Lexus

La meccanica potrebbe basarsi su quella della CT200h e su quella della nuova generazione della berlina IS.

Sarà battezzata con il nome di NX, l’inedito crossover compatto potrebbe esser quindi equipaggiato nella sua versione entry-level con il modulo ibrido da 136 CV della CT, mentre la variante più sportiva dovrebbe sfruttare lo schema ibrido da 223 CV della già citata berlina quattroporte giapponese.

Il nuovo crossover della Lexus dovrebbe debuttare entro un paio di anni, sempre che i vertici del Costruttore nipponico confermino il disco verde al nuovo progetto.

Prima con il modello Prius, che già nel lontano 1976 ha debuttato prima in Giappone e poi negli Usa, per poi arrivare in Europa e in Italia, e successivamente integrando la trazione ibrida anche sugli altri modelli della gamma. Lexus ha da tempo ben 3 modelli Full Hybrid con trazione benzina/elettrica, e a questi ora aggiunge la berlina di livello premium CT 200h.

La CT è la prima cinque porte di lusso prodotta dalla Lexus e con questo modello il brand di lusso giapponese si prepara alla sfida diretta con le più tradizionali case tedesche Audi e Bmw.  Il design della nuova Lexus evidenzia un equilibrio tra eleganza e dinamismo con un o stile altamente aereodinamico. Il comfort, il silenzio a bordo, la qualità delle finiture e il piacere di guida che la CT 200h si apprezza già nell’ abitacolo della vettura.

La Lexus CT è lunga 4,32 m, larga 1,76 m e alta 1,44 m, offre un vano bagagli che va da 375 litri fino a 985 litri con gli schienali posteriori abbassati. L’abitacolo è tra i più spaziosi del segmento, grazie al generoso passo di 2,60 m permette una comoda sistemazione per i passeggeri anteriori e posteriori.

L’ alimentazione  ibrida della  Lexus presenta delle migliorie come prestazioni di guida e rispetto ambientale. Il vantaggio più evidente è nei consumi, ridotti a 3,8 litri per 100 km e nel contenimento della CO2, limitata a 87 g/km  consentito dalle attuali normative Euro5, nonché degli altri inquinanti.
Il motore è un quattro cilindri 1.8 benzina a ciclo Atkinson, abbinato al motore elettrico, con una potenza massima di 136 Cv.
Il funzionamento in modalità elettrica consente alla CT 200h di percorrere fino a 2 chilometri a velocità fino a 45 km/h, a zero emissioni di CO2. L’alimentazione del motore elettrico è assicurata da una batteria a Nichel da 6,5 ampere.

La CT 200h, inoltre, consente al guidatore di scegliere il suo stile di guida tramite una manopola a quattro posizioni, per spaziare dalla modalità in elettrico (con un’autonomia di 2-3 km) alla Sport, passando per la posizione Eco e quella standard

Gli optional vanno dall’elegante ed efficiente impianto audio, agli altoparlanti in bambù, l’utilizzo estensivo di materiali biologici in piena sintonia dell’ambiente.

In Italia la Lexus CT è venduta in quattro allestimenti: base, Executive, Style e Luxury; e con un listino compreso che va dai 28.500 ai 34.500 euro.

Verrà lanciata con due diverse motorizzazioni, cominciando con un V8 da 4.6 litri per una potenza di 387 cavalli e 493 Nm di coppia massima, che verrà abbinato ad un cambio automatico a 8 rapporti.

Il propulsore sarà in grado di raggiungere i 100 km/h in appena 5,7 secondi, mentre successivamente sarà dotata di una motorizzazione ibrida, disponibile anche in Italia, con un un propulsore termico V8 da 5.0 litri che sviluppa 394 cavalli ed un motore elettrico da 25 cavalli. In questo caso passa da 0 ai 100 km/h in 6 secondi e raggiunge una velocità massima di 250 km/h mentre i consumi invece sono pari a 8,6 litri ogni 100 km.

Le altre innovazioni riguardano ovviamente la parte estetica, con l’utilizzo ad esempio di gruppi ottici a LED studiati per migliorare l’efficienza in tutte le condizioni di luce esterna mentre i fari anteriori sono a forma di freccia e i gruppi ottici posteriori sono a ‘L’ sempre con luci a LED. Negli interni invece spiccano sistemi come l’Advanced Illumination System, che regola al meglio la luce della vettura, e il Lexus Climate Concierge che stabilisce la temperatura all’interno della macchina utilizzando 13 diversi sensori. Inoltre spiccano uno schermo LCD da 12” semplice da utilizzare con il Remote Touch Interface e sedili in pelle con finiture.

