XF E XJ 4X4 – Ma non c’è solo il segmento D nei pensieri di Jaguar: a Coventry stanno anche lavorando sull’erede della XK e sulle varianti a trazione integrale di XF ed XJ. Su XF e XJ le quattro ruote motrici arriveranno nel giro di due anni. Le due grandi berline  verranno dotate anche di nuovi motori a benzina: saranno più piccoli, con architettura a quattro cilindri in linea e V6. Attesa per il 2012 la XF station wagon, si pianifica per un futuro più lontano anche un’eventualea grande coupé che si collocherebbe al di sopra dell’attuale XK. E’ sempre Hallmark comunque a precisare  che tale soluzione, che andrebbe a sfidare  Maserati Granturismo e Mercedes CL e si posizionerebbe  intorno ai 120.000- non è una priorità, a causa degli esigui volumi che sarebbe in grado di generare.

ZERO EMISSIONI A 80 ALL’ORA – La XE verrà realizzata sull’inedita piattaforma in alluminio destinata anche alla futura XK. Sotto il cofano troverà posto un nuovo motore V6 aspirato e supercharged, mentre non è ancora confermato il sistema ibrido proposto dalla C-X16: al 3.0 da 376 CV si aggiunge un modulo elettrico da ulteriori 92 CV e 173 Nm, che producono uno scatto 0-100 km/h in 4.3 secondi e una velocità massima di 299 km/h. Le emissioni inquinanti sono contenute in 165 g/km, per merito anche della modalità EV che permette di viaggiare a zero emissioni fino a 80 km/h.

Ancora più sportiva la XF si aggiorna sotto molti punti di vista includendo anche quello estetico. Nuovo frontale ancora più filante e grintoso evidenziato dalla nuova forma dei fari anteriori simili a quelli del prototipo C-XF proposto da Jaguar alcuni anni fa. Il design della nuova XF ora include anche nuovi gruppi ottici con LED a forma di J ispirati a quelli della sorellona XJ. Nella coda nuovo paraurti e fanali a LED più estesi sul portellone, nuovo anche il marchio XF presente sul cofano del baule. La fiancata non presenta significative differenze: l’unico elemento a cambiare è la presa d’aria nei passaruota anteriori leggermente più grande per migliorare l’aerodinamica della vettura. 

Nuovo motore 2.2 diesel di origine PSA Ford: è il classico quattro cilindri da 2.179 centimetri cubi che già adottano i modelli Land Rover Freelander 2 e Range Rover Evoque. Eroga 190 cavalli e dispone di 450 Nm di coppia massima. La casa dichiara per la XF 2.2 D un consumo medio pari a 22,1 km/l con 149 grammi di anidride carbonica emessa per km e prestazioni corrispondenti ad uno 0-100 km/h in 8,0 secondi e velocità massima di 225 km/h. il cambio è un automatico sequenziale a otto rapporti ZF disponibile ora per tutte le versioni. 

Tra gli accessori Jaguar introduce il cruise control adattivo e un nuovo hard disk interno da 30 gigabyte. La XF sarà in vendita dalla prossima estate con prezzi che ricalcheranno il listino attuale. Le modifiche estetiche riguardano anche la versione sportiva XFR che viene equipaggiata col motore 5,0 litri V8 Supercharged da 510 cavalli.

La nuova XKR-S sarà presentata a Ginevra in occasione del cinquantesimo compleanno della storica E-Type, la sportiva che è divenuta leggenda e che ha portato alla gloria il marchio Jaguar. Per festeggiare la casa ha realizzato la XKR-S che è l’autovettura più veloce mai prodotta in serie della casa e non a caso la Jaguar ha scelto la XK che richiama proprio la E-Type in molti tratti stilistici: la calandra infatti è fedele nelle dimensioni all’originale, la disposizione dei fanali anteriori e posteriori nonché le nervature presenti sul cofano.

 Non manca la grinta sotto al cofano: il nuovo 5.0 V8 a iniezione diretta è stato potenziato fino a 550 cavalli mediante il compressore volumetrico. 680 Nm di coppia massima e prestazioni dichiarate pari a 300 km/h di velocità massime e scatto da 0 a 100 in soli 4,4 secondi. L’efficienza è stata affinata rispetto le altre vetture della serie XK, infatti questa versione XKR-S secondo la casa è la Jaguar più raffinata, più agile e con una guidabilità mai vista prima d’ora. Le sospensioni sono state irrigidite, il cambio automatico della ZF a sei rapporti è stato completamente rivisto per diminuire i tempi di cambiata, aerodinamica rivista con nuovo cofano, nuovo paraurti più pronunciato, assetto ribassato, spoiler posteriore e cerchi in lega alleggeriti. Tutto ciò si sposa con la carrozzeria completamente in alluminio che sfoggia la XKR-S.  

