E’ stato un nome storico nel panorama recente del rally, e a una passo dal pensionamento, la Mitsubishi Lancer Evolution, per gli appassionati “Evo”,  è stata “salvata” dal costruttore giapponese, ma al prezzo di perdere la propria anima sportiva per far posto a una versione ibrida e, per giunta, diesel.

LA STORIA – Prodotta per la  prima volta nel 1992 come versione sportiva della Lancer, la Lancer “Evolution” fra il 1996 e il 1999 ha vinto un titolo costruttori e 4 piloti nel mondiale Rally. 10 differenti versioni, numerate con cifre romane, hanno portato la vettura dal mercato giapponese a quello europeo, a partire dalla versione V, ed americano, a partire dalla versione VIII. Nel 2005 fu presentato un concept dell’ultima versione disponibile, la X, commercializzata dal 2007 in Giappone e dal 2008 negli USA,Canada ed Europa. La crisi e le scelte strategiche del gruppo giapponese sembravano dover relegare quest bolide nel museo dell’auto, ma a sorpresa negli ultimi giorni è stato confermato per il 2014 l’arrivo della nuova versione, la  XI.

SNATURAMENTO O MODERNIZZAZIONE? – Ma è una scelta, quella di Mitsubishi di portare avanti il progetto Evo, non priva di compromessi. Come dichiarato da Osamo Masuko, presidente della casa giapponese, alla famosa rivista inglese Autocar, la nuova versione sarà ibrida e addirittura, indiscrezione questa data per certa da Autocar, con motore a gasolio. L’ abbinamento diesel-elettrico permetterà di mantenere molto basse le emissioni senza influire sulle prestazioni pura, I due propulsori assicureranno inoltre una robusta coppia che dovrebbe mantenere l’accelerazione 0-100 km/h sotto ai 5 secondi, grazie anche alla trazione integrale S-AWC a controllo elettronico. Scelte che hanno consentito, secondo Masuko, di salvare un’auto storica, che farà da traino per tutta la gamma. Ma la notizia piacerà ai fan?

Il modello ASX sarà utilizzato per ricavarne due altri nuovi crossover però marchiati uno Peugeot e l’altro Citroen. Le due case collaborano da tempo con la Mitsubishi nel settore dei suv e delle elettriche e la gamma si arricchirà di due nuovi veicoli intorno al 2012 inoltrato. Uno dei punti chiave di questi due modelli però sarà la possibilità di personalizzazione maggiore rispetto a quanto accaduto con i modelli C-Crosser e 4007, il design sarà più personale e maggiormente differenziato dal modello originale, in pratica sarà ridotto l’effetto fotocopia.

Il pianale e parte degli interni saranno Mitsubishi, i motori invece saranno i nuovi PSA benzina 1.6 VTI realizzati insieme a BMW da 120 cavalli e turbo da 156 cavalli più i 1.6 HDI da 112 cavalli e 2.0 HDI da 150 cavalli. Il sistema di trazione integrale sarà di origine giapponese con stesso impianto di sospensioni MacPherson e Multilink. Per quanto riguarda le denominazioni il modello Peugeot si dovrebbe chiamare RXC mentre la versione Citroen dovrebbe chiamarsi C-crossback.

La differenziazione estetica sarà voluta dalle stesse case francesi perchè entrambe possiedono due family feeling differenti e quindi non si possono ricondurre ad elementi della carrozzeria in comune; in particolare la Peugeot avrà linee più tondeggianti con una bocca frontale dimensioni modeste simil 508 mentre la Citroen sarà più filante e spigolosa tipo le recenti C4 e C5 nonchè vetture della linea DS. La produzione avverrà a Born in Olanda nello stabilimento Mitsubishi che oggi produce i C-Crosser, 4007 e Outlander ma è prevista anche la produzione in Russia per il mercato locale.

