In assenza di una ripresa economica di cui non c’è nessun tipo di premessa, il mercato italiano dell’auto si sta assestando al di sotto dei due milioni di veicoli l’anno. CONTINUA A LEGGERE L’ARTICOLO

La Tata Nano, come fece la piccola Fiat 500 nel nostro paese, sta contribuendo a “motorizzare” l’India, ed ovviamente tutti i ricavi di questo ricco mercato sono ora a favore della Tata Motors, ma fanno gola a molti. La Hyundai è, ovviamente, una di quelle case produttrici che sta cercando di scalzare dalla sua posizione la Tata Motors, e sta cercando di farlo con una vettura che si ispira alla Ix-metro, concept car presentata recentemente a Francoforte, ma che verrà quasi completamente ridimensionata.

Il progetto H800 sarà pronto, secondo quanto affermato, già nel 2012. La vettura sarà più piccola della i10 che noi tutti abbiamo potuto apprezzare anche in Italia e sopratutto potrà vantare già nei modelli in uscita di un motore a benzina da 800cc bifuel. Un bel passo avanti, come appare chiaro, rispetto alla Tata Nano, che non può vantare nelle sue meccaniche grosse innovazioni tecnologiche.

La vettura sarà prodotta in Cina, a Chennnai, e le alte sfere del gruppo contano di produrre già dal 2012 qualcosa come 50.000 esemplari, davvero un obiettivo ambizioso. Ulteriori curiosità sul nuovo e misterioso modello potranno essere soddisfatte solamente dopo la presentazione dei primi prototipo della H800, che faranno la loro comparsa ai prossimi Auto Expo del sub continente Indiano, in vista della presentazione ufficiale che però non avverrà prima di un anno.

Fonte immagini: indianautosblog.com

Il fatturato parla chiaro, ben 84% in più rispetto ad un anno prima. Un record impensabile ma che deve far riflettere: la Cina, il più grande mercato del mondo per l’auto, ha messo a punto una politica di incentivi fiscali e di rottamazione nello scorso gennaio per sostenere i consumi domestici.

Questo il commento parte dei membri del Ministero del Commercio, a febbraio le politiche avevano prodotto risultati con un significativo aumento delle richieste di contributi.

Fonte: Ultimogiro.com

La strategia scelta è stata spiegata dal ministro per lo sviluppo economico, Claudio Scajola, intervenuto nel corso dell’inaugurazione dei nuovi impianti Geox in provincia di Treviso.

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Terzo gradino del podio per la Opel Corsa, posizione occupata invece dalla Peugeot 207 negli otto mesi. Fiat Punto, settima in agosto, ancora quinta da inizio anno.

La top ten di agosto
(fra parentesi le vendite nei primi otto mesi)

1. Volkswagen Golf, 37.662 unità, +39,5% (376.013, +17,3%)
2. Ford Fiesta, 21.648 unità, +33,3% (304.274, +36,9%)
3. Opel/Vauxhall Corsa, 19.818 unità, +15,9% (231.187, -9,6%)
4. Peugeot 207, 18.753 unità, +1,2% (245.444, -17,8%)
5. Renault Clio, 17.618 unità, +2,5% (187.672, -23,0%)
6. Ford Focus, 16.613 unità, -5,3% (205.582, -21,0%)
7. Fiat Punto/Grande Punto, 16.458 unità, +45,7% (218.214, +5,3%)
8. Skoda Fabia, 14.842 unità, +3,9% (148.337, +2,5%)
9. Fiat Panda, 14.354 unità, +37,2% (200.407, +33,1%)
10. Opel/Vauxhall Astra, 13.858 unità, -1,1% (177.594, -24,0%)

N.B.: le variazioni percentuali si riferiscono agli analoghi periodi del 2008.

Fonte: Quattroruote.it

Questo segna il terzo mese di fila che la Prius è stata la top delle vendite in Giappone. Per i primi sette mesi dell’anno, le vendite in Giappone della Prius totali è di 79.122 unità.

La Honda Fit è ancora il leader del volume a partire da gennaio-luglio, con 82.592 unità totali. La Honda Fit è arrivata seconda nelle vendite a buona distanza dalla Prius nel mese di luglio, con 17.003 unità vendute, seguita dalla Toyota Vitz (12.366 unità) e la Honda Insight (10.210 unità).

