TECNOLOGIA DI SCAMBIO - Secondo il quotidiano tedesco «Suddeutsche Zeitung», il costruttore giapponese fornirà alla casa bavarese  la propria tecnologia ibrida in cambio dei motori turbodiesel realizzati in Germania. Al momento non ci sono conferme ufficiali nè smentite e, come detto, si aspetta la fine di questa settimana per l’ufficializzazione dell’accordo.

BMW ELETTRICHE - E’ invece risaputo che Bmw punta in modo massiccio sull’espansione della propria  gamma di vetture a basso impatto ambientale, anche in previsione dell’inasprmento, in Europa, delle  normative anti-inquinamento già in vigore. D’altronde, BMW ha fondato un nuovo marchio, “BMW i”, rivolto esclusivamente alla progettazione e la costruzione di vetture elettriche e con propulsione ibrida: il primo modello, la “i3”, sarà commercializzata nel2013.

TOYOTA DIESEL – Ma i benefici non mancheranno, come ovvio, neanche per Toyota, leader mondiale in materia di tecnologia  ibrida. La casa giapponese avrebbe a disposizione una gamma completa di motori turbodiesel tra i più avanzati al mondo, soprattutto l’eccellente 4 cilindri 2 litri con livelli di potenza da 116 a 218 cavalli, utilizzato dal costruttore tedesco per modelli come Serie 1, Serie 3, Serie 5, X1 e X3, con un notevole risparmio sui costi di sviluppo.

COLLABORAZIONI IN ATTO -  Entrambi i costruttori possono comunque già vantare diverse collaborazioni industriali con altre case:BMW  ha raccordi con il gruppo francese PSA Peugeot-Citroën per lo sviluppo di auto ibride ed elettriche, oltre a collaborare per la produzione dei motori destinati alla Mini;  Toyota invece ha stretto accordi con la Ford per la realizzazione di propulsori ibridi per truck e pick up, e con Mazda, a cui ha concesso su licenza l’uso della tecnologia Hybrid Sinergy Drive.

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LA NOVITA’ - Mazda dal 2012 applicherà alle sue vetture i-ELOOP, il primo sistema di recupero dell’energia in rilascio ad utilizzare un supercapacitore al posto della batteria e che promette un guadagno di efficienza del 10%, dunque assai maggiore di quello garantito dai normali sistemi basati su batteria AGM, quella comunemente usata nei sistemi microibridi. Unica eccezione è quella di Peugeot che per il suo e-HDi usa sì il supercapacitore, ma essenzialmente per alimentare con una grande quantità d’energia il motorino di avviamento, rendendolo così più veloce e facendone sentire meno le vibrazioni. Ma la funzione di accumulazione principale viene svolta sempre dalla batteria.

IL SUPERCAPACITORE  - Nell’i-ELOOP di Mazda invece il super capacitore alimenta anche il sistema di climatizzazione, quello audio e tanti altri immagazzinando direttamente l’energia dall’alternatore e questo vuol dire che può accumularne di più e più velocemente. Uno dei limiti della batteria AGM – e di tutte le batterie in genere – è infatti la ridotta velocità con la quale l’energia può essere accumulata ed erogata. Viceversa, i super capacitori accettano cicli molto più rapidi e numerosi, anche se perdono l’energia accumulata più facilmente e dunque la devono riutilizzare per non sprecarla. Non è ancora chiaro se ad affiancare il supercapacitore ci sia anche una batteria, ma è verosimile che ve ne sia una con funzioni ausiliarie, per mantenere comunque una riserva di energia stabile, necessaria per avviare la vettura dopo una sosta e alimentarla fino al primo ciclo di recupero.

L ‘ ALTERNATORE  - Grazie a tali  caratteristiche, il sistema Mazda può usare un alternatore più potente e con un voltaggio variabile da 12 a 25 Volt per recuperare una maggiore quantità di energia cinetica.  Bastano infatti pochi secondi con la vettura in decelerazione e l’acceleratore in rilascio per ricaricare completamente il supercapacitore a doppio strato ed avere a disposizione una grande quantità di energia da riutilizzare attraverso uno stabilizzatore che assesta la tensione a 12 Volt, dunque utilizzabile da tutti gli accessori di bordo. Inoltre grazie all’i-ELOOP, il sistema stop-e-start, denominato da Mazda i-stop, può estendere i periodi di spegnimento del motore anticipandoli in rilascio e ritardando la riaccensioni anche in condizioni climatiche nelle quali gli altri sistemi devono necessariamente far funzionare il motore. La Mazda sembra aver progettato un componente realmente indispensabile per tutte le auto di ultima generazione .

DUE NUOVE VERSIONI - Le variazioni destinate alla vettura giapponese riguardano sia i motori che gli equipaggiamenti. Previsto l’arrivo delle versioni Start+ e Energy e dell’inedita 1.6 TD 95 CV Trendy. Verranno introdotte alcune piccole modifiche al motore 1.3 benzina, in grado grazie all’upgrade di percorrere fino a 20 chilometri con un litro di carburante, sia in versione da 75 CV che nella variante da 84 CV;  la 1.6 a gasolio da 95 CV dichiara invece consumi di 4.2 litri per cento chilometri.

