BORN IN THE U.S.A. -  La nuova Thema è la sorella (quasi) gemella della Chrysler 300: la piattaforma è quella, con motore anteriore e trazione dietro, e così le dimensioni (5 metri di lunghezza per  1,9 di larghezza) , e gli unici tratti distintivi con la versione USA riguardano l’aspetto estetico, con la calandra ristilizzata e altri piccoli dettagli. Gli interni sono in linea con le aspirazioni di chi guarda verso BMW,Audi,Mercedes: rivestimenti in pelle, inserti in legno, cura della strumentazione in modo da rendere il tutto elegante e moderno.

I MOTORI- Per quanto riguarda i propulsori, la nuova Thema usufruirà di motori a sei cilindri  a benzina e diesel.Il V6 Pentastar a benzina è davvero “americano”: con i suoi 3.6 litri e  286 CV non si preannuncia certo amico dei consumi e quindi del portafogli. . Più  europeo è il 3 litri turbodiesel  disponibile in due versioni; da 190 Cv e 239 Cv, entrambe abbinate al cambio automatico e con prestazioni di tutto rispetto.

TRE ALLESTIMENTI- Gli allestimenti della nuova Thema prevedono tre livelli di personalizzazione: il livello «Gold», modello “base”, propone, per quanto riguarda la parte estetica,  cerchi in alluminio da 18 pollici, proiettori bixenon, proiettori automatici, elementi cromati del frontale, proiettori dotati di tecnologia a LED, maniglie delle porte e specchietti esterni cromati, fanali posteriori a LED. Ricca anche la dotazione di sicurezza, con, fra gli altri,  poggiatesta reattivi sui sedili anteriori, airbag laterali e per le ginocchia,  poggiatesta sui sedili posteriori, Esp, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, mentre la dotazione dedicata all’intrattenimento prevede la porta USB con predisposizione per iPod, lettore di schede SD, ingresso AUX, comandi audio al volante e impianto stereo con sei altoparlanti. Il livello successivo è rappresentato dall’allestimento «Platinum» che aggiunge i rivestimenti in pelle e modanature in radica, volante riscaldato in radica e pelle, piantone sterzo elettrico a inclinazione/telescopico, pedali regolabili elettricamente con memorizzazione della posizione, sistema di navigazione multimediale. Infine,  il livello massimo «Executive», con incluso l’ impianto stereo ad alta fedeltà da 506 Watt, i cerchi da 20″, cromature a rivestimento dell’abitacolo.

I PREZZI – La nuova Thema sarà disponibile, come detto, dal 21 Ottobre. Il prezzo di partenza è fissato in 41.400 euro.

Lo scorso anno la casa americana ha presentato il modello Chrysler 200, una berlina di segmento D nata dal restyling della vecchia Sebring. La Sebring è stata una vettura molto criticata per il design e la scarsa qualità e Sergio Marchionne, l’AD di Fiat e Chrysler decise di rinnovare la vecchia Sebring aggiornandola sia esteticamente che nei contenuti e per non ricordare troppo la vecchia versione cambiò nome. La 200 però non si sta dimostrando un grande successo e la clientela lamenta ancora numerosi difetti per via della qualità ancora non all’altezza delle concorrenti èpiù recenti quali le Ford Fusion versione USA, la Buick Regal, le Hyundai Sonata e Kia Optima. Così la 200 sarà sostituita nel 2013 da una vettura completamente nuova basata sulla piattaforma della Giulietta allungata.

La nuova 200 dovrebbe chiamarsi Nassau, nome già registrato ad inizio 2011 dalla Chrysler i cui brevetti del modello sono già stati depositati. Da questa deriverà anche la gemella a marchio Lancia, la nuova Flavia, che debutterà in contemporanea al lancio della Nassau quindi nel 2013. Ma non è tutto: l’erede della Chrysler 300C anch’essa cambierà nome probabilmente in Chrysler Imperial. La Imperial è stata una vettura top di gamma della casa americana, vettura degna di essere una concorrente di Rolls Royce, Bentley e Bugatti ma anche le più lussuose Daimler, Jaguar e Maserati. La Imperial era già stata rispolverata come concept qualche anno fa, e la denominazione potrebbe essere ripescata.

Infine si aggiunge la compatta di segmento C. Quest’ultima sarà la gemella della prossima Lancia Delta prevista tra fine 2012 e inizio 2013 e dalla sorella Lancia potrebbe ereditarne anche il nome perché Delta è una denominazione abbastanza comune e chiara nel linguaggio inglese. Inoltre Delta potrebbe essere adottato anche per la gemella a marchio Chrysler perché già l’attuale versione viene venduta da qualche giorno sui mercato anglosassoni come Chrysler Delta e quindi le due case potrebbero mantenere come unica denominazione e differirle a seconda dei mercati col marchio sulla calandra. Riutilizzando il nome Delta si potrebbe anche sfruttare l’immagine sportiva dell’antenata del 1979 vittoriosa nei rally per rilanciarne un’erede in chiave sportiva. Oltre ai modelli Nassau, Imperial e alla Delta è da ricordare la Town&Country, ovvero la versione americana della Grand Voyager e la prossima crossover il cui nome ancora non è noto.

Un’iniziativa voluta dal comune e dalla Casa torinese per contribuire da una parte ad avere un trasporto “a misura di turista” e dall’altra, come spiega Lancia, “ad eliminare gli ingorghi tipici del periodo estivo ed il conseguente stress da vacanza”. Il servizio sarà attivo anche nelle ore notturne per il ritorno dai vari locali della zona.