Nel Regno Unito, dove la Prius è stata messa in vendita questa settimana, Toyota aveva registrato più di 2.000 ordini d’anticipo. Quasi il 10% di questi sono stati collocati attraverso il sistema degli incentivi “scrappage scheme”.

Fonte: Metanoauto.net

Dietro a questi due leader del mercato vengono nell’ordine VW Touran, VW Caddy, Opel Zafira, Mercedes E 200 NGT, Opel Combo, e la Fiat Punto. Il segmento furgone per il Volkswagen Caddy rappresenta circa il 45% del totale delle vendite, seguita da Opel Combo, VW Transporter, Fiat Fiorino, VW Pick-Up, Iveco Daily, e Fiat Doblò.

Le vendite totali sono ora tornate (anche in precedenza) all’elevato tasso raggiunto a metà del 2006, quando Volvo Cars più o meno uccisero il mercato svedese NGV a causa dell’annuncio della loro intenzione di sospendere la vendita delle loro automobili Bi-Fuel.

NGVA-Europa

Più del 50% di tutte le nuove autovetture vendute nel mercato svedese sono società di vetture di servizio fornite ai lavoratori dipendenti e utilizzate sia per scopi privati che per le stesse società, e la maggior parte di questi sono di medie dimensioni, berline o familiari.

In Svezia alla fine del 2008 contavano poco meno di 17.000 vetture a NG, secondo NGVA Europa, e le vendite di vetture a NG svedesi nel mese di giugno hanno portato ad un tasso tendenziale annuo di 8.700 veicoli. Le vendite di nuovi veicoli a NG stanno ora accelerando e potrebbero presto raggiungere circa 800 unità al mese, corrispondente ad un tasso tendenziale annuo delle vendite di quasi 10.000 veicoli.

Fonte: Metanoauto.net

Risultato quindi chiaramente positivo, ottenuto con il portafoglio ordini accumulato nei mesi scorsi visto che il monte di luglio è stato di 165mila ordini d’acquisto anche se anche per questo numero si registra un buon +5%. Non fa quasi più notizia il fatto che il 17,6% del totale mercato in luglio abbia l’alimentazione GPL con un balzo del 328%, ma anche il Metano pesa per il 5,7% e questo vuol dire che le auto alimentate a gas sono 23,3% mentre le Diesel scendono ancora al 41,9% dal 49,7 del luglio 2008.

A intercettare meglio di tutti le tendenze del mercato è il Gruppo Fiat che cresce dell’11% portando la propria penetrazione dal 32,2% al 33,6% anche se la performance più marcata tra i grandi gruppi è quella di Ford la cui crescita è addirittura del 39,5% portando la propria fetta al 10,5% rispetto all’8% del luglio 2008 e consolidando la seconda posizione nello scacchiere italiano. Nelle immediate retrovie da segnalare invece il calo del 9,6% per il Gruppo Volkswagen, la sostanziale tenuta di GM e i balzi in avanti per Peugeot-Citroen (+30,8%), Hyundai-Kia (+91,9%) e i buoni riscontri avuti da Renault (+12%) accanto agli scivoloni per BMW (-20,9%), Toyota (-23,5%) e Daimler (-17%) per non parlare di Chrysler (-75%). A livello di marchi invece da segnalare gli spettacolari incrementi per Dacia (+169,5%), Hyundai (+146,1%), Peugeot (+63,9%), ma bene hanno fatto anche Lancia (+22,1%), Kia (+34,7%), Nissan (+16%) e Audi (7,7%) che continua a rosicchiare clienti ai marchi premium concorrenti come BMW (-29,6%) e Mercedes (-14,1%). Male invece è andata Skoda (-40,9%), Toyota (-23,8%), Smart (-22,4%) e per le giapponesi Honda (-15,8%), Mazda (-40,9%) e anche Subaru (-28,3%). Tra i marchi del gruppo Fiat, l’unico a soffrire è Alfa Romeo (-12,8%).

