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Aquanto pare invece la nuovissima Mazda, non avendo ancora rilasciato foto e/o notizie ufficiali, sarà una ripresa della vecchia Mazda si prima generazione. Il tutto è stato confermato da una fonte certa, almeno sembra, la quale ha rilasciato alcuni particolare della vettura a patto di rimanere nell’anonimato, quindi sembra essere più seria la cosa. Sono stati svelati così anche i primi particolari e alcune delle principali caratteristiche della futura vettura targata Mazda.

A partire dal propulsore che avraà una potenza di 200-230 cavalli, diversamente da come affermato precedentamente di 300 e passa cavalli. L’informatore ha inoltre riportato un prezzo approssimativo che si aggira intorno ai 24.000 dollari e non di più. Però secondo alcune ipotesi fatte anche precedentemente ci sarebbero alcune indiscrezioni che lascerebbero dubbi sul propulsore e sulla sua potenza, infatti si pensa che la compagnia stia lavorando in gran segreto per mantenere l’anonimato della vettura e di non svelare alcuna caratteristica dell’auto.

Fatto sta che le modifiche che verranno apportate saranno tutte incentrate su di un unico scopo: quello di migliorare la vettura dalle scorse edizioni e di renderla più leggera e comoda per chi guida. Tutto questo avrà ad ogni modo ripercussioni soprattutto sul prezzo, il quale ancora non svelato del tutto. Teniamoci aggiornati per eventuali salite di prezzo e non solo!

Nel frontale una nuova calandra pentagonale richiama il family feeling della Casa e dona un’espressione “sorridente” alla vettura; attorno al marchio, spunta una presa d’aria di forma diversa con due sottili listelli orizzontali. Pressoché immutati i fari, a differenza degli alloggiamenti dei fendinebbia che cambiano forma e aggiungono dei profili in metallo.

Il posteriore rimane invariato, mentre nulla sappiamo degli interni, dei quali non abbiamo foto ufficiali.

La Mazda 2 restyling farà il suo debutto al prossimo Salone dell’Auto di Tokyo e verrà commercializzata nel corso del 2010.

Fonte: Oneauto.it

La base di partenza è in questo caso la nuova Mazda3, la compatta nipponica due volumi che sfoggia già un design particolarmente dinamico. Oltre a una serie di modifiche che comprendono nuove prese d’aria, diffusori e cerchi da 18 pollici, la Mazda3 MPS può contare sul motore a benzina Turbo MZR DISI da 2,3 litri abbinato alla trazione anteriore. Le prestazioni sono di rilievo: velocità massima di 250 km/h e 6,1 secondi per raggiungere i 100 orari da fermo.

MOSTRA I DENTI
Rispetto alla generazione precedente, la Mazda3 MPS ha il vantaggio di avere già nel proprio DNA una vena sportiva più spiccata, già nel modello base. La grande presa d’aria al centro del cofano anteriore, il paraurti ristilizzato e i passaruota allargati contribuiscono a dare un carattere unico alla MPS, assieme ai cerchi da 18 pollici in stile Mazda RX-8, ai fari bi-xenon adattativi e alle luci di posizione a forma di boomerang. Pur peggiorando il Cx che da 0,30 passa a 0,32, queste modifiche aerodinamiche unite alle bandelle laterali e allo spoiler posteriore permettono alla MPS di migliorare la stabilità di marcia, soprattutto alle alte velocità.

SPORTIVA ANCHE DENTRO
Per sottolineare la vocazione sportiva di questa Mazda3 sono presenti nell’abitacolo dei sedili sportivi semiavvolgenti e una leva del cambio che si trova 60 mm più in alto ed inclinata verso il conducente, una strumentazione dotata di nuovi indicatori con logo MPS e indicatore LCD della pressione del turbo al centro del cruscotto. Il nuovo multi-information display (MID) offre informazioni dal sistema di navigazione, dall’impianto audio, dalla vettura stessa ed è controllato da comandi al volante. Il Sistema Avanzato Mazda di Accesso e di Avviamento Senza Chiavi è di serie per il mercato italiano, così come la connessione Bluetooth e l’impianto stereo Bose con 10 altoparlanti. I tessuti di colore nero abbinati alla pelle con finiture rosse creano un ambiente interno particolarmente “racing”, unitamente al nuovo sistema di illuminazione attiva.

