Un’iniziativa voluta dal comune e dalla Casa torinese per contribuire da una parte ad avere un trasporto “a misura di turista” e dall’altra, come spiega Lancia, “ad eliminare gli ingorghi tipici del periodo estivo ed il conseguente stress da vacanza”. Il servizio sarà attivo anche nelle ore notturne per il ritorno dai vari locali della zona.

In concreto chiunque voglia spostarsi su tutto il territorio del comune di Riccione, compresa l’isola pedonale Ztl (ribattezzata Zona a Traffico Lancia), dovrà recarsi in una delle cinque grandi aree di parcheggio previste nelle quali sono parcheggiate le Ypsilon. In più sono previste alcune fermate nelle quali sarà possibile avere un passaggio al volo da una delle vetture preposte contraddistinte dal cartello ‘Ypsilon for You-Stop’

Un’iniziativa che è arrivata alla sua quarta edizione, a dimostrazione del gradimento riscontrato presso il pubblico. Nelle tre precedenti sono stati effettuati oltre 13.000 tragitti, con più di 19.500 km percorsi e oltre 40mila persone trasportate. E questa volta saranno presenti tutte le versioni della nuova Ypsilon, compreso il modello Premium che è sempre stato molto apprezzato dai fruitori, potenziali futuri clienti del marchio torinese.

Si conferma così il momento positivo per Lancia che in Casa Fiat è il marchio trainante in questa prima parte del 2011, soprattutto con la Ypsilon che dopo il solo primo mese di commercializzazione ha già raggiunto quota 13mila ordini, quota che rappresenta il 50% dell’obiettivo prefissato per l’anno in corso. La dirigenza ha fatto sapere che tre clienti su dieci hanno scelto la versione al top della gamma, ossia la Platinum. A giugno in particolare la quota Lancia sul mercato è stata del 4,8 % (4,5% a giugno 2010) mentre la quota del primo semestre e’ stata del 4,7% ( 4,6% nel 1° semestre 2010).

“La Ypsilon a versione 3 porte ha fatto da traino per tutta la casa – ha spiegato Olivier François, responsabile marchi Lancia e Chrysler – e in Italia siamo molto vicini al 5% di quota di mercato che è un traguardo psicologico importante. Adesso arriva il modello a 5 porte, completamente nuovo, che va a completare la gamma e ci aprirà le porte a nuovo pubblico più giovane. Sarà per Lancia lo strumento della riconquista del mercato europeo, che entro fine anno continuerà a svilupparsi con la nuova Thema e Voyager, il monovolume sviluppato dalla partnership con Chrysler”.

Vendite al minimo per la  Lancia che nonostante la cura Marchionne per il gruppo Fiat si ritrova sempre come l’unico marchio trascurato e in perdita: le vendite ogni anno calano in maniera vertiginosa, colpa la mancanza di modelli, i prezzi alti e la scarsa presenza di concessionari all’estero. Gli anni 90 sono stati anni d’oro per la casa torinese che ha visto schizzare le vendite quasi a 200 mila unità ogni anno, la discesa è iniziata nel 1998 quando la Lancia ha venduto 175.215 vetture. Gli anni 90 però vedevano una gamma molto completa che spaziava dal segmento B con la Y passando per la Delta proposta con carrozzeria tre e cinque porte, la Dedra berlina e SW, la Kappa in ben tre carrozzerie e la Zeta monovolume. Cinque autovetture per ben Nove modelli di carrozzeria. 

Durante gli anni duemila invece si è avuto il definitivo crollo: nel 2000 sono state vendute ben 170.348 auto scese a 134.812 nel 2011. La situazione peggiora con gli anni a causa del flop della Lybra e della mancanza dell’erede della Delta  seconda serie uscita di scena nel 2000. Nel 2003 le vendite calano a poco più di 108 mila unità. Il lancio di Ypsilon e Musa migliora solo leggermente le vendite con 118 mila auto vendute nel 2004, ma la risalita si ha nel 2006 nonostante le vendite aumentano fino a 122 mila unità, dal 2007 in poi è di nuovo discesa fino al record storico di sole 94 mila unità vendute nel 2010! 