L’ASX, ultimo crossover lanciato dalla casa giapponese Mitsubishi, si rinnova sul mercato italiano adottando una nuova motorizzazione 1.6 benzina alimentata anche a GPL. Un raffinato impianto progettato dalla BRC che per la prima volta è abbinato al sistema Stop/Start che spegne il motore della vettura in frenata quando il veicolo sta per fermarsi. Inoltre al momento di ripartire (se il motore ha raggiunto la temperatura di funzionamento ottimale) la vettura si serve del GPL senza sprecare la benzina.

Il motore 1.6 Mivec nel funzionamento a benzina eroga 117 cavalli ma a GPL se ne perde solo uno, la coppia di 154 Nm passa a 151 Nm nell’alimentazione a GPL. Il serbatoio del gas è di 50 litri e insieme a quello benzina garantiscono un’autonomia di 500 km secondo la casa. Buona la velocità massima di 183 km/h. un’altra caratteristica della ASX bi-fuel a GPL e la presenza della trazione anteriore, la versione 4WD non è disponibile con questa alimentazione.

Le vendite dell’ASX 1.6 a doppia alimentazione GPL partiranno da prossimo mese di giugno, intanto si può già prenotarla in tutti gli show room italiani. La versione bi-fuel viene offerta con sovrapprezzo di 1500 euro rispetto la versione 1.6 a benzina con prezzo di listino che parte da 20.450 euro per la base Inform, 22.800 euro per l’intermedia Invite fino ai 25.000 della lussuosa Intense con tetto panoramico. A parità di allestimento si risparmiano 1300 euro rispetto la versione 1.8 DI-D diesel common rail da 150 cavalli.

La Mitsubishi sarà prima di tutto una casa automobilistica “verde” ovvero la maggior parte della produzione sarà concentrata su auto a basso impatto ambientale lanciando entro il 2016 ben otto veicoli che saranno alcuni ibridi plug-in altri completamente elettrici. Il primo sarà un veicolo commerciale di dimensioni compatte derivato dalla i-Miev che utilizzerà lo stesso motore elettrico e sarà venduto anche con marchio Peugeot e Citroen, nel 2013 invece debutteranno due ibride plug-in (una piccola e l’altra di dimensioni medie) che saranno seguiti da altri 5 veicoli a basse emissioni entro il 2016 (vale a dire 2 elettrici e altri 3 ibridi). Tra questi ci sarà anche un Suv derivato dal concept PX-MiEV che anticipa la futura generazione della Outlander elettrica.

Non mancano le low cost: a Ginevra sarà svelata la Concept Global Small vale a dire una utilitaria compatta che anticipa un modello di produzione prevista per fine 2011 che andrà a sostituire la Colt. La nuova vettura sarà prodotta in Thailandia e Cina e non più in Giappone e Olanda (dove erano assemblate le attuali Colt) e l’impianto in Olanda potrebbe essere chiuso. Mitsubishi prevede per la nuova utilitaria motori 1.0 e 1.2 Mivec tre cilindri benzina con basse emissioni. 

La casa inoltre non lancerà le eredi di alcuni modelli come la sportiva Eclipse, la berlina Galant e la suv Endeavour vendute solo negli Stati Uniti e Canada. Questi modelli non hanno raggiunto vendite elevate pertanto saranno cancellati. In America Mitsubishi produrrà la nuova Lancer e la Outlander nell’impianto che oggi assembla le ultime vetture sopracitate. Inoltre è prevista l’espansione della rete di vendita in Russia iniziando la produzione a Kaluga nel nuovo impianto realizzato in collaborazione con PSA. A Kaluga già viene prodotta la Peugeot 308 e ben presto si aggiungeranno le Citroen C4, C-Crosser, Peugeot 4007 e Mitsubishi Outlander oltre all’ASX. In Thailandia sarà realizzato un secondo impianto per produrre un pick-up con Nissan e in Giappone sarà venduta una nuova kei car sempre di origine Nissan. Sempre e solo per il Giappone è prevista la versione con marchio Mitsubishi della nuova Suzuki Solio. Mitsubishi prevede un aumento delle vendite da 1 milione di auto l’anno fino a 1,37 milioni entro il 2016.