Tra i modelli più venduti, continua il testa a testa tra la Punto, che si conferma prima, e la Panda, divise da poche migliaia di unità dall’inizio dell’anno (110.753 contro 107.558). Ben distanziate sono la Fiesta (64.059), la 500 (54.545) e la Volkswagen Golf (35.458). Continua a stupire la C3 anche dopo l’annuncio della nuova generazione e accelera la Lancia Ypsilon grazie alle versioni GPL. Qui la classifica da inizio anno è ancora guidata dalla Chevrolet Matiz sempre più incalzata dalla Punto, non c’è storia invece tra quelle a Metano, dominata dalla Panda e tra le ibride, dove la Insight ha superato già le 2mila immatricolazioni. Ben delineate invece le posizione sia tra i modelli a benzina sia tra i Diesel. Per quest’ultime spicca il quinto posto della Nissan Qashqai, l’ottavo posto di Audi A4 e l’uscita in luglio dai top ten della Bravo e della Delta con l’ingresso della Qubo e dell’Alfa MiTo. La Opel Corsa invece lascia spazio al ritorno della Peugeot 308 che lo scorso mese è stata la settima vettura Diesel più venduta.

Uno sguardo anche ai segmenti dove le vetture di segmento A crescono del 13,2% e quelle del B addirittura del 28,2%. Per la tipologia di carrozzeria, si rifanno sotto le berline (+17,6%), le coupé (+99,3%), ma soprattutto crossover (+40,9%) e multi spazio (+80,6%). Soffrono invece ancora l’auto aziendale, che perde addirittura del 31% nei primi 7 mesi e pesano oltre 10 punti in meno sul totale, e l’usato che cala dell’11,5% in luglio, meno peggio comunque del 13,1% tendenziale. Ultimo elemento segnalato dall’Unrae è l’abbassamento globale delle emissioni di CO2 che per l’immatricolato dei primi 6 mesi è sceso da 145 a 138,7 g/km con un calo del 6,3%. Meglio si potrebbe fare se gli incentivi fossero generalizzati come in Regno Unito e Germania, ma di questo si discuterà presto quando si cominceranno a intravvedere le tendenze dell’economia e gli orientamenti del governo sul rinnovo – e, se sì in quale forma – degli incentivi altrimenti l’essere riusciti a mantenere il mercato totale sul filo dei 2 milioni sarà stato solo rimandare l’appuntamento con il mercato “vero” che potrebbe essere estremamente doloroso.

Fonte: Omniauto.it

TRAZIONE ANTERIORE O 4X4
Lunga 4,65 metri, la Kizashi è alta 1,48 metri, larga 1,82 e ha un passo di 2,7 metri. Avrà trazione anteriore o integrale di tipo inseribile del tipo i-AWD di nuova generazione accoppiata a un motore 4 cilindri di 2,4 litri con distribuzione bialbero che potrà avere il cambio manuale a 6 rapporti o un automatico tipo CVT. Quanto all’autotelaio, la Suzuki dice di essersi affidata per i freni a un importante fornitore del settore automobilistico e persino di treni ad alta velocità mentre per le sospensioni, il retrotreno vede una raffinata geometria multi-link. Le ruote sono da 18 pollici, a sottolineare ulteriormente il carattere sportivo di questa nuova berlina che è espresso anche nell’abitacolo, in particolare per la posizione di guida e la forma della strumentazione mentre, tra le particolarità, ci sono anche gli interni in pelle con cucitura a rilievo e un impianto audio da 425 Watt della Rockford Fosgate. Il tutto in uno stile sobrio, come d’abitudine per le creature di Hammamatsu.

PRIMOGENITA DI UNA NUOVA FAMIGLIA
La Kizashi è fondamentale per la Suzuki perché non è solo un nuovo modello, ma una famiglia completamente nuova che dovrebbe comprendere anche una station wagon, una berlina e forse anche un crossover. Tutte sono state più o meno anticipate dai tre concept che si sono succeduti: Kizashi al Salone di Francoforte del 2007, Kizashi 2 a Tokyo nello stesso anno e Kizashi 3 al NAIAS 2008 di Detroit. Sulla stessa piattaforma inoltre la Casa giapponese sta anche lavorando per quella che sarà la sua prima ibrida.