In concreto chiunque voglia spostarsi su tutto il territorio del comune di Riccione, compresa l’isola pedonale Ztl (ribattezzata Zona a Traffico Lancia), dovrà recarsi in una delle cinque grandi aree di parcheggio previste nelle quali sono parcheggiate le Ypsilon. In più sono previste alcune fermate nelle quali sarà possibile avere un passaggio al volo da una delle vetture preposte contraddistinte dal cartello ‘Ypsilon for You-Stop’

Un’iniziativa che è arrivata alla sua quarta edizione, a dimostrazione del gradimento riscontrato presso il pubblico. Nelle tre precedenti sono stati effettuati oltre 13.000 tragitti, con più di 19.500 km percorsi e oltre 40mila persone trasportate. E questa volta saranno presenti tutte le versioni della nuova Ypsilon, compreso il modello Premium che è sempre stato molto apprezzato dai fruitori, potenziali futuri clienti del marchio torinese.

Si conferma così il momento positivo per Lancia che in Casa Fiat è il marchio trainante in questa prima parte del 2011, soprattutto con la Ypsilon che dopo il solo primo mese di commercializzazione ha già raggiunto quota 13mila ordini, quota che rappresenta il 50% dell’obiettivo prefissato per l’anno in corso. La dirigenza ha fatto sapere che tre clienti su dieci hanno scelto la versione al top della gamma, ossia la Platinum. A giugno in particolare la quota Lancia sul mercato è stata del 4,8 % (4,5% a giugno 2010) mentre la quota del primo semestre e’ stata del 4,7% ( 4,6% nel 1° semestre 2010).

“La Ypsilon a versione 3 porte ha fatto da traino per tutta la casa – ha spiegato Olivier François, responsabile marchi Lancia e Chrysler – e in Italia siamo molto vicini al 5% di quota di mercato che è un traguardo psicologico importante. Adesso arriva il modello a 5 porte, completamente nuovo, che va a completare la gamma e ci aprirà le porte a nuovo pubblico più giovane. Sarà per Lancia lo strumento della riconquista del mercato europeo, che entro fine anno continuerà a svilupparsi con la nuova Thema e Voyager, il monovolume sviluppato dalla partnership con Chrysler”.

Gli appassionati saranno rimasti delusi, le prossime berline di segmento D dei due grandi storici marchi italiani saranno prodotte all’estero nella lontana America. Una scelta dettata dalla condivisione dei componenti e dalla riduzione dei costi di produzione. Le due vetture infatti saranno sorelle perché condivideranno tutti i componenti meccanici nonché i motori mentre a cambiare sarà oltre al design della carrozzeria quello degli interni. 

La Giulia sarà prodotta dal 2013 nelle varianti berlina e sport wagon lunghe entrambe 4,64 metri mentre la Flavia (che sarà venduta con marchio Chrysler in America e Asia andando a sostituire l’attuale modello 200) sarà leggermente più lunga della Giulia andando a toccare i 4,80 metri e sarà proposta nella variante berlina e cabriolèt (la wagon è stata cancellata). In passato la Flavia del 2013 doveva essere lunga 4,92 metri ma i tecnici Chrysler-Lancia hanno optato per una riduzione delle dimensioni per favorire il peso dunque i consumi dell’auto e per renderla più efficiente rispetto l’attuale Chrysler 200. 

Le due auto nasceranno nella fabbrica Sterling Heights in Michigan che attualmente produce le Chrysler 200 e Dodge Avenger. Giulia e Flavia saranno basate sulla piattaforma Compact Wide a passo lungo (pianale della Giulietta allungato) e debutteranno nella primavera 2013. Da esse sarà ricavata anche la nuova generazione di Dodge Avenger. Inoltre è da ricordare che il modello Flavia sarà venduto come Chrysler Nassau in America e in Asia nonché Irlanda e UK perché la casa americana intende abbandonare le denominazioni numeriche utilizzate dagli attuali modelli e già alcuni mesi fa ha registrato il nome Nassau. Gli appassionati del marchio Alfa Romeo non gradiranno una Giulia americana, dopotutto questo modello sarà venduto principalmente in Europa, il vecchio continente infatti assorbirà circa il 70% delle vendite.

Vendite al minimo per la  Lancia che nonostante la cura Marchionne per il gruppo Fiat si ritrova sempre come l’unico marchio trascurato e in perdita: le vendite ogni anno calano in maniera vertiginosa, colpa la mancanza di modelli, i prezzi alti e la scarsa presenza di concessionari all’estero. Gli anni 90 sono stati anni d’oro per la casa torinese che ha visto schizzare le vendite quasi a 200 mila unità ogni anno, la discesa è iniziata nel 1998 quando la Lancia ha venduto 175.215 vetture. Gli anni 90 però vedevano una gamma molto completa che spaziava dal segmento B con la Y passando per la Delta proposta con carrozzeria tre e cinque porte, la Dedra berlina e SW, la Kappa in ben tre carrozzerie e la Zeta monovolume. Cinque autovetture per ben Nove modelli di carrozzeria. 

Durante gli anni duemila invece si è avuto il definitivo crollo: nel 2000 sono state vendute ben 170.348 auto scese a 134.812 nel 2011. La situazione peggiora con gli anni a causa del flop della Lybra e della mancanza dell’erede della Delta  seconda serie uscita di scena nel 2000. Nel 2003 le vendite calano a poco più di 108 mila unità. Il lancio di Ypsilon e Musa migliora solo leggermente le vendite con 118 mila auto vendute nel 2004, ma la risalita si ha nel 2006 nonostante le vendite aumentano fino a 122 mila unità, dal 2007 in poi è di nuovo discesa fino al record storico di sole 94 mila unità vendute nel 2010! 