Mitsubishi

La serie di nuovi prodotti che saranno lanciati non andranno a coinvolgere altri costruttori come Renault, che ha un alleanza attiva con Nissan oppure la PSA che è partner di Mitsubishi. Verranno sviluppate delle auto in segmenti nei quali i due costruttori operavano autonomamente come nel caso dei grandi pick-up: infatti le prossime generazioni di Mitsubishi L200 e Nissan Navara avranno il telaio in comune e saranno prodotti nello stabilimento Mitsubishi in Thailandia. Nissan inoltre fornirà un veicolo commerciale compatto alla casa dei tre diamanti derivato dal recente NV200. 

Mitsubishi inoltre utilizzerà anche il telaio e i componenti di una ammiraglia Nissan (probabilmente il modello Teana a trazione anteriore venduto in Asia) per produrre una grande berlina da vendere sul mercato locale. Mitsubishi in passato realizzava grandi berline con Hyundai ma in seguito allo scarso successo riscontrato in Giappone di questi veicoli la casa ha annullato il contratto con i coreani. Inoltre il modello Mitsubishi Galant, offerto in America, sarà destinato ad uscire di produzione lasciando un vuoto nel segmento D. Quindi con Nissan sarà possibile produrre una nuova berlina e recuperare parte dei clienti persi. 

Per i segmenti bassi le due case produrranno nuove keicar vale a dire delle city car lunghe 3,40 metri ed equipaggiate con un motore da al massimo 660 cc che in Giappone godono di agevolazioni fiscali e sconti sul prezzo di listino. Le keicar sono le auto dedicate espressamente alla città, possiedono bassi consumi ed emissioni limitate, inoltre piacciono soprattutto ai neopatentati per via dei prezzi bassi. Una altro punto importante dell’alleanza Nissan e Mitsubishi è la realizzazione di un pick-up compatto da una tonnellata e un Suv low cost per i mercati emergenti che seguirà un po’ la filosofia del Dacia Duster.

Mitsubishi

Mivec è la rivoluzionaria tecnologia per i motori a benzina realizzata da Mitsubishi nei lontani anni 90 e che ha riscontrato tantissimo successo: si tratta di un raffinato sistema di fasatura variabile che ha permesso di ottenere dai propulsori delle alte potenze specifiche. Il sistema Mivec infatti viene adottato da tutti gli attuali motori benzina prodotti dalla casa giapponese: dal piccolo tre cilindri 1.1 della Colt al potente 2,0 litri turbo da 300 cavalli della Lancer Evolution fino al 3.8 V6 della Pajero. Oggi è stato possibile adottare il sistema di fasatura variabile Mivec anche sui motori a gasolio e il risultato è il nuovo 2.2 DI-D derivato dall’unità più compatta 1.8 DI-D che equipaggia i modelli ASX e Lancer.

Il nuovo 2.2 DI-D quattro cilindri common rail monoturbo è omologato Euro 5, possiede un basso rapporto di compressione che garantisce una rumorosità limitata e dei consumi e delle emissioni basse unite ad una potenza di 177 cavalli con coppia massima di 380 Nm. Il filtro antiparticolato è di serie. La distribuzione è a quattro valvole per cilindro. Il codice del nuovo 2,2 litri è Mitsubishi 4N14. Sotto la Outlander è abbinato ad un cambio manuale a sei rapporti e garantisce 200 km/h di velocità massima, 0-100 km/h in 9,8 secondi e 6,3 litri per percorrere 100 km. 165 grammi di anidride carbonica emessa per km.

La nuova Outlander però sarà disponibile anche con il 2.2 HDI di origine PSA da 156 cavalli con il cambio robotizzato a doppia frizione TC-SST molto rapido e sportivo. Il 2,2 HDI è omologato Euro 5 con filtro FAP antiparticolato e garantisce 380 Nm di coppia massima. La Outlander rinnovata sarà in vendita dal gennaio 2011.