MEDIA A 3 VOLUMI
La berlina che sta per uscire sembra però fatta apposta per i gusti del mercato americano e di quello asiatico, cinese e per quello indiano prima di tutto dove la Suzuki ha un dominio pressoché assoluto con circa il 60% delle vendite. Per quanto riguarda il mercato europeo, non ci sono prese di posizione ufficiali. Quando la Kizashi fu annunciata circa due anni fa, anche la consociata italiana era sicura del suo arrivo tant’è vero che era stata allertata tutta la struttura commerciale affinché fosse studiata in anticipo e nei minimi particolari il lancio di un prodotto dalla tipologia completamente diversa da quelli storici di Suzuki.

SI E’ ALLENATA AL NURBURGRING
La cosa ora invece sembra raffreddata ed è più verosimile che si punti a derivativi più appetibili per i nostri mercati con altre carrozzerie, in particolare per il crossover che più di tutti potrebbe contare sull’invidiabile capitale d’immagine che la Hammamatsu ha nel settore del 4×4. In ogni caso, la Kizashi è stata vista spessissimo girare sul Nürburgring e questo dimostra che le qualità stradali, elemento essenziale per i gusti europei, sono state particolarmente curate per essere apprezzate anche da noi. La Suzuki ha inoltre un accordo con Fiat per la produzione del nuovo Diesel 2 litri che nel cofano di una vettura di segmento D venduta in Europa ci sta a pennello. La Kizashi sarà comunque prodotta inizialmente presso stabilimento nipponico di Sagara, completamente nuovo e anche questo la dice lunga su quanto questo progetto significhi per l’eclettico costruttore giapponese.

Fonte: Omniauto.it

Nell’ambito di un totale rinnovamento del parco vetture destinate ai corsi di guida, precedentemente composto da Vauxhall Corsa e Astra, la BSM ha deciso di puntare tutto sull’immagine moderna e dinamica della Fiat 500, particolarmente indicata per il pubblico di giovani in età da patente.

Fra gli elementi chiave che hanno orientato BSM verso la scelta di Fiat 500 c’è la manovrabilità dell’utilitaria italiana che grazie ai suoi 3,5 metri di lunghezza e a un diametro di sterzata di 9,2 metri ben si presta all’utilizzo nelle lezioni pratiche in città. Altro aspetto tenuto in debita considerazione è quello della sicurezza, fondamentale per questo genere di impieghi e valutato positivamente sulla Fiat 500, reduce da un ottimo 5 stelle EuroNCAP. Gli altri plus della 500 che sono apparsi evidenti nella fase di scelta da parte di BSM sono i bassi livelli di consumo ed emissioni di CO2 (5,1 l/100 km e 119 g/km la 1.2 da 69 CV), la possibilità di utilizzare il sistema eco:Drive che analizza lo stile di guida e la migliore visibilità rispetto ai modelli utilizzati in precedenza. Fra i mezzi messi a disposizione degli allievi ci saranno anche versioni destinate a guidatori con disabilità. A partire da questa estate gli iscritti alle scuole guida BSM avranno anche la possibilità, una volta superati gli esami ed ottenuta la patente, di acquistare una Fiat 500 usufruendo di uno speciale sconto di 500 sterline (578 euro) sul prezzo d’acquisto.

Le vetture Flex-Fuel sono dotate di motore alimentato sia a etanolo (E100), sia a benzina (E0), sia con la combinazione di entrambi i combustibili.

Oltre che in Brasile, i veicoli Flex sono già venduti in tutta l’America Latina e il loro impiego si sta diffondendo anche in altri Paesi. Grazie alla capacità della canna da zucchero di assorbire interamente il CO2 durante il periodo della fotosintesi, l’utilizzo dell’etanolo come combustibile permette di azzerare questo tipo di emissioni.

Fiat produce veicoli Flex in Brasile dal 2003, quando la produzione ammontava a circa 3 mila unità all’anno. Nel 2008 i veicoli Flex usciti dalle linee di assemblaggio sono stati 690 mila e oggi il 99 per cento dei propulsori prodotti da Fiat in Brasile è Flex.

Fonte: Metanoauto.net

Chi deciderà di sostituire la propria vecchia auto con una nuova ecologica riceverà l’incentivo massimo di 4.500 dollari, attualmente equivalenti a circa 3.200 euro.

