La Bmw, passata da 286 a 310 cavalli, guidata da Schnitzer rimarrà ancora a lungo nell’albo dei record. Lo stesso pilota aveva siglato tempo fa un record relativo alla velocità di una vettura a metano che raggiungeva i 318,1 km/h sempre sulla pista di Nardò, in provincia di Lecce. Quest’ultima è già stata teatro di tantissimi altri record, non a caso ogni anno si assiste sulla pista ad una fantastica manifestazione della velocità sponsorizzata da “Continental AC” in collaborazione con i redattori di “Auto Bild”, rivista specializzata tedesca.

AC Schnitzer è un famoso Tuner che da anni si occupa e si diletta nella preparazione di auto BMW, quest’anno ha siglato il record più veloce, intento a migliorarlo l’anno prossimo, infatti lui stesso si dedica alla preparazione delle auto per “stracciare” i suoi precedenti record imposti ad alta velocità.

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Il preparatore tedesco come sua abitudine si è però lasciato prendere la mano e non contento dell’ottimo V8 da 420 CV della M3, ha trapiantato sulla Touring il propulsore della M5 da 507 CV firmandolo con modifiche ad aspirazione e scarico che hanno portato la “cavalleria” a quota 550 CV.

Ovviamente con tutta questa abbondanza – Günther Manhart – patron dell’omonimo atelier, è dovuto intervenire sull’affinamento di alcune parti meccaniche e sull’handling della vettura per renderla capace di esprimersi al meglio e in tutta sicurezza. E’ stato istallato il differenziale a slittamento limitato e il cambio a doppia frizione SMG a sette marce della M5, sono stati sostituiti gli ammortizzatori con dei Bilstein Coilover PSS10 regolabili e utilizzato un impianto di scarico in acciaio inox a quattro terminali con catalizzatori da corsa HJS. Le impressionanti prestazioni dichiarate dal costruttore parlano di uno 0 a 100km/h coperto in soli 4,3 secondi e una velocità massima ottenuta anche grazie all’eliminazione del limitatore elettronico di 324 km/h. Per fermare questo cavallo imbizzarrito è stato completamente sostituito l’impianto frenante con uno ad alte prestazioni della Stoptech: pinze a sei pistoncini e dischi freno da 380 mm davanti, pinze a quattro pistoncini e dischi da 355 mm dietro, mentre per i cerchi si è optato per i “Monza RAD” da 20 pollici di colore nero avvolti da pneumatici Hankook S1 Evo di dimensioni 255/30ZR20 per quelle anteriori e 295/25ZR20 per le posteriori in grado di resistere alle grandi sollecitazioni causate dalle violente accellerazioni.

Il prezzo di questo “gioiellino da famiglia” è di circa 120.000 euro, ovviamente il grado di personalizzazione può variare e in quel caso anche l’importo finale.

Fonte: Omniauto.it

Il kit dedicato all’aristocratica coupè inglese, chiamato Bullet (pallottola), riguarda numerosi aggiornamenti estetici lasciando invariati il numero di cavalli di questa GT. Disponibile in bianco o in una speciale livrea nera opaca, la Bullet si riconosce per l’uso di nuovi parafanghi allargati, di minigonne laterali e dalle generose prese d’aria situate sul cofano motore e sulle estremità del fascione paraurti della vettura, insieme a quelle laterali che danno sfogo al calore liberato dai freni anteriori. L’aggressivo motivo del paraurti anteriore viene ripreso da quello posteriore che in più può vantare un estrattore d’aria che incorpora due scarichi ovali in acciaio inox. Un altro tocco di cattiveria ce li regalano i fari posteriori completamente oscurati.

Il prezzo per il kit è di 25.000 euro paraurti anteriori esclusi, ma acquistabili con un supplemento di 5.000 euro, mentre per la vernice opaca bisogna sborsare altri 7.000 euro.

Fonte: Omniauto.it

La prima differenza rispetto a una smart BRABUS è la presenza di un motore rielaborato fino a esprimere 112 CV e 150 Nm, contro i 98 CV e 140 Nm della versione di serie. In questo modo la Brabus Ultimate R si spinge fino a 170 km/h (limitati) e il tempo di accelerazione da 0 a 100 km/h scende a 9,5 secondi.