COPPIA SOTTO CONTROLLO
La nuova edizione del quattro cilindri MZR turbo da 2,3 litri vede debuttare un nuovo sistema di controllo della coppia motrice in grado di modulare al meglio l’erogazione ed evitare picchi improvvisi. La potenza massima della nuova unità Euro 5 rimane invariata a quota 260 CV a 5.500 giri/min, così come la coppia massima a 380 Nm a soli 3.000 giri/min. Lo scatto da 0 a 100 km/h necessita di 6,1 secondi, mentre la velocità massima arriva a 250 km/h. Con un peso inferiore di 25 chilogrammi e un migliore coefficiente di penetrazione aerodinamica, la nuova MPS consuma 0,1 litri di benzina in meno ogni 100 chilometri percorsi rispetto alla serie precedente, equivalenti a 7 g/km di CO2 in meno.

Il cambio manuale a sei marce con rapporti allungati utilizza un olio a bassa viscosità per cambi di marcia più agevoli anche a motore freddo. Un prima mondiale della Mazda3 MPS è il Catalizzatore a Nanotecnologia Singola che dovrebbe garantire maggiore durata della parte e un utilizzo di metalli rari inferiore del 90%. La struttura della carrozzeria utilizza il 17% in più di acciaio ad alta resistenza, oltre a speciali rinforzi all’interno del cofano motore e nelle giunzioni fra le torri delle sospensioni posteriori ed il pianale posteriore. Le sospensioni hanno il medesimo schema base della nuova Mazda3, con in più speciali ammortizzatori a smorzamento maggiorato che sono stati messi a punto sulla pista del Nürburgring. L’impianto frenante è stato adeguato installando dischi anteriori più grandi di 20 mm rispetto a quelli della gamma normale (320 mm); ABS, differenziale a slittamento limitato e controllo dinamico della stabilità sono di serie. Per le gomme è prevista l’adozione delle Dunlop 225/40 R18.

QUATTRO COLORI E MOLTO ANCORA
Le quattro tinte disponibili, tutte metallizzate, sono Velocity Red, Aluminium Metallic, Black Mica e Crystal White Pearl. L’equipaggiamento di serie offerto in Italia è assai completo e comprende i già citati fari bi-xenon adattivi (AFS), il sistema di monitoraggio posteriore del veicolo (RVM) che rileva l’approssimarsi di una vettura e avvisa il conducente prima che possa cambiare corsia, il dispositivo di monitoraggio della pressione dei pneumatici (TPMS) e i sensori di parcheggio.

Fonte: Omniauto.it

SORRIDE ALL’AMBIENTE – Nell’intento di rilanciare un modello praticamente sconosciuto nel nostro Paese, la Mazda presenta una CX-7 rinnovata. Il nuovo frontale, con grossa presa d’aria a forma di “sorriso”, e il motore diesel da 177 CV rendono la “sportiveggiante” Suv Mazda CX-7 più simpatica nel look e più appetibile in termini di consumi. C’è anche il nuovo sistema SCR: secondo la Casa, spruzzando un additivo sui gas di scarico riduce le emissioni di ossido d’azoto del 40%. La Suv nipponica verrà presentata ufficialmente al Salone di Francoforte e sarà in vendita nei primi mesi del 2010.