Proprio in alluminio sono realizzati numerosi elementi interni insieme ad inserti in carbonio. I fanali anteriori e posteriori sono a Led e rispetto la vecchia fanaleria adottata dalle XK risultano più leggeri. La presentazione è fissata per il 3 marzo al salone di Ginevra, contenute anche le emissioni di anidride carbonica in meno di 300 grammi per km.

Prima di tutto sarà il modello d’ingresso della gamma infatti l’obiettivo della Jaguar è quello di produrre veicoli esclusivi e tecnologici dedicati però ad una clientela anche giovane; non saranno commessi però gli errori fatti durante lo sviluppo della X-Type ma i nuovi ingegneri Jaguar svilupperanno l’auto seguendo la tradizione e il DNA sportivo del marchio. Il telaio di base sarà nuovo derivato in minima parte dalla piattaforma della Jaguar XJ ultima serie. Sarà in alluminio con sospensioni raffinate e soluzioni tecnologiche superiori rispetto la concorrenza.

Il centro stile ha già realizzato alcune bozze che devono ancora vedere l’approvazione, l’auto però vedrà la luce solo tra 4 anni in modo da poter offrire tecnologie superiori alle rivali quali BMW Serie 3 e Classe C. Inoltre con la futura berlina Jaguar sarà offerta una guida sportiva anziché confortevole come sulla vecchia X-Type. La gamma motori sarà composta da unità quattro e sei cilindri con potenze superiori ai 200 cavalli. I nuovi motori debutteranno però prima sulla gamma attuale quale la XF che prossimamente sarà equipaggiata con un diesel 2.2 quattro cilindri.

La trazione ovviamente posteriore, probabile l’utilizzo anche di un motore elettrico per le versioni a basso impatto ambientale nonché un motore V8 per una versione sportiva rivale di M3 e C AMG. Jaguar però introdurrà nella propria gamma prodotti anche altri modelli, sono attese le XE, due sportive con carrozzeria in alluminio stile coupè oppure roadster destinate a far concorrenza a Porsche Boxster, Cayman, BMW Z4 e Mercedes SLK. Anche la XE dovrebbe introdurre numerosi elementi che saranno ripresi dalla futura berlina di casa Jaguar. Nel 2012 è atteso anche il restyling della XF e il debutto del telaio in alluminio mentre è in forse la produzione in serie limitata della supercar Jaguar CX-75.

al fine di offrire un’alternativa a coloro che non desiderano le “costose” prestazioni dei 6 cilindri. La Jaguar XF alimentata a gasolio segnerebbe, per la prima volta, l’ingresso di questa vettura nel segmento auto spinte da tale carburante. Il nuovo 4 cilindri 2,2 litri sarà prodotto da Ford e PSA Peugeot-Citroen nello stabilimento di Dagenham in Inghilterra. Tale motorizzazione era sta già utilizzata sulla Freelander, per la quale era stato installato il sistema stop&start ed il sistema di recupero dell’energia in rilascio, ma è molto improbabile che il primo di questi dispositivi sarà mantenuto sulla XF. L’installazione in posizione longitudinale comporterà sicuramente qualche modifica, mentre l’unica trasmissione disponibile sarà l’automatico a 6 rapporti, poiché il comando a manopola e la conformazione della plancia non consentono l’adozione di una leva. La scelta di questa nuova motorizzazione fornirà un contributo notevole all’abbassamento dei consumi e delle emissioni di CO2. I valori previsti dei consumi, paragonandoli a quelli della Freelander, si aggirano intorno ai 6 litri/100 km e 150 g/km. I 190 CV del motore permettono un’accelerazione 0-100 km/h in circa 8,5 secondi ed una velocità massima di 220 km/h. Il prezzo di questo “animale”? Poco sotto i 50mila euro. La propulsione diesel, assicurano i tecnici Jaguar, non cambierà il piacere di guida di questa vettura, la quale conserverà elasticità e comfort.

La Jaguar C-X75 è più corta e più bassa delle attuali supercar, le forme sono decise, eleganti, ispirano movimento, prestazioni e tengono conto delle esigenze di progetto. Infatti l’adozione del sottoscocca Venturi ha consentito di generare elevata deportanza e aderenza. Le due prese d’aria di alluminio montate sulla traversa di testata ed i due ulteriori ingressi di flusso convogliano aria fredda in un sistema di raffreddamento a turbina separato. Le porte utilizzano la tecnologia Jaguar Sense Touch, alzandosi esternamente e verso l’alto.