PIU’ ACCESSORI – Aggiornamentoanche per quanto riguarda gli equipaggiamenti. Di serie diventano i controlli di trazione e stabilità, l’ABS con ripartitore elettronico della frenata e il sistema di assistenza alle frenate d’emergenza, cui si aggiungono 8 airbag, il climatizzatore manuale, il sistema audio con radio CD/MP3 ed il connettore Sound Jack per collegare l’iPhone o lo smartphone. La versione Energy include  cerchi da 15 pollici, gli specchietti esterni e le maniglie in tinta, il computer di bordo, 2 altoparlanti aggiuntivi (4 in totale), i comandi audio al volante, il sedile posteriore con frazionamento 60:40, gli specchietti riscaldabili e regolabili elettricamente e il computer di bordo, mentre la più costosa versione  Trendy aggiunge il climatizzatore automatico con filtro anti-polline, gli alzacristalli elettrici posteriori, i cerchi in lega da 15 pollici e gli interni Sport, mentre la più ricca Sporty complta la dotazione con i fari anteriori sportivi, le minigonne laterali, lo spoiler posteriore, i cerchi in lega da 16 pollici, ulteriori 2 altoparlanti, i sensori luce e pioggia e il cruise control (solo per la 1.6 TD).

I PREZZI – Di seguito i prezzi per la Mazda2 MY 2012

Mazda2 1.3 75 CV Start+: 12.500 euro
Mazda2 1.3 75 CV Energy: 13.300 euro
Mazda2 1.3 75 CV Trendy: 14.250 euro
Mazda2 1.3 84 CV Sporty: 15.050 euro
Mazda2 1.5 102 CV Sporty: 15.600 euro
Mazda2 1.5 102 CV aut. Sporty: 16.100 euro
Mazda2 1.6 95 CV Trendy: 16.250 euro
Mazda2 1.6 95 CV Sporty: 17.050 euro

Ne aveva bisogno la seconda generazione, uscita tre anni fa ma che correva il rischio di essere già vecchia rispetto alla concorrenza. Ne aveva bisogno e i risultati sono sotto gli occhi di tutti, sia a livello estetico che di prestazioni. Il più evidente, anche se i benefici si traggono viaggiando e non salta subito evidente, è una riduzione del Cx (ossia il coefficiente di penetrazione aerodinamica) è passato da 0,30 a 0,27 per la berlina e a 0,29 per la due volumi assicurando miglioramenti nei consumi e nella rumorosità.

Un risultato ottenuto sia attraverso l’ideazione e installazione di un nuovo paraurti, ma anche grazie ad una maggiore rigidità dei deflettori degli pneumatici anteriori e una nuova carenatura del sottoscocca maggiorata del 10%. Tutto ciò porta, secondo i dati diffusi dal costruttore, ad una riduzione dei consumi pari almeno al 3,5%. Ma è solo una delle novità essenziale nella Mazda 3 model year 2012.

Sono stati infatti ridisegnati i cerchi da 16 e 17” e negli interni, già assolutamente funzionali, è stata modificata la grafica dello schermo che impartisce le informazioni, passata dal rosso ad un bianco intenso ed arriva anche il navigatore TomTom integrato, uno dei modelli più efficienti sul mercato, con i comandi vocali che si impartiscono attraverso un microfonino piazzato dietro il volante.

Implementata decisamente la gamma dei motori che ora arriva ad otto unità diverse. Quella a gasolio comprenderà il turbodiesel MZR-CD 2.2 da 185 cavalli con 400 Nm di coppia a 1.800-3.000 giri e quello da 150 cavalli con 360 Nm di coppia a 1.800-2.600 giri. Con loro arriva il turbodiesel MZ-CD 1.6 da 115 cavalli per una coppia di 270 Nm fra 1.750 e 2.500 giri. In particolare con questo motore la Mazda 3 consumerà solo 4,3 litri di gasolio ogni 100 km (-2,3% rispetto a prima) ed emetterà 115 g/km di CO2.

Cinque invece le unità a benzina, che partono dall’1.6 aspirato MZR da 105 cavalli per arrivare al top della gamma con il turbo MZR 2.3 DISI che eroga 260 cavalli con una coppia di 380 Nm e consente una velocità massima di 250 km/h per un’accelerazione da 0 a 100 in soli 6,1 secondi. In più, di serie, retrovisori esterni regolabili elettricamente, climatizzatore, chiusura centralizzata, antifurto immobilizer, comandi al volante, radio-CD-MP3. Il prezzo di listino sul mercato italiano parte da 16.990 euro.

]]> http://www.risparmiauto.it/auto-in-arrivo/mazda-3-faclift-con-l%e2%80%99aerodinamica-migliorano-le-prestazioni/feed/ 0 http://www.risparmiauto.it/auto/motor-show-biglietti-gia-online-e-molte-novita/ http://www.risparmiauto.it/auto/motor-show-biglietti-gia-online-e-molte-novita/#comments Wed, 05 Oct 2011 03:55:44 +0000 Federico D http://www.risparmiauto.it/?p=10225 Il prossimo Motor Show di Bologna è alle porte, anche se mancano ancora due mesi. Aprirà infatti ufficialmente il 3 dicembre (fino all’11), ma gli appassionati possono acquistare i tagliandi d’ingresso sin da ora per facilitarsi la vita arrivando in zona Fiera ed evitare le consuete code soprattutto del fine settimana.