I modelli più venduti del 2010 restano la Ypsilon che copre fino al 50% del totale con quasi 45 mila immatricolazioni seguiti dalla Musa e dalla Delta. Malissimo la Phedra che non ha mai raggiunto utili. Il 90% delle vendite Lancia è concentrato sul mercato italiano dove la rete di assistenza e le concessionarie sono inglobate in quelle Fiat. Il 2010 è proprio da dimenticare, eppure Marchionne sperava di raggiungere il traguardo di 300 mila unità per Lancia entro il 2010 in seguito rimandato all’anno 2014. Ma la situazione però non sembra migliorare: la nuova Ypsilon ha un compito importante ma è anche l’unica auto da grandi volumi (120 mila unità l’anno) per il marchio perché la Delta non riesce a vendere più di 25 mila unità l’anno e le prossime Thema e Grand Voyager di origine Chrysler possiedono un target di 20 mila unità l’anno. La Musa uscirà di produzione senza un erede (strategia pessima, la Musa ha avuto un buon mercato raggiungendo persino le 60 mila immatricolazioni l’anno nel vecchio continente la gran parte in Italia). La rinascita spetta alla futura Delta prevista per il 2013 in ben tre differenti carrozzerie che sarà prodotta in Italia. (I dati sono tratti da http://oica.net/ )

L’attuale generazione di Chrysler Grand Voyager è stata svelata nel 2007 per entrare in produzione nel 2008 e l’erede sarà anticipata già al 2013 secondo Sergio Marchionne (CEO del gruppo Chrysler). La nuova generazione sarà più compatta e più stretta, sarà basata su di una piattaforma rinnovata e adotterà nuovamente la trazione integrale, abbandonata dall’ultima generazione perché occupava spazio nel pianale posteriore. 

Più compatta per i mercati europei, più sportiva e filante, seguirà la filosofia inaugurata dalla Ford S-Max ovvero la monovolume gran turismo. La futura Grand Voyager sarà lunga poco più di 4,70 metri ovvero circa 40 cm in meno rispetto l’attuale generazione. Marchionne infatti vuole differenziare i modelli Grand Voyager e la Grand Caravan venduta dalla Dodge; quest’ultima resterà la monovolume di casa dedicata al mercato USA lunga oltre 5,1 metri, a favore della Chrysler più compatta e slanciata. 

La Grand Voyager del 2013 sarà anche più ologica e disporrà di nuovi motori a benzina Pentastar V6, Hybrid con un quattro cilindri a benzina più l’elettrico e nuovi diesel Multijet da 2,0 litri. Sarà proposta anche una versione crossover con paraurti grezzi, assetto rialzato da terra e protezioni laterali. Sergio Marchionne intende produrre la nuova Grand Voyager in Canada che sarà venduta in Europa col marchio Lancia. Intanto ha comunicato che il suv di casa Jeep che sarà prodotto a Mirafiori (Torino) sarà l’erede dei modelli Compass e Patriot e che il pick-up di casa RAM in arrivo avrà dimensioni compatte, sarà realizzato su un telaio monoscocca e sarà particolarmente ecologico. Il nuovo pick-up RAM dovrebbe essere prodotto al di fuori degli Stati Uniti (probabilmente in Messico).

Il mercato cerca richiede sempre motori più piccoli e parchi e le case automobilistiche si adeguano. Già le ammiraglie tedesche come la BMW Serie 5, la Mercedes Classe E e la Audi A6 adottano da diversi anni motori quattro cilindri diesel da circa 2,0 litri di cilindrata (il 60% delle Serie 5 diesel sono delle 2,0 litri turbodiesel), recentemente anche la raffinata e prestigiosa Jaguar XF si è concessa il 2.2 diesel quattro cilindri di origine PSA  senza dimenticare vetture come la Saab 9-5 e la Volvo S80 che vengono preferite dal pubblico soprattutto con i motori più compatti. Ora anche la Lancia ha allo studio l’applicazione quattro cilindri per l’ammiraglia Thema destinata al pubblico europeo.

La Thema che sarà venduta dall’ottobre 2011 sarà equipaggiata con il motore 3.0 Multijet da 190 e 224 cavalli di produzione VM Motori a Ferrara e un 3.6 benzina Pentastar prodotto da Chrysler. Questi motori però essendo troppo grandi potrebbero non soddisfare il pubblico e in questo periodo di crisi con l’aumento del prezzo della benzina e del gasolio la strategia migliore è quella di scegliere i motori piccoli. Il 2.0 Multijet che viene adottato da modelli Alfa, Fiat e Lancia come la Giulietta, la 159 e la Freemont nonché da Delta e Bravo potrebbe essere montato in una versione revisionata dalla Thema in posizione longitudinale applicato ad una trasmissione automatica di origine ZF con otto rapporti.

Essendo una vettura a trazione posteriore la Thema necessita di motori longitudinali, il 2.0 litri Multijet è un propulsore compatto e abbastanza leggero e nel grande cofano della Thema (che è comunque un modello derivato dall’americana Chrysler 300C che adotta anche grandi V8 Hemi) riuscirebbe ad entrarci solo e soprattutto in posizione longitudinale. Ovviamente sono necessarie delle modifiche alla parte anteriore per ri-bilanciare i pesi dell’auto. Il motore 2.0 Multijet dotato di un solo turbocompressore eroga da 165 fino a 170 cavalli nello step più potente, la versione biturbo è stata cancellata per via dei costi elevati. La Thema così potrebbe adottare lo step da 170 andandosi a posizionare come motore base al di sotto del 3.0 litri da 190 CV. Il debutto della Thema 2.0 diesel però si vedrà solo nel 2012 inoltrato. I colludi in strada ancora devono partire. La Thema 2.0 avrà un prezzo di listino più basso rispetto la 3.0 diesel.