Oltre alle attenzioni riservate al tre cilindri turbo, Brabus ha provveduto anche ad accorciare i rapporti del cambio e ad abbassare l’assetto di 30 mm tramite nuove sospensioni sportive con molle più rigide. La Ultimate R sfoggia una esclusiva verniciatura “gun metal” e alcune parti di carrozzeria in fibra di carbonio, oltre al volante sportivo da 32 cm di diametro e ai cerchi Monoblock VI (7Jx18 – 8,5Jx18) che montano gomme 205/35 R18 e 235/30 R18.

L’interno della piccola coupé (o cabrio) biposto viene rifinito con rivestimenti in Alcantara grigia, compresi i sedili sportivi con cuciture rosse, mentre la strumentazione, il volante, i devioluci e le maniglie delle portiere presentano inserti in fibra di carbonio. La pedaliera con riporti in gomma è d’acciaio e la leva del cambio è realizzata, come i bilancieri del cambio, in alluminio.

Fonte: Omniauto.it

Anche questa volta la Factory del Cavallo alato non a lesinato interventi pur di trasformare questa 500 in una supersportiva.

La piccola di casa Fiat è molto più larga e più bassa grazie al nuovo assetto più corto di 60 mm e alle carreggiate allargate di 30 millimetri nell’anteriore e 35 nel posteriore in modo da ospitare comodamente le enormi ruote in lega da 18 pollici disponibili in due modelli differenti. Anche i profili aerodinamici sono stati accentuati con l’adozione di un nuovo fascione paraurti per la parte anteriore, di minigonne laterali che ne incattiviscono il profilo, mentre nella parte posteriore dominano i quattro scarichi posizionati al lato degli estrattori, soluzione usata recentemente dall’ Abarth 595 Tributo Ferrari. L’abitacolo rispecchia lo spirito “racing” che domina l’esterno grazie a numerosi particolari “firmati” Hamann come la pedaliera d’alluminio, lo sterzo e i sedili in pelle sportivi.

Tutta questa prepotenza espressa nelle forme si ritrova anche sotto il cofano, il propulsore da 1.4 litri sovralimentato dopo la cura dei tecnici di Hamann è arrivato all’incredibile potenza di 265 CV a 5.630 giri/min e 348 Nm di coppia massima espressa a 4.200 giri/min. Ovviamente con tanta abbondanza di cavalli si è dovuto ricorrere ad un nuovo sistema frenante composto da quattro dischi autoventilati da 257 millimetri.

Fonte: Omniauto.it

FUORI
Verniciata in livrea bianco ghiaccio, la 500 Monza rende omaggio all’Autodromo di Monza proponendo i colori ufficiali della pista brianzola: due strisce rosso e blu su cofano e parafanghi posteriori, suggellate dal logo ufficiale della pista applicato sul montante centrale. Ulteriore personalizzazione estetica spicca nei fari bruniti e fregi verniciati in nero lucido, così come nei gusci degli specchi anteriori e le maniglie porta. Anteriormente una presa d’aria tipo Naca dà un pesante tocco di aggressività e, nel contempo, risponde a precisi criteri di preparazione meccanica. Posteriormente, un nuovo profilo estrattore disegna lo spazio centrale per un vistoso impianto di scarico con due impianti gemellati, soave reminiscenza della Porsche 997 GT3.

DENTRO
Di bianco vestita, di bianco rivestita: anche all’interno la 500 Monza ripropone la tinta bianca (misto pelle/Alcantara) con lampi di rosso e blu. L’unicità di ogni singolo esemplare è sottolineata da una targhetta in ottone con inciso il nome del proprietario, che al momento della consegna riceverà tutti i certificati di autenticità e il numero di serie della vettura, marchiato in maniera indelebile anche sul pomello del cambio. La quadratura del cerchio si può raggiungere acquistando un kit di valigie specifico prodotto dalla Aznom, realizzate in pelle e carbonio, oltre ad una tuta sviluppata dai designer Romeo Ferraris.