Di serie ci sono il sistema Advanced Pre-Crash Safety che aiuta l’automobilista ad evitare gli impatti inglobando le informazioni che arrivano dall’esterno attraverso il radar a onde millimetriche, i proiettori a raggi infrarossi e la telecamera stereoscopica, ma anche il sistema di Abbaglianti Attivi (AHS) e il Blind Spot Monitor (BSM), che aiuta a vedere al meglio quelle zone corrispondenti ai cosiddetti angoli ciechi. In più è previsto il nuovo allestimento F Sport, arricchito dalle sospensioni Brembo con cerchi in alluminio da 19 pollici per impreziosire l’aspetto esterno.

Un programma che si svilupperà su due binari paralleli: il primo è ovviamente quello delle berline lusso, ma c’è anche in programma un interessantissimo crossover compatto da cinque posti. Andando con ordine, la berlina compatta Lexus IS è attesa dalla prossima generazione che si sviluppa sulla base della Lexus GS e debutterà nella primavera del 2013. Nuove le linee ma soprattutto i motori che verranno coniugati con potenze dai 2.5 ai 3.5 litri. Sarà proposta anche in versione coupè con tetto rigido rientrante.

Interessante sul fonte sportivo anche il progetto che vede coinvolta la Lexus LF-LC, ossia la concept presentata all’ultimo Salone di Detroit, dalla quale sarà prodotta una coupé quattro posto (ossia 2+2) con propulsione ibrida che dovrebbe debuttare entro la fine del 2014. E nello stesso anno arriverà anche il restyling della nuova Lexus RX.

Ma forse il progetto più suggestivo resta quello della Lexus LS visto che l’ammiraglia sarà sottoposta ad un deciso lavoro di restyling sia dal punto di vista estetico che da quello delle dotazioni interne, come nuovo impianto di climatizzazione avanzato, fari abbaglianti intelligenti e sistemi esclusivi per la sicurezza attiva, con un roll-bar attivo. Sul fronte motori debutterà il nuovo V8 4.6 litri e arriveranno una variante ibrida oltre che una F-Sport ad elevate prestazioni.

Novità assoluta invece sarà il SUV di dimensioni più compatte che debutterà in Europa entro l’anno. Il nome provvisorio è Lexus CX e monterà il quattro cilindri sovralimentato oltre a presentare una variante ibrida. La base di partenza è quella della Toyota RAV4, ma questo sembra un modello più adatto ad un pubblico giovanile. Inoltre su molte vetture della gamma Lexus arriveranno nuovi motori diesel sviluppati da BMW.

Il produttore nipponico ha voluto scommettere fortemente sul sistema full hybrid. Ecco perché la GS 450h é la prima berlina premium di segmento E in questa chiave. E sin dalla sua anteprima, al Salone di Francoforte dello scorso settembre prima e a quello di Ginevra poi, ha colpito sia per le sue forme che per le sue prestazioni.

Merito della tecnologia ‘ ‘Lexus Hybrid Drive’ che si caratterizza per l’impiego di un motore a benzina V6 da 3.5 litri accoppiato ad un’unità elettrica a magneti permanenti. Un’ulteriore evoluzione che permette un consumo medio pari a 5,9 l/100 km, con un decremento pari al 23% rispetto alla versione precedente, mentre le emissioni di CO2 calano a 137 g/km. Ma non si perde nulla quanto a prestazioni, visto che la potenza dei due propulsori é pari a 354 cavalli e assicura un’accelerazione da 0 a 100 km/h  in 5,9 secondi per una velocità massima limitata elettronicamente a 250 km/h.

Risultati che sono anche figli della nuova linea di design battezzata ‘L-Finesse’ che sarà adottata su tutti i prossimi modelli della Casa giapponese. Forme elegante, ma anche molto aerodinamiche per convogliare i flussi d’aria in modo ottimale, diminuendo la resistenza all’attrito e aumentando la deportanza delle vetture. La Lexus GS 450h è quindi una berlina premium perfetta per i lunghi viaggi ma anche molto sportiva, dalla prestazioni eccellenti.

Si potranno scegliere quattro modalità di guida, ossia Eco, Sport S, S+ Sport e EV, selezionabili a seconda delle esigenze. Così come molte sono le tecnologie di bordo che assicurano comfort assoluto, a cominciare dalle 18 posizioni diverse di regolazione dei sedili anteriori e dai rivestimenti eleganti degli interni. Notevole anche il bagagliaio, portato a 482 litri, più del doppio rispetto al precedente modello.

Lexus deve ancora comunicare il prezzo di lancio, ma le prospettive sembrano poter essere molto interessanti.

La nuova serie di Lexus GS si ispira al prototipo LF-Gh riprendendo tratti e soluzioni stilistiche.

Più filante e sportiva, la nuova GS, ammiraglia di segmento E del marchio giapponese si rinnova puntando soprattutto sullo stile più convincente rispetto il passato e con qualche ispirazione all’industria tedesca. Infatti qualche particolare ricorda un po’ le ultime BMW anche se la gran parte della filosofia stilistica è stata elaborata sulla base del prototipo LF-Gh esposto di recente. 