Il Car Allowance Rebate System (Cars – sistema di concessione di sconti per l’auto), popolarmente chiamato “cash for clunkers“ (contanti per rottami) prevede, diversamente dalla soluzione tedesca, un approccio differenziale che regolamenta gli incentivi proporzionalmente ai consumi del veicolo nuovo.
Chi acquisterà una smart fortwo riceverà quindi l’incentivo più alto, indipendentemente dal veicolo rottamato. Di conseguenza, quest’auto decisamente innovativa ed estremamente efficiente rappresenterà per i clienti USA un ulteriore notevole vantaggio. Secondo l’EPA (Environmental Protection Agency), tra le auto non ibride omologate negli Stati Uniti smart fortwo è quella dai consumi più ridotti. Le autorità USA confermano dunque le ricerche indipendenti condotte in Europa, che già da tempo avevano eletto questa brillante due posti “CO2 Champion”. Inoltre, quest’auto già oggi soddisfa ampiamente gli standard USA relativi ai consumi di flotte (CAFE = Corporate Average Fuel Economy) che entreranno in vigore nel 2020, ed è stata classificata dal California Air Resources Board (Ente californiano per la qualità dell’aria) come “veicolo ad emissioni ridottissime”, grazie ai valori minimi dei gas di scarico. In virtù delle sue eccezionali caratteristiche e del suo design innovativo, che abbina funzionalità e gioia di vivere, la smart fortwo è diventata in numerosi Paesi l’auto di elezione per gli spostamenti urbani. I modelli smart fortwo sono più piccoli di qualsiasi altro modello della concorrenza, come si vede nel traffico e nei parcheggi, ma sono comunque perfettamente in grado di portare a destinazione i due occupanti e il loro bagaglio in tutta comodità e sicurezza. Ecco perché smart è in grado di offrire più di una riposta ai problemi della mobilità urbana, sia dal punto di vista individuale che ambientale.

Fonte: Metanoauto.net

L’ipotesi si starebbe facendo strada per tre motivi. Il primo è il miglioramento dei conti da parte di Volvo stessa, grazie in particolare al successo della XC60. Il secondo è il dinamismo della Casa madre, rimasta indenne dall’intervento statale che ingesserà per un bel pezzo le sue storiche antagoniste GM e Chrysler mettendola in condizione di guadagnare posizioni in tutti i mercati. Il terzo è di carattere tecnologico poiché negli ultimi anni il contributo di Volvo è stato determinante nello sviluppo delle piattaforme per le vetture di fascia medio-alta del Gruppo e l’apporto di esperienza in tema di sicurezza, un valore aggiunto non solo in termini effettivi, ma anche di immagine. Senza contare la parte che riguarda i motori, in particolare per i 5 cilindri e 6-in-linea a benzina, utilizzati anche da altre automobili del gruppo (vd. Ford Focus RS) o ex (vedi Land Rover Freelander), ma anche per gli studi che riguardano i biocombustibili, l’ibrido e l’elettrico. D’altro canto, acquistare Volvo senza il suo centro di ricerca e sviluppo non avrebbe senso per alcun compratore. Si tratta dunque di trovare una soluzione e una di queste potrebbe essere quella di tenere ancora una testa di ponte in Svezia. Una decisione in merito verrà presa nell’ultima parte dell’anno e, proprio per questo, il debutto della nuova S60 è stato rinviato.

Nel frattempo si sta lavorando a un rinnovamento più marcato di un semplice restyling della gamma C (C30 e C70) che vedrà i primi passi già dal prossimo Salone di Francoforte con la presentazione di una versione DRIVe della C30 ancora più pulita e capace di scendere per le emissioni di CO2 al di sotto della soglia dei 100 g/km mentre oggi si attesta a 104 g/km grazie al Diesel 1.6 dotato di sistema stop&start. Novità potrebbero esserci anche sul versante dei motori. Con l’accantonamento momentaneo della S60, sarà ripensata l’introduzione dei nuovi 4 cilindri con turbo e iniezione diretta progettati da Ford e Mazda destinati alla nuova media. C’è anche chi ipotizza una famiglia di motori a parte. Più verosimile che la fornitura di un pezzo così prezioso sia parte integrante delle trattative di cessione del marchio, ma se invece Ford tenesse Volvo, sarebbe quest’ultima a modificare radicalmente la propria strategia per i motori accantonando il 5 cilindri e affidandosi solo a due famiglie: una a 4 cilindri e una a 6 con cilindri a V, entrambi della serie EcoBoost, accompagnati in modo progressivo dall’elettrificazione che interesserà anche i Diesel. In questo caso, l’accordo tra Ford e Peugeot offre molteplici soluzioni. Tutto però sarà chiaro nell’ultima parte dell’anno, quando la Ford deciderà il destino di Volvo.

