooper Roadster, al TwinPower Turbo 1.6 nelle due coniugazioni da 184 cavalli per la Cooper S Roadster e da 211 cavalli per la John Cooper Works Roadster.

I prezzi di listino partono dai 24.950 euro per la Mini Cooper Roadster per arrivare ai 34.950 euro della John Cooper Works.

DIMENSIONI – Il sito specializzato  AutomotiveNews, mel dedicare un ampia pagine  alla Fiat 500L (dove L sta per “Large”),  ha messo in luce alcuni  numeri e dettagli finora rimasti celati. Innanzitutto le reali dimensioni della vettura: la prossima monovolume del Lingotto, quarta variante della Fiat 500, sarà infatti lunga 4.15 metri nella variante a passo corto, capace di ospitare fino  a cinque persone, mentre nella configurazione a passo lungo, con una capacità fino a sette posti, la lunghezza raggiungerà i  4.25 metri. Entrambe  le versioni verranno basate su una rinnovata incarnazione del pianale Small. A raggiungere gli Stati Uniti però sarà solo la versione a 5 porte, mentre le altre due verranno vendute in Europa a partire da Luglio.

PRODOTTA IN SERBIA – Notizie anche sulla gamma motori, che sarà composta dai benzina 0.9 Twinair (85 CV) e 1.4 (77 e 105 CV) e dal 1.3 Multijet a diesel, anch’esso disponibile nei power-step da 75 e 95 CV.Tre i modelli di riferimento attualmente sul mercato, ovvero  la Citroen C3 Picasso,  la Ford B-Max e la Mini Countryman. La Fiat 500L verrà prodotta, come ampiamente noto, nello stabilimento di Kragujevac, in Serbia, che Fiat, padrona del 67% dell’impianto, ha realizzato in joint-venture con il governo di Belgrado (che ne possiede il restante 33%). La casa italiana ha investito circa 700 milioni nell’impianto, che prima era nelle mani della Zastava Automobili. Le prime vetture saranno costruite a partire dall’estate ed entro la fine del 2012 verranno realizzati 40.000 esemplari, che saliranno a 100.000 l’anno una volta a regime (nel 2013).

La controprova arriverà dal 10 marzo quando la vettura del Gruppo tedesco arriverà anche sul mercato italiano. Per ora dobbiamo accontentarci di quanto si è visto di recente al Salone di Los Angeles con la sua presentazione ufficiale e dei prezzi di listino con la quale verrà lanciata che partono dal modello base a 31.400 euro.

Per il resto c’è tutto quello che la nuova Passat CC ha fatto intravedere alla sua presentazione: un modello che si rivolge certamente ad un tipo di clientela esigente ma che può essere assolutamente adatto anche ad un pubblico giovane. Lo testimonia la nuova linea, ancora più sportiva della precedente, con un frontale molto più accentuato grazie anche alla mascherina impreziosita da 5 listelli cromati e dal logo Volkswagen e ingloba i proiettori dotati di luci diurne LED e fari allo xeno.

Wolskwagen ha posto un’attenzione quasi maniacale agli accessori, molti dei quali sono già di serie: airbag per la testa e laterali anteriori, ESP con assistente di controsterzata e stabilizzazione del rimorchio, ABS con assistente di frenata, ASR, EDL, MSR, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, sedili sportivi, volante multifunzionale e pomello del cambio in pelle, freno di stazionamento elettrico con funzione auto-hold e cerchi in lega da 17” abbinati a pneumatici autosigillanti. E ancora il dispositivo di rilevamento della fatica, sensore pioggia e crepuscolare, impianto audio CD-Mp3  RCD 310 dotato di 8 altoparlanti, computer di bordo “Plus”, listelli battitacco anteriori in acciaio e appoggiatesta di sicurezza regolabili in altezza.

In optional invece, tra l’altro, il dispositivo Side Assist Plus con Lane Assist integrato (ossia il sistema elettronico capace di segnalare un cambio di corsia imprevisto e di controllare l’angolo cieco durante i sorpassi), il Dynamic Light Assist (per gestire in modo automatico gli abbaglianti), il sistema di rilevamento dei segnali stradali dotato di telecamera ma anche i sedili climatizzati con funzione massaggio integrata, il tetto panoramico apribile, il sistema multimediale dotato di navigatore satellitare e funzione telefono, solo per citarne alcuni.

La Passat CC al lancio verrà proposta con diversi motori: un  propulsore a benzina 1.8 litri TSI da 160 cavalli, abbinato al cambio DSG a doppia frizione, e con il 2.0 litri TDI sia da 140 che da 170 cavalli, con il primo proposto esclusivamente con il cambio a doppia frizione. In particolare la 140 cavalli promette un consumo medio di 4,7 l/100 km, mentre le emissioni di CO2 sono paria a 125 g/km. Nel mese di giugno la gamma sarà arricchita con l’introduzione del modello dotato di propulsore V6 da 3.6 litri FSI, capace di erogare 300 cavalli ed abbinato al cambio DSG.

Un modello che ricalcherà in toto quello con due porte in meno, ma che si annuncia ancora più comodo e con un prezzo base solo di poco superiore alla consorella. Volkswagen ha infatti comunicato che per questa versione si salirà soltanto di 475 euro rispetto ai 10.600 con i quali si può attualmente acquistare una Up! Per ora la proposta interessa il mercato tedesco, sul quale la prevendita inizierà il 6 marzo mentre in Italia cominceranno tra qualche settimana i preordini anche se la vettura arriverà ad inizio estate.