I modelli più venduti del 2010 restano la Ypsilon che copre fino al 50% del totale con quasi 45 mila immatricolazioni seguiti dalla Musa e dalla Delta. Malissimo la Phedra che non ha mai raggiunto utili. Il 90% delle vendite Lancia è concentrato sul mercato italiano dove la rete di assistenza e le concessionarie sono inglobate in quelle Fiat. Il 2010 è proprio da dimenticare, eppure Marchionne sperava di raggiungere il traguardo di 300 mila unità per Lancia entro il 2010 in seguito rimandato all’anno 2014. Ma la situazione però non sembra migliorare: la nuova Ypsilon ha un compito importante ma è anche l’unica auto da grandi volumi (120 mila unità l’anno) per il marchio perché la Delta non riesce a vendere più di 25 mila unità l’anno e le prossime Thema e Grand Voyager di origine Chrysler possiedono un target di 20 mila unità l’anno. La Musa uscirà di produzione senza un erede (strategia pessima, la Musa ha avuto un buon mercato raggiungendo persino le 60 mila immatricolazioni l’anno nel vecchio continente la gran parte in Italia). La rinascita spetta alla futura Delta prevista per il 2013 in ben tre differenti carrozzerie che sarà prodotta in Italia. (I dati sono tratti da http://oica.net/ )

Ma illudersi sarebbe fatale, visto che come hanno sottolineato da più parti  le associazione che raggruppano i concessionari in realtà si è trattato di molte vetture a ‘chilometri zero’.

Il dato oggettivo parla di 170.063 unità vendute a fronte delle 164.704 dello stesso mese un anno fa, mentre il mercato dell’usato ha fatto registrare un incremento del 7,15% con 418.371 passaggi di proprietà contro i 390.467 che erano stati conclusi nel maggio del 2010. A beneficiare di questo primo piccolo passo in avanti è stato soprattutto il Gruppo Fiat che finalmente ha rialzato la testa, grazie anche all’interesse per i suoi nuovi modelli appena lanciati, come la Lancia Ypsilon 2011, o che stanno arrivando come il Fiat Freemont.

Complessivamente sono 51mila immatricolazioni in più rispetto allo stesso mese del 2010, il che porta la quota di mercato complessivo in Italia al 30,1% che è superiore al 29,8% dell’anno scorso ma anche a quello di aprile che aveva fatto segnare un 28,7%. I risultati migliori sono arrivati da Lancia, non solo per la Ipsilon, ma anche dall’Alfa Romeo con una Giulietta che è sempre tra le più richieste con oltre 6mila immatricolazioni complessive.

Statistiche positive, dunque, ma gli operatorio del mercato sono ancora molto cauti. Come l’Unrae (Associazione delle Case automobilistiche straniere in Italia), secondo il cui Centro Studi la proiezione globale da qui a fine anno supera di poco il milione e ottocentomila unità. I consumi quindi restano ancora deboli e mettono in sofferenza tutta la filiera italiana legata al settore automobilistico. Inoltre lo scorso anno almeno sino a marzo, erano ancora presenti gli incentivi che nel 2011 non sono stati introdotti riducendo ancora di più gli acquisti.

Un  allarme raccolto da Federato, ossia l’associazione che raggruppa i concessionari. Il presidente, Filippo Pavan Bernacchi, è drastico: “I dati di esercizio degli ultimi anni portavano a chiudere attorno ai 2.200.000 immatricolazioni con punte vicine ai due milioni e mezzo. Ora invece non arriveremo nemmeno a due, in un settore che dà lavoro a 1.600.000 persone. Quello delle vendite è un dato illusorio, falsato da tutte le km zero vendute che alterano la prospettiva”.

Piccola, scattante e perfetta per il traffico cittadino, molto più di una semplice utilitaria.