IL MOTORE CHE MANCAVA – Dotata di linea filante e passaruote bombati, la Mazda CX-7 è una delle Suv dall’immagine più sportiva. Specialmente adesso che, con il “lifting” al frontale, si è tolta qualche “rughetta”: i fanali anteriori e la grossa presa d’aria di forma trapezoidale sono stati ridisegnati. Fino ad oggi era disponibile un solo motore: un 2.3 turbo a iniezione diretta di benzina da 260 CV, piuttosto “assetato” di benzina. Così, per quanti erano interessati alla CX-7, ma erano spaventati dalla sua “sete”, arriva un 2.2 diesel da 177 CV e 400 Nm di coppia che dovrebbe garantire una guida sempre brillante e consumi “ragionevoli”.

L’aver posto il serbatoio dell’additivo AdBlue sotto il piano di carico, non ha ridotto il volume del bagagliaio: da 455 a 1348 litri.

“POZIONE MAGICA” – Su questa Mazda CX-7 MZR-CD (questo il suo nome completo) per abbattere le emissioni inquinanti, debutta il sistema SCR (Selective Catalytic Reducion). Grazie all’additivo denominato AdBlue che viene spruzzato sui gas di scarico prima che arrivino al catalizzatore, creando una reazione chimica, le emissioni di ossido d’azoto vengono ridotte del 40%. L’AdBlue è contenuto in un apposito serbatoio (foto sopra) posto sotto il piano di carico in modo da non rubare spazio al bagagliaio (che è da 455 litri) e deve essere ricaricato ogni 20.000 km. Quasi sicuramente l’SRC verrà utilizzato in futuro anche per gli altri modelli Mazda dotati di motore diesel.

Fonte: Alvolante.it

Sotto il cofano c’è un’unità propulsiva ampliamente collaudata su altri modelli, il diesel 2,2 litri in una nuova configurazione da 173 CV di potenza per 400 Nm di coppia a 2.000 giri. La novità principale risiede nell’abbinamento di questo motore al sistema SCR, un tipo di catalizzatore particolarmente avanzato che in combinazione con l’additivo AdBlue spruzzato direttamente nei gas di scarico, è in grado di ridurre del 40% le emissioni di ossidi di azoto (NOx). L’omologazione è ovviamente Euro 5, ma l’adozione di questa tecnologia rende virtualmente la CX-7 già Euro 6 e potrebbe essere indice dell’interessa di Mazda di proporre una tale motorizzazione anche sul mercato Nordamericano, proprio come stanno facendo i marchi tedeschi con i loro SUV più venduti. Buone, relativamente alla massa, sono le prestazioni: per l’accelerazione da 0 a 100 km/h Mazda dichiara 11,3 secondi mentre la velocità massima si attesta a 200 km/h.

Il lancio commerciale della CX-7 diesel è previsto per la fine di ottobre.

Fonte: Omniauto.it

Ufficialmente l’obiettivo dei tecnici tedeschi è stato quello di portare ad un livello ancora superiore la tecnologia superleggera che da sempre contraddistingue il concetto “Miata”, migliorando le caratteristiche di guida, la tenuta di strada, i consumi e le emissioni di CO2. Tutto questo lavoro di affinamento e alleggerimento è stato associato ad un restyling radicale della carrozzeria, dotata di tonneau cover che rivestono i rollbar e priva di parabrezza (sostituito da un piccolo deflettore davanti al volante). A livello telaistico c’è stato un ritocco sportivo che dovrebbe offrire il massimo piacere di guida su questa essenziale ed entusiasmante “speedster” del terzo millennio. Per ulteriori immagini e dati tecnici, l’appuntamento è fissato per la mattinata del 15 settembre 2009 a Francoforte.

Fonte: Omniauto.it

Anche Mazda, chiamata in causa direttamente da OmniAuto.it, conferma i colloqui stigmatizzandoli come normali tra case in un periodo nel quale la massimizzazione dei costi è l’obiettivo di qualunque costruttore. Il “Nikkei” si spinge addirittura oltre e afferma che Mazda vuole produrre 100mila vetture ibride entro il 2013 e che, allo scopo, la Toyota presterebbe a Mazda lo stabilimento NUMMI di Fremont, in California, dopo l’abbandono da parte di GM della joint-venture che la legava alle Tre Ellissi dal 1984. Secondo il quotidiano giapponese, Toyota produrrebbe in riva al Pacifico una Prius con frontale e marchio Mazda in attesa che quest’ultima porti a buon fine lo sviluppo dei propri sistemi ibridi che mettono al centro il motore rotativo, alimentato a benzina, gas o anche ad idrogeno.