Spazio dunque alla cinque porte, che curiosamente dalla Casa madre viene invece definita ‘quattro porte’, che secondo le previsioni degli analisti Volkswagen sarà preferita da oltre la metà degli acquirenti complessivi nel mondo. In effetti la differenza con la 3 porte è assolutamente nulla: identici i motori, da 60 e 75 cavalli, così come gli allestimenti ‘Take Up!’, ‘Move Up!’, ‘High Up!’, ‘Black Up!’ e ‘White Up!’. La differenza sta soprattutto nelle comodità interiori: il bagagliaio partirà da 251 litri per arrivare sino a 951 litri, mentre i passeggeri posteriori godranno di spazi maggiori con 947 millimetri di altezza utile in corrispondenza delle teste e 789 millimetri per le gambe.

Ovviamente qualche differenza a livello estetico c’è. Se sulla tre porte la linea inferiore dei cristalli cresce in corrispondenza del montante posteriore, sulla cinque porte ha un andamento rettilineo per un design ancora più originale. Inoltre le porte posteriori avranno un ampio angolo di apertura che garantisce un comodo accesso a bordo.

Per la Up! cinque porte la Volkswagen offre le medesime dotazioni disponibili a richiesta della tre porte, come la funzione di frenata di emergenza City che permette di fermarsi automaticamente in un limite di velocità da 5 a 30 km/h quando la distanza rispetto al veicolo che precede si riduce eccessivamente. A bordo può inoltre essere installato di serie il Maps+more, un sistema intrattenimento portatile touchscreen che comprende navigatore satellitare, dispositivo vivavoce per il telefono, indicazioni su diverse informazioni relative alla vettura e lettore multimediale.

LA NORMA -  La norma prevede un’addizionale erariale della tassa automobilistica per tutti coloro che si trovano in possesso di auto con potenze superiori ai 170 Cv (125 kW). Contrariamente ad altri provvedimenti, tra l’altro, questa tassa non si applicherà solo a partire dal biennio 2013/2014, ma sarà attiva sin da subito . Nella bozza del decreto, passato al vaglio del Consiglio dei Ministi, si legge “per le autovetture e per gli autoveicoli per il trasporto promiscuo di persone e cose è dovuta una addizionale erariale della tassa automobilistica”, comprendendo così ogni genere di veicolo. La sanzione in caso di mancato pagamento sarà pari al 30% dell’importo non versato. Il Ministro dell’Economia Giulio Tremonti aveva già  tempo addietro anticipato questa nuova tassa, che è ovviamente destinata ad aumentare in maniera direttamente proporzionale alla potenza totale della vettura. La tassa, pare, potrà essere introdotta a discrezione delle regioni. Il Superbollo SUV, come si inizia ormai a chiamarlo, rappresenta un colpo economico abbastanza duro per coloro che possiedono un’auto di almeno 170 Cv di potenza.

LE AUTO COINVOLTE - Fortunatamente, però, buona parte delle vetture che siamo abituati a condurre hanno spesso potenze inferiori, anche se è difficile categorizzare i vari modelli. Non saranno solamente i SUV ad essere coinvolti, ma anche auto come ad esempio l’Alfa Romeo Giulietta, che però nella gamma di motori offerti può vantare anche due-tre motorizzazioni sotto il limite dello Stato. Staremo a vedere come le case automobilistiche e i guidatori reagiranno a questa nuova tassa e soprattutto che conseguenze potrebbe avere sull’ offerta automobilistica del mercato italiano , che al momento sembra essere in una gravissima depressione.

LA NOVITA’ – Venti euro ogni kw oltre la soglia dei 170: questo dovrebbe essere il rincaro previsto dal nuovo decreto sul bollo auto. Secondo alcune fonti attendibili, sembra infatti che la manovra anti crisi del Governo Monti andrà a colpire vetture con potenza superiore a 228 CV. Sei mesi dopo il superbollo per le automobili oltre ai 225 kw, arriva una nuova “stangata” che colpisce un numero molto maggiore di auto. Basti pensare che anche la nuova Lancia Thema  3.0 Multijet rientrerà nella manovra.

 I DETTAGLI - Prendendo come esempio il V6 a gasolio della Thema, i proprietari dovranno sborsare 120 euro di supertassa, oltre al bollo normale, mentre gli aumenti per auto di lusso come ad esempio quelle della gamma Ferrari, saranno compresi tra i 3.360 per la California ed i 6.300 euro per la FF. Le auto equipaggiate con i 3.0 litri diesel Audi e Bmw di nuova generazione avranno un bollo maggiorato tra i 200 ed i 400 euro, mentre i proprietari di auto con il 350 Cdi Mercedes dovranno sborsare 500 euro in più ogni anno.Passando a vetture più sportive le Bmw Serie 3  dovranno pagare 2.780 euro in più, le Mercedes C63 amg 3.320 euro, che diventano 3.760 nella versione Performance. I proprietari di Porshe911 Turbo S saranno colpiti da una maggiorazione di 4.400 euro, poco meno di chi possiede una Ferrari 458 Italia che pagherà 5.000 euro di superbollo. Una Bugatti VeyronGran Sport, capace di 1200 cv, pagherà addirittura 14.240 euro in più oltre al bollo normale. Nella giornata di oggi arriveranno le conferme ufficiali della manovra che colpisce, oltre alle auto “di lusso”, anche imbarcazioni, aerei ed elicotteri.