Le prime immagini svelate sono state diffuse proprio dalla filiale australiana della Lexus ad un cliente della casa. Mostrano l’esemplare 450h equipaggiato con un nuovo sistema ibrido ancor più efficiente formato da un motore V6 benzina abbinato a due motori elettrici che garantiranno oltre 300 cavalli e consumo più bassi rispetto l’attuale. Gli altri motori previsti saranno dei benzina 3,0 litri V6 a iniezione diretta e un grande V8 nuovo per il mercato americano e giapponese inoltre è prevista anche la versione sportiva con motore V8 da 5,0 litri con oltre 450 cavalli e cambio robotizzato a due frizioni. Non è escluso un diesel per il mercato europeo perché la GS punta alla diretta concorrenza di Audi A6. BMW Serie 5 e Mercedes Classe E nonché Jaguar XF. 

Il debutto del modello pre serie sarà esposto al Salone di Francoforte ma il modello definitivo lo si vedrà a inizio 2012 probabilmente al salone di Detroit quando inizierà la produzione. Le vendite partiranno dalla metà del 2012. Toyota proprietaria del marchio Lexus punterà a vendere ogni anno circa 30 mila GS nel mondo. Tra gli accessori ci sarà la possibilità di equipaggiarla anche col pacchetto sportivo F-Sport.

Toyota

Il comunicato ufficiale della Toyota parla chiaro: dal 1997 al febbraio del 2011 la casa giapponese ha venduto ben 3,03 milioni di auto ibride nel mondo (o meglio 80 paesi) e ciò ha permesso alla tecnologia Hybrid di potersi rivelare affidabile e di permettere una consistente riduzione dei consumi nonché delle emissioni. Soprattutto in Europa c’è sempre stato scetticismo nei confronti dell’ibrido Toyota e sono state preferite sempre le diesel soprattutto quelle di media cubatura ma nei paesi asiatici e in America l’ibrido ha vinto su molti fronti.

Nel lontano 1997 la casa giapponese introdusse ben due modelli ibridi: un bus il Coaster Hybrid Ev e la nota Prius che raccolse tiepidi successi in patria. La Prius sbarcò in Europa solo nel 2000 dove non venne ben accolta e passo quasi inosservata al pubblico. La seconda serie nata nel 2003 si ripropose sul mercato con una linea e un design più particolare e particolarmente aerodinamico, moderna e tecnologica con interni futuristici, in Europa venne eletta auto dell’anno, in Giappone e America fu un successo. Nel 2009  la terza serie che sarà affiancata nel corso del 2011 anche dalla versione monovolume denominata Prius+ a sette posti.

Toyota però ha riservato una vasta gamma di ibride anche a Lexus: la GS 450h ne è un esempio come le RX400h uscite di produzione a favore della nuova RX450h, la LS600h nonché l’ultima compact hatchback sportiva la CT200h che utilizza la tecnologia già vista sulla Auris Hybrid. Senza dimenticare la Toyota Sai, venduta solo in Giappone gemella della Lexus HS e i modelli Toyota Camry Hybrid. Inoltre in Giappone la casa propone e altri tre minibus ibridi. Nel corso del 20122 e 2012 oltre alla già citata Prius+ sono in programma altri dieci modelli tra cui la nuova Yaris Hybrid. Attualmente Toyota vende ben 16 modelli in 80 paesi.

Lexus ha rilasciato il listino della nuova media full-hybrid la CT 200h che sarà venduta in Italia da un prezzo base di 28.500 euro fino ad un massimo di 34.500 euro per l’allestimento di punta denominato Luxury. La CT 200h è il modello d’ingresso per la gamma Lexus italiana. 

 La versione d’ingresso della gamma CT 200h (proposta a 28.500 euro) prevede di serie ABS, EBD, sistema di recupero energia in frenata, assistente elettronico delle partenze in salita, ESP con controllo di trazione, airbag frontali, laterali, per la testa e per le ginocchia del guidatore e passeggero, sistema acustico pedonale, Isofix, autoradio CD ed Mp3, bluetooth, sistema multimediale, cerchi in lega da 15”, poggiatesta attivi, strumentazione intelligente Optitron, avviamento a pulsante, luci diurne con gruppi ottici posteriori e stop a LED, retrovisori riscaldabili e regolabili elettricamente, spoiler posteriore, clima bizona con sensore umidità e volante rivestito in pelle regolabile.