E’ cominciata infatti la vendita online dei biglietti e per chi li acquisterà entro il 15 ottobre ci sarà la possibilità di usufruire di un prezzo scontato. Il tagliando infatti costa 20 euro ai quali ne va aggiunto 1 per la commissione. Al contempo sarà possibile prenotare al prezzo speciale di 12.50 euro anche il ticket per la sosta in uno dei due parcheggi messi a disposizione, ossia il ‘Multipiano Michelino’, a poche metri dall’uscita dell’autostrada Bologna-Fiera, o quello di Piazza Costituzione. In più sono previste offerte scontate per i gruppi e le comitive.

E nonostante la marea di novità presentate al recente Salone di Francoforte, varrà la pena essere a Bologna. Nelle scorse settimane hanno già confermato la loro presenza alla rassegna motoristica italiana sia la Honda che la Mazda, mentre nelle ultime ore cominciano a trapelare indiscrezioni sulle vetture che porteranno le altre Case. Come Fiat, che arriverà con la nuova Panda, ancora una volta a confronto diretto con la Volkswagen Up!, ma soprattutto offrirà in anteprima la Punto model year 2012.

Una scelta, quella operata dal Lingotto, mirata a dare la giusta vetrina ad uno dei restyling più attesi per la prossima stagione, che sarà commercializzato già nei primi mesi del prossimo anno e che non è stato portato a Francoforte, pur essendo materialmente già pronto, soprattutto per dare la giusta vetrina sia alla Panda che alla Punto. Non mancheranno anche i nuovi modelli marchiati Chrysler e Jeep.

Il Gruppo Volkswagen oltre alla Up! presenterà alla rassegna bolognese anche la consorella della nuova citycar marchiata Seat. Si tratta della Mii, erede diretta della Arosa, che come la capostipite e la Skoda Citigo ha dimensione compattissime (354 centimetri di lunghezza, 148 di altezza, 142 di larghezza) e una motorizzazione benzina 1.0 da 60 e 75 cavalli mentre dal 2013 arriverà anche la bi-fuel benzina-gas.

Altra anteprima interessante a Bologna, secondo le indiscrezioni, sarà quella della nuova Opel Astra OPC che arriverà però nelle concessionarie soltanto a primavera inoltrata. La versione sportiva dell’Astra, della quale nelle ultime settimane sono state diffuse diverse foto ancorché camuffate, avrà cerchi in lega da 20”, un nuovo impianto frenante sviluppato dalla Grembo, un doppio impianto di scarico e soprattutto il quattro cilindri 2.0 da circa 300 cavalli abbinato alla trasmissione manuale a sei rapporti.

Si tratta di un crossover compatto che ha già ricevuto un importante riconoscimento dall’EuroNCAP per il sistema di monitoraggio posteriore del veicolo che è presente anche sulla nuova Mazda 3.

Sfruttando due sensori radar montati uno su ogni lato del paraurti posteriore che misurano costantemente la distanza e la velocità dei veicoli attorno a noi, il sistema è in grado di avvisare il guidatore dell’arrivo di un veicolo da dietro con una spia luminosa posta sul retrovisore esterno e un avviso sonoro.

Si attiva superati i 60 km/h di velocità e se il guidatore aziona la freccia per cambiare direzione quando un veicolo sulla stessa traiettoria si sta avvicinando, la spia comincia a lampeggiare rapidamente mentre il segnale acustico consiglia di non cambiare corsia.

Un SUV di dimensioni ridotte, per quanto lo possano essere in questo segmento, ma innovativo e perfetto anche per il traffico cittadino questo CX-5. Soprattutto per la ricerca di motori diesel e benzina con consumi ridotti ed emissioni di CO2 abbassate sotto la soglia critica dei 120 g/km, tanto da avere già l’omologazione Euro 6.

Inizialmente saranno due le motorizzazioni disponibili: un benzina 2.0 da 165 cavalli e un diesel 2.2 da 175 cavalli disponibile nelle versioni Standard Power e High Power. Entrambi monteranno il sistema SkyActiv che garantisce al tempo stesso prestazioni ed efficienza, abbinato ad un telaio molto flessibile per una tenuta di strada perfetta. Ai due motori sono abbinati sia il cambio manuale che quello automatico, entrambi a sei rapporti.

Quanto al design, non sfuggono ad una prima occhiata le dimensioni assolutamente proporzionate, a partire dai 454 centimetri di lunghezza e dagli spazi interni ottimizzati per assicurare il massimo comfort a guidatore (col sedile regolabile elettricamente e tutti i comandi a portata di mano) e ai passeggeri. Resta da conoscere il prezzo di listino che verrà svelato nei prossimi giorni.

I principali competitor di Mazda CX-5 sono Volkswagen Tiguan, Nissan Qashqai, Ford Kuga, Mitsubishi ASX, BMW X1 ed Audi Q3.