E’ bastata la presentazione ufficiale alla stampa in un affollatissimo Museo dell’Automobile per capire che gli obiettivi dichiarati dall’azienda, che punta a venderne 120mila esemplari entro il 2012 e 240mila due anni dopo, sono molto realistici.

Anche perché la nuova compatta di casa Lancia sarà commercializzata in tutta Europa, anche nei Paesi del Regno Unito dove arriverà con il marchio Chrysler che servirà per lanciarla in altre nazioni quali Australia, Giappone o Sudafrica sempre attraverso la catena di distribuzione della Casa americana controllata Fiat.

Design esclusivo e rivisto per questo restyling di spessore che dà largo sfogo alle innovazioni. Le misure complessive variano di poco (soli sei centimetri in più rispetto alla precedente versione), ma c’è una nuova visione degli spazi con un bagagliaio più ampio di ben 30 litri (245 in tutto) e sedili più comodi per i cinque occupanti. Cinque, come le porte che sono una novità assoluta.

Prima bisognava virare sulla Musa per averle, ora basta la Ypsilon. Nuovi anche gli standard di sicurezza e comfort con una plancia attrezzatissima anche per musica e comunicazioni, e numerose novità di base. Come il Gear Shift Indicator che suggerisce le marce da impiegare per una guida migliore, il Magic Parking che assiste nel parcheggio o il tappo della benzina che si apre e chiude da solo all’inserimento della pompa.

Capitolo motori: spazio agli ultimi nati, soprattutto il TwinAir 900 cc da 85 cavalli sviluppato da PowerTrain e il 1.2 Fire Evo da 69 cavalli per quello che riguarda i benzina e al 1.3 Multijet da 95 cavalli per il diesel, tutti dotati di Start&Stop per l’ottimizzazione di consumi ed emissioni ridotte. La nuova Ipsilon verrà commercializzata in Italia da giugno con prezzi che partono da 12.400 per la versione base sino ai 17.300 della Multijet Platinum.

E’ così che si annuncia il nuovo restyling della Lancia Ypsilon, disponibile sui mercati a giugno ma già prenotabile adesso presso i concessionari.
Una vettura che punta a scalare mercati importanti come quello britannico nel quale sarà lanciata a settembre in partnership con il marchio Chrysler.
Una delle novità più importanti di questa quarta serie è l’evoluzione a 5 porte che andrà ad affiancare la classica 3 porte in modo da ottenere un’offerta ancora più completa in un comparto di utilitarie nel quale Ypsilon è leader sin dalla sua prima uscita.
Lancia propone tre diversi allestimenti che vanno salendo di intensità e optional dal Silver al Platinum con possibilità di sei rivestimenti interni e tre tipologie di cerchi in lega, ma anche una notevole possibilità di scelta per le motorizzazioni.
Si parte da un 1.2 a 8 valvole da 69 cavalli e un bicilindrico Twinair da 85 cavalli (con consumi ridotti a poco più di 4 litri ogni 100 km) per quello che riguarda la versione a benzina, e un turbodiesel 1.3 Multijet da 95 cavalli dotato di tecnologia Start&Stop di serie, ormai una necessità per reggere la concorrenza sul mercato. Nel prossimo futuro è prevista anche una versione motorizzata con Ecochic Bi-fuel (sia benzina che Gpl) da 1.2 per 67 cavalli.
La versione base della Silver è già dotata di volante regolabile, Abs ed Ebd, quattro airbag anteriori e laterali, attacchi per i bambini. Salendo di prezzo si può avere climatizzatore manuale, radio cd/Mp3, specchietti retrovisori elettrici, volante e cambio in pelle, mentre nella Platinum si aggiungono fendinebbia, poggiatesta posteriori. Da ricordare ancora il bagagliaio, tra i più ampi della categoria. Il prezzo parte dai 12.400 euro per la Silver base sino ai 17.300 della Platinum Multijet.