La versione Executive costa 29.500 euro ed aggiunge alla dotazione della base i fendinebbia e i cerchi in lega da 16”, La Style proposta a 30.500 euro rispetto la Executive aggiunge i cerchi in lega da 17”, vetri posteriori oscurati e fanali anteriori a LED autolivellanti con sensore crepuscolare. Infine la versione di punta Executive offerta a 34.500 euro che dispone di serie tutti gli accessori della Style con l’aggiunta di cruise control, sedili in pelle riscaldabili, monitor assistenza al parcheggio integrato nello specchio retrovisore interno, sensore pioggia, sensori di parcheggio anteriori e posteriori e Smart Key. A pagamento invece anche il navigatore satellitare, impianto audio potenziato, tetto apribile in cristallo e Sistema Pre Crash Safety con Cruise Control Autoadattivo oltre a quattro pacchetti di accessori (Navi, Hi-Tech, Comfort e Platinum).  

La CT 200h è una media lunga 4,32 metri realizzata sul pianale della Toyota Prius ma secondo gli ingegneri Lexus sono state apportate numerose modifiche per rendere la dinamica più sportiva, in particolare il retrotreno attivo adotta sospensioni a ruote indipendenti con doppio braccio oscillante (Bi-link), l’avantreno invece adotta lo schema MacPherson. Il motore è il 1.8 16V benzina Euro 5 a quattro cilindri a Ciclo Atkinson erogante soli 99 cavalli ma grazie al motore elettrico sincrono a magneti permanenti da 82 cavalli abbinato tramite un cambio CVT si ottiene una potenza totale massima di 136 cavalli con scatto da 0 a 100 km/h in 10,3 secondi e 180 km/h. Lexus dichiara un consumo medio di 3,7 km litri per 100 km con cerchi da 15” che sale a 4,1 litri per 100 km nella versione a cerchi da 16” e 17”. Le emissioni variano dagli 87 ai 94 grammi di anidride carbonica emessi per km. Le vendite della CT 200h partiranno da questa settimana con le prime consegne previste per l’inizio del 2011.

Come sappiamo la plastica è piuttosto difficile da smaltire ed è dannosa per l’ambiente, quella della automobili viene quasi completamente riciclata ma con la Toyota presto verrà superato anche il problema dei materiali plastici dell’abitacolo, la società giapponese ha infatti in serbo una sorpresa e la farà debuttare già il prossimo anno su una sua Lexus.

La nuova Lexus CT 200h infatti sarà una tra le prime vetture di serie ad utilizzare per gli interni un nuovo materiale ecologici, un materiale plastico biologico appartenente alla famiglia dei bio-PET. La nuova plastica totalmente biodegradabile sarà utilizzata per questa vettura ibrida che uscirà nel 2011, ma Toyota, in una nota, ha fatto sapere che ha tutta l’intenzione di utilizzare questo materiale in altri modelli, e che nel giro di non molto tempo tutte le vetture del marchio saranno realizzate in questo modo.

Il bio-PET utilizzato da Toyota sarà rivoluzionario, quello tradizionale ha infatti sempre sofferto di costi elevati e invecchiamento e deterioramente precoce, fattori che con ogni evidenza ne limitavano l’utilizzo, il materia sperimentato da Toyota però non sarà cosi negativamente limitato ma anzi sarà anche molto più economico della normale plastica derivata dal petrolio gresso, insomma un gran bel passo avanti senza dubbio, passo avanti che probabilmente riuscirà anche a limitare le richieste di petrolio, che come sappiamo non è più abbondante come una volta.

La Toyota e la Tesla hanno annunciato il via di una collaborazione che porterà addirittura alla creazione di alcuni prototipi di SUV elettrici. La notizia è incredibile, i SUV sono tra le vetture preferite tra i consumatori di tutto il mondo ma sono anche delle automobili che consumano moltissimo carburante, e che pertanto inquinano molto. Con questo accordo però la Tesla, che ha sviluppato delle batterie molto potenti in grado di avere una autonomia straordinaria, provvederà a dotare di un motore elettrico automobili su base Toyota RAV4 e Lexus RX.

Insomma tra qualche tempo potremmo realmente avere in strada una vettura del tutto ecologica pure essendo un SUV e non si finisce qui, perché Tesla ha in mente di creare un parco macchine piuttosto ampio e Toyota di espandere entro il 2012 la sua rete di vendita negli Stati Uniti, in modo da fornire ai consumatori americani, e di conseguenza anche europei, un scelta molto ampia di modelli ecologici.

Questa volta sul banco degli imputati  è finito il suo brand di lusso, Lexus, più in particolare la Lexus GX460, fuoristrada in vendita in Nord America, che ha avuto tra l’altro anche un discreto successodi vendita nelle settimane successive al rilascio.

Ebbene, il fuoristrada avrebbe un difetto non certo trascurabile, recenti test effettuati da istituti di sicurezza stradale statunitensi avrebbero infatti evidenziato come il fuoristrada con gli occhi a mandorla tenderebbe a ribaltarsi durante le cosiddette manovre di “gaslift off”. La notizia ha causato un turbinio di conseguenze, manovre del genere, secondo giornali americani, non sono affatto rare in uscita sugli svincoli autostradali e in condizione di particolare emergenza, e la stessa National Highway Traffic Safety Administration ha invitato i possessori del GX460 ad usare la massima prudenza.