LA MICROCAR - L’auto gonfiabile è  un concetto del tutto nuovo, utile al fine di ottenere una vettura più leggera ed efficiente. E’ questo lo spirito con cui l’architetto italiano Dario Di Camillo ha progettato la BlowCar, prototipo della prima microcar al mondo con carrozzeria a strutture gonfiabili. Questo curioso progetto, che verrà presentato in anteprima mondiale al padiglione 26 delMotor Show di Bologna (3-11 dicembre 2011), è tutto italiano ed è nato fra Pescara e Torino. L’idea di Di Camillo, ex designer Fiat degli interni, dei vani motore e dell’estetica dei propulsori (1978-1991), prende spunto dalla tecnologia degli “inflatable systems” applicata al settore aerospaziale. La sua commercializzazione, fissata per dicembre 2012 con un prezzo base di 11.770 euro, andrà a anche a interessare le nicchie della francese Renault Twizy e con l’italiana Tazzari Zero. La produzione sarà affidata a BlowCar s.r.l., neonata società pescarese.

LA PATENTE ? –  L’origine della BlowCar ci  rimanda alle strutture pneumatiche degli scivoli d’emergenza degli aerei e dei grandi airbag per le sonde spaziali,cioè elementi gonfiabili che sulla BlowCar vanno in parte a sostituire le lamiere esterne. L’obiettivo dichiarato è quello di alleggerire il mezzo e ridurre quindi i consumi rispetto ad un veicolo equivalente con carrozzeria tradizionale. Nulla a che vedere quindi con l’idea un po’ “fumettistica” dell’auto gonfiabile che si gonfia per andarci in giro e si sgonfia per parcheggiarla nel cassetto della scrivania. Secondo l’ideatore la struttura esterna in tessuto e gomma permetterà anche numerose personalizzazioni con le parti gonfiabili intercambiabili. Al di là dei cuscini d’aria esterni la meccanica della BlowCar propone tre motori diesel, ibrido ed elettrico, disponibili in due livelli di potenza per essere venduta come 2 posti quadriciclo leggero (patentino ciclomotore) o come quadriciclo pesante 2+2 (patente A1 o superiore). Le misure riportano una lunghezza di 301 cm, una larghezza di 155 cm e un’altezza di 145 cm, a metà strada fra la smart e la Toyota iQ.

I CONSUMI RIDOTTI - Scendendo nello specifico si scopre che la BlowCar è disponibile in quattro modelli personalizzabili denominati BlowRoad, BlowChameleon(con le 3 versioni BlowJeans, BlowSugar e BlowEva), BlowEco e addirittura nella scoperta variante BlowCabrio. La BlowCar quadriciclo leggero, quella destinata ai più giovani che hanno solo il patentino, può montare un diesel Landini da 4,5 kW (6 CV), un ibrido da 1,5 + 4,5 kW o un elettrico sempre da 4,5 kW. Con un peso di 350 chilogrammi questa versione della BlowCar tocca i 45 km/h, ha un’autonomia variabile dai 160 ai 600 km a seconda del motore (2 l/100 km l’ibrido) e verrà venduta a un prezzo che va dagli 11.770 ai 15.550 euro. La BlowCar quadriciclo pesante monta gli stessi motori, ma con potenze rispettivamente di 8,5 kW (11,5 CV), 3+12 kW e 12 kW. La velocità massima di questa versione per patentati sale a 100 km/h, mentre autonomia e consumi restano praticamente invariati, eccezion fatta per l’elettrico. Per il quadriciclo pesante il listino varierà  fra i 13.000 e i 16.500 euro.

Ma resta anche una delle più ricercate per le continue varianti che propone, come l’ultima arrivata che verrà presentata per il mercato europeo al Motor Show, la Passat Alltrack.

Si tratta di un crossover che realizza una crasi quasi perfetta tra il modello tradizionale e la guida fuoristrada di SUV come la Tiguan andando a completare la gamma con un modello inedito. Ideale quindi per il trasporto passeggeri ma anche per quelli di merci, come ad esempio carrelli o rimorchi, per la sua versatilità e la maneggevolezza assoluta.

Così rispetto alla Variant a livello estetico cambiano sia i passaruota che i paraurti, sia quelli anteriori che posteriori, direttamente ispirati alle evoluzioni stilistiche legate a vetture più prestanti come la Touareg. Non mutano invece sostanzialmente le misure, con una lunghezza complessiva pari a 477 centimetri per un’altezza di 182, anche se il nuovo modello ha sospensioni leggermente rialzate rispetto a quello tradizionale.

A rendere ancora più marcata la sua vocazione per la guida fuoristrada sulla Passat Alltrack è stato montato il pacchetto di guida ‘Volkswagen Off-Road’ direttamente mutuato dai SUV del Gruppo tedesco. Un sistema che funziona sia alla partenza della vettura che sino a quando raggiunga almeno i 30 km/h e permette di controllare automaticamente alcune funzioni quali ABS, Hill Descent,  differenziale a controllo elettronico e controllo di coppia, oltre che nelle vetture dotate di cambio automatico anche lo scatto del cambio stesso per una regolazione più fluida delle marce nella guida su terreni difficili.