DESIGN KODO – Come detto, il CX-5 è il primo modello prodotto che introduce il nuovo tema di design  ‘KODO - Soul of Motion’,  presentato in anteprima con le concept cars Mazda SHINARI e Mazda MINAGI. Lo stile di KODO è rappresentato da un incisivo impatto visivo frontale con uno stile maggiormente grintoso e vitale che trasmette un marcato senso di dinamismo e di agilità. Non sono finite le novità in arrivo da parte del celebre costruttore giapponese, Insieme alla CX-5 nello stand Mazda del Salone di Francoforte sarà presentata anche la nuova Mazda3 Facelift. La media giapponese si rifà il viso offrendo minori emissioni di CO2, una guida più sportiva e stabile, nuovo design per interni ed esterni.

SKYACTIV  - L’introduzione nei principali mercati mondiali di Mazda CX-5 avverrà a partire dall‘inizio del 2012. Sviluppata sulla base dell’intera gamma delle tecnologie SKYACTIV – includendo tutti i motori diesel e benzina, cambio manuale e automatico, telaio e carrozzeria – la CX-5 offre una tenuta precisa ed alte prestazioni di guida abbinate ad eccezionali prestazioni in termini di sicurezza ambientale e sicurezza. La disponibilità di propulsori  per il CX-5 in versione europea includerà un motore benzina Mazda SKYACTIV-G 2.0 ed un motore diesel SKYACTIV -D 2.2 disponibile nelle versioni Standard Power e High Power. Ciascun motore ha un rapporto di compressione 14:1 per garantire efficienza ottimale. Ma anche con uno speciale occhio all’ambiente: Mazda ha puntato a raggiungere performance in termini di rispetto dell’ambiente  davvero rilevanti per un SUV compatto e si è posta come obiettivo quello di mantenere le emissioni di CO2 al di sotto di 120g/km per il motore SKYACTIV-D 2.2.

La Mazda 3 nacque nel 2003 e in questo periodo di sette anni e 10 mesi ne sono state prodotte ben 3 milioni di esemplari. La vettura nacque per sostituire il modello Mazda 323 e allo stesso tempo ha inaugurato il nuovo corso progettuale nonché il nuovo percorso stilistico della casa giapponese cha ha poi esteso al resto della gamma con i modelli Mazda 2, 5 e la berlina 6. 

La Mazda 3 viene prodotta in tre fabbriche: quella giapponese di Hofu dove vengono prodotti gli esemplari destinati al mercato europeo, giapponese e americano, lo stabilimento di nanchino in Cina frutto della collaborazione tra Mazda e Ford e infine viene prodotta in Thailandia nello stabilimento Auto Alliance. La vettura disponibile in due differenti carrozzerie (5 porte e berlina 4 porte) e viene venduta in 90 paesi e regioni del mondo. Secondo la casa il modello rappresenta circa 1/3 delle vendite totali annue della Mazda ed è stato il modello di maggior crescita nelle vendite nella storia del marchio. 

La versione europea ed italiana dispone di un motore benzina 1.6 da 105 cavalli e di un nuovo 2.0 benzina da 151 cavalli con sistema i-stop oppure 150 cavalli nella versione a cambio automatico. La gamma diesel è composta dai motori 1.6 MZR-CD da 115 cavalli e dal più grande 2.2 MZR-CD da 150 e 185 cavalli. A questi è da aggiungere la sportiva Mazda 3 MPS con motore benzina 2.3 Turbo da 260 cavalli a iniezione diretta. Il modello te milionesimo è stato un esemplare con motore 2.0 benzina con sistema i-stop destinato al mercato giapponese.

La Mazda dopo l’ottimo successo riscontrato dalla CX-7 soprattutto con motore diesel è pronta a lanciare sul mercato una crossover più piccola ma sempre sportiva, la CX-5 che arriverà sul mercato alla fine di quest’anno. Prima del modello definitivo però la Mazda presenterà all’imminente salone di Ginevra la Minagi, un concept che ne anticipa soluzioni e innovazioni a partire dal telaio e dallo stile.

Kodo Design, è questo il nome del nuovo corso stilistico che è stato presentato con al concept Shinari e sarà ripreso dalla nuova Minagi. Il nuovo stile presenta linee scolpite e dinamiche con ampie curve e nervature lungo fiancate e frontale. Ampia calandra, fanaleria sfuggente e prese d’aria ondeggianti. Il Kodo Design sulla Minagi viene rappresentato dal lungo frontale con coda tronca e ampio scudo nei paraurti. La Minagi inoltre dispone del telaio SkyActive realizzato in materiali leggeri e acciai alto resistenziali per la sicurezza in caso di impatto. Inoltre la gamma motori sarà composta dai nuovi SkyG a benzina con iniezione diretta da 1.6 e 2.0 litri e i nuovi SkyD a gasolio 1.6 da 114 cavalli e 2.2 da 150 e 185 cavalli. Il telaio, completamente sviluppato da Mazda senza il supporto di Ford, sarà adottato dalla terza generazione di Mazda 3.

La Minagi sarà lunga circa 4,50 metri e nella versione definitiva CX-5 andrà a inserirsi nell’affollato mercato delle Suv e crossover compatte di segmento C dominato dalle Ford Kuga, Toyota Rav4, Nissan Qashqai e Peugeot 3008. Il debutto della Minagi avverrà a marzo, la CX-5 invece è attesa per fine anno.