Per Toyota ha parlato Mark Templin, il quale ha assicurato che le macchine già in circolazione verranno sostituite con vetture di cortesia, e che lo staff dei tecnici è già al lavoro per ovviare al problema. Ovviamente questo scherzetto avrà costi piuttosto elevati per il costruttore nipponico, che ha già bloccato la produzione del fuoristrada e che dovrà in seguito fornire ai propri clienti modelli non difettosi.

Torna a ripetersi dunque la domanda di apertura, cosa succede a Toyota? Cosa ha prodotto questo gravissimo crollo dell’immagine linda del costruttore del Sol Levante? Molti additano la crisi economica come maggiore indiziata, tuttavia ci sembra il caso di sottolineare come non sia proprio il caso di risparmiare sulla sicurezza e l’affidabilità dei propri modelli.

Eccovi il video

Clicca qui per vedere il video incorporato.

L’NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration), il temuto e rispettato ente statunitense per la sicurezza, ha allora aperto un’inchiesta scoprendo che su alcune auto dei marchi Toyota e Lexus i fermi del tappetino possono non essere completamente efficaci e muovendosi vanno a premere l’acceleratore. I modelli Toyota interessati sono Avalon, Camry, Prius, Tacoma e Tundra, quelli Lexus sono la IS e la ES, tutti con diversi anni di costruzione. Un bel grattacapo per la rete di assistenza e anche per la granitica immagine di qualità e attenzione maniacale al dettaglio tipica del Costruttore giapponese. Secondo il Detroit News, Toyota Motor Sales ha ricevuto 102 segnalazioni di incidenti dovuti all’acceleratore bloccato, 42 dei quali proprio la Lexus ES 350 coinvolta nella disgrazia di San Diego. Non si sa se tutti abbiano però alla base il tappetino. Una volta accertato il possibile motivo, TMS ha fornito il 14 settembre un dettagliato ordine di servizio a tutta la propria rete che aveva per oggetto il controllo di tutte le vetture in leasing o noleggio affinché vi fosse ispezionato il montaggio di tutti i tappetini forniti dalla Toyota stessa, di altre marche o applicati successivamente dai possessori delle automobili. Due giorni fa invece è partita la campagna di informazione presso tutto il pubblico con raccomandazioni specifiche per controllare da soli i tappetini, consigli per fronteggiare situazioni simili a quelle che hanno portato agli incidenti o sollecitando a recarsi presso la rete di assistenza.

Solo un paio di modelli venduti anche in Europa (Prius e IS) sono potenzialmente affetti da questo problema, ma è assai probabile che il fornitore dei tappetini per i modelli venduti sul nostro mercato sia diverso da quello americano. Il richiamo non è ufficialmente partito, ma per Toyota sarebbe di gran lunga il più grande della sua storia dopo quello del 2005 che interessò lo sterzo di 900mila auto. Non è tuttavia la prima volta che l’NHTSA apre un’inchiesta su casi di acceleratore bloccato, sarebbe anzi l’11esima dal 2003 ad oggi e le altra hanno coinvolto General Motors, Ford Motor Company, Volkswagen e la stessa Toyota.

Fonte: Omniauto.it

La prima differenza che si nota salendo a bordo è il nuovo sistema di navigazione con riconoscimento vocale migliorato e hard disk da 40 GB che può essere abbinato a tre diversi sistemi audio, tutti DAB ready, con ingresso Aux e USB e connettività Bluetooth. Scegliendo l’impianto Mark Levinson con 14 altoparlanti si possono sfruttare anche 10 GB del già citato hard disk per immagazzinare musica in formato digitale nell’apposita “Libreria Musicale”.

F-SPORT
Per avvicinare l’immagine della IS a quella più sportiva e aggressiva della ambita IS F è ora possibile acquistare il pacchetto F-Sport. Il nuovo allestimento prevede la griglia del radiatore e lo spoiler posteriore in stile IS F, oltre agli esclusivi cerchi in lega da 18″. Se a questo si aggiunge che la gamma 2010 offre nuove tonalità di colore carrozzeria e che gli interni F-Sport prevedono sedili sportivi, finiture e colori simili a quelli della 8 cilindri, l’aspetto della berlina di lusso può assumere un aspetto inedito, pur senza ricorrere ad un vero restyling.