SOTTO AL COFANO
L’azienda di Opera ha spremuto dal piccolo 4 cilindri 1.4 con turbocompressore 260 cavalli, quasi il doppio del valore di serie. Ciò grazie a un nuovo turbocompressore maggiorato, nuova centralina elettronica, filtro dell’aria sportivo e un nuovo impianto di scarico. La trasmissione si avvale di un nuovo cambio sequenziale a sei marce e di un differenziale autobloccante al fine di renderla precisa, efficace e divertente, senza però, assicurano alla Romeo Ferraris di Opera, alle porte di Milano, renderla un oggetto impegnativo da guidare e gestire. La nuova forza propulsiva della piccola bomba torinese in salsa piccante milanese ha richiesto interventi anche al telaio: nuovo impianto frenante Brembo all’anteriore con dischi da 280 mm di diametro, pinze a quattro pompanti con materiale d’attrito tipo “racing”, assetto modificato in chiave sportiva, ruote specifiche da 17” (specifiche per Romeo Ferraris) con pneumatici da 205/40.

PRESTAZIONI TOP SECRET
Con una punta di orgoglioso snobismo, Romeo Ferraris non dichiara le prestazioni della sua 500 Monza, informazione inutile per un oggetto del desiderio che grida esclusività e desiderio di calcare l’asfalto di un circuito. Ma è comunque lecito sperare di non trovarsi mai al semaforo a bordo di una 500 Abarth (anche se con kit Esse Esse) con a fianco una 500 Monza…

Fonte: Omniauto.it

Per il momento la Hamann Ferrari California è semplicemente una personalizzazione dedicata ai cerchi in lega, degli Edition Race componibili da 21 pollici di diametro con una larghezza del canale di 9,5″ davanti e 12″ dietro.

Il resto della carrozzeria rimane così come la produce Ferrari, ma è probabile che entro breve sarà disponibile un kit specifico Hamann e una elaborazione di motore che possa andare oltre i 460 CV di serie del V8 di 4,3 litri. Per gli interni non c’è dubbio che ogni cliente Hamann può avere tutte le finiture che desidera, per quanto strane, originali o improbabili possano apparire.

Fonte:  Omniauto.it

L’estetica modificata della coupè di Zuffenhausen non appesantisce la linea chiaramente ispirata alla 911 turbo. Il fascione anteriore è caratterizzato da tre grandi prese d’aria ed è impreziosito da inserti in carbonio che circondano gli inediti indicatori di direzione a LED. Il posteriore vanta una grande ala sempre in fibra di carbonio, mentre gli specchietti sono stati “presi in prestito” dalla Ruf CTR 3. Gli interni come da tradizione RUF sono molto curati nei dettagli e nei materiali, un esempio sono i bei sedili sportivi e il volante a tre razze in pelle tutto rigorosamente marchiato RUF.

La parte pù stuzzicante della vettura è sicuramente il motore boxer a cui sono stati aggiunti due turbocompressori di grosse dimensioni che portano la potenza della sportiva teutonica a ben 685 CV e la coppia massima a valori paragonabili a quelli di un camion: 880 Nm. Dai nuovi cerchi in lega da 19 pollici e 5 razze s’intravedono i dischi carbonceramici a prova di frenate a limite, mentre a richiesta si possono avere gli ammortizzatori pneumatici regolabili di 50 mm.

La vettura è disponibile con la sola trazione posteriore o in versione integrale ad un prezzo di partenza di 258.000 euro.

Fonte: Omniauto.it

I punti salienti di questa elaborazione sono un incremento della potenza e della tenuta di strada, entrambi pensati per chi vuole utilizzare la vettura come punto di partenza per trasformazioni ancora più radicali.