Dietro le porte sono state installate le bocchette di riempimento per il combustibile delle turbine, le quali vengono alimentate tramite un airbox sigillato. Il carattere futuristico della Jaguar C-X 75 viene conferito soprattutto dalla strumentazione di bordo, per la quale gli ingegneri Jaguar si sono ispirati ai velivoli militari : la scelta di una luce blu fosforo, emessa dai LED,  la quale si affievolisce mentre gli occupanti si sistemano nell’abitacolo, rendono gli interni simili ad un aereo da combattimento. La scocca è stata realizzata interamente in alluminio per sfruttare la leggerezza di questo metallo, ottenendo un peso di 1.350 chili distribuiti su circa 470 cm di larghezza, 120 di altezza, 202 di larghezza (e con un passo di 272 cm).

Per quanto riguarda la parte meccanica, la Jaguar C-X75 ha scelto un innovativo sistema RE-EV (Range Extended – Electric Vehicle), il quale permette di sfruttare i vantaggi delle turbine a gas : ciascuna di esse pesa appena 35 kg e produce 70 kW di potenza a 80.000 giri/minuto costanti. Essendo accoppiate a due generatori a riluttanza magnetica variabile, queste operano in sequenza o insieme, a secondo del fabbisogno energetico, al fine di caricare le batterie o fornire la potenza direttamente ai motori elettrici (uno per ogni ruota). La potenza che scaturisce da tutto ciò è di 780 CV e 1600 Nm. Le prestazioni sono da urlo : da 0 a 100 Km in 3,4 secondi e da 80 a 145 Km in 2,3 secodni, mentre la velocità massima dichiarata è di oltre 330 Km/h. L’autonomia di questo mostro venuto dal futuro è di 900 Km con appena 28 g/km di CO2 emessi. La più importante novità sta nel fatto che la Jaguar C-X75 può funzionare con diversi titpi di combistibile : diesel, i combustibili biologici, il gas naturale compresso e il gas liquido. La Juaguar C-X 75 è l’ennesma dimostrazione che si possono coniugare alte prestazioni, con il rispetto della natura.

Oramai, le case automobilistiche di lusso preferiscono diminuire l’offerta per massimizzare i profitti, rendendo il prodotto alla portata di pochi eletti, in risposta anche alla crisi mondiale che ha colpito sensibilimente il mercato dell’auto.

Ad ogni modo la Jaguar XKR-75 presenta innovazioni tecnologiche, che riguardano la carrozzeria ed il motore. Quest’ultimo è un’elaborazione  che ha reso il V8 sovralimentato ancora più potente, con 530 CV, venti in più del precedente modello, in grado di sviluppare 655 Nm di coppia. Tutto ciò è stato reso possibile grazie alle modifiche apportate alla centralina e all’impianto di scarico, il quale  ha un sistema di valvole che si aprono e si chiudono in funzione della potenza richiesta.

La parte anteriore presenta uno splitter più marcato e pronunciato, mentre sono stati ingrandite le minigonne laterali e lo spoiler posteriore. Le bande d’argento sui parafanghi e le pinze dei freni colorate, conferiscono un aspetto più “racing” alla Jaguar XKR-75. All’interno della vettura domina il colore nero, che contrasta i sedili in pelle ivory e cuciture bianche in rilievo. Mike Cross, chief engineer della Jaguar, ha lavorato sull’assetto della XKR-75, rendendola più bassa di 15 mm sulla parte anteriore e di 10 mm nella parte posteriore, montando sospensioni più rigide e pneumatici da 20 pollici. Ciò rende la vettura maggiormente equilibrata e sportiva (senza esagerare). Se la Casa inglese ha aumentato i CV, la velocità massima è però autolimitata elettronicamente, poiché la vettura di raggiunge “solo” i 280 Km/h ed i 100Km/h in 4,4 secondi netti. La trasmissione è un cambio a sei rapporti, molto rapido e veloce quando viene utilizzato manulamente  con i due paddles al volante.

Gli ingegneri hanno preferito concentrarsi  sull’affidabilità della XKR-75, la quale infonde molta sicurezza in curva, piuttosto che sulla velocità, visto che sotto il cofano ci sono 530 CV! Infatti si deve controllare il sovrasterzo di potenza, ma si è comunque aiutati dal controllo vigile dell’elettronica. Il prezzo della Jaguar XKR-75 è di 85.000 sterline, circa 120.000 euro.

Smith originariamente è entrato nella posizione in seguito alla morte improvvisa di un ex amministratore delegato della Jaguar Land Rover, Geoff Polites, già nel 2008. Durante il suo percorso l’integrazione della società con il suo nuovo padre, Tata Motors, nonché l’attuazione di una strategia volta a prendere i marchi, Jaguar, in particolare, di fascia più alta.

Finora non vi è stata alcuna parola ufficiale di una sostituzione a lungo termine per Smith, ma le voci sostenevano che l’ex boss GM Europa, Carl-Peter Forster si unirà alla Jaguar Land Rover, hanno già iniziato ad emergere.