TORSEN PER LA IS F
La rincorsa delle massime prestazioni con la contemporanea ricerca della stabilità e della trazione ottimale hanno spinto i progettisti Lexus a dotare la IS F di un Differenziale a Slittamento Limitato (LSD) Torsen. Il nuovo dispositivo si frappone fra il V8 di 5 litri e le ruote posteriori ed è preposto alla gestione dei 423 CV e 505 Nm che si scaricano sul retrotreno. Attraverso il sistema LSD Torsen la coppia motrice viene trasferita in maniera automatica alla ruota posteriore con maggiore aderenza (quella esterna, in curva). Grazie all’utilizzo di un olio a bassa viscosità e di un regolatore di frizione, questo sistema Torsen è stato migliorato in termini di efficienza dei consumi e silenziosità, mentre a livello di performance i test sul circuito del Fuji hanno fatto registrare giri più veloci di 2 secondi rispetto al modello equipaggiato con il differenziale convenzionale. Oltre ad adottare il nuovo navigatore con disco rigido, la IS F sfoggia nuovi cerchi lucidi da 19″ e verniciature inedite. Nell’abitacolo le uniche novità consistono in un nuovo motivo nero e bianco e nelle rifiniture in pelle blu alla base dello sterzo.

Fonte: Omniauto.it

La RX 450h, evoluzione della RX 400h, ha subito importanti interventi di tipo sia stilistico sia meccanico ed è equipaggiata con tre motori: uno a benzina da 3.5 litri e 249 CV, gli altri due elettrici. Il primo di questi “aiuta” il V6 a consumare meno, il secondo è collegato alle sole ruote posteriori e serve per la trazione integrale, oltre che ad assicurare un’ulteriore spinta quando l’acceleratore è a tavoletta. In totale fanno 299 CV, anche se questo valore di picco è disponibile solo con le batterie completamente cariche.

E i consumi? Nel nostro breve test abbiamo totalizzato una media di 11,5 km/litro, niente male se si tiene conto che pesa un po’ più di due tonnellate e che ci siamo concessi qualche “allungo”. Ma per il massimo del confort e del silenzio c’è la modalità EV, che consente di spostarsi solo a batterie. Non fa molta strada, è vero, ma non produce neppure un grammo CO2.

I raffinati sedili di pelle, le finiture di pregio, il clima perfetto e il superbo impianto audio completano il quadro degli interni. La RX 450h, infatti, ancor prima che ibrida, è un’opulenta icona del lusso che sfila elegante sull’asfalto, senza alcuna velleità fuoristradistica.

Fonte: Quattroruote.it

Dalla sua la nuova Lexus ha il vantaggio di una linea inedita, di un leggero tetto d’alluminio in tre parti e di soluzioni tecniche decisamente raffinate, controbilanciate da un’unica motorizzazione benzina disponibile da 208 CV.

DELLA BERLINA HA SOLO IL VOLTO
Esteticamente la IS 250C si presenta con un design differente rispetto al modello da cui deriva. Infatti, il cofano motore, i gruppi ottici anteriori, le maniglie delle portiere e i retrovisori sono gli unici elementi in comune con la IS berlina mentre le rimanenti parti di carrozzeria sono state riviste per garantire una sintonia stilistica con il tetto in alluminio: il parabrezza inclinato, la “coda d’anatra” che ospita bagagliaio e tetto ripiegato, la linea di cintura con andamento in risalita verso il posteriore e l’assenza di elementi di disturbo nella vista laterale danno un’ottima impressione di pulizia formale e di robustezza, esattamente come voluto dai designer nipponici. Nella parte posteriore spiccano le luci a LED e il terzo stop a LED integrato nella parte alta del bagagliaio.

TETTO IN TRE PARTI
Con 15 motori elettrici e 37 sensori, il tetto della IS 250C, composto da tre elementi, si apre e si chiude in 20 secondi. Rivestito internamente in tessuto e costruito con un attento studio al posizionamento delle guarnizioni, è stato concepito con l’intento di offrire un confort acustico di grande livello quando si viaggia a vettura chiusa confermando la tradizione della Casa in tema di silenziosità e comfort. Il tetto inoltre è stato dotato di un sistema di sicurezza munito di un sensore di distanza per evitare spiacevoli urti durante il movimento di chiusura, quando il bordo superiore del bagagliaio si estende di 250 mm oltre il paraurti posteriore. Con questo sistema di stivaggio del tetto pieghevole la capacità del bagagliaio varia dai 583 ai 235 litri a seconda che sia aperto o chiuso.

QUATTRO POSTI IN PRIMA CLASSE
L’abitacolo della IS 250C è stato realizzato pensando alla guida con i capelli al vento e presenta dei sedili anteriori con un sistema di ventilazione e riscaldamento munito di cuscini riscaldati all’altezza delle spalle. La plancia, identica a quella della berlina, sfoggia una strumentazione retroilluminata che, tramite una differente veste cromatica dei quadranti e un contrasto dei LED superiore, offre una migliore visibilità quando si viaggia a cielo aperto, proprio quando la leggibilità della strumentazione può diventare critica. Anche il climatizzatore è stato oggetto di affinamenti per adattare automaticamente il flusso dell’aria quando il tetto è ripiegato nel bagagliaio.