Inizialmente la gamma sarà arricchita da due motori TSI turbo benzina a iniezione diretta da 160 e 210 cavalli e altrettanti Turbodiesel TDI, sempre a iniezione diretta, da 140 e 170 cavalli. In particolare le versioni della Passat Alltrack più potenti avranno già di serie la trazione integrale permanente 4Motion e il cambio automatico a doppia frizione DSG mentre per il modello con motore 140 cavalli TDI è prevista la trazione integrale disponibile su richiesta. Tutti propulsori dalla grande efficienza come testimoniano i dati: la versione 140 cavalli consuma in media solo 5,7 l/100 km per emissioni di CO2 pari a 150 g/km, mentre la versione 170 cavalli sale a 5,8 l/100 km  e 152 g/km CO2.

La Passat Alltrack verrà lanciata ufficialmente sul mercato, anche quello italiano, nella primavera 2012 con un prezzo di listino ancora da comunicare.

È difficile infatti organizzare competizioni al contempo spettacolari ed ecologiche, e la superiorità di prestazioni è difficilmente conciliabile con le nuove tecnologie compatibili con l’ambiente.

Possiamo per un attimo sfatare questo mito però, grazie alla supercar MecLaren MP4-12C, che sembra essere tra le auto sportive ad alte prestazioni meno inquinanti. L’auto sarebbe in grado di percorrere in media quasi otto chilometri con un solo litro di benzina, e ciò le consente di non pagare la tassa imposta ai veicoli con consumi superiori ai limiti decretati dall’EPA, ente statunitense per la protezione ambientale. Basti pensare che altri veicoli come Aston Martin e Lamborghini hanno consumi nettamente più elevati, e la stessa Ferrari 458 Italia deve pagare ben 2180 Euro di tassa, a causa dei suoi sei chilometri percorsi con un litro.

Ma questo pregiudizio che si abbatte sul mondo delle corse è ancora più infondato, se si considera che in proporzione le auto da formula 1, classe regina delle competizioni automobilistiche, sembrano consumare meno di una comunissima utilitaria. Gli esperti ci avvertono infatti che ciò che incide sul consumo di carburante è l’accelerazione, e non tanto la velocità, la quale rimanendo costante non comporta grandi consumi. Se pensiamo a tutte le volte che in città, fermandoci ai semafori, o compiendo qualunque banale sosta, acceleriamo, e se consideriamo il fatto che noi non raggiungiamo il massimo dei giri del motore in ogni nostro viaggio, con le dovute proporzioni i consumi risultano maggiori. Le vetture di formula 1 devono e possono ottimizzare l’utilizzo del carburante grazie a differenti mappature del motore, che consentono di limitarne o incrementarne la potenza erogata, a seconda delle situazioni contingenti proposte dalla gara.

Certamente queste argomentazioni non possono esimere totalmente le corse automobilistiche da eventuali critiche riguardanti la loro ecosostenibilità, che risulta quasi nulla. Tuttavia è rincuorante sapere che uno degli obiettivi delle competizioni è quello di ridurre i consumi.

Così in California è tutto pronto per un’edizione che si annuncia significativa,m soprattutto per capire come potranno reagire i mercati mondiali ad inizio 2012. Ecco perché quasi tutti i costruttori mondiali, non solo i padroni di casa, si sono mobilitati per portare novità: una cinquantina in tutto, quasi equamente divise tra quelle che saranno destinate solo alla vendita in Nord America e quelle che invece arriveranno presso i concessionari di tutto il mondo.

E si annuncia una sfida tra grandi Case, partendo da quelle europee. Volkswagen, che chiuderà l’anno in testa alle vendite mondiali, si presenta con il restyling della Passat CC, anche se potrebbe portare un altro inedito. Invece Mercedes-Benz lancerà la ML63 AMG con nuovo design e una gamma di prestazioni da super sportiva unite però ad una grande attenzione per consumi ed emissioni di CO2.

Molto richiesta da quelle parti anche Porsche che presenterà l’ultima versione della 911 e probabilmente anche la versione aggiornata della Cayenne, mentre Hyundai ne approfitta per lanciare la Azera, modello di lusso destinato a combattere con Infiniti e Lexus e che è spinto da due V6 da 3.8 e 3.0 litri a benzina. Attivissimi anche i costruttori giapponesi che hanno diciso le novità tra qui e Tokyo. Sicuramente ci saranno la Infiniti IPL G Convertibile (con un V6 3.7 litri da 338 cavalli), mentre Honda propone la nuova CR-V equipaggiata con un motore 2.4 litri da 175 cavalli affiancato un più potente 2.5 litri da 201 cavalli. Invece Subaru farà debuttare la BRZ Concept STI equipaggiata con un motore 2.0 litri boxer benzina ad iniezione diretta. Tra le concept c’è attesa per la Mazda Shinari, che anticipa futura Mazda 6.

Passando ai produttori americani, il gruppo Fiat-Chrysler porta la nuova 500 Abarth, modello che sembra aver convinto il mercato americano, mentre Ford utilizzerà il Salone di Los Angeles per lanciare la Escape, prototipo che anticipa il prossimo crossover e soprattutto arriverà anche in Italia come restyling della Kuga. Molto attiva anche General Motors che in California porterà la nuova Cadillac XTS, la sportivissima Chevrolet Camaro ZL1 cabriolet (con un V8 da oltre 6 litri per quasi 600 cavalli), e una citycar Chevrolet prodotta nei suoi stabilimenti coreani.