A dire il vero esiste già una Mazda ibridizzata da Toyota ed è la Tribute, SUV venduto negli USA e basato su piattaforma e gruppo elettromeccanico della Ford Escape. Proprio con Ford la Toyota aveva scambiato nel 2003 alcuni brevetti relativi al sistema ibrido della prima Prius in cambio di altri sull’iniezione diretta di benzina depositati dal costruttore americano. Con la perdita del controllo da parte di Ford (che è scesa dal 33,4% al 13,8% di quota), Mazda ha ora mani libere (o forse l’obbligo) per rivolgersi direttamente alla fonte dei propri bisogni e dispiegare una strategia del tutto diversa da quella prefigurata nel 2008 e che si basava essenzialmente sul perfezionamento dei motori a combustione interna e la riduzione del peso. Il successo di Prius e Insight negli USA e in Giappone, accanto alla maggiore indipendenza operativa, hanno evidentemente cambiato le carte in tavola.

Fonte: Omniauto.it

Negli ultimi anni questo dispositivo si sta diffondendo su un crescente numero di auto e da settembre debutterà per la prima volta anche sulla Mazda3. I vantaggi? Un’apprezzabile riduzione dei consumi nell’uso cittadino dell’auto (nel caso della Mazda si parla del 14%) e un abbattimento delle emissioni inquinanti di CO2.

QUESTIONE DI “DISI”
Gli ingegneri Mazda si sono presi più tempo di altri costruttori nello sviluppo del sistema e sono riusciti a metterne a punto una versione particolarmente efficiente. Alla base delle qualità tecniche dell’ i-STOP c’è infatti l’abbinamento con un motore ad iniezione diretta di benzina, anch’esso al debutto sulla Mazda3, il 2.0 DISI Euro 5 da 151 CV (191 Nm di coppia massima a 4.500 giri) abbinato ad un cambio manuale a 6 marce. Di rivoluzionario non c’è nulla, se non un’importante ottimizzazione funzionale: l’ i-STOP sfrutta l’energia della combustione per riavviare più rapidamente il motore, con un minimo aiuto da parte del motorino di avviamento e senza ulteriori sprechi di carburante. A tale scopo, il posizionamento dei pistoni e dell’albero motore, l’apertura delle valvole e l’iniezione diretta della benzina sono state messe a punto fra loro con estrema precisione. Il supporto del motorino elettrico di avviamento risulta necessario solo nella primissima fase di riavvio del motore. L’accensione iniziale, abbinata ad un impulso dato all’albero motore, è in grado di riavviare il motore in modo più armonioso e due volte più rapido rispetto ai normali sistemi di arresto/avviamento (0,35 secondi). Ma i vantaggi più interessanti dell’adozione di questo sistema, come per tutti gli “stop&start”, riguardano i consumi di carburante che rispetto alla vecchia generazione del 2 litri Mazda segnano un -14% nel ciclo misto (6,8 litri di carburante ogni 100 km) mentre si riducono a 159 g/km le emissioni di CO2.

GUIDARE CON L’I-STOP
Per chi è al volante, l’ i-STOP non presenta particolari novità in termini di funzionamento rispetto ai sistemi analoghi proposti da altre Case automobilistiche. Il sistema si attiva automaticamente non appena viene avviata la vettura, ma può essere disattivato manualmente. Quando il veicolo viene fatto fermare e il conducente preme la frizione per mettere in folle la vettura, il motore si spegne automaticamente. Una spia verde sul quadro strumenti indica che il sistema di arresto/avviamento ha effettuato lo spegnimento del motore, come previsto. Per proseguire la marcia, il conducente preme la frizione ed il motore si riavvia automaticamente in una frazione di secondo.