MOTORE V6 PER UNA GUIDA FLUIDA
Il propulsore scelto per la nuova scoperta di Lexus è il V6 da 2,5 litri a iniezione diretta dalla potenza di 208 CV e la coppia di 250 Nm, abbinato ad un cambio automatico a 6 marce con comandi al volante. Si tratta di un motore soprattutto fluido, capace di muovere in scioltezza questa coupè-cabrio e, all’occorrenza, offrire un po’ di brio. nonostante i 1.730 kg di peso la IS 250C raggiunge i 100 km/h da fermo in 9 secondi, i 400 metri in 16,5 secondi e raggiunge i 210 km/h.

A TUTTA SICUREZZA
Sia nella guida coperta che scoperta la IS 250C garantisce un livello di sicurezza a livello delle migliori, vantando già di serie 6 airbag (lato guida a doppia camera), un nuovo sistema di sicurezza Pre-Crash (PCS) per cinture di sicurezza e assistenza di frenata (optional sulla versione Luxury), imbottiture laterali in grado di assorbire gli impatti per tutti gli occupanti e sedili anteriori con tecnologia WIL per la riduzione degli infortuni dovuti al colpo di frusta. Il cruise control adattivo mantiene automaticamente la distanza dalla vettura che precede, mentre la Gestione Integrata delle Dinamiche del Veicolo (VDIM) integra ESP, ABS), EBD, controllo di trazione e controllo della stabilità. A questo si aggiungono il sistema di illuminazione adattiva intelligente anteriore, quello di assistenza al parcheggio e il controllo della pressione dei pneumatici.

INFOTAINMENT DI QUALITA’
La dotazione della IS 250C prevede un nuovo navigatore satellitare, con un hard disk da 40 Gb che contiene i dati di tutta la rete stradale europea, nuovo schermo touch screen e un impianto audio con 8 altoparlanti e una potenza di 246 Watt . A richiesta è disponibile il sistema Premium Surround Sound da 365 Watt dotato di 12 altoparlanti della Mark Levinson, capace non solo di assicurare una grande qualità sonora, ma anche di adattare l’equalizzazione per compensare la perdita naturale dei bassi quando si viaggia a cielo aperto.

NORMALE O LUXURY? A VOI LA SCELTA
In Italia alla Lexus IS 250C da 52.800 euro chiavi in mano si affianca la IS 250C Luxury, versione full optional che per 57.800 euro offre in più l’impianto audio Mark Levinson, rivestimenti in pelle traforata di qualità superiore, inserti in legno, card key, sensore pioggia e fari xeno autoadattivi. Gli unici optional disponibili sono la vernice metallizzata/micalizzata (800 euro) e il sistema Pre Crash Safety con cruise control autoadattivo (3.300 euro, solo sulla Luxury).

Fonte: Omniauto.it

La concept car più ammirata del Salone di Ginevra in 36 immagini spettacolari e sei wallpaper. Venti anni di fragranza Infiniti condensati in una supercar a futura memoria. Per far intuire le linee guida nel mondo luxury dei prossimi anni. Con seicento cavalli, in parte ibridi, e la firma di Luis Vuitton nel bagagliaio.

SINESTESIA INFINITI I profumi e gli odori possono decretare il successo nella vita e Infiniti, per celebrare se stessa, gioca con i nomi e con gli stili. Il ventesimo compleanno del marchio di lusso Nissan è stato festeggiato a Ginevra 2009: si chiama Essence e condensa tutta “l’arte del saper fare” Infiniti. Con un mix di tradizione e sguardo sul futuro: cofano lungo, trazione posteriore, linee estetiche vibranti e una cavalleria mista, che si abbevera di benzina ma anche di elettricità.

MARKETING Sullo sfondo, una tradizionale operazione di marketing: per nobilitare i marchi e tutta la gamma di prodotti servono le icone. Quelle che magari non vendi se non in serie limitata ma che fanno (tanta) immagine e diventano Muse ispiratrici. Come ha fato Alfa Romeo con 8C. Eccone una che pare scolpita dal pieno, basta guardarla per rimanere incantati da un equilibrio formale fatto di linee ben tornite, azzardi di linee coraggiose e omaggi all’immaginario sulla perfetta Gran Turismo contemporanea.

COCA COLA Il tutto condito con alcuni tratti tipici del marchio, magari non ancora conosciuti da tutti, come i gruppi ottici che sembrano tagliare le lamiere, la bocca animalesca all’anteriore protesa a succhiare l’asfalto, e ancora, gli archi della cupola abitativa, sempre schiacciati e ammiccanti al tono sportivo. Ad aumentare l’effetto luccichio ecco la cromia metallica, che fa sembrare la Essence appena uscita dagli effetti di modelling in 3d di un film di fantascienza.