Insomma finalmente, dopo aver parlato di tante cose riguardo a queste vetture ecologiche, possiamo parlare seriamente del loro costo, quanto dovremo sborsare per accaparrarci questi gioielli? Stiamo parlando della Mitsubishi i-MiEV, elettrica nipponica dalla quale derivano la Citroen C-Zero e la Peugeot iOn. La prima di queste due auto sarà presto in commercio al prezzo di 35.960 €, mentre la I-MiEV costerà 36.500 €, per quanto riguarda la iOn ancora nulla è trapelato ma è chiaro che il prezzo sarà per forza in linea con questi.

La formula di vendita sarà semplice ed uguale a quella utilizzata per la C-Zero, leasing quinquennale da 500 euro  più IVA al mese, con garanzia, sempre di cinque anni, per batterie e motore elettrico. Questa formula è un chiaro tentativo di dare fiducia ai consumatori su un prodotto ancora tutto da scoprire, la formula è ottima a nostro avviso, rimane il fatto che il prezzo non è certamente concorrenziale.

La vettura è una pura e semplice concept car e per ora non si è parlato di nessun futuro sui mercati, essendo questo un banco di prova volto a tastare il polso del pubblico in vista di una probabile vettura dalle caratteristiche simile a quelle di questa HR1 parigina.

In definitva la HR1 dovrebbe rappresentare una anticipazione della 2008, il crossover che la casa di Sochaux ha in cantiere per il 2012 e che deriverà completamente dalla Mitsubishi ASX.La Peugeot HR1 infatti è un crossover dalle dimensioni ridotte, essendo lungo appena 369 cm, ma è equipaggiato con due propulsori, un benzina 1.2 THP a 3 cilindri in grado di erogare 110 CV abbinato ad un motore elettrico da 37 CV in grado di abbassare i consumi, contenendoli entro il limite di 3.5 litri per 100 km con emissioni che si fermano sugli 80 g/km di CO2.

L’HR1 è insomma un moderno ibrido che propone un motore, il THP, fiore all’occhiello della casa del leone, un motore che verrà proposto anche in sulle Peugeot 108 e 208 (anche se sarà il 900 THP), ma anche sulle prestigiose BMW Serie 1 e BMW Serie 3.

Il caso risale ad un accordo di qualche hanno fa e riguardante la Colt CZC. La piccola cabriolet giapponese doveva essere prodotta tra il 2006 ed il 2008 da Pininfarina in un numero di 60.000 unità, tuttavia solo 16.695 unità sono state prodotte, un numero davvero molto molto esiguo rispetto a quanto stabilito.

Le due case a questo punto hanno cominciato a contestarsi a vicenda, i giapponesi contestavano dei ritardi di produzione legati alla qualità del prodotto ed hanno chiesto ben 43.4 milioni di euro in danni, d’altra parte la casa italiana ha contestato in vece con una richiesta di danno di ben 100 milioni di euro per la mancata produzione che però ha portato comunque ad ingenti investimenti.

La corte internazionale parigina ha scelto di accettare entrambe le contestazioni stabilendo però che l’azienda italiana debba ricevere 19.2 milioni di euro in danni dai nipponici.

Le automobili elettriche però stanno per raggiungere il mercato solamente in questo periodo dopo la lunghissima fase di studio cui sono state soggetto, solamente ora infatti questi veicoli hanno raggiunto una autonomia sufficiente a giustificarne l’acquisto e sopratutto va sottolineato che adesso il mercato è pronto ad assorbire l’offerta di auto elettriche visto e considerato che la domanda è piuttosto elevata.

A guidare in Europa il segmento elettrico sarà il gruppo PSA. Infatti per quest’anno sono in procinto di raggiungere il mercato due vetture del gruppo francese, la Peugeot iOn e la Citroen C-Zero, progetti gemelli derivati dalla Mitsubishi i-Miev, anch’essa prevista in uscita nei mercati mondiali per quest’anno. Ovviamente il novero delle auto elettriche in attesa di essere lanciate sui mercati mondiali non si ferma qui, visto che, sempre entro l’anno, è previsto anche il debutto di una delle auto elettriche più attese, ossia la Nissan Leaf di produzione nippo-francese. Queste macchine saranno delle vere e proprie apripista che apriranno, appunto,  la strada alla Chevrolet Volt, alla Smart-E, alla Opel Ampera ed a tante altre vetture elettriche che le maggiori case costruttrici stanno sviluppando e che verranno lanciate sul mercato nei prossimi anni.