Mazda

Mazda si è affacciata al mondo dei Suv solo di recente introducendo lo sportivo CX-7 che ha riscosso un grande successo soprattutto in America, in Europa le vendite dello CX-7 sono aumentate solo negli ultimi mesi grazie all’introduzione dei nuovi motori diesel Sky-D da 2,2 litri. Un altro grande Suv è il CX-9 che viene venduto in pochi mercati e sfrutta una meccanica di origine Ford con motore 3,7 litri V6. Il CX-9 non viene però venduto in Europa poiché si inserisce in un segmento di nicchia dove solo i grandi costruttori tedeschi riescono in grandi numeri.

Ora Mazda è pronta a lanciare un crossover compatto che andrà in diretta concorrenza contro le Nissan Qashqai, Peugeot 3008 e VW Tiguan che dominano il mercato, il nuovo CX-5 sarà derivato dalla Ford Kuga e sarà prodotto in Giappone nello stesso impianto che assembla la Mazda 3. Utilizzerà dei motori a benzina Sky-G da 1,8 e 2,0 litri più i diesel 1.6 e 2.2 Sky-D da 114 e 150 cavalli omologati Euro 5. La trazione sarà anteriore oppure integrale inseribile elettronicamente, il cambio un automatico sequenziale a cinque rapporti o un manuale a sei. Il CX-5 sarà venduto in particolare in Europa dove il mercato dei piccoli crossover riscuote un grande successo, in Asia invece sarà disponibile solo con i motori a benzina.

Il prototipo fotografato utilizza la carrozzeria del modello CX-7 ma in realtà nasconde la meccanica della Ford Kuga. Secondo i vertici della Mazda il nuovo Suv sarà sportivo e dinamico in linea con gli ultimi prodotti proposti dalla casa; quindi il CX-5 sarà dedicato più all’uso cittadino che a quello fuoristrada.

La casa di Hiroshima ha comunque annunciato che la prossima vettura del parco modelli a potersi fregiare di questa nuova tecnologia sarà l’utilitaria Mazda 2, che diventerà così una delle utilitarie con i consumi più bassi sul mercato europeo. SkyActiv infatti è un motore benzina che riesce nell’impresa di consumare solamente 4.6 l/100 km di carburante (testato su ciclo combinato). Le sue emissioni sono di appena 106 g/km di CO2 e la cosa fantastica è che questa vettura non è ibrida. Lo SkyActiv-G, questo il nome del propulsore, è un motore benzina raffinato e moderno, studiato nei minimi dettagli per consumare il meno possibile e, come dimostrano i numeri che ho snocciolato poco fa, c’è da dire che il modello risponde perfettamente alle richieste.

E’ curioso a mio parere che Mazda abbia puntato così tanto su tradizionali modelli benzina piuttosto che su diesel, su ibridi, oppure su modelli interamente elettrici; sicuramente ad Hiroshima stanno andando controcorrente ma potrebbe essere una scelta davvero azzeccata, sopratutto in Europa dove c’è una certa difficoltà ancora ad accettare ibridi ed elettrici.

Ridisegnato il paraurti con tre nuove prese d’aria in cui spicca quella centrale di grande dimensioni, nuova anche la calandra che incorpora il marchio della casa (la “flying M”), Mazda ha apportato queste modifiche per migliorare l’aerodinamica della vettura in modo da abbassare lievemente i consumi e le emissioni inquinanti. La coda e la fiancata non subiscono modifiche mentre l’abitacolo è stata aggiornato sotto numerosi aspetti: nuove platiche di qualitàmigliore, nuovi inserti lucidi e nuova cobsole centrale. Ritorna in listino in Italia la versione tre porte disponibile con una gamma di motori più vasta.

Riprogettato il cassetto di fronte il passeggero ora più spazioso e pratico e nuovo anche il quadro strumenti a sfondo nero, per la carrozzeria sono disponibili undici colori di cui due nuovi. Debuttano anche nuovi disegni per i cerchi in lega e lo spoiler posteriore per le versioni di punta è stato sagomato in modo migliore al fine di migliorare la resistenza aerodinamica. Per il telaio sono state introdotte numerose soluzioni inedite: le sospensioni posteriori sono completamente nuove, lo schema a ponte torcente con ruote interconnesse è rimasto ma debuttano nuove boccole montate sui bracci longitudinali delle sospensioni, nuovi gli ammortizzatori anteriori e posteriori in modo da garantire maggior comfort di guida rispetto il modello del 2008.

I motori sono tre alimentati a benzina e due a gasolio: i benzina sono i classici 1.3 quattro cilindri con 16 valvole da 75 e 84 cavalli più il 1.5 16V sempre a quattro cilindri da 103 cavalli disponibile anche con un cambio automatico a soli quattro rapporti. I diesel common rail sono di origine PSA-Ford e vengono distinti dalla sigla MZR-CD: il piccolo 1.4 da 68 cavalli è stato omologato Euro 5 con filtro antiparticolato di serie è affiancato dal nuovo 1.6 da 95 cavalli che consuma il 2% in meno della precedente versione da 90 cavalli. Le emissioni di tutti i motori sono sensibilmente calate. I prezzi non sono stati ancora comunicati.