Oliver Francois in una recente intervista ad un mensile inglese ha confermato ufficialmente che il progetto della futura compatta di casa Lancia e Chrysler (la Delta di quarta generazione) è stata congelata e probabilmente non toccherà il suolo americano in modo da poter lasciare via libera alla prossima berlina tre volumi con marchio Dodge che sostituirà il modello Caliber. La strategia è un po’ discutibile ma secondo Francois in questo modo si eviterà la concorrenza interna almeno nei primi anni, ma non è escluso che la vettura potrà essere introdotta in America in un secondo momento. Per l’Europa invece niente paura, la vettura si farà e avrà un compito molto importante.

La nuova Delta slitta al 2013, lasciando così all’attuale versione appena ristilizzata un ciclo di vita di 5 anni come nella norma. Il nuovo modello però avrà poco a che fare con l’attuale perché sarà più sportivo e richiamerà in alcuni tratti la storica Delta del 1979, la prima serie. Inoltre la Delta sarà proposta in ben tre varianti di carrozzeria: hatchback 5 porte, berlina 4 porte con la coda per i mercati esteri e station wagon, quindi una vera e propria famiglia perché Francois con la Delta punta a competere contro vetture del calibro di Astra, Megane, 308, ecc… una vettura da maggiori volumi commerciali quindi che almeno in Europa dovrà raggiungere i 150-160 mila esemplari su base annua.

La Delta quarta serie sarà esportata anche in Asia, Sud Africa e Australia col marchio Chrysler e cambierà denominazione in Chrysler 100, ma in questi paesi i volumi saranno minori rispetto a quanto si punta in Europa. Inoltre se la Delta slitta al 2013 anche le sorelle a marchio Dodge e Fiat subiranno delle revisioni: in particolare la Dodge (debutto nel primo trimestre 2012) sarà un modello a sé stante e non la versione americana della futura Fiat Bravo come ipotizzato, infatti la futura Dodge erede della Caliber sarà una berlina specifica per l’America con motori Multiair e carrozzeria 4 porte. La Bravo (2013) invece sarà un crossover tipo la Nissan Qashqai e la Peugeot 3008 quindi una vettura modaiola e di tendenza col look sportivo e trazione anteriore o integrale. La Bravo perderà la versione hatchback puntando a quella crossover (in modo da evitare concorrenza con la prossima Delta e l’Alfa Romeo Giulietta), inoltre le versioni wagon e sedan previste potrebbero adottare una diversa denominazione (rispolverando il nome Marea?). La Bravo crossover sarà venduta anche in America.

Chrysler possiede al momento attuale una gamma estremamente ridotta a soli 3 modelli ovvero la 200, la rinnovata 300C e la Grand Voyager restyling ma grazie all’accordo con il gruppo torinese Fiat in alcuni mercati saranno venduti anche modelli come la nuova Lancia Ypsilon e Delta. In America però questi ultimi due non possono essere commercializzati perché non rispettano le norme di sicurezza previste nei crash test americani essendo due modelli progettati strettamente per l’Europa inoltre la carrozzeria due volumi hatchback non è molto gradita ed è per questo che Chrysler con il supporto di Lancia stanno lavorando anche ad una inedita berlina di segmento B derivata dalla Fiat Punto, più in particolare dalla Fiat Linea.

Lungo poco più di 4,20 metri questa berlina sarà venduta solo in alcuni mercati dell’est Europa col marchio Lancia mentre in America e Asia sarà commercializzata da Chrysler (in Italia non la vedremo). Sarà strettamente imparentata con la Fiat Linea che è una berlina derivata dalla Punto prodotta in molti paesi emergenti. Per il mercato dell’est Europa potrebbe essere prodotta stesso in Turchia sulla stessa linea produttiva della Linea mentre per l’America la vettura potrebbe essere assemblata in Messico. 

Come design sarà ispirata agli ultimo modelli lanciati da Lancia e Chrysler, uno stile simile a quello della Ypsilon e della Delta che sarà ripreso anche dai vari modelli Chrysler (prima tra tutti la prossima segmento C Lancia Delta o Chrysler 100 a seconda dei mercati proposta in molte varianti di carrozzeria). Il debutto della piccola berlina di casa Chrysler-Lancia potrebbe arrivare già nel 2013 andando a completare l’offerta che spazierà dalla piccola Ypsilon lunga poco più di 3,80 metri fino alla grande Thema/300C lunga quasi 5,10 metri. Questa berlina di segmento B sarà indispensabile per contrastare il successo della Ford Fiesta in America nonché di modelli come la Hyundai Accent e la Chevrolet Sonic appena rinnovate.

Nessuna rivoluzione nel design ma una nuova calandra nel frontale: ora i listelli sono in posizione orizzontale e si ispirano al design della ultime Chrysler 200 e Chrysler 300C per cercare di conferire uno stile unico dopo il matrimonio tra la casa americana e la Lancia. La nuova Delta sarà venduta finalmente anche in Asia attraverso la rete di vendita Chrysler e in Inghilterra con guida a destra e marchio americano insieme alla nuova Ypsilon.