La Lancia New Ypsilon verrà presentata al Salone di Ginevra (3-13 marzo 2011), per poi essere venduta da settembre nel Regno Unito con il marchio Chrysler e ciò fa presagire che ci sono possibilità di venderla nei mercati finora sconosciuti alla Ypsilon, uno fra questi quello statunitense. La Chrysler Ypsilon ha un design essenzialmente identico a quello della Lancia destinata all’Italia e al resto d’Europa.

Le uniche modifiche interesseranno i loghi Chrysler e la guida a destra, considerato che la calandra a listelli orizzontali leggermente mossi da nervature verticali è stata disegnata per adattarsi sia allo scudetto italiano, sia all’ala stilizzata statunitense. I vertici mangeriali della Lancia hanno però sottolineato che, per quanto sia possibile dal punto di vista commerciale e logistico, l’eventuale arrivo della Chrysler Ypsilon sul mercato USA è strettamente connesso al successo della Fiat 500 nello stesso mercato. Se gli americani accoglieranno positivamente la “mini car” italiana, in termini di vendite, si potrà quindi valutare la commercializzazione della New Ypsilon. A supporto di questa possibilità, c’è anche il fatto che la nuova Lancia/Chrysler è progettata sulla base del pianale della Panda, lo stesso utilizzato nello stabilimento messicano di Toluca, il quale realizza la 500 americana. L’ingresso della Ypsilon in America potrebbe ridurre drasticamente anche il livello medio di emissioni di CO2. Restano alcune perplessità restano sulla capacità di Ypsilon di accattivarsi le simpatie degli automobilisti statunitensi, viste le sue dimensioni. La sola opportunità di successo risiede nella personalizzazione, nell’originalità e su un effetto moda che va curato e seguito molto da vicino, al fine di rendere la Lancia New Ypsilon appatebile agli americani.

È cresciuta di alcuni centimetri, passa da 3,81 a 3,84 metri, sembra più bombata ma in realtà è leggermente più stretta (1,67 m), e anche più bassa (1,51 m). la linea riprende le forme della vecchia Lancia Ardea, fiancata sportiva con una inedita nervatura che intercorre nella parte bassa delle portiere. Fanali posteriori sfuggenti che richiamano la lettera Y e nuova calandra anteriore stile Chrysler. Cinque porte e cinque posti.

I motori saranno il piccolo 900 Twinair turbo due cilindri da 85 cavalli con cambio manuale o automatico robotizzato Dolce far Niente. 1.2 Fire otto valvole 69 cavalli sia benzina che GPL Ecochic e 1.3 Multijet diesel da 95 CV con turbina VGT variabile e filtro DPF. Più avanti debutteranno le 1.3 diesel da 75 cavalli, la 1.4 Multiair da 105 cavalli e la 0.9 aspirata Multiair da 65 cavalli circa. Nuovi fanali a Led anteriori e posteriori e nuovo impianto allo Xeno sviluppato da Magneti Marelli.

Il debutto nelle concessionarie avverrà ad aprile mentre a marzo sarà presentata a Ginevra. Lancia introdurrà anche il nuovo sistema di navigazione Blue&Me Tom Tom Live con navigatore e telefono più schermo touch screen, sistema Magic Parking che facilita i parcheggi e indicatore dei tempi per cambiare marcia. Inoltre per tutte le versioni saranno di serie gli pneumatici a basso impatto di rotolamento e lo Stop&Start. Già al debutto sarà disponibile la tinta B-Colore che si estende oltre per tetto e montanti anche al cofano motore proprio come per le berline antiche proposte dalla Lancia. La Ypsilon sarà venduta anche con marchio Chrysler in Inghilterra e Irlanda.

La nuova Ypsilon sarà una vettura lunga circa 4,0 metri (poco meno di una Punto Evo) e introdurrà una carrozzeria disponibile solo nella configurazione cinque porte, una vera e propria novità che secondo i vertici Lancia andrà maggiormente incontro alle esigenze del pubblico sia maschile che femminile. Infatti le cinque porte sono molto apprezzate dalla clientela europea ed è per questo che in futuro anche la “cugina” Alfa Romeo MiTo sarà disponibile con questo tipo di carrozzeria che affiancherà la più sportiva tre porte. 