Fonte: Omniauto.it

Gli impianti che realizzeranno l’Auris ibrida si trovano tutti nel centro-nord dell’Inghilterra: a Burnaston verrà assemblata, mentre Deeside – dove si produce già la versione non ibrida della Auris, saranno fabbricati i motori.

Il regno unito sarà così il quinto paese dove la Toyota realizza modelli ibridi, dopo il Giappone, gli Stati Uniti, la Cina, la Tailandia e l’Australia.

“La decisione di produrre un modello ibrido in Gran Bretagna – spiega Tadashi Arashima, CEO and President of TME – riflette la nostra fiducia nella qualità e nell’impegno del personale di TMUK e la solidità della nostra partnership di lunga data con il Governo Inglese. Questa decisione è positiva per Toyota, per i nostri fornitori inglesi e per le comunità locali”.

Una comunità davvero importante: Toyota in Inghilterra ha iniziato la sua attività produttiva nel 1992 diventando il primo impianto produttivo Toyota in Europa, e oggi impiega circa 4.100 lavoratori. L’impianto ha prodotto finora più di 2,5 milioni di veicoli – Carina E, Corolla, Avensis e Auris – destinati alla commercializzazione in Europa e all’esportazione. TMUK, per la quale sono state investite complessivamente 1,85 miliardi di sterline, è oggi uno dei nove impianti produttivi Toyota in Europa.

Fonte: Metanoauto.net

La classifica di vendite per marchio rispetto al primo semestre dello scorso anno registra una flessione particolarmente marcata per GM-Opel e Renault. Volkswagen che si è mantenuta in cima alle preferenze degli europei con 842.787 veicoli venduti, lo 0,7% in meno rispetto allo stesso periodo del 2008, seguita ancora una volta dal Ford con 666.548 unità, E 3,6 per cento in negativo rispetto allo scorso anno, al terzo posto troviamo GM Opel – Vauxhall con 557.739 unità (-16,8 per cento), quarta la Fiat con 542.115 unità (-1,4 per cento) e quinta la Renault con 520.763 unità (-18,4 per cento ).

LA TOP TEN DELLE AUTO PIU’ VENDUTE A GIUGNO IN EUROPA
Volkswagen Golf: 59,628 (+32.8%);
Ford Fiesta: 43,338 (+42,9%);
Peugeot 207: 37,361 (-32,7%);
Opel/Vauxall Corsa: 34,540 (-19,2%);
Renault Clio: 32,314 (-35,6%);
FIAT Punto: 32,269 (+21.8%)
FORD Focus: 31,744 (-9.5%)
FIAT Panda: 30,346 (+43.3%)
OPEL/VAUXHALL Astra: 28,903 (-11.6%)
PEUGEOT 308 23,786 (+

LA TOP FIVE DEI MARCHI PIU’ VENDUTI NEL PRIMO SEMESTRE IN EUROPA
Volkswagen: 842.787 (-0,7%);
Ford: 666.548 (-8,2%);
Opel/Vauxall: 557.739 (-16,8%) ;
Fiat: 542.115 (-1,4%)
Renault: 520.763 (-18,4%);

Fonte: Omniauto.it

Un po’ migliori sono i risultati ottenuti nel solo mercato mondiale delle automobili, dove il calo delle vendite si riduce al 13,7% e la quota di mercato cresce di 0,1 punti percentuali fino al 4,3%.

Anche in Europa il Gruppo Renault segue la tendenza al ribasso del mercato automobilistico e al -10,6% della media continentale risponde con un -10,7% che le vale comunque il mantenimento della quota di mercato all’8,4%. Nel vecchio continente i migliori risultati assoluti vengono dalla Germania, dove a un ottimo +47,6% delle vendite corrispondono 0,8 punti in più nella quota di mercato; altri paesi che fanno registrare sensibili incrementi della quota di mercato sono la Spagna (+0,5 punti) e il Belgio (+0,8 punti). Quote in contrazione invece in Francia e in Italia di 0,5 punti, così come in Gran Bretagna dove i 2,2 punti persi sulla quota derivano da una ristrutturazione della rete distributiva.