Tra i motori debutta il piccolo 1.6 nello step più ecologico e meno potente da 105 cavalli ma che garantisce comunque 300 Nm di coppia massima con omologazione Euro 5 e filtro DPF in grado di emettere 120 grammi di anidride carbonica per km. Lo scatto da 0 a 100 km/h avviene in 10,7 secondi e la velocità di punta è di 186 km/h. Rimangono in listino i motori 1.6 da 120 cavalli, il 2.0 Multijet da 165 cavalli e il più potente 1.9 biturbo diesel da 190 cavalli oltre ai benzina 1.4 Turbo 120 cavalli anche a GPL dual fuel EcoChic, 1.4 Multiair da 140 anche con cambio automatico Sportronic e 1.8 DI turbo 200 cavalli solo automatico.

Nuovi dettagli esterni tra cui il pack black che comprende le calotte degli specchi cromate e i terminali di scarico imbruniti oltre alla vernice extra serie nero eclissi, la sportiva Hard Black invece dispone della verniciatura nero opaco oltre ai rivestimenti in Poltrona Frau. Debutta anche il sistema Magic Parking che valuta lo spazio per il parcheggio e automatizza le manovre dello sterzo permettendo al guidatore di parcheggiare premendo solo acceleratore e freno. La Delta ristilizzata sarà venduta da fine marzo in Italia, mentre da aprile nel resto dell’Europa e  con marchio Chrysler in Inghilterra e Asia da Giugno.

Sono oramai un paio di anni che Lancia non presenta qualche novità rilevante, le sue vetture ultimamente sono state sicuramente apprezzabili ma nulla di innovativo e che facesse risaltare il nome di questa gloriosa casa automobilistica, ma ora con la Lancia Flavia intendono chiaramente rifarsi.

Questa berlina è una fusione vera e propria tra lo stile classico Lancia e un tocco di “americano” dato dalla partecipazione di Chrysler; il risultato è una vettura elegante dalle linee sinuose e classiche ma che presenta tocchi di pura aggressività e che non manca di farsi apprezzare per tocchi di modernità quali i Led per le luci. Stando a chi ha potuto osservare anche all’interno la berlina si annota che l’abitacolo è ciò che maggiormente ricorda una Lancia, curato, costruito con i migliori materiali e di gran comodità, come ha ben abituato i suoi clienti il marchio italiano.

Allo stato attuale non si conosce la data di rilascio, anche se Lancia è intenzionata a gettare presto nella mischia questa nuova berlina. Il discorso ovviamente non cambia per i prezzi, i quali arriveranno ovviamente non appena la vettura sarà prossima al rilascio sul mercato.

La Lancia New Ypsilon verrà presentata al Salone di Ginevra (3-13 marzo 2011), per poi essere venduta da settembre nel Regno Unito con il marchio Chrysler e ciò fa presagire che ci sono possibilità di venderla nei mercati finora sconosciuti alla Ypsilon, uno fra questi quello statunitense. La Chrysler Ypsilon ha un design essenzialmente identico a quello della Lancia destinata all’Italia e al resto d’Europa.

Le uniche modifiche interesseranno i loghi Chrysler e la guida a destra, considerato che la calandra a listelli orizzontali leggermente mossi da nervature verticali è stata disegnata per adattarsi sia allo scudetto italiano, sia all’ala stilizzata statunitense. I vertici mangeriali della Lancia hanno però sottolineato che, per quanto sia possibile dal punto di vista commerciale e logistico, l’eventuale arrivo della Chrysler Ypsilon sul mercato USA è strettamente connesso al successo della Fiat 500 nello stesso mercato. Se gli americani accoglieranno positivamente la “mini car” italiana, in termini di vendite, si potrà quindi valutare la commercializzazione della New Ypsilon. A supporto di questa possibilità, c’è anche il fatto che la nuova Lancia/Chrysler è progettata sulla base del pianale della Panda, lo stesso utilizzato nello stabilimento messicano di Toluca, il quale realizza la 500 americana. L’ingresso della Ypsilon in America potrebbe ridurre drasticamente anche il livello medio di emissioni di CO2. Restano alcune perplessità restano sulla capacità di Ypsilon di accattivarsi le simpatie degli automobilisti statunitensi, viste le sue dimensioni. La sola opportunità di successo risiede nella personalizzazione, nell’originalità e su un effetto moda che va curato e seguito molto da vicino, al fine di rendere la Lancia New Ypsilon appatebile agli americani.

Il Salone di Ginevra 2011 aprirà i battenti il 3 marzo per terminare il 13 dello stesso mese, con una previsione di circa 700mila visitatori .Come ogni anno saranno numerose le novità che verrano presentate in anteprima mondiale. I sette padiglioni ospiteranno 170 nuovi modelli di auto, di cui 40 spinte da motori elettrici, per un totale di 260 espositori provenienti da 31 paesi. La regina del Salone di Ginevra sarà la Lancia, la quale presenterà l’intera gamma rinnovata, dalla nuova Ypsilon alla Thema su base Chrysler, dalla rinnovata Delta al monovolume Voyager. Altro segno distintivo della kermesse ginevrina è il “padiglione verde” di 2.400 metri quadrati, il quale sarà dedicato esclusivamente ai veicoli puliti. Luc Argant, presidente del Salone, ha affermato“La scorsa edizione, nonostante i timori per la crisi che ha colpito anche il settore auto, è stata un successo Quest’anno ci sono stati chiesti 6500 metri quadri in più dagli espositori che non erano disponibili ma lo saranno per l’edizione 2012. L’esposizione di quest’anno quindi si apre sotto i migliori auspici”.