Il modello andrà infatti a completare la gamma della Passat con una coupé 4 porte dalle linee moderne e scelte stilistiche originali. E’ nuovo ad esempio il frontale che presenta gruppi ottici originali dallo sviluppo tridimensionale, con fari bi-xeno di serie mentre quelli posteriori sono dotati di tecnologia Led. Rivisto anche il pianale e più in generale il comfort all’interno della vettura, migliorato sfruttando i sedili climatizzati con funzione massaggio integrata. In più i sedili anteriori sono dotati di poggiatesta di sicurezza regolabili in altezza.

Tra le dotazioni di serie molte sposano la nuova linea di ricerca della sicurezza estrema. In questo senso vanno letti il dispositivo di rilevamento della fatica del guidatore, il Lane Assist, il Dynamic Light Assist, il Side Assist Plus, ma anche il lettore di riconoscimento dei segnali stradali grazie alla speciale telecamera. Inoltre nella plancia è integrato il sistema radio-cd RCD 310.

La nuova Passat CC sarà mossa da innovativi motori sia benzina che diesel tutti ad iniezione diretta, dotati di sistema Stop&Start e recupero di energia in frenata. In particolare i benzina saranno il 1.6 da 160 cavalli, il 2.0 da 210 cavalli e il V6 3.6 da 300 cavalli mentre tra i diesel troviamo il 2.0 da 140 cavalli e il 2.0 da 170 cavalli. In una seconda fase sono previste anche nuove versioni, in particolare quella ibrida. Tanto per fornire qualche dato, il TDI da 140 cavalli, con cambio manuale a sei rapporti, consuma nel ciclo combinato 4,7 litri ogni 100 km per emissioni di CO2 pari a 125 g/km.

Al momento non sono stati ancora comunicati i prezzi di listino, ma si conoscono già le date di lancio. Febbraio è il mese scelto per la Germania, mentre in primavera la Passat CC arriverà nel resto d’Europa, ma anche in America e Cina sarà disponibile dal 2013.

L’auto elettrica e quella ibrida sembrano non soddisfare almeno una delle due condizioni, perciò si prevede che nel 2017 saranno venduti venticinque milioni di prototipi con la tecnologia Start-Stop, a fronte dei pochi milioni di veicoli ibridi.

Lo Start-Stop è un sistema che entra in funzione spegnendo il motore durante le fermate brevi, quando si ha intenzione di proseguire la marcia entro poco tempo, per poi riavviarlo senza alcuna esitazione non appena si annulla la pressione sul pedale del freno. Ciò consente di azzerare il consumo di carburante durante la fermata, e conseguentemente ridurre la spesa del consumatore alle stazioni di rifornimento.

La nuova tecnologia è economicamente competitiva e più vantaggiosa per due caratteristiche, i costi di produzione e il risparmio nel suo utilizzo, ed è questo che induce gli acquirenti a preferirla rispetto ai veicoli elettrici, più dispendiosi. Le industrie automobilistiche sono spinte a soddisfare la grande richiesta del mercato, che si sta sviluppando ora negli Stati Uniti e nell’Asia, ma che da tempo ha avuto seguito in Europa, con ben tre milioni di auto vendute solo nel 2011: per questo sono in via di sviluppo ricerche su tecnologie che riducano i consumi e i costi delle vetture, richieste anche da un pubblico giovane che preferisce l’economicità alle prestazioni.

Peugeot ha operato un restyling completo, partendo dai motori. La 208 model year 2012 presenterà emissioni di CO2 in media inferiori di 34 g/km rispetto alla 207, valori che la pongono ai vertici di un segmento B trafficatissimo e molto agguerrito. La vettura sarà equipaggiata con motori di ultima generazione, dotati di sistema micro-ibrido e-HDi.

Il sistema Stop & Start di nuova generazione comparirà in quattro su cinque dei nuovi modelli: in particolare l’offerta diesel partirà con emissioni di 87 g/km di CO2 (per arrivare ad un massimo di 99) e consumi pari a 3,4 l ogni 100 km. Inoltre la nuova 208 sarà la prima a proporre i nuovi motori benzina 3 cilindri 1.0 e 1.2 VTi, dalle prestazioni brillanti e con emissioni che partono da 99 g/km di CO2, ossia 4,3 l ogni 100 km.

E questo è solo uno dei passaggi chiave, ché i tecnici Peugeot hanno lavorato abbondantemente sul corpo della vettura, cominciando da dimensioni e peso. Il peso si è ridotto di almeno 110 kg. rispetto alla ‘consorella’ 207 e la lunghezza rispetto alla precedente generazione si è ridotta di 7 centimetri. Nessun problema per gli occupanti, visto che chi siederà dietro avrà cinque centimetri in più di spazio per le ginocchia e anche il bagagliaio guadagna una ventina di litri rispetto alla versione precedente.

La nuova Peugeot 208 assicura una maggiore penetrazione aerodinamica (con un Cx pari a 0,29) grazie anche alle innovazioni stilistiche che danno una maggiore impronta sportiva. Esternamente i lavori più evidenti hanno interessato la calandra sospesa (vero marchio di fabbrica per la Peugeot) ma anche i gruppi ottici posteriori a forma di boomerang e fari a Led. Nella versione tre porte il montante posteriore è simile al modello che l’ha preceduta mentre sulla cinque porte presenta concezioni più originali.