Il cuore della 435S è uno speciale kit di sovralimentazione che attraverso un compressore volumetrico Saleen Serie VI a doppia vite e un intercooler a due stadi innalza la potenza massima da 315 a 435 CV e la coppia da 440 a 576 Nm. Il cambio è un 5 marce manuale con rapporto al ponte di 3,73:1 ed è abbinato ad un differenziale a slittamento limitato. Rispetto alla Ford Mustang GT l’assetto è ribassato di 38 millimetri mediante l’adozione di speciali sospensioni Saleen Racecraft: il pacchetto più rigido e sportivo è composto da nuove molle, barra stabilizzatrice anteriore più robusta e ammortizzatori ad azoto in pressione specificamente sviluppati per la 435S. I dischi freno ventilati e perforati sono presenti su tutte le ruote, mentre a richiesta è possibile avere i dischi da 14″ abbinati a pinze freno a quattro pistoncini.

Gli aggiornamenti estetici sono quelli già visti su precedenti Mustang di Saleen, vale a dire il pannello di coda nero con logo specifico fra la fanaleria posteriore, le griglie di protezione sui fari di profondità ospitati nella calandra e le scritte Saleen e 435 S sui fianchi e sul cofano motore. L’Aero Package opzionale prevede anche l’aggiunta di un piccolo spoiler sul bagagliaio posteriore. I cerchi a cinque razze partono dalla misura di 18 pollici e arrivano fino a 19″ e 20″.

All’interno si fanno notare la leva cambio più corta, la nuova strumentazione rivolta al pilota e i logo Saleen sul volante e i poggiatesta. Nulla di ufficiale sui prezzi della Saleen Ford Mustang 435S, probabilmente vicini ai 40.000 dollari sul mercato nordamericano e nettamente inferiori agli oltre 47.000 dollari della Shelby Mustang GT500 proposta da Ford.

Fonte:  Sportmediaset.it

Come accennato, la granturismo di Wolfsburg mantiene la sua linea originale fatta eccezione per le grosse “scarpe” in lega da 19 pollici dal design molto aggressivo (costo 2.999 euro), che calzano pneumatici della Vredestein misura 225/35 R19.

La parte più succulenta di questa elaborazione rimane quella del motore portato a 260 CV e 380 Nm di coppia massima a fronte dei 210 CV “originali” grazie all’ausilio di una nuova ECU (949 euro). Le modifiche tecniche trovano riscontro sul cronometro che fa segnare solo 5.8 secondi per passare da 0 a 100 km/h, oltre un secondo di scarto, mentre la velocità massima da 240 km/h sale a 263 km/h. Anche l’assetto è stato completamente rivisto grazie all’adozione di un nuovo set di sospensioni della KW (1.529 euro), mentre l’impianto frenante è stato sostituito con uno inedito della Stoptech da 355×32 millimetri e pinze a quattro pistoncini (1.999 euro).

Fonte: Omniauto.it

Partendo dal potente ed elastico V6 3.0 litri TFSI da 333 CV, il team elvetico ha lavorato sulla centralina elettronica, sostituito l’impianto di scarico, con uno in acciaio inox più performante e dal suono più roco, ottenendo così un totale di 450 CV e 520 Nm di coppia massima al posto dei 430 Nm originali. Il risultato, stando ai meri tempi cronometristici, è di 5,1 secondi nello scatto da 0 a 100 km/h contro i 5,2 della versione “originale”, ma l’aumento di prestazioni si avverte soprattutto nella maggiore ripresa della vettura, ottenuta grazie alla consistente coppia massima.

Degno di nota è l’ottima tenuta di strada che promette la vettura, grazie all’uso di un set di molle rigide che abbassano il profilo di 30 mm e all’adozione di inediti cerchi in lega color grigio satinato da 19 e 20 pollici che nascondono i nuovi freni maggiorati.

Fonte: Omniauto.it

La vettura in questione è una 911 turbo denominata Porsche Evoms GTXXXX (il numero delle X corrispondono al numero di evoluzioni del modello), competamente rivoluzionata nella meccanica.