La nuova Ypsilon però a differenza della vecchia serie è stata realizzata sul telaio Fiat Mini ovvero la base di Fiat Panda e 500 che viene prodotta in Polonia ed è per questo che la produzione è stata spostata a Tychy negli stabilimenti di Fiat Poland. La gamma motori sarà composta dai benzina 0.9 TwinAir due cilindri da 65 e 85 cavalli (l’ultimo Turbo) più i 1.4 Multiair da 105 cavalli mentre i diesel saranno i 1.3 Multijet da 75 e 95 cavalli più il 1.6 Multijet da 120 cavalli. I componenti e le trasmissioni saranno quelle dei modelli 500 e Panda ad eccezione della 1.6 Multijet che erediterà il cambio manuale 6 rapporti della Punto Evo. Più avanti anche un nuovo cambio robotizzato a due frizione sviluppato appositamente per Panda, 500 e Ypsilon.

Secondo Sergio Marchionne la Ypsilon sarà prodotta in circa 100 mila unità l’anno, obiettivo che sarà ottenuto grazie alle numerose personalizzazioni che da sempre contraddistinguono la gamma Lancia. Il pubblico sarà espressamente giovanile. Inoltre la Ypsilon rappresenta la vera novità del marchio Lancia poiché le restanti 3 vetture in arrivo saranno solo delle Chrysler rimarchiate Lancia di produzione americana che di italiano non avranno nulla. La casa di Chivasso infatti continua a vivere in un periodo di crisi poiché la produzione in Italia è a rischio (delle 4 nuove Lancia di presentazione ginevrina nemmeno una viene prodotta in Italia) e se la nuova Ypsilon fallisce l’obiettivo delle 100 mila unità annue il marchio scomparirà per sempre dai listino sostituito da quello Chrysler.

La nuova Ypsilon sarà prodotta solo in versione 5 porte e sarà lunga come l’attuale ovvero circa 3,80 metri circa. L’abitacolo sarà più spazioso e sfruttabile e sarà omologato come un cinque posti. Le condivisioni con la Panda permetteranno di diminuire i costi di produzione e quindi il prezzo di listino, inoltre tra i motori farà l’esordio il nuovo bicilidrico 0.9 litri TwinAir da 85 cavalli nella versione turbo più l’aspirato da 65 cavalli. Tra gli altri motori anche il nuovo 1.4 Multiair da 105 cavalli aspirato e i diesel 1.3 Multijet II da 75 e 95 cavalli.

Il cambio sarà un manuale a 5 rapporti (6 marce per la 1.4 Multiair) oppure un robotizzato Dualogic a 5 rapporti (lo stesso della 500 e Panda) disponibile solo per i motori benzina. Più avanti la casa introdurrà anche un nuovo robotizzato a due frizioni. Elegante e raffinata la nuova Ypsilon presenterà una linea ad ovetto con ampio portellone che presenta il portatarga ispirato alla vecchia Lancia Y anni novanta. Il design riprenderà lo stile della Delta con fanaleria a LED, calandra vistosa cromata e padiglione molto basso per rendere l’aspetto anche un pò sportivo.

Il debutto della nuova Ypsilon avverrà a Ginevra nel marzo 2011, accanto alle nuove Lancia Phedra (sorella della Chrysler Grand Voyager) e Lancia Aurelia, ammiraglia gemella della Chrysler 300C. La nuova Ypsilon sarà venduta anche in Inghilterra ed America con marchio Chrysler. La Ypsilon sarà prodotta ogni anno in 120 mila esemplari e non è eslcuso uno sdoppiamento dell’assemblaggio anche per i mercati emergenti come India e Brasile.

Infatti, il lusso cambia e oggi si esprime ad esempio attraverso l’architettura sostenibile, l’eco-fashion basato su tessuti naturali, l’alimentazione con cibi biologici e biodinamici e l’acquisto di prodotti del commercio equo e solidale. Lancia Musa ECOCHIC e Lancia Ypsilon ECOCHIC si rivolgono proprio a questi clienti socialmente impegnati, responsabili e attenti all’ambiente che non vogliono rinunciare al comfort, all’eleganza e al privilegio di guidare una vettura Lancia.