Ma la vera innovazione arriva dalla ricerca di materiali: il 25% è infatti di origine naturale o riciclata, all’insegna dell’ecosostenibilità. Segni evidenti sono il volante, studiato con dimensioni ridotte rispetto al passato, che si integra nel quadro strumenti posto in posizione rialzata e affiancato dal Touch Screen. In prima mondiale, inoltre, sia il paraurti posteriore che le ventole sono realizzati interamente con questi materiali. E questo tipo di paraurti permetterà, da solo, di risparmiare in un anno 1.600 tonnellate di petrolio.

La casa franco-nipponica possiede in preparazione modelli ibridi innovativi, costruiti anche in collaborazione con Daimler, finalizzati a soddisfare le esigenze di consumatori sempre più attenti a preservare la salute dell’ambiente e ridurre gli agenti inquinanti, secondo quanto sostiene lo stesso presidente di Nissan, Carlos Ghosn. “Nissan – aggiunge Ghosn – intende offrire il proprio contributo alla creazione di una società sostenibile per il bene del pianeta e per ottenere un vantaggio competitivo significativo e un fattore strategico di differenziazione nel settore industriale internazionale”. La società giapponese infatti, oltre che sviluppare i propri prodotti, è alla ricerca di tecnologie che conformino progressivamente le sue industrie al rispetto dell’ambiente circostante.

Seppure di questi tempi sia difficile pensare che l’interesse di una multinazionale come questa sia totalmente rivolto ad un rispetto della natura senza secondi fini, è positivo che si riescano a conciliare profitti economici con provvedimenti ecosostenibili. Il presupposto apparentemente ovvio è che la cosiddetta “Green Economy” non sia poi così conveniente almeno per la maggior parte degli imprenditori contemporanei, dato che le aziende faticano ad investire parte dei loro capitali a sostegno dell’ambiente. A dispetto di queste considerazioni, Nissan presenta al pubblico un “Green Program” che prevede di impiegare il settanta per cento del budget annuale sulla ricerca nelle tecnologie ambientali, per la riduzione delle emissioni di anidride carbonica, energie rinnovabili e diversificazione delle risorse; allo stesso tempo si prefigge l’obiettivo commerciale di aumentare l’efficienza dei consumi del trentacinque per cento rispetto ai livelli del 2005, su tutti i prodotti venduti nei principali mercati internazionali.

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Così il filosofo inglese Roger Bacon immaginava il futuro tecnologico dell’umanità: se nel tredicesimo secolo gli scenari utopici degli scienziati prevedevano macchine a propulsione autonoma, oggi la sfida è quella di spostarsi da una parte all’altra del globo in armonia con l’ambiente, sfruttando minimamente le sue risorse. Grazie al Word Solar Challenge, possiamo dire che il futuro non è poi così lontano: trentasette prototipi mossi esclusivamente ad energia solare si sono sfidati attraversando l’Australia, durante l’undicesima edizione biennale, e ha avuto la meglio la squadra giapponese, precedendo gli olandesi e gli universitari del Michigan. Tra i vari prototipi provenienti da ventuno paesi differenti, ha partecipato anche Emilia II, costruita in collaborazione dall’Istituto Meccanico della Ferrari e dall’Università di Bologna. Il motore del veicolo riesce ad erogare una potenza massima di circa 1,8 kiloWatt, sfruttando l’energia solare captata dalle celle fotovoltaiche, disposte su sei metri quadri della superficie piatta del mezzo.

Purtroppo la squadra italiana non è riuscita ad andare oltre il diciassettesimo posto; tuttavia, tralasciando le considerazioni tecniche e sportive, è rilevante che la scienza investa risorse per sperimentare nuovi modi di locomozione a favore della mobilità sostenibile, nonostante i molteplici impedimenti di varia natura. Se la realtà di tutti i giorni ci riporta al caos quotidiano delle nostre strade, dove inquinamento acustico e atmosferico sono una diretta e inevitabile conseguenza dell’utilizzo di “carri” che si muovono “ad incredibili velocità senza l’aiuto di alcun animale”, è nostro dovere provare a realizzare un futuro con veicoli che si muovono sì a velocità sostenute e a propulsione autonoma, ma anche silenziosamente e senza l’emissione di sostanze nocive.

A livello estetico poco cambia, anche se la vettura trae anche spunto per la parte anteriore dalla ‘gemella’ Insight. Uguali al recente passato quindi le dimensioni anche se il ‘passo’ è stato ridotto di 30 millimetri, con un’attenzione però maggiore al comfort dei passeggeri. Per questo poco cambia nel bagagliaio, che passa da 485 a 477 litri mantenendo invariato il sistema di abbattimento del sedile posteriore, ideale nella sua efficacia.

Sulla Civic 2012 si notano i gruppi ottici posteriori a Led dalla forma tridimensionale, mentre quelli anteriori potranno anche essere dotati di bi-xenon e sul paraurti compaiono luci diurne a LED. Inoltre sarà anche disponibile il tetto panoramico. Di nuova concezione le dotazioni di sicurezza, mutuate dalla Accord e dalla CR-Z, con il cruise control attivo e il Collision Mitigation Braking System (CMBS) che avverte il guidatore quando la distanza di sicurezza si stia riducendo troppo velocemente con segnali visivi e acustici, dando anche strattoni sulle cinture di sicurezza, e  successivamente applica una pressione frenante per ridurre l’entità della collisione. Inoltre Honda propone l’avviamento senza chiave e il mantenimento dei fari accesi anche a macchina chiusa per almeno 15 secondi.