Da segnalare l’aumento del prezzo del biglietto di ingresso rispetto alla scorso anno: da 14 a 16 franchi svizzeri (12,50 euro circa). Un aumento non molto significativo, anche perché sono previsti degli sconti per ingressi serali e nel fine settimana. Il Salone di Ginevra rappresenta l’occasione migliore per presentare le anteprime e conoscere i modelli che verranno lanciati, nei prossimi mesi, nel mercato mondiale. Inoltre, la scelta di riservare un intero padiglione alle auto ad emissioni zero è un ulteriore elemento di distinzione dagli altri eventi nel mondo.

È cresciuta di alcuni centimetri, passa da 3,81 a 3,84 metri, sembra più bombata ma in realtà è leggermente più stretta (1,67 m), e anche più bassa (1,51 m). la linea riprende le forme della vecchia Lancia Ardea, fiancata sportiva con una inedita nervatura che intercorre nella parte bassa delle portiere. Fanali posteriori sfuggenti che richiamano la lettera Y e nuova calandra anteriore stile Chrysler. Cinque porte e cinque posti.

I motori saranno il piccolo 900 Twinair turbo due cilindri da 85 cavalli con cambio manuale o automatico robotizzato Dolce far Niente. 1.2 Fire otto valvole 69 cavalli sia benzina che GPL Ecochic e 1.3 Multijet diesel da 95 CV con turbina VGT variabile e filtro DPF. Più avanti debutteranno le 1.3 diesel da 75 cavalli, la 1.4 Multiair da 105 cavalli e la 0.9 aspirata Multiair da 65 cavalli circa. Nuovi fanali a Led anteriori e posteriori e nuovo impianto allo Xeno sviluppato da Magneti Marelli.

Il debutto nelle concessionarie avverrà ad aprile mentre a marzo sarà presentata a Ginevra. Lancia introdurrà anche il nuovo sistema di navigazione Blue&Me Tom Tom Live con navigatore e telefono più schermo touch screen, sistema Magic Parking che facilita i parcheggi e indicatore dei tempi per cambiare marcia. Inoltre per tutte le versioni saranno di serie gli pneumatici a basso impatto di rotolamento e lo Stop&Start. Già al debutto sarà disponibile la tinta B-Colore che si estende oltre per tetto e montanti anche al cofano motore proprio come per le berline antiche proposte dalla Lancia. La Ypsilon sarà venduta anche con marchio Chrysler in Inghilterra e Irlanda.

Lieve restyling sia all’esterno che all’interno già in vendita in America, motori più potenti e consumi più bassi, qualità migliorata e cambio di marchio per l’Europa, ebbene si la Grand Voyager manterrà il nome originale ma sarà venduta stavolta dalla Lancia perché il marchio Chrysler sarà ritirato dall’Europa ad eccezione dei paesi anglosassoni con guida a destra. Lancia e Chrysler si scambieranno i modelli al fine di avere una unica gamma completa e poter aumentare le vendite e le uniche differenze si concentreranno al marchio sulla calandra.

La Lancia Grand Voyager sarà sempre costruita in America e manterrà il DNA americano nonostante il marchio squisitamente italiano, inoltre dovrebbe debuttare anche il nuovo motore turbodiesel 2.8 CRD a quattro cilindri prodotto dalla VM Motori a Cento erogante 200 cavalli con stop&start di serie ed omologazione Euro 5 più filtro antiparticolato. Accanto il 2.8 CRD sarà disponibile anche il 3.6 V6 Pentastar a benzina da 286 cavalli solo per gli allestimenti di punta. Il cambio per tutte le versioni sarà un automatico sequenziale a cinque rapporti.

Andrea Formica, responsabile del marchio lancia, in una recente intervista ha confermato l’utilizzo denominazione Grand Voyager per la monovolume che sostituirà anche la vecchia Phedra, inoltre ha confermato anche la presentazione nello stand Lancia della nuova generazione di Ypsilon e della Thema, l’ammiraglia gemella della nuova Chrysler 300C prodotta in America. Recentemente l’AD Lancia aveva confermato anche l’arrivo per il prossimo anno della quarta serie di Lancia Delta che sarà venduta anche col marchio Chrysler nei mercati anglosassoni nonché in Asia ed America. Lancia si occuperà anche dell’assistenza dei vecchi veicoli a marchio Chrysler.

La strategia che i vertici del gruppo Fiat hanno attuato è molto chiara: eliminare i cosiddetti “rami secchi” ovvero quei modelli che non producono utili e che quindi causano ingenti perdite di denaro in seguito a bassi volumi produttivi e basse richieste da parte del pubblico. Fra i tanti è bene ricordare l’uscita di produzione di Lancia Thesis nel 2009 seguita dall’Alfa Romeo GT, 147, Brera e Spider, la Fiat 600, Multipla, Croma, Ulysse e Punto Classic le cui linee di produzione sono state smantellate tra l’ottobre e il dicembre del 2010.

Il prossimo modello destinato alla pensione sarà la Delta, lanciata nel 2008 come erede delle prime due generazioni nate nel 1979 e uscite di scena nei primi del 2000. La Delta terza serie però non è stata ben accettata dal mercato: purtroppo il nome dell’auto è fin troppo “pesante” ovvero associato a una immagine sportiva legata al successo della mitica Delta Integrale nel campionato mondiale rally. La Delta nel panorama automobilistico è stata una vettura sportiva come lo sono le Subaru Impreza o la Mitsubishi Lancer le quali sono note non per le versioni “tutto famiglia” semplici e con motori parchi ma per l’ottima reputazione nel mondiale rally e per le numerose versioni sportive commercializzate. La Delta del 2008 però aveva completamente abbandonato quell’immagine che era stata costruita dalla Lancia negli anni 80 e 90 orientandosi di più sul lusso e sul comfort dedicato alle famiglie.