La nuova gamma è al 100% ECO e al 100% CHIC. Innanzitutto, rispetto a benzina e gasolio, il GPL è al 100% “ECO” in quanto riduce a 0 le emissioni di particolato e limita fortemente le emissioni di altre sostanze inquinanti (fino al 15% in meno di anidride carbonica, fino al 20% in meno di monossido di carbonio e fino al 60% in meno di idrocarburi incombusti). Grazie a queste caratteristiche, il GPL assicura lunga vita al motore, riduce il consumo di olio e migliora la qualità dell’ambiente. L’alimentazione a GPL consente di accedere ai centri urbani soggetti a ZTL. Inoltre, le Lancia ECOCHIC possono essere tranquillamente parcheggiate in autorimesse.

Al tempo stesso la nuova offerta a GPL di Lancia è al 100% “CHIC” poiché non rinuncia allo stile che da sempre contraddistingue i modelli Ypsilon e Musa: infatti, l’alimentazione a GPL praticamente non penalizza l’abitabilità interna o le prestazioni della vettura che sono paragonabili alle versioni a benzina. Basti dire che a parità di potenza (77 CV) e coppia (115 Nm), la velocità massima è di 163 km/h per la Ypsilon e 167 km/h per la Musa.

Fonte: Metanoauto.net

Presentate in anteprima mondiale al recente Salone di Ginevra, la Lancia Ypsilon ECOCHIC e la Lancia Musa ECOCHIC sono state protagoniste di un Porte Aperte che si è svolto il 4 e il 5 aprile presso la rete di vendita Lancia in Italia. Il pubblico accorso numeroso ha dimostrato grande interesse verso la nuova gamma ECOCHIC come confermano gli oltre 7.000 ordini raccolti nelle prime tre settimane. Un risultato importante, dunque, che consolida la leadership dei due modelli nei rispettivi segmenti di appartenenza: infatti, la “fashion car” Ypsilon è la più venduta “3 porte” del segmento B mentre la “city limousine” Musa è in testa alla classifica dei monovolumi compatti.

Lancia è il primo Brand Premium a offrire il GPL. Il Gas di Petrolio Liquefatto è la prima e più diffusa tra le alimentazioni alternative; ha la rete distributiva più articolata sul territorio; non richiede compromessi in termini di abitabilità; e, soprattutto, consente ai modelli Musa e Ypsilon di raggiungere livelli “best in class” di emissioni e consumi. Senza dimenticare che, per la prima volta, un Brand Premium offre questa alimentazione sugli allestimenti più ricchi: versioni Argento, Oro e Oro Plus di Musa, mentre Ypsilon è offerta negli allestimenti Argento, Oro e Platino. Da inizio maggio sarà disponibile anche l’allestimento Platino per Lancia Musa ECOCHIC.

Dunque, la gamma ECOCHIC esprime il concetto di “lusso anticrisi”, ovvero risparmiare spazio, contenere costi e consumi, rispettare l’ambiente e, al tempo stesso, non rinunciare alle prestazioni e al lusso che da sempre contraddistinguono una vettura Lancia.