Voce importante nella nuova offerta è quelle dei motori, tutti dotati di Stop&Start di serie. La gamma parte dall’1.4 da 100 cavalli mentre l’1.8 passa da 140 a 142 cavalli con emissioni di CO2 che scendono sino a 137 g/km e soprattutto l’evoluzione riguarda il 2.2 che si evolve da 140 a 152 cavalli con emissioni ridotte da 135 a 110 g/km. Inoltre in anteprima assoluta per il modello sarà presente anche il tasto Econ che permette al motore di funzionare ottimizzando i consumi a seconda del traffico e della strada.

Il passo successivo, solo nella seconda metà del 2012, sarà legato al diesel 1.6, così come ad una probabile versione station wagon mentre al momento da Honda smentiscono le voci di una versione ibrida che invece vista la struttura del modello sembra perfetta. Ecco perché molto probabilmente entra la fine del prossimo anno arriverà.

La piattaforma è quella della 4007, con l’impiego della trazione integrale su tutto il mercato europeo, primo bacino individuato per il lancio. Peugeot ha previsto tre sistemi di trasmissione: quello a due ruote motrici, quello a quattro ruote motrici e il 4 ruote motrici ‘Lock’ nel quale la ripartizione viene gestita elettronicamente e diventa permanente con un maggiore carico sulle ruote posteriori.

Almeno nella fase di lancio sulla Peugeot 4008 verrà installata una gamma completa di motori che partono con il 1.6 da 116 cavalli e il 2.0 da 150 cavalli entrambi con cambio manuale a 5 marce (ma sul modello più potente c’è anche il cambio a variazione continua CVT). E ancora nelle versioni diesel il 1.6 Hdi da 112 cavalli con overboost e cambio manuale a 6 marce e l’1.8 Hdi FAP da 150 cavalli con cambio manuale a sei marce.

Le linee sono quelle dettate dal nuovo corso di casa Peugeot. Così la calandra è sospesa, nei gruppi ottici maggiormente stilizzati spiccano le luci diurne a LED, mentre la carrozzeria fa corpo unico dalla fiancata sino al parafango posteriore. In più ruote massicce abbinate a cerchi in alluminio di 18 pollici e diversi elementi cromati che danno un maggiore tocco di raffinatezza.

Curatissimi anche gli interni nei quali spiccano la decorazione laccata nera nella consolle centrale che presenta un sistema di navigazione tattile e il tetto panoramico in vetro che conferisce ancora maggiore luminosità. In caso di viaggi notturni è presente anche l’illuminazione a LED laterale. Rispetto alla 4007 questo SUV compatto è più corto di circa 30 centimetri ma non per questo penalizza i passeggeri e riduce la sua capacità di carico. Tra gli aiuti al guidatore una telecamera che sorveglia la retromarcia e accesso con accensione senza chiave.

Al momento Peugeot non ha ancora comunicato i prezzi di listino che arriveranno probabilmente in concomitanza con il lancio.

Ideale per le famiglie con i suoi sette comodissimi posti (anche se la terza fila è opzionale) nonostante dimensioni non mastodontiche, questo Evalia che misura 440 centimetri ricordando più uno station wagon che un veicolo commerciale. Così si può giocare con le misure: con i due soli posti occupati il bagagliaio arriva sino a 2.900 litri, scendendo a 2.000 con 5 posti occupati e a 900 litri con il pieno di occupanti.

E la praticità del veicolo si riflette anche nella dotazione degli interni, con ben 14 vani portaoggetti, una presa per collegare cellulari e lettori Dvd. Cerchi in acciaio o in lega da 14”, posizione di guida rialzata con ottima prospettiva sulla strada completano le offerte.

Notevole anche la dotazione dei motori. Si parte dal 1.6 benzina da 110 Cavalli per passare ai due  diesel da 90 cavalli con 200 Nm di coppia e 110 cavalli con 240 Nm di coppia. Gli allestimenti partono dalla versione base denominata ‘Vista’ alla più ricca che si chiama ‘Acenta’, fino al top di gamma ‘N-Tec’.

Si potrà ammirare già in questi giorni con il ‘Porte aperte’ presso i concessionari il 24 e 25 settembre e sarà venduta con un prezzo di listino che va da 16.900 euro per l’allestimento Vista ai 17.600 euro dell’Acenta fino ai 18.600 euro del top di gamma N-Tec. Nel periodo di lancio l’Evalia usufruirà anche di uno sconto promozionale di 1.800 euro, a cui si possono aggiungere altri 1.000 euro in caso di rottamazione. Sarà inoltre possibile ottenere in omaggio un finanziamento fino a 7 anni con anticipo zero, assicurazione furto e incendio ed estensione della garanzia a 5 anni o 100.000 Km.

Ecco perché sul mercato è pronto a sbarcare il Model Year 2012, pronto a lanciare la sfida ai suoi competitor nel segmento D su tutti i mercati mondiali compreso quello italiano.

Una rivisitazione che ha interessato tutte le componenti, a partire dal design e dai motori. Il nuovo modello base sarà il 1.4 turbo benzina da 140 cavalli che sostituirà il 1.8 precedente senza perdere in competitività e prestazioni, migliorandole di molto, soprattutto alla voce consumi ed emissioni che sono ridotte del 25%.