Le auto elettriche porteranno con loro alcuni notevoli vantaggi per i consumatori e per l’ambiente essendo delle vetture ecologiche ed economiche. Queste auto infatti hanno dei motori silenziosi e puliti che permettono di risparmiare in ben due importanti “voci”, presentano infatti un minor attrito nei componenti e dunque non hanno bisogno della stessa manutenzione dei normali propulsori a cambustibili fossili e poi ovviamente c’è il risparmio che si ottiene non dovendo più acquistare il carissimo, sopratutto qui in Italia, carburante. Il rovescio della medaglia è rappresentato però da alcuni inconvenienti:  i motori elettrici erogano una potenza leggermente minore rispetto a quelli a scoppio e hanno una autonomia limitata. Come dicevo, tuttavia, le lunghe fasi di studio hanno portato le auto elettriche ad avere una buonissima autonomia e molti paesi stanno dotando la loro rete autostradale di stazioni elettriche di ricarica dove, appunto, queste vetture possono essere ricaricate. All’avanguardia in questo campo Francia, Inghilterra e Germania, paesi che possono già vantare diverse centinaia di chilometri di autostrada coperti da stazioni di ricarica elettrica.

Un ultimo sguardo va dato in casa nostra, la Fiat infatti, dopo l’acquisto della Chrysler, ha cominciato a sviluppare un progetto elettrico tutto suo che porterà, secondo fonti interne alla casa torinese, al lancio di una Fiat 500 elettrica nel 2011 (già vista a Detroit)  ed al successivo lancio della Fiat Phylla.

Nel 2011 poi arriveranno due modelli Renault, una berlina a tre volumi e cinque posti, la Fluence Z.E., e una versione a batterie della Kangoo. E il Gruppo franco-nipponico non nasconde i suoi progetti di venderne alcune centinaia di migliaia, non soltanto alle società di noleggio o agli enti pubblici, ma anche ai privati cittadini.

Insomma, l’auto elettrica per tutti sembra ormai una realtà. Ma siamo pronti ad accoglierla?

Fonte: Quattroruote.it

]]> http://www.risparmiauto.it/auto-elettriche/le-elettriche-sono-qui-pronte-a-comprarle/feed/ 0 http://www.risparmiauto.it/auto-elettriche/mitsubishi-i-miev-cargo-microfurgone-da-citta-a-emissioni-zero/ http://www.risparmiauto.it/auto-elettriche/mitsubishi-i-miev-cargo-microfurgone-da-citta-a-emissioni-zero/#comments Mon, 05 Oct 2009 18:15:23 +0000 admin http://www.risparmiauto.it/?p=2394 È stato presentato come concept da salone, ma è una proposta che potrebbe anche avere un futuro commerciale. Un furgoncino biposto a batterie di soli 340×148 cm – le misure della Fiat Panda prima serie – con capacità di carico di circa 1,5 metri cubi sarebbe la soluzione ideale per molte attività di consegne in zone a traffico limitato.

Se prodotto in serie, il Mitsubishi i-MiEV Cargo, insomma, si proporrebbe come un concorrente più raffinato dell’atteso Piaggio Porter elettrico con batterie al litio-ioni che ha dimensioni esterne pressoché identiche.

Che si tratti di una proposta abbastanza concreta lo conferma l’unica modifica meccanica rispetto alla i-MiEV di serie della quale riprende l’intero sistema propulsivo con batterie al litio ioni e motore posteriore da 47 kW/64 cv: la gommatura posteriore è maggiorata (175/55-15” contro 145/65-15” dell’anteriore) per far fronte alle maggiori esigenze di carico rispetto a una city car a 4 posti. Interessanti in relazione alle dimensioni esterne le misure del vano di carico, favorite da un’altezza totale del veicolo elevata (186 cm): lunghezza 118 cm, larghezza 135, altezza 110 cm.