Fonte: Metanoauto.net

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Laguna
offerta versione SW 2.0 dCi 150 CV Dynamique Techno Plus a partire da 21.300 euro e finanziamento senza anticipo.
Esempio di finanziamento: anticipo zero; 72 rate da 442 euro comprensive di finanziamento protetto e primo anno di assicurazione furto/incendio Renassic. Tan 7,99%; Taeg 8,95%; spese gestione 250 euro.
Modus
offerta con sconto rottamazione da 9000 euro e finanziamento a tasso zero senza anticipo.
Esempio di finanziamento: Modus Grazia 1.2 16V, anticipo zero, 36 rate da 271 euro comprensive di finanziamento protetto e primo anno di assicurazione furto/incendio Renassic. Tan 0%; Taeg 2,59%; spese gestione 250 euro.
Kangoo
offerta in promozione versione 1.5 dCi 85 CV a partire da 14.950 euro e finanziamento senza anticipo.
Esempio di finanziamento: anticipo zero; 36 rate da 440euro comprensive di finanziamento protetto, primo anno di assicurazione furto/incendio Renassic; Tan 7,99%; Taeg 9,42%; spese gestione 250 euro.
Scénic
offerta versione 1.5 dCi 105 CV da 17.550 euro e finanziamento senza anticipo.
Esempio di finanziamento: anticipo zero, 72 rate da 350 euro, comprensive di primo anno di assicurazione furto/incendio Renassic e finanziamento protetto, prima rata fine giugno, ultime 6 rate gratuite (esclusa estinzione anticipata); Tan 7,99%; Taeg 7%. Spese gestione 250 euro.
Espace
offerta versione 2.0 dCi 130 CV Style da 24.500 euro e finanziamento senza anticipo.
Esempio di finanziamento: anticipo zero; 72 rate da 462 euro comprensive di finanziamento protetto e primo anno di assicurazione furto/incendio Renassic; Tan 7,99%; Taeg 8,94%; spese gestione 250 euro.

Seat

Ibiza, Leon, Altea e Altea XL
Versioni Gpl allo stesso prezzo del benzina e finanziamenti a tasso zero.

Skoda

Fabia/Fabia Wagon (esclusa versione base)
offerta in promozione con sconto rottamazione a partire da 7.490 euro.
versioni con doppia alimentazione benzina/Gpl (sistema installato in postmontaggio), cumulabile unicamente con il finanziamento.
Esempio: Fabia 1.2 Style GPLine 70 CV a 10.650 euro, compreso contributo statale alla rottamazione, anziché 13.800 euro.
Esempio: Fabia 1.2 60CV: prezzo 7.490 euro, compreso contributo statale alla rottamazione. Anticipo 2.490 euro, importo finanziato 5.000 euro, 12 rate mensili da 51,96 euro; Tan 0% + 60 rate mensili da 87,98 euro; Tan 5.99% – Taeg 6,87%. Spese gestione 250 euro.
Octavia
offerta in promozione a partire da 16.970 euro.
Esempio: versione 1.6 102CV: prezzo 16.970 euro.
Anticipo 8.570 euro, importo finanziato 8.400 euro, 12 rate mensili da 87,30 euro; Tan 0% + 60 rate mensili da 147,79 euro. Tan 5.99% – Taeg 5,78%. Spese gestione 250 euro.