Notizie positive arrivano da Dacia che nel primo semestre ha incrementato le vendite europee del 95% e dall’area Euromed: in Romania, Algeria e Marocco il Gruppo francese è leader del mercato con quote superiori al 30%. Il crollo del mercato in Russia (-48,6%) è stato affrontato dal Gruppo Renault con una crescita di 1 punto della propria quota di penetrazione, ora salita al 4,7%. Nelle Americhe Logan e Sandero aiutano a mantenere il livello di penetrazione su mercati strategici come quello brasiliano o attualmente in crisi come l’argentino. Esattamente agli antipodi, cioè in Corea la Renault Samsung Motors conquista in questo inizio anno una quota di mercato del 10% (+0,3 punti) e vendite in crescita del 2%

Nel primo semestre 2009 sono stati presentati cinque nuovi modelli che hanno contribuito a rinnovare la gamma che ha ora una età media di 2,5 anni: New Mégane Coupé, Nuova Clio, New Scénic 7 posti, New Scénic X-mod e New Mégane SporTour sono i più recenti ingressi nel listino Renault e il loro contributo più significativo sui volumi di vendita si farà sentire soprattutto nel secondo semestre. In particolare la famiglia Mégane vanta il terzo posto nella classifica europea del segmento (173 000 veicoli venduti), così come Twingo rientra fra le prime tre in Europa della sua categoria. Queste, assieme a Clio e Laguna, risultano poi leader dei rispettivi segmenti in Francia.

Per affrontare il secondo semestre 2009 Renault punta dunque sui citati nuovi modelli, sulla gamma eco2 pronta ad affrontare le innumerevoli iniziative di incentivazione all’acquisto adottate in Europa e, soprattutto, su di una gamma Entry che vede in Dacia la risposta più valida alle richieste del mercato sempre più orientato verso vetture economiche e pratiche.

Fonte: Omniauto.it

Ancora più severa è stata la contrazione nel bilancio del primo semestre, che, secondo i dati del Ministero dei Trasporti, ha chiuso con 2.279.480 passaggi di proprietà (-13,43%).

A creare tanta disparità tra la ripresa del mercato del nuovo e la continua flessione dell’usato sono ancora, secondo CarNext (società specializzata nella vendita di auto usate), gli incentivi, che sono stati più volte auspicati dal mercato dell’usato che non ne usufruisce. A confermarlo sono anche i dati dell’ACI, per cui a giugno le radiazioni di autovetture sono aumentate rispetto allo stesso periodo del 2008 (+34,3%). Una “diretta conseguenza dell’incentivo governativo nel 60% dei casi”, spiega una nota ufficiale, in cui si evince che lo scorso mese le vetture eliminate dalla circolazione sono state 179.548 contro le 133.712 del 2008.

Il mercato dell’usato, che da gennaio ha perso il 9%, potrebbe tuttavia ripresndersi presto. “Negli ultimi mesi si è constatato un recupero degli indicatori di fiducia delle aziende ed in particolare di quello dei consumatori”, si legge in un comunicato di CarNext. “Tra l’altro, nel primo semestre, le quotazione delle auto usate – ha spiegato il direttore Franco Oltolini – hanno subito un certo ridimensionamento ed oggi è quindi possibile trovare sul mercato offerte veramente convenienti. In particolare, offerte veramente convenienti si trovano nell’usato proveniente dalle flotte di aziende di noleggio a lungo termine, usato che èparticolarmente affidabile per diversi motivi tra cui il fatto di essere certificato per la percorrenza e quello di essere stato sottoposto a sistematici programmi dimanutenzione”.

Fonte: Omniauto.it

Nello scorso mese il marchio americano ha venduto 2.300 vetture in più rispetto al giugno del 2008 e questo si traduce in un aumento percentuale dell’1,6%.

Quello che si conferma il secondo marchio più venduto in Europa (dopo Volkswagen) vede incrementare anche la propria quota di mercato, nel mese di giugno arrivata al 9,1% (+0,3%) e nei primi sei mesi dell’anno attestata sui 9,2 punti percentuali (+0,5%). Era dal dicembre del 2008 che Ford non otteneva un risultato positivo nei 19 mercati che compongono il panorama automobilistico europeo, risultando il marchio più venduto in Gran Bretagna, Irlanda, Paesi Bassi e Danimarca.