Grazie alla nuova propulsione la Insignia accelera da 0 a 100 in 10,9 secondi e raggiunge una velocità massima di 205 km/h. Soprattutto si colloca in cima a tutte le concorrenti wagon con la Sports Tourer che secondo il costruttore presenta consumi pari a 5,9 litri ogni 100 km ed emissioni di CO2 pari a 139 g/km. Tutto realizzato anche grazie ad un rivoluzionario dispositivo Start/Stop che in modalità Autostop permette che i comandi della temperatura e il servofreno a vuoto restino attivi sia per la sicurezza che per il comfort dei passeggeri.

In più il nuovo motore turbo 2.0 a iniezione diretta garantisce 250 abbinati alla trazione integrale. Il motore è dotato di turbocompressore a doppio flusso con raffreddamento dell’aria di sovralimentazione, ha una coppia massima pari a 400 Nm e prestazioni in linea con le attese: come l’accelerazione da 0 a 100 km/h in 7,5 secondi e la velocità massima di 250 km/h. In questo caso i consumi di carburante e le emissioni di CO2 hanno valori a 8,4 l/100 km e 197 g/km.

Opel ha anche rivisitato la gamma dei turbodiesel: i due propulsori 2.0 da 130 e 160 cavalli sono ora disponibili con sistema Start/Stop a richiesta. In particolare Insignia 2.0 CDTI ecoFLEX berlina ha un consumo medio che scende a 4,3 litri per 100 km con emissioni di CO2 pari a 115 g/km. Invece l’Insignia ecoFLEX da 160 cavalli, con ambio manuale a sei velocità e dispositivo Start/Stop accelera da 0 a 100 km/h in 9,5 secondi e raggiunge una velocità massima di 221 km/h; in più è abbinabile anche alla trazione integrale.

Molte anche le novità in ausilio al guidatore tra le quali si segnale la videocamera anteriore ‘Opel Eye’ che facilita la vita con il ‘Following Distance Indication’, ossia l’indicazione della distanza dalla vettura che precede, il sistema ‘Forward Collision Alert’ che avvisa il guidatore tramite un allarme acustico e visivo, il ‘Traffic Sign Recognition’ per il riconoscimento automatico dei segnali stradali.

Già ufficializzati anche i prezzi di listino che vanno dai 25.900 per la berlina 1.4 turbo ai 42.600 euro per la OPC, con 1.000 euro in più per la versione Sports Tourer.

Volkswagen infatti è pronta a lanciare Up!, una citycar che si annuncia rivoluzionaria e perfetta per il traffico di tutto i giorni ma anche ricca di accessori che la rendono assolutamente unica.

Disegnata dall’italiano Walter De Silva, la Up! supera di poco i tre metri e mezzo, per un’altezza di 148 centimetri e una larghezza di 164. Omologata per quattro passeggeri, è un’auto veramente ‘easy’, praticissima nel suo allestimento essenziale e con un bagagliaio tutto sommato notevole visto che porta sino a 251 litri.

Tre le versioni base proposte da Volkswagen. Si parte con la ‘Take Up!’ che è il modello base per salire poi con la ‘Move Up!’ dotata di maggior comfort e chiudere con la ‘High Up!’ che è il top della gamma e per il lancio verrà proposta anche in due allestimenti speciali, uno in bianco e l’altro in nero. Il design è essenziale ma anche estremamente funzionale. Lo dimostra ad esempio l’ottimizzazione degli spazi realizzata anche attraverso l’utilizzo delle ‘Up! box’, comodissimi vani portaoggetti dedicati alle esigenze di tutti. Così c’è il ‘kit box’ utile quando in macchina ci siano bambini piccoli, il ‘travel box’ dedicato a chi sia spesso in viaggio’ oppure ancora il ‘city box’ per gli oggetti di uso comune nel traffico di tutti i giorni.

Molto ricercata anche la strumentazione di bordo. Sulla nuova vettura debutta il PID (Portable Infotainment Device), un sistema che non è solo di navigazione ma serve per gestire direttamente dal suo schermo touch anche i servizi di telefonia, intrattenimento e informazioni come quello relativo all’assistenza al parcheggio. E’ una novità, nei prossimi mesi verrà ulteriormente sviluppato per ampliare ulteriormente le possibilità offerte al guidatore.

Sulla nuova Up! è pronta anche a debuttare una nuova generazione di motori, appositamente studiati per le dimensioni compatte della vettura. Sono tre cilindri a benzina  da 1.0 dotati di potenza pari a 60 e 75 cavalli, con Start&Stop di serie e basse emissioni garantite dal sistema BlueMotion. E’ previsto anche un modello a metano da 68 cavalli mentre tra due anni sarà disponibile la versione elettrica. Il più piccolo dei propulsori consuma 4,2 litri ogni 100 km mentre l’altro sale a 4,3 ed entrambi hanno emissioni di CO2 sotto i 100 g/km. Il motore a metano invece riduce i consumi a 3,2 litri per emissioni pari a 86 g/km che nella versione BlueMotion Technology, scenderanno a 79 g/km.

Altra innovazione importante è il ‘City Emergency Breaking’, disponibile come optional: permette di bloccare automaticamente la vettura con velocità al di sotto dei 30 km/h quando ci sarà un serio rischio di collisione. Il prezzo di lancio della nuova Up! dovrebbe essere inferiore almeno per il modello base ai 10mila euro.