La cubatura utile non è dichiarata, ma è stimabile attorno ai 1500-1600 litri. Ci chiediamo se la produzione di un veicolo di questo tipo non possa interessare Peugeot che già proporrà nel 2011 un clone della i-MiEV, la iOn: il Gruppo Psa vanta già una notevole presenza nei piccoli commerciali e in passato ha proposto il Citroën Berlingo elettrico con batterie al nichel-cadmio.

Fonte: Autoambiente.com

A gas anche il motore 1.3
La novità più interessante della gamma Colt è, però, il debutto della versione con motore 1.3 trasformata a Gpl. Come per le 1.1, l’impianto a gas è quello a iniezione sequenziale fasata realizzato della Brc che consente di abbattere le emissioni di CO2 da 143 a 125 grammi/km. Un valore, quest’ultimo, che permette di accedere agli ecoincentivi di 1500 euro (oltre ai 1500 euro in caso di rottamazione), contro i 2000 della variante 1.1 che rilascia 118 g/km. Rispetto alla versione monofuel, la Gpl perde 1 kW di potenza massima (da 70 a 69 kW), ma guadagna circa 350 km di autonomia grazie al serbatoio toroidale da 34 litri (27,2 effettivi). Tradizionale la disposizione della presa di carico all’interno dello sportellino del rifornimento a benzina e del commutatore/indicatore livello Gpl nel tunnel centrale. Il listino della 1.3 Gpl è superiore di 500 euro a quello della 1.1: 14.000 euro per la Inform 3 porte, 14.700 per la Inform 5 porte, 14.800 per la Invite 3 porte, 15.500 per la Invite 5 porte.

Fonte: Autoambiente.com

L’accordo, firmato oggi a Parigi da Osamu Masuko, CEO di Mitsubishi Motors Corporation e Philippe Varin, CEO di PSA Peugeot Citroën, finalizza una lettera di intenti siglata lo scorso marzo e va a completare altri accordi esistenti tra i due gruppi tra i quali la condivisione della piattaforma del Mitsubishi Outlander per la Peugeot 4007 e la Citroen C-Crosser, lo scambio del motore Diesel 2,2 litri francese e infine la joint-venture (70% PSA e 30% Mitsubishi) per una vettura di segmento C e un nuovo SUV che saranno prodotti congiuntamente nello stabilimento, in via di costruzione, di Kaluga a 180 km da Mosca.

Per Mitsubishi un modo per ridurre i costi industriali del proprio progetto elettrico rendendolo sia più profittevole sia accessibile nei costi al cliente finale, per PSA un altro tassello nel processo di elettrificazione che prevede la Peugeot 3008 Hybrid4 nel 2010 (presente al Salone di Francoforte in forma praticamente definitiva), la prossima Citroën DS5 HYbrid4 nel 2011 e un Plug-In HYbrid4 nel 2012. Tutte secondo la ricetta ibrido-Diesel che il gruppo francese è intenzionato a perseguire.

Fonte. Omniauto.it

La vera novità di questa versione “limited edition” si trova sotto il cofano, stiamo parlando del nuovo quattro cilindri da 2.5 litri da 170 CV che affianca il “vecchio” propulsore con 136 CV. Il nuovo motore oltre ad incrementare del 30% la potenza, fa registrare un aumento di coppia, fondamentale per questo tipo di vetture, del 27% per un totale di 400 Nm. Con questi numeri il pick up nipponico si pone al vertice della categoria in termini di prestazioni: la velocità massima sfiora i 180 km/h e lo scatto da 0 a 100 km/h si attesta su 11,6 secondi. Anche la ripresa è migliorata, ora per passare da 90 a 120 km/h ci vogliono 9,4 secondi. Nonostante le prestazioni siano nettamente superiori i consumi sono rimasti invariati, L 200 “beve” infatti 8.6 litri di carburante per compiere 100 km.