Dietro questo primo passo verso la ripresa del mercato c’è anche il successo di Ford Fiesta, seconda vettura più venduta in Europa con 300.000 unità consegnate dallo scorso autunno, e di Ford Ka (51.300 esemplari da inizio anno). La crescita Ford nel nostro continente è sicuramente legata anche all’introduzione generalizzata degli incentivi statali nei vari paesi, con in testa la buona performance dei mercati inglese (+3% la quota di mercato in giugno), tedesco (+28,7% le vendite ) e francese, dove la Casa dell’ovale blu ottiene il miglior risultato mensile dell’ultimo decennio. In Italia sono state consegnate lo scorso mese 20.600 automobili Ford, con un incremento del 23,6% nelle vendite e dell’1,2% nella quota di mercato.

L’unico dato in controtendenza viene delle vendite Ford nei 19 principali mercati europei nei primi 6 mesi del 2009, in ribasso dell’11% rispetto al primo semestre. Nello stesso periodo Ford ha ottenuto in Italia un incremento della quota di mercato di ben 2 punti percentuali, toccando il 9,7%. Per quanto riguarda i modelli Ford più venduti nel giugno 2009, la classifica vede al primo posto la Nuova Fiesta (43.700 esemplari), seguita da Focus (31.100), Mondeo (13.600), Ka (9.800) e C-Max (8.600). La graduatoria relativa ai primo semestre è esattamente uguale, con la Nuova Fiesta al primo posto a quota 235.000 pezzi venduti.

Fonte: Omniauto.it

Il costo di un impianto di questo tipo sarebbe di oltre 320 miliardi di dollari nei prossimi 20 anni, anche se il risparmio dato dallo scarso inquinamento di questi veicoli ammonterebbe a 210 miliardi di dollari, stando ad uno studio dell’economista Thomas Becker.

Il vantaggio principale per gli automobilisti consisterebbe nel prezzo della vettura e nei costi di mantenimento che sarebbero uguali o addirittura inferiori a quelli dei modelli a benzina.

Renault e Nissan stanno già progettando macchine per il progetto di Better Place, che ha annunciato che questo nuovo sistema sarà più economico dei modelli a benzina.

L’analisi di Berkley rivela che il costo del sistema di pagamento a miglia e delle batterie ricaricabili sarebbe simile a quello di una vettura a benzina, o anche nettamente inferiore se il prezzo del petrolio dovesse ulteriormente crescere.

Fonte: Metanoauto.it

Secondo Automotive News la già ventilata ipotesi di costruire la Fiat 500 per il mercato americano nello stabilimento messicano di Toluca dove già si produce la PT Cruiser, per quanto preferita dai vertici Fiat, sembra scontrarsi con la volontà del presidente Obama di utilizzare invece gli impianti statunitensi di Belvidere o di Warren.

Attraverso la propria squadra di esperti del mercato automobilistico la Casa Bianca ha infatti richiesto che, in cambio del proprio sostegno alla definizione dell’alleanza Chrysler-Fiat, “una vettura da 5,8 l/100 km (40 mpg) venga prodotta in una fabbrica Chrysler negli USA”.

Al momento l’unica automobile che rientra nel programma di partnership strategica globale e che risponde ai requisiti di consumo richiesti è la Fiat 500, la cui produzione in Messico beneficerebbe del basso costo della manodopera locale e delle ampie possibilità di esportazione nei paesi del Sud America che hanno invece restrizioni e dazi verso i prodotti USA. Una soluzione “diplomatica” potrebbe essere quella di produrre la Fiat 500 a Toluca specificamente per i mercati del Centro e Sud America e di costruire negli Stati Uniti una piccola “40 mpg” marchiata Chrysler o Dodge.

A questo punto, oltre alla 500 declinata nella versione sportiva, convertibile, familiare e probabilmente SUV 4×4, il mercato americano potrebbe vedere il debutto a partire dal 2011 di una piccola Chrysler (o Dodge) basata sulla pluri-premiata torinese.

Fonte: Omniauto.it