OCCHI LATERALI Suggestioni e intuizioni avanguardiste si inseguono tra superfici scavate e improvvisamene acuminate. Mentre il muso allungato estremizza i concetti della portabandiera FX, con gli occhi a L spalmati sui lati che sembrano assicurare visione e controllo periferico, una lamiera piatta e scavata che si allarga al centro. Subito emergono i rigonfiamenti laterali dei passaruota, pensati per far posto alle maxiruote e che governano le proporzioni allungate all’anteriore e raccolte al posteriore.

COSTUMI ORIENTALI Neppure il tempo di abituarsi che l’occhio arriva sulla fiancata: lavorata, quasi tormentata della matite dei designer, fino a sorprendere per il contrasto tra le lamiere svasate che accompagnano la portiera e i tagli netti delle parti vetrate. Con il piccolo finestrino posteriore che chiede quasi scusa per la sua presenza. La coda presenta tratti laterali quasi da muscle car, con le ruote grandi e portate a ridosso del sedile del guidatore e uno sbalzo poco pronunciato.

LV Forme solo all’apparenza tradizionali: vista da dietro la Essence esibisce due unghiate rosse, i fari posteriori, che riprendono ed enfatizzano l’andamento del metallo. E un padiglione talmente estremo che sembra non decidersi a scendere: al posto del portellone che ci si aspetterebbe per via delle proporzioni da fastback si trova invece la bocca del bauletto, dove fanno capolino le valigie firmate in esclusiva e su misura da Luis Vuitton. Giochi di svasature aerodinamiche e bocche per gli scarichi squadrati fanno da contorno a un insieme che non può lasciare indifferenti. Per stessa ammissione di Casa Infiniti, guardando la Essence si possono indovinare i lineamenti dei prossimi modelli.

LEGNI DA SAMURAI Azzardi e contrasti esterni si ripetono all’interno, in un corpo abitativo che rimane sovrastato dalla vetrata continua e che parte dal parabrezza e termina in prossimità del bagagliaio, senza soluzione di continuità. Non mancano azzardi nei materiali, con legni ispirati alla tradizione dell’arredamento jap, e consuetudini tecnologiche come il cockpit fronte-guidatore che rispetta l’immaginario hi-tech da Samurai.

FINEZZE Altri azzardi di sapore tipicamente glamour sono l’alcantara dell’abitacolo e la pelle dei sedili, con cuciture sul lato destro e sinistro diverse tra loro, proprio come accade per i due lati del Kimono. Su tutto l’asimmetria della volumetria interna, con un posto guida avvolgente per il guidatore e votato all’ospitalità per i passeggeri. Si tratta pur sempre di una coupè lunga 4,7 metri.

TRADIZIONE GT Anche sotto il profilo meccanico ci sono commistioni tra ricette antiche, da GT d’elezione, con il motore anteriore e la trazione rigorosamente posteriore. Ma non mancano aperture alla contemporaneità motoristica: i cavalli sono 600, c’è un bel V6 da 3,7 litri biturbo, ma ci sono pure le batterie e un motore elettrico, il primo ibrido Infiniti. Anche questa una soluzione che potrebbe estendersi al resto della gamma.

V6 BITURBO Le due unità possono lavorare in modo parallelo e indipendente, regalando almeno nell’immaginario una doppia anima alla Essence: tranquilla e poco inquinante nell’ambito urbano, e tradizionalmente “a scoppio” quando si cercano le prestazioni. Nel dettaglio il V6 eroga 440 cavalli grazie anche al soffio delle turbine e all’iniezione diretta di benzina. Mentre il motore elettrico, denominato “3D rotor”, arriva ad erogarne altri 160 ed è posizionato (ha la forma di un disco) tra motore tradizionale e trasmissione. Anche le batterie agli ioni di litio sono compattate nel cofano.

SCUDO PROTETTIVO In chiusura citiamo il tradizionale companatico di elettronica e bit applicati alla voce sicurezza. La Essence prevede sensori e sistemi di bordo per prevenire il cambio di corsia involontario, la collisione laterale o in retromarcia. Appositi sensori aiutano a mantenere il controllo e la distanza di sicurezza dai veicoli che la precedono, con diversi gradi di intervento fino ad attivare direttamente i freni. Non manca niente dunque, ma che posto occupa nel 2009 una supercar eletta a vetrina sul futuro di un marchio?

CUI PRODEST Sarebbe troppo facile rispondere “lo spazio del sogno” e dei fortunati che potranno permettersela. La Essence è l’autocelebrazione di un costruttore capace di entrare nell’olimpo del lusso e delle classifiche di soddisfazione del cliente nell’arco di soli vent’anni. Ma forse anche un manifesto pensato apposta per lo sbarco sul mercato europeo, che quasi parla per il Brand Infiniti “fin quando c’era da vendere negli USA e negli Emirati Arabi ci siamo limitati ai Suv e alle berline, ora vogliamo dimostrare di saper fare anche le vere Supercar”. Chiamiamola una questione di credibilità e prendiamo nota, pochi anni fa in molti dubitavano anche di Lexus.

Fonte: motorbox.com