I motori tutti turbo ma poco emozionanti a causa della carrozzeria lunga oltre 4,50 metri che la posizionavano come una sorta di station wagon di segmento C oppure una piccola segmento D. Inoltre gli interni della Bravo non sono degni della tradizione Lancia che ci ha abituato a finiture raffinate con inserti in radica. Soltanto nelle versioni di punta la Lancia ha provveduto a disporre una plancia parzialmente in pelle oppure un rivestimenti in plastica morbida che subisce lo stesso trattamento delle plastiche montate sulle Maserati ma le versioni normali esibivano gli stessi difetti riscontrati sulla Bravo ovvero materiali rigidi nella parte bassa.

Inoltre le vendite per il primo anno di produzione si sono limitate a soli 30 mila esemplari calate a 25 mila l’anno seguente a fronte di una produzione annua prevista in oltre 60 mila esemplari. Così la Delta uscirà di scena sostituita dalla nuova generazione, la quarta, prevista per la metà del prossimo anno realizzata da Lancia insieme a Chrysler sul nuovo telaio Compact dell’Alfa Giulietta. Con la Delta 4 però ci sarà una piccola rivoluzione: il modello non sarà più una due volumi ma sarà disponibile in tre differenti carrozzerie vale a dire la versione cinque porte (classica  e più corta anche in versione sportiva), una station wagon destinata al mercato europeo (per rivaleggiare contro le Megane, Astra e Focus tutte molto vendute con carrozzeria wagon) più la versione berlina tre volumi con la coda che sarà destinata al mercato estero. La gamma motori sarà la stessa della Giulietta con la presenza però del 1.4 Multiair anche in versione aspirata oltre che turbo più il 1.8 Turbo mentre tra i diesel oltre al 2.0 Multijet debutterà il nuovo 1.6 Multijet II da 105 e 120 cavalli più la potente versione da 145 cavalli. La Lancia Delta sarà venduta dal 2012 però sul mercato americano ed asiatico sarà ribattezzata come Chrysler 100 per essere venduta dal marchio Chrysler. Sarà l’unico modello Lancia ad essere prodotto in Italia a Cassino, la versione Chrysler sarà assemblata in Michigan.

La nuova Ypsilon sarà una vettura lunga circa 4,0 metri (poco meno di una Punto Evo) e introdurrà una carrozzeria disponibile solo nella configurazione cinque porte, una vera e propria novità che secondo i vertici Lancia andrà maggiormente incontro alle esigenze del pubblico sia maschile che femminile. Infatti le cinque porte sono molto apprezzate dalla clientela europea ed è per questo che in futuro anche la “cugina” Alfa Romeo MiTo sarà disponibile con questo tipo di carrozzeria che affiancherà la più sportiva tre porte. 

La nuova Ypsilon però a differenza della vecchia serie è stata realizzata sul telaio Fiat Mini ovvero la base di Fiat Panda e 500 che viene prodotta in Polonia ed è per questo che la produzione è stata spostata a Tychy negli stabilimenti di Fiat Poland. La gamma motori sarà composta dai benzina 0.9 TwinAir due cilindri da 65 e 85 cavalli (l’ultimo Turbo) più i 1.4 Multiair da 105 cavalli mentre i diesel saranno i 1.3 Multijet da 75 e 95 cavalli più il 1.6 Multijet da 120 cavalli. I componenti e le trasmissioni saranno quelle dei modelli 500 e Panda ad eccezione della 1.6 Multijet che erediterà il cambio manuale 6 rapporti della Punto Evo. Più avanti anche un nuovo cambio robotizzato a due frizione sviluppato appositamente per Panda, 500 e Ypsilon.

Secondo Sergio Marchionne la Ypsilon sarà prodotta in circa 100 mila unità l’anno, obiettivo che sarà ottenuto grazie alle numerose personalizzazioni che da sempre contraddistinguono la gamma Lancia. Il pubblico sarà espressamente giovanile. Inoltre la Ypsilon rappresenta la vera novità del marchio Lancia poiché le restanti 3 vetture in arrivo saranno solo delle Chrysler rimarchiate Lancia di produzione americana che di italiano non avranno nulla. La casa di Chivasso infatti continua a vivere in un periodo di crisi poiché la produzione in Italia è a rischio (delle 4 nuove Lancia di presentazione ginevrina nemmeno una viene prodotta in Italia) e se la nuova Ypsilon fallisce l’obiettivo delle 100 mila unità annue il marchio scomparirà per sempre dai listino sostituito da quello Chrysler.

Lancia

La Lancia Flavia la si può definire la “pura” versione definitiva e quindi di serie della concept car Chrysler 200C, il prototipo presentato nel 2009 che anticipava una ipotetica erede della Sebring. I nuovi piani del gruppo Fiat però hanno assegnato lo sviluppo della 200C al marchio Lancia attraverso il proprio centro stile. Infatti l’auto subirà leggere modiche stilistiche rispetto la 200C a livello di dettagli (cromature, calandra, grafica dei gruppi ottici) mentre gli interni saranno completamenti “made in Lancia”, infatti le finiture e la qualità delle auto a marchio Lancia saranno estese anche alla produzione Chrysler.