Volkswagen

Fox
In caso di rottamazione, contributo aggiuntivo di 1.000 euro, con prezzi a partire da 7.500 euro.
Finanziamenti: versione 1.2 Easy 55 CV, da 10.033 euro, anticipo 4033 euro. Importo finanziato 6000 euro in 60 rate mensili da 120,03 euro, Tan 5,99% – Taeg 8,84%; spese gestione 250 euro. Rate comprensive di polizza assicurativa Alter Ego, 4 anni di garanzia (polizza LifeTime).
Polo
In caso di rottamazione, contributo aggiuntivo di 1.000 euro, con prezzi a partire da 9.600 euro.
Finanziamenti: versione 1.2 United 60 CV, 12.100 euro.
Anticipo 6100 euro. Importo finanziato 6000 euro in 48 rate da 129,38 euro, Tan 0%, Taeg 2,94%. Spese gestione 250 euro. Rate comprensive di polizza assicurativa Alter Ego.
Polo Gpl
offerta allo stesso prezzo dell’analoga versione a benzina.
Golf berlina
In caso di rottamazione, contributo aggiuntivo di 1.000 euro (escluse versioni BiFuel), con prezzi a partire da 17.375 euro.
Golf Variant
In caso di rottamazione, contributo aggiuntivo di 1.000 euro, con prezzi a partire da 19.375 euro.
Finanziamenti: versione 1.6 Trendline da 17.700 euro.
Anticipo 7700 euro, importo finanziato 10.000 euro in 60 rate da 200,04 euro. Tan 5,99%, Taeg 7,75%. Spese gestione 250 euro. Rate comprensive di polizza assicurativa Alter Ego, 4 anni di garanzia.
Golf Plus Gpl
offerta allo stesso prezzo dell’analoga versione a benzina.
Jetta
In caso di rottamazione, contributo aggiuntivo di 1.000 euro, con prezzi a partire da 20.025 euro.
Finanziamenti: versione 1.6 United da 18.050 euro.
Anticipo 9050 euro, importo finanziato 9000 euro in 60 rate da 180,04 euro. Tan 5,99%, Taeg 7,93%. Spese gestione 250 euro. Rate comprensive di polizza assicurativa Alter Ego, 4 anni di garanzia.
Passat
In caso di rottamazione, contributo aggiuntivo di 1.000 euro, con prezzi a partire da 23.750 euro.
Finanziamenti: versione 1.6 Trendline da 23.300 euro.
Anticipo 12.300 euro, importo finanziato 11.000 euro in 60 rate da 220,05 euro. Tan 5,99%, Taeg 7,60%. Spese gestione 250 euro. Rate comprensive di polizza assicurativa Alter Ego, 4 anni di garanzia.
Touran
versione 1.6 Conceptline 102 CV, da 20.500 euro.
Anticipo 12.250 euro. Importo finanziato 8.250 euro in 60 rate mensili da 165,04 euro, Tan 5,99% , Taeg 8,09%; spese gestione 250 euro. Rate comprensive di polizza assicurativa Alter Ego, 4 anni di garanzia.
Sharan
versione 2.0 United da 26.125 euro. Anticipo 16.125 euro, importo finanziato 10.000 euro in 60 rate da 200,04 euro. Tan 5,99%, Taeg 7,75%. Spese gestione 250 euro. Rate comprensive di polizza assicurativa Alter Ego, 4 anni di garanzia.
Touareg
versione Executive 3.0 TDI DPF 55.650 euro. Anticipo 31.650 euro, finanziamento 24.000 euro in 35 minirate mensili da 289 euro. Maxirata finale da 16.656 euro eventualmente rifinanziabile. Tan 3,99%, Taeg 4,64%. Spese gestione 250 euro. Rate comprensive di polizza assicurativa Alter Ego. Supervalutazione dell’usato per un importo massimo di 2500 euro.

Fonte: Quattroruote.it

A differenziarla è la presenza del commutatore/indicatore livello del gas sulla plancia, dalla presa di carico all’interno del sportellino per il rifornimento della benzina e il serbatoio toroidale collocato nel vano della ruota di scorta, sostituita con un kit di riparazione. Realizzata con il contributo tecnico di Fiat Powertrain Technologies e Landi Renzo, è disponibile solo con il 1.4 8V da 57 kW/77 cv con valvole e sedi valvole modificate per il funzionamento a Gpl. L’adozione del gas riduce lievemente potenza e prestazioni, in particolare in fase di accelerazione e ripresa. In compenso, le emissioni hanno una concentrazione di inquinanti inferiore e il rilascio di CO2 cala da 130 a 115 grammi/km. Il consumo medio a Gpl è di 7,1 l/100 km, valore che diventa di 5,9 l/100 km sulle statali e di 9,1 l/100 km in città. Considerata la capienza della “bombola” di 39 litri (31,2 effettivi), l’autonomia a gas è intorno ai 425 km che e si aggiunge agli 850 km consentiti dal serbatoio a benzina. Le versioni sono tre: Argento, Oro e Platino, con il primo che non comprende alcuni dispositivi oggi giudicati indispensabili, quali climatizzatore e autoradio. Il sovrapprezzo rispetto alle analoghe varianti monofuel è di 2000 euro, esattamente l’importo dell’incentivo previsto per il 2009.

Fonte : Autoambiente.com