La Mazda2, proclamataAuto dell’anno 2008, presenta modifiche  nel frontale e negli interni: la  griglia anteriore ritoccata e alloggiamento ridisegnato dei fari fendinebbia, la fanno alla sorella maggiore, la Mazda3. Tutta la gamma dei motori, ossia tre benzina, rispettivamente da 75, 86 e 103 CV e due diesel da 68 e 90 CV è stata aggiornata in base alle normative Euro5. Grazie anche all’allegerimento del telaio, è stato possibile ridurre i consumi di carburante e le emissioni di CO2. A Parigi vedrà debutterà anche la nuova Mazda3, la quale sfoggerà un nuovo motore diesel 1.6l MZ-CD da 115 CV (6 in più rispetto alla versione precedente), anche in questo caso con un cambio manuale a 6 marce. Maggiore potenza e coppia, che però promettono riduzione di consumi e di emissioni: la nuova versione consuma, secondo la Casa di Hiroshima, 4,4 l/100 km ed emette 117 g/km di CO2. Novità importanti riguardano anche la nuova Mazda5, anch’essa equipaggiata con un nuovo motore: un 1.6 diesel MZ-CD che promette di consumare 5,2 litri di gasolio per 100 km, con un abbassamento del 15% delle emissioni di CO2 rispetto al precedente 2.0l diesel. Anche sulla sorella maggiore di Casa Mazda è stato installato un nuovo cambio manuale a 6 marce, più leggero, il quale rende più comoda e maneggevole questa monovolume. Un design accattivante e le porte scorrevoli che si aprono sugli interni, rendono la Mazda5 adatta a coloro che desiderano trasportare 7 passeggeri. Appuntamento a Parigi, allora, per ammirare le evoluzioni e gli aggiornamenti apportati alle “tre sorelle” di Casa MAzda.

novità dal mondo Mazda. La casa giapponese si allinea perfettamente ai tempi – che richiedono sempre più attenzione all’ambiente e al portafoglio - concentrandosi sul basso consumo di carburante e la riduzione di emissioni. La Mazda2, proclamata World Car nel 2008, si è rifatta il trucco e si presenta rinnovata, soprattutto nel frontale e negli interni. Griglia anteriore ritoccata e alloggiamento dei fari fendinebbia ridisegnato la fanno somigliare molto di più agli altri modelli della famiglia, in particolare alla sorella maggiore, la Mazda3. Tutta la gamma di motori(tre benzina, rispettivamente da 75, 86 e 103 CV e due diesel da 68 e 90 CV) è stata aggiornata, in linea con gli standard anti-inquinamento Euro5. Grazie anche all’ottimizzazione del telaio, si sono ridotti i consumi di carburante e le emissioni di CO2. Last but not least, l’introduzione, per la prima volta, di una versione con cambio automatico. Mazda2 sarà in vendita subito dopo la conclusione del Salone. Importanti novità anche per quanto riguarda la nuova Mazda5, che avrà un nuovo motore più economico: un 1.6 diesel MZ-CD che promette di consumare 5,2 litri di gasolio per 100 km, con un abbassamento del 15% delle emissioni di CO2 rispetto al precedente 2.0l diesel. Un nuovo cambio manuale a 6 marce, più leggero, rende più comoda e maneggevole questa monovolume particolarmente economica, che da sempre strizza l’occhio a chi ha famiglia e bada alla sostanza. Design accattivante e porte scorrevoli che si aprono su interni molto ampi che ospitano fino a sette posti. Spazio – vero punto di forza della vettura – reso ancora più vivibile grazie alla maggiore flessibilità degli interni. E non è tutto: a Parigi vedrà la luce la nuova Mazda3, equipaggiata anch’essa con un migliorato motore diesel 1.6l MZ-CD da 115 CV (6 in più rispetto alla versione precedente), anche in questo caso con un nuovo e più leggero cambio manuale a 6 marce. Più potenza e coppia, che però promettono riduzione di consumi e di emissioni: la nuova versione brucia, secondo la Casa di Hiroshima 4,4 l/100 km ed emette 117 g/km di CO2.		//

A finire sul banco degli imputati è ora la Mazda, e sembrerebbe che dunque la NHTSA si accanisca contro le case produttrici nipponiche, in realtà non è proprio così, l’ente ha emesso richiami anche contro case stelle e strisce come la Ford e ha verificato l’esistenza di un grave problema in alcune Mazda.

Le Mazda 3 e le Mazda 5 vendute tra il 2007 ed il 2009 infatti sarebbero affetta da un problema ad alcuni sensori, i quali a loro volta mandano in sistema di protezione la pompa del servosterzo causando dunque una disfunzione nella servoassistenza. Il problema è stato riscontrato durante l’analisi di alcuni incidenti che hanno coinvolto queste vetture e pertanto la casa nipponica è stata chiamata ad intervenire.

In Giappone non si sono scomposti più di tanto ed è già partito il richiamo di qualcosa come 200.000 vetture che saranno soggette ad accurati studi sul servosterzo per tentare di risolvere il problema che si è venuto a creare.

Clicca qui per vedere il video incorporato.