E anche i lettori di OmniAuto.it, grazie alla video diretta internet, potranno partecipare virtualmente alla serata in cui Mike O’Driscoll, direttore generale di Jaguar Cars, toglierà l’ultimo velo alla neonata ammiraglia di Convetry, nonché primo frutto della nuova gestione Tata.

Quel che è meno certo – e a questo punto, improbabile – è che tutte le persone coinvolte nell’evento riescano a mantenere il più assoluto riserbo circa le caratteristiche, l’aspetto ed eventualmente i prezzi della nuova XJ, come sembrano dimostrare le prime immagini ufficiali apparse in rete quasi 24 ore prima della cerimonia di presentazione che si terrà questa sera alla Saatchi Gallery di Londra.

Queste prime foto ci rivelano una berlina filante e moderna in stile Jaguar XF che, a detta del costruttore, utilizza per la prima volta una carrozzeria d’alluminio ispirata alla tecnologia aerospaziale. L’alta linea di cintura e il profilato arco che compone l’abitacolo sembrano dare importanza ad una sagoma che mostra però un ottimo trattamento aerodinamico. Se il frontale appare molto elegante e in perfetta armonia con la tradizione del giaguaro, la coda ha un qualcosa di già visto che va valutato più attentamente e che il designer Ian Callum saprà descriverci in modo più completo. Molto promettente è anche l’annuncio del nuovo tetto panoramico in vetro, già chiaramente identificabile nell’estesa parte nera sopra l’abitacolo.

Quello che la casa ha fatto sapere fino ad ora è che la nuova ammiraglia, disponibile con passo normale e passo lungo, sarà spinta dai motori benzina e diesel ultra efficienti della terza generazione, compresi i V6 turbodiesel e il V8 con compressore volumetrico da 510 CV.

Fonta. Omniauto.it

Questa serie speciale, costruita in pochissimi esemplari, sarà disponibile unicamente nella livrea Lime-Green. L’estetica sarà caratterizzata da dettagli color grafite satinato abbinati da cerchi speciali dal design specifico da 21 pollici, mentre gli interni saranno impreziositi da materiali pregiati e da dettagli di forte richiamo alle competizioni.
Meccanicamente il potente V8 da 5.0 litri sovralimentato sprigionerà più dei 500 CV attuali e godrà di un nuovo sistema di scarico più performante e dal sound molto coinvolgente.

La vettura sarà presentata a settembre dall’ingegnere Capo della Jaguar Mike Cross in occasione del Goodwood Revival, una manifestazione di tre giorni che ospita ogni tipo di auto e di moto che hanno partecipato alle competizioni che si sono tenute su questo circuito nel periodo d’oro che va dal 1948 al 1966.

Jaguar onorerà la sua presenza con un parterre di vetture d’eccezione che hanno fatto parte della sua storia. Si parte dalla Type-D del 1957 vittoriosa alla 24 Ore di Le Mans. Questo esemplare vinse la 12 Ore di Reims del ’56 con Duncan Hamilton e Ivor Bueb, nello stesso anno, si presentò a Le Mans con Mike Hawthorn e Bueb arrivando sesta assoluta. La stessa coppia, a Reims l’anno dopo arrivò terza assoluta. Ci sarà anche un’altra mattatrice della 24 francese: si tratta di una Type-C l’auto che ha regalato al marchio britannico, dopo il 12° posto assoluto nel 1950 ottenuto con una XK120, la prima vittoria assoluta. Tra i prototipi spiccano la XJ13, un prototipo degli anni’60 con motore V12 e oltre 500 Cv, mai utilizzato in gara e la Jaguar XFR Bonneville una Jaguar XF “quasi” stradale che, lo scorso gennaio, ha ottenuto sul Gran Lago salato un importante record di velocità: 225.675 miglia orarie (363,178 km/h) guidata da Paul Gentilozzi di Rocketsports Racing.

Fonte: Omniauto.it

Dopo sette anni, l’ammiraglia Jaguar è tutta nuova grazie a tanta innovazione: prima di tutto, per contenere il peso e aumentare la maneggevolezza e la dinamica di marcia è stato realizzato uno speciale telaio in alluminio e altri materiali leggeri, che in futuro saranno utilizzati anche su altri modelli della gamma. Se l’attuale modello della XJ segna sulla bilancia circa 1600 kg, anche la nuova manterrà la stessa massa, con una lunghezza di poco superiore ai 5 metri e un passo di oltre 3 metri.

La svolta tecnologica si estenderà ai propulsori: a spingere la XJ saranno un nuovo 3 litri V6 biturbo diesel da 271 CV, di cui esisterà una versione depotenziata, e un V8 5 litri a benzina capace di superare i 500 CV.

Fonte: Quattroruote.it