La dotazione di serie risulta generosa come le prestazioni. Rispetto alla versione base la Intense limited edition offre i cerchi in lega da 17 pollici, l’impianto stereo Mitshubishi Power Sound System da 400W, 8 altoparlanti, radio CD e MP3, vetri privacy e cruise control. Tra gli accessori dedicati alla sicurezza troviamo ESP e gli airbag a tendina. Una vera top di gamma che si fa naturalmente pagare di più: il prezzo di listini chiavi in mano è pari a 31.400 euro.

Fonte: Omniauto.it

L’auto, che esteriormente è identica al normale modello a benzina della serie ‘ì, debutterà per una ristretta clientela aziendale già dal prossimo luglio al prezzo di 4,59 milioni di yen (oltre 33.000 euro), più del doppio della nuova Prius, l’ammiraglia ibrida di Toyota che il mese scorso ha debuttato con successo sul mercato nipponico.

I responsabili di Mitsubishi, tuttavia, contano di riuscire il prossimo anno a commercializzare la vettura con l’aiuto di forti eco-incentivi fiscali da parte dello Stato, ipotizzando un prezzo finale al pubblico di circa 3,2 milioni di yen (circa 23.000 euro).

Alla base dell’alto costo della vettura, principale tallone d’Achille in un mercato dell’auto ancora in piena crisi, una serie di tecnologie d’avanguardia mai implementate fino ad oggi per un modello commerciale: il motore interamente elettrico utilizza una batteria agli ioni di litio, più compatta ed efficiente – ma anche molto più costosa – delle tradizionali batterie al nichel montate sulle attuali auto ibride.

Pubblicizzata come una delle prime vetture commerciali realmente ‘verdì a emissioni zero, la i-MiEV (3,39 metri di lunghezza) è in grado di ospitare a bordo quattro persone: una ricarica completa di energia elettrica – 30 minuti con una speciale presa ad alta velocità o sette ore con una normale spina casalinga da 200 volt – permette, sostiene il costruttore, di percorrere fino a 160 km, mentre la velocità massima dichiarata è di 130 km/h.

La piccola Mitsubishi sarà prodotta in 5.000 esemplari durante l’anno fiscale 2010 e in 15.000 entro il 2011. Il debutto fuori dal Giappone è previsto entro marzo 2010 con 250 unità nei mercati con la guida a destra (tra cui Inghilterra e Hong Kong), mentre nella seconda metà del 2010 è atteso il lancio in Europa della versione con guida a sinistra.

Fonte: Motori24.ilsole24ore.com

Fino alla fine dell’anno, Mitsubishi conta di produrre circa 2.000 esemplari. Nel 2010 la previsione è di costruire 5.000 unità complessive. Inizialmente la i MiEV non sarà immediatamente disponibile in listino ma andrà ad arricchire le flotte aziendali dei clienti Mitsubishi. Grazie agli incentivi statali disponibili in Giappone, il prezzo della Mitsubishi iMiEV è pari a circa 3 milioni di Yen, equivalenti a poco più di 22.000 euro.

Equipaggiata con un set di batterie al litio prodotte dal partner GS Yuasa, la vettura è in grado di percorrere fino a 100 miglia con una carica. La velocità massima raggiungibile è pari a 130 km/h. La Casa nipponica non ha ancora preso decisioni in merito alla vendita sul altri mercati nazionali. Prima sarà necessario sviluppare una versione con guida a sinistra.