Aquanto pare invece la nuovissima Mazda, non avendo ancora rilasciato foto e/o notizie ufficiali, sarà una ripresa della vecchia Mazda si prima generazione. Il tutto è stato confermato da una fonte certa, almeno sembra, la quale ha rilasciato alcuni particolare della vettura a patto di rimanere nell’anonimato, quindi sembra essere più seria la cosa. Sono stati svelati così anche i primi particolari e alcune delle principali caratteristiche della futura vettura targata Mazda.

A partire dal propulsore che avraà una potenza di 200-230 cavalli, diversamente da come affermato precedentamente di 300 e passa cavalli. L’informatore ha inoltre riportato un prezzo approssimativo che si aggira intorno ai 24.000 dollari e non di più. Però secondo alcune ipotesi fatte anche precedentemente ci sarebbero alcune indiscrezioni che lascerebbero dubbi sul propulsore e sulla sua potenza, infatti si pensa che la compagnia stia lavorando in gran segreto per mantenere l’anonimato della vettura e di non svelare alcuna caratteristica dell’auto.

Fatto sta che le modifiche che verranno apportate saranno tutte incentrate su di un unico scopo: quello di migliorare la vettura dalle scorse edizioni e di renderla più leggera e comoda per chi guida. Tutto questo avrà ad ogni modo ripercussioni soprattutto sul prezzo, il quale ancora non svelato del tutto. Teniamoci aggiornati per eventuali salite di prezzo e non solo!

Nel frontale una nuova calandra pentagonale richiama il family feeling della Casa e dona un’espressione “sorridente” alla vettura; attorno al marchio, spunta una presa d’aria di forma diversa con due sottili listelli orizzontali. Pressoché immutati i fari, a differenza degli alloggiamenti dei fendinebbia che cambiano forma e aggiungono dei profili in metallo.

Il posteriore rimane invariato, mentre nulla sappiamo degli interni, dei quali non abbiamo foto ufficiali.

La Mazda 2 restyling farà il suo debutto al prossimo Salone dell’Auto di Tokyo e verrà commercializzata nel corso del 2010.

Fonte: Oneauto.it

La base di partenza è in questo caso la nuova Mazda3, la compatta nipponica due volumi che sfoggia già un design particolarmente dinamico. Oltre a una serie di modifiche che comprendono nuove prese d’aria, diffusori e cerchi da 18 pollici, la Mazda3 MPS può contare sul motore a benzina Turbo MZR DISI da 2,3 litri abbinato alla trazione anteriore. Le prestazioni sono di rilievo: velocità massima di 250 km/h e 6,1 secondi per raggiungere i 100 orari da fermo.

MOSTRA I DENTI
Rispetto alla generazione precedente, la Mazda3 MPS ha il vantaggio di avere già nel proprio DNA una vena sportiva più spiccata, già nel modello base. La grande presa d’aria al centro del cofano anteriore, il paraurti ristilizzato e i passaruota allargati contribuiscono a dare un carattere unico alla MPS, assieme ai cerchi da 18 pollici in stile Mazda RX-8, ai fari bi-xenon adattativi e alle luci di posizione a forma di boomerang. Pur peggiorando il Cx che da 0,30 passa a 0,32, queste modifiche aerodinamiche unite alle bandelle laterali e allo spoiler posteriore permettono alla MPS di migliorare la stabilità di marcia, soprattutto alle alte velocità.

SPORTIVA ANCHE DENTRO
Per sottolineare la vocazione sportiva di questa Mazda3 sono presenti nell’abitacolo dei sedili sportivi semiavvolgenti e una leva del cambio che si trova 60 mm più in alto ed inclinata verso il conducente, una strumentazione dotata di nuovi indicatori con logo MPS e indicatore LCD della pressione del turbo al centro del cruscotto. Il nuovo multi-information display (MID) offre informazioni dal sistema di navigazione, dall’impianto audio, dalla vettura stessa ed è controllato da comandi al volante. Il Sistema Avanzato Mazda di Accesso e di Avviamento Senza Chiavi è di serie per il mercato italiano, così come la connessione Bluetooth e l’impianto stereo Bose con 10 altoparlanti. I tessuti di colore nero abbinati alla pelle con finiture rosse creano un ambiente interno particolarmente “racing”, unitamente al nuovo sistema di illuminazione attiva.

COPPIA SOTTO CONTROLLO
La nuova edizione del quattro cilindri MZR turbo da 2,3 litri vede debuttare un nuovo sistema di controllo della coppia motrice in grado di modulare al meglio l’erogazione ed evitare picchi improvvisi. La potenza massima della nuova unità Euro 5 rimane invariata a quota 260 CV a 5.500 giri/min, così come la coppia massima a 380 Nm a soli 3.000 giri/min. Lo scatto da 0 a 100 km/h necessita di 6,1 secondi, mentre la velocità massima arriva a 250 km/h. Con un peso inferiore di 25 chilogrammi e un migliore coefficiente di penetrazione aerodinamica, la nuova MPS consuma 0,1 litri di benzina in meno ogni 100 chilometri percorsi rispetto alla serie precedente, equivalenti a 7 g/km di CO2 in meno.