Lo stile della Flavia, simile alla 200C concept del 2009, sarà un perfetto richiamo al family feeling della casa di Chivasso che sarà ripreso anche dalla Chrysler, infatti le linee tondeggianti della prossima Flavia saranno ispirate all’attuale Delta nonché dalla futura Ypsilon attesa per il 2011. Il grande calandrone con i fari a Led saranno abbinati alla verniciatura bicolore nel pieno rispetto della tradizione Lancia. La parte tecnica sarà basata sul telaio Fiat Compact a passo lungo, la carrozzeria sarà lunga 4,92 metri (7 in più dell’attuale 200 derivata dalla Sebring, inoltre 4,92 metri è la dimensione massima supportata dal telaio Compact), una lunghezza che la porrà come una diretta concorrente per le Mondeo e Insignia lunghe intorno ai 4,80 e 4,90 metri. In America invece andrà contro le Honda Accord e Toyota Camry che possiedono una lunghezza intorno ai 5 metri.

La Flavia sarà progettata in Italia e venduta in America targata Chrysler 200 e andrà a costituire la seconda generazione dell’omonima serie. La progettazione del modello in Italia è stata voluta dalla Fiat poiché tutte le principali tecnologie saranno di origine italiane (telaio, trasmissione, motori tutti quattro cilindri e turbo ad esclusione del V6 Pentastar) nonché il design. Il modello americano che sarà venduto da Chrysler subirà solo lievi modifiche a livello di meccanica per adattarli agli standard americani (sospensioni e allestimenti). La Nuova Flavia debutterà nel 2013, sostituirà la vecchia Lybra e si inserirà tra la Delta e la futura Thema che sarà presentata a Ginevra 2011. Sarà proposta anche in versione cabrio (prodotta solo negli Stati Uniti) e forse anche wagon. I disegni raffigurano il modello definitivo che sarà prodotto nel 2013, questi bozzetti sono stati brevettati per il mercato asiatico al fine di evitare plagi da parte di altri costruttori in particolare cinesi. Si può notare la calandra priva di marchio poiché ospiterà sia il badge europeo Lancia che quello americano Chrysler.

Infatti sembra che si avvierà una probabile produzione molto limitata della Nuova Lancia Stratos, concepita sulla base della Ferrari F430 e commissionata da parte dell’imprenditore tedesco, Michael Stoschek, al centro stile Pininfarina. La presentazione ufficiale è avvenuta all’autodromo di Paul Richard, un’occasione nella quale sono stati gli stessi tecnici di Pininfarina ad aver posto le condizioni per una possibile realizzazione della Stratos : “Siamo disposti a produrla in serie limitata qualora venga confermato l’interesse”. Tale presa di posizione da parte della Pininfarina testimonia la voglia di mettere in produzione questa vettura che ha fatto epoca, a patto che ci siano ufficiali prenotazioni e congrui anticipi, i quali comunque sembrano essere numerosi considerato l’interesse che il modello ha suscitato in queste ultime settimane. Se si trovasse tale accordo, ciò significherebbe che tra qualche tempo potremmoa  ammirare la Nuova Lancia Stratos in tutta la sue bellezza. per il momento non sono state dichiarate le caratteristiche tecniche della vettura, ma sicuramente, quest’ultime riprenderanno quelle del leggendario modello degli anni ’70 con i dovuti aggiornamenti tecnoilogici. Seguiremo per voi gli sviluppi di tale porgetto per tenervi aggiornati. Restate in linea!

Durante l’evento infatti è stato presentato anche un modellino in scala dell’auto in versione Racing da competizione che prenderà parte al campionato FIA GT2. La carrozzeria di colore azzurra è stata modificata adottando numerosi spoiler per rendere migliore l’aerodinamica, l’assetto è stato ribassato e l’abitacolo presenta i roll-bar di protezione. Caratteristici i fanali anteriori gialli sdoppiati con i supplementari nascosti dietro la griglia del radiatore, questo significa che l’auto parteciperà a competizione come la 24 ore di Le Mans o la 24 ore del Nürburgring i cui circuiti durante le corse notturne possiedono una illuminazione limitata ed è per questo che le auto devono dotarsi di fanali più potenti.

La Stratos Rancing inoltre per ricevere l’omologazione FIA GT2 necessita di una produzione in serie di almeno 25 esemplari stradali quindi la casa dovrà assemblare almeno un totale di queste auto per poterle vendere sul mercato e ricevere la licenza di produttore di auto da competizione. Pininfarina che ha prodotto la Stratos per il collezionista tedesco Michael Stoschek sta valutando i potenziali clienti disposti a spendere una cifra piuttosto elevata per quest’auto da collezione. La nuova Stratos Racing sarà elaborata e sviluppata dal team di corse Danisi Engineering, la meccanica invece sarà tutta di origine Ferrari a partire dal telaio derivato da quello della F430, il motore che sarà il classico 4,3 litri potenziato a circa 530 cavalli, trazione ovviamente posteriore e cambio robotizzato.

Attendiamo nuove conferme ufficiali da parte di Michael Stoschek, colui che ha finanziato il progetto per la nuova Stratos, e la Pininfarina durante il salone di Ginevra atteso per marzo, luogo dove si concentra il meglio tra i produttori e i carrozzieri europei che ne approfittano per presentare le ultime novità pronte da lanciare sul mercato. Le Stratios che saranno prodotte ufficialmente avranno un prezzo minimo di almeno 500 mila euro.