Fonte: Omniauto.it

Un importo che può raddoppiare nel caso di rottamazione per la berlina con motore di 1,5 litri che ha emissioni di CO2 inferiori a 140 grammi/km (137 per la precisione). Un risultato dovuto proprio all’alimentazione a gas che ha permesso di ridurre il valore di origine (153 g/km), oltre che ad abbattere il rilascio di sostanze inquinanti. La perdita di potenza (da 80 a 79 kW) è irrisoria e non influisce sulle prestazioni. A crescere sono, come consuetudine sui modelli bi fuel, i consumi a Gpl: 10,6 l/100 km nel ciclo urbano, 7,3 in quello extraurbano e 8,5 nel misto (6,4 a benzina). Un aumento che non compromette il risparmio, stimabile intorno al 40%, assicurato dal minore costo del gas e che garantisce comunque un’elevata autonomia (superiore ai 550 km) grazie al serbatoio toroidale da 61 litri (48,8 effettivi). Meno evidenti i vantaggi apportati dalla trasformazione sulle versioni con motore da 1,8 litri. Se la flessione di potenza rimane contenuta (da 105 a 103 kW), le emissioni di CO2 scendono in forma meno consistente attestandosi a 172 g/km (da 183) per le varianti con cambio manuale e a 187 g/km per quelle con trasmissione automatica a variazione continua. In calo anche i dati dell’autonomia, rispettivamente di 450 (il consumo medio è di 10,7 l/100 km) e di 420 km, visto che la “bombola” è la stessa. Dati che, in pratica, sono identici anche per la Sportback, disponibile solo con l’unità da 1,8 litri. In totale le versioni della Lancer Gpl sono 10 grazie ai tre allestimenti disponibili: Inform, Invite e Invite Premium Pack.

Il primo è già soddisfacente e, tra l’altro, include climatizzatore, hi-fi con Cd e Mp3, 7 airbag e sistemi di controllo di trazione e stabilità. La Invite aggiunge, tra l’altro, i cerchi in lega, mentre la Premium Pack “guadagna” un impianto audio con 9 altoparlanti e 650 W di potenza, fendinebbia e pneumatici maggiorati.

Listino versioni Gpl
Lancer 1.5 Inform: 19.650 euro (18.150 con ecoincentivi, 16.650 con rottamazione)
Lancer 1.5 Invite: 21.150 euro (19.650, 18.150)
Lancer 1.8 Invite: 21.950 euro (20.450)
Lancer 1.8 Invite Premium Pack: 23.450 euro (21.950)
Lancer 1.8 Invite CVT: 23.150 euro (21.650)
Sportback 1.8 Inform: 20.450 euro (18.950)
Sportback 1.8 Invite: 21.950 euro (20.450)
Sportback 1.8 Invite Premium Pack: 23.450 euro (21.950)
Sportback 1.8 Invite CVT: 23.150 euro (21.650)
Sportback 1.8 Invite CVT Premium Pack: 24.650 euro (23.150)

In listino a 13.530 euro, può essere acquistata a 8.500 detraendo ecoincentivi (2000 euro, emette solo 118 g/km di CO2), agevolazioni per la rottamazione (1500 euro) e lo sconto supplementare di 1530 euro.

L’offerta valida fino al 30 aprile prevede anche un finanziamento specifico senza anticipo, con prima rata dopo sei mesi e successivamente rate a partire da 92 euro. In realtà, al prezzo di partenza si devono aggiungere 200 euro di spese di istruttoria e 426 di assicurazione Valore Vero che fanno lievitare il conto a 9126 euro che può essere diluito in 24 rate da 91,26 euro (la prima dopo sei mesi) e 60 da 174,20 euro. Alla fine la spesa finale risulta di 12.642 euro, equivalenti a interessi dell’8,63% (Taeg, tasso annuo effettivo globale). Come per la New Colt, la conversione è realizzata in collaborazione con Brc.

Questo protocollo d’intesa è la dimostrazione di un interesse condiviso delle due parti per lo sviluppo di una mobilità sostenibile. Monaco vuole rivoluzionare il sistema di trasporto del suo territorio grazie all’utilizzo di veicoli elettrici nel trasporto pubblico e privato. Dall’altra parte la casa Giapponese vede in questa collaborazione una grande opportunità per testare e migliorare i suoi i MiEV. Il progetto prevede, a partire dalla fine del 2009, la fornitura di auto a zero emissioni che saranno utilizzate dai vari uffici pubblici della comunità locale come ad esempio la posta, l’ufficio di telecomunicazioni e altre organizzazioni come il Casinò di Montecarlo e gli alberghi.

L’obiettivo della collaborazione sarà anche quello di sviluppare le condizioni necessarie per creare la mentalità e le strutture necessarie per introdurre automobili ecologiche nella vita di tutti i giorni attraverso attività promozionali, incoraggiondo così i residenti e le aziende ad acquistarli e a utilizzarli.

Fonte: Omniauto.it