ASPETTANDO L’INIEZIONE DIRETTA
Alla raffinatezza tecnologica dell’i-stop consegue un limite: per dotare del dispositivo altri modelli e versioni della gamma Mazda, bisognerà aspettare l’introduzione dei nuovi motori ad iniezione diretta, cosa che avverrà progressivamente nell’arco dei prossimi 4 anni. Nel frattempo l’offerta sarà limitata, un fatto penalizzante se si considera che l’utilità di questo dispositivo è maggiore sulle auto di piccola cilindrata votate all’uso cittadino. Cosa che non è la Mazda3 con motore 2 litri a benzina…

IN LISTINO
La Mazda3 2.0 DISI i-STOP è offerta in Italia nell’unico all’allestimento Advanced a 21.820 euro. L’equipaggiamento è analogo a quello delle altre motorizzazioni di pari allestimento e comprendono fra le altre cose climatizzatore bizona, antifurto, fendinebbia, navigatore satellitare, cruise control e cerchi in lega da 17 pollici. La garanzia è di 3 anni o 100 mila km e può essere estesa a 5 (o 200 mila km) con sovrapprezzo di 480 euro.

Fonte: Omniauto.it

L’offerta Mazda prevede una versione “Generation GPL” per la Mazda2 e per la nuova Mazda3. In entrambi i casi l’impianto a gas prodotto dall’azienda tedesca Teleflex, viene montanto e omologato direttamente dal costruttore (cosiddetto GPL fase 2) il che consente di ottenere il massimo degli incentivi statali.

La Mazda2, equipaggiata con un 1,3 da 75 CV, con un livello di emissioni di CO2 pari a 125 grammi/km, oltre agli incentivi alla rottamazione (1.500 euro) può accedere al bonus massimo per auto ecologiche di 2.000 euro. Il prezzo di listino è di 14.300 euro o 15.300 in base all’allestimento scelto, rispettivamente Easyclima o Play. La Mazda3 Generation GPL è spinta invece dal 1.6 105 CV che con 149 g/km di CO2 può beneficiare di un bonus di 1.500 euro (oltre ai canonici 1.500 euro in caso di rottamazione). In questo caso, in listino c’è solo l’allestimento Active a 20.450 euro.

Il lancio commerciale è fissato a inizio settembre, ma i nuovi modelli sono già ordinabili in concessionaria.

Fonte: Omniauto.it

L’ausilio elettrico, comunque, è limitato alla primissima fase dell’avvio, che richiede in tutto 0,35 secondi, circa la metà di un sistema normale. Due gli elementi alla base del dispositivo Mazda: l’arresto del motore in posizione controllata, con i pistoni all’incirca a metà corsa, e la presenza del sistema di iniezione diretta. L’avvio prevede appunto un brevissimo impulso elettrico con la contemporanea iniezione di carburante in uno dei cilindri. Per la massima affidabilità, il sistema Start/Stop adotta una batteria specifica, che si affianca quella destinata ai servizi elettrici. Questi continuano a funzionare a motore spento, così come il condizionatore anche se non alla massima potenza refrigerante.