Il cambio manuale a sei marce con rapporti allungati utilizza un olio a bassa viscosità per cambi di marcia più agevoli anche a motore freddo. Un prima mondiale della Mazda3 MPS è il Catalizzatore a Nanotecnologia Singola che dovrebbe garantire maggiore durata della parte e un utilizzo di metalli rari inferiore del 90%. La struttura della carrozzeria utilizza il 17% in più di acciaio ad alta resistenza, oltre a speciali rinforzi all’interno del cofano motore e nelle giunzioni fra le torri delle sospensioni posteriori ed il pianale posteriore. Le sospensioni hanno il medesimo schema base della nuova Mazda3, con in più speciali ammortizzatori a smorzamento maggiorato che sono stati messi a punto sulla pista del Nürburgring. L’impianto frenante è stato adeguato installando dischi anteriori più grandi di 20 mm rispetto a quelli della gamma normale (320 mm); ABS, differenziale a slittamento limitato e controllo dinamico della stabilità sono di serie. Per le gomme è prevista l’adozione delle Dunlop 225/40 R18.

QUATTRO COLORI E MOLTO ANCORA
Le quattro tinte disponibili, tutte metallizzate, sono Velocity Red, Aluminium Metallic, Black Mica e Crystal White Pearl. L’equipaggiamento di serie offerto in Italia è assai completo e comprende i già citati fari bi-xenon adattivi (AFS), il sistema di monitoraggio posteriore del veicolo (RVM) che rileva l’approssimarsi di una vettura e avvisa il conducente prima che possa cambiare corsia, il dispositivo di monitoraggio della pressione dei pneumatici (TPMS) e i sensori di parcheggio.

Fonte: Omniauto.it

SORRIDE ALL’AMBIENTE – Nell’intento di rilanciare un modello praticamente sconosciuto nel nostro Paese, la Mazda presenta una CX-7 rinnovata. Il nuovo frontale, con grossa presa d’aria a forma di “sorriso”, e il motore diesel da 177 CV rendono la “sportiveggiante” Suv Mazda CX-7 più simpatica nel look e più appetibile in termini di consumi. C’è anche il nuovo sistema SCR: secondo la Casa, spruzzando un additivo sui gas di scarico riduce le emissioni di ossido d’azoto del 40%. La Suv nipponica verrà presentata ufficialmente al Salone di Francoforte e sarà in vendita nei primi mesi del 2010.

IL MOTORE CHE MANCAVA – Dotata di linea filante e passaruote bombati, la Mazda CX-7 è una delle Suv dall’immagine più sportiva. Specialmente adesso che, con il “lifting” al frontale, si è tolta qualche “rughetta”: i fanali anteriori e la grossa presa d’aria di forma trapezoidale sono stati ridisegnati. Fino ad oggi era disponibile un solo motore: un 2.3 turbo a iniezione diretta di benzina da 260 CV, piuttosto “assetato” di benzina. Così, per quanti erano interessati alla CX-7, ma erano spaventati dalla sua “sete”, arriva un 2.2 diesel da 177 CV e 400 Nm di coppia che dovrebbe garantire una guida sempre brillante e consumi “ragionevoli”.

L’aver posto il serbatoio dell’additivo AdBlue sotto il piano di carico, non ha ridotto il volume del bagagliaio: da 455 a 1348 litri.

“POZIONE MAGICA” – Su questa Mazda CX-7 MZR-CD (questo il suo nome completo) per abbattere le emissioni inquinanti, debutta il sistema SCR (Selective Catalytic Reducion). Grazie all’additivo denominato AdBlue che viene spruzzato sui gas di scarico prima che arrivino al catalizzatore, creando una reazione chimica, le emissioni di ossido d’azoto vengono ridotte del 40%. L’AdBlue è contenuto in un apposito serbatoio (foto sopra) posto sotto il piano di carico in modo da non rubare spazio al bagagliaio (che è da 455 litri) e deve essere ricaricato ogni 20.000 km. Quasi sicuramente l’SRC verrà utilizzato in futuro anche per gli altri modelli Mazda dotati di motore diesel.

Fonte: Alvolante.it

Sotto il cofano c’è un’unità propulsiva ampliamente collaudata su altri modelli, il diesel 2,2 litri in una nuova configurazione da 173 CV di potenza per 400 Nm di coppia a 2.000 giri. La novità principale risiede nell’abbinamento di questo motore al sistema SCR, un tipo di catalizzatore particolarmente avanzato che in combinazione con l’additivo AdBlue spruzzato direttamente nei gas di scarico, è in grado di ridurre del 40% le emissioni di ossidi di azoto (NOx). L’omologazione è ovviamente Euro 5, ma l’adozione di questa tecnologia rende virtualmente la CX-7 già Euro 6 e potrebbe essere indice dell’interessa di Mazda di proporre una tale motorizzazione anche sul mercato Nordamericano, proprio come stanno facendo i marchi tedeschi con i loro SUV più venduti. Buone, relativamente alla massa, sono le prestazioni: per l’accelerazione da 0 a 100 km/h Mazda dichiara 11,3 secondi mentre la velocità massima si attesta a 200 km/h.

Il lancio commerciale della CX-7 diesel è previsto per la fine di ottobre.

Fonte: Omniauto.it