Consumi inferiori ma si può fare di più, e si farà
Nel ciclo combinato, la nuova Mazda 3 con il motore 2.0 DISI (Direct Injection Spark Ignition) consuma 6,8 l/100 km, il 14% in meno del modello precedente a iniezione indiretta, corrispondente a emissioni di 159 grammi/km. A fronte di un buon 5,4 litri nel ciclo extraurabano, delude un po’ il valore di 9,4 litri del ciclo urbano, quello che dovrebbe avvantaggiarsi maggiormente del sistema Start/Stop. Elevati comunque i valori di potenza, 111 kW/151 cv a 6,200 giri/minuto, e coppia, 191 Nm a 4.500 giri/minuto. Doti a cui non corrispondono particolari dati di scatto: lo 0-100 km/h è coperto in 10,4 secondi, un paio in più della Mazda 3 nella versione diesel più performante. La Mazda 3 2.0 del resto, non pesa poco, 1270 kg a vuoto, nonostante la cura dimagrante che ha portato a ridurre la massa totale “fino a 15 kg” rispetto al modello precedente. Anche la resistenza aerodinamica, con Cx dichiarato di 0,30 ma un’elevata sezione frontale (2,2 mq) non aiuta la scorrevolezza: una velocità massima di 206 km/h è un valore rilevante in assoluto, pur se inutile, ma solo discreto per la potenza installata; con lo stesso motore, la Mazda 3 a due volumi (non importata) raggiunge i 212 km/h. La Casa giapponese, comunque, ha obiettivi ambiziosi in termini di efficienza. Dal 2011, ha annunciato, i vari modelli in gamma dovranno pesare “almeno 100 kg” in meno; dal 2015 dovranno consumare complessivamente il 30% in meno. Risultati che si aggiungeranno all’obiettivo già ottenuto nel 2007: ridurre del 20% l’energia necessaria per la produzione di un’auto.

Prezzi: la più conveniente delle “3” è la bi fuel
Tre i tipi di alimentazione disponibili per la Mazda 3. La citata 2.0 DISI con sistema Start/Stop costa di listino 21.820 euro, 580 in meno a parità di allestimento della 2.2 a gasolio da 110 kW/150 cv, anche questa con cambio manuale a 6 marce. Del listino della nuova “3” fa parte anche una versione a Gpl, con un 1.6 da 77 kW/105 cv, a 20.450 euro che, sfruttando gli ecoincentivi e un “ecobonus” Mazda, scende a 16.950 euro. Prezzo questo, ben inferiore a quello della più economica delle diesel, la 1.6 da 80 kW/109 cv che parte da 20.750 euro (19.250 con ecoincentivi).

Fonte: Omniauto.it

Ma questo 2.2 è un’altra cosa: motore completamente nuovo, sviluppato autonomamente da Mazda, interamente d’alluminio, è disponibile in due varianti di potenza: 150 e 185 CV.

La versione più sobria, quella da 150 CV, sarà tra le due naturalmente la più venduta, e bisogna dire che di potenza ce n’è d’avanzo. Ma non è lo “0-100″ – che, per la cronaca, l’auto raggiunge in 9,2 secondi – la virtù di spicco di questa Mazda3. Quello che più colpisce è l’omogeneità d’erogazione e la regolarità di funzionamento: il motore è morbido, progressivo, silenzioso. E ben abbinato al cambio, un manuale a sei marce che non sbaglia un colpo: gli innesti sono del tipo secco, senza gommosità, e sempre precisi. La leva, corta, è ben raggiungibile e altrettanto ben manovrabile.

Come detto nelle nostre precedenti impressioni, la Mazda3 ha beneficiato di alcuni miglioramenti alle sospensioni – che, per inciso, hanno il raffinato schema a bracci multipli al retrotreno – e allo sterzo, elettroidraulico, che si traducono in una maneggevolezza e precisione di guida superiore alla precedente generazione.

Le altre motorizzazioni sono 1.6 e 2.0 a benzina, rispettivamente da 105 e 151 CV e 1600 turbodiesel da 109 CV. I prezzi vanno dai 18.450 euro della versione a benzina d’ingresso, in allestimento Active, ai 22.120 del 1.6 turbodiesel in allestimento Advanced, mentre la versione più potente del turbodiesel 2.2, quella da 185 CV, in versione Sport, viene 25.600 euro. La dotazione di serie è molto ricca già a partire dall’Active e comprende, tra l’altro, climatizzatore bi-zona, sei airbag, controllo elettronico di stabilità e, primizia nel segmento, avviso sonoro e visivo nello specchietto quando un veicolo sopraggiunge da dietro nonché accensione automatica delle quattro frecce nelle frenate d’emergenza.

Fonte: Quattrotruote.it