Il sei cilindri 3,6 litri è stato completamente stravolto sostituendo i pistoni, i due turbo, il sistema di scarico e la centralina elettronica. Il risultato sono 1000 CV di pura prepotenza che hanno permesso alla Evoms GTXXXX di stabilire il record di accelerazione da 0 a 300 km/h con un tempo di 15,9 secondi e di ottenere una velocità di uscita dopo 1 miglio (1,6 km) da record di ben 370 km/h.

Tutte le modifiche meccaniche del costruttore, compresi i rinforzi al motore per una maggiore affidabilità, sono in vendita ad un prezzo di 49.500 dollari (34.862 euro circa al cambio attuale), mentre per le modifiche estetiche bisogna ricorrere al catalogo del tuner tedesco TechArt.

Fonte: Omniauto.it

Il primo pacchetto, disponibile al prezzo di 899 euro, comprende una nuova centralina ECU con relativo aumento della pressione del turbo compressore per raggiungere la potenza di 380 CV e 550 Nm di coppia massima, valori capaci di far toccare i 300 km/h di velocità massima. Il secondo step, disponibile fra poche settimane, sarà in grado di toccare il muro dei 400 CV di potenza e 600 Nm di coppia. Notizia non da poco, quest’ultimo pacchetto è vivamente sconsigliato dal tuner tedesco per i conducenti con poca esperienza.

Sul fronte estetico-dinamico le uniche modifiche apportate alla vettura di serie sono i cerchi in lega da 20 pollici della Cargraphic modello GTR che calzano gomme Continental 255/30 R20, disponibili al prezzo di 6600 euro.

Fonte: Omniauto.it

Fuori, il preparatore ha sostituito tutte le appendici aerodinamiche, applicando un completo bodykit che comprende un inedito paraurti anteriore comprensivo di enormi prese d’aria, minigonne laterali molto pronunciate e un fascione posteriore che incorpora l’enorme estrattore d’aria e i quattro tubi di scarico in acciaio.

Meccanicamente il V8 da 450 CV ha ricevuto un up-grade di potenza tramite la rimappatura della centralina ECU e la sostituzione dell’impianto di aspirazione e scarico. Il risultato raggiunto parla di 500 CV e 630 Nm di coppia che fanno “schizzare” la berlina tedesca da 0 a 100 km/h in poco più di quattro secondi e le fanno raggiungere i 320 km/h, grazie all’eliminazione del limitatore elettronico di velocità. Il telaio è stato irrigidito con un nuovo assetto accoppiato a quattro cerchi in lega da 18 pollici che calzano pneumatici Continental 255/35 18.

Lorinser – per la gioia degli appassionati – ha esibito la sua LV8 in occasione del gran premio del tuning che si è svolto il 27 e il 27 giugno nel circuito tedesco di Hockenheim.

Fonte: Omniauto.it

Le caratteristiche esterne più peculiari sono sicuramente le nuove appendici aerodinamiche e il pronunciato alettone posteriore. Di nuova concezione anche i fari fendinebbia, il diffusore posteriore, i parafanghi e i quattro cerchi in lega da 18 razze abbinati al colore nero della vettura.

L’elaborazione meccanica della Cargraphic riguarda l’unità V6 3.0 litri turbodiesel a cui è stato sostituito il modulo ECU e l’impianto di scarico e aspirazione. La potenza che viene scaricata sulle quattro ruote motrici grazie a questi interventi passa dai 240 CV e 550 Nm di coppia originali, a 290 CV e 630 Nm di coppia massima in grado di far toccare al maxi SUV la ragguardevole velocità di 230 km/h in completa sicurezza grazie al nuovo sistema di sospensioni regolabili elettronicamente.

Fonte: Omniauto.it

La ricca dotazione comprende appendici aerodinamiche in fibra di carbonio, tinte “racing” esclusive, grandi ruote in lega da 22 pollici che calzano pneumatici Goodyear accoppiate a sospensioni irrigidite, e a un impianto frenante potenziato con pinze a sei pistoncini. Negli interni è stato fatto largo uso di carbonio e alluminio in particolar modo sulla consolle centrale dove spicca tra l’altro l’inedito impianto hi-fi degno di un auditorium. La meccanica è stata modificata tramite l’adozione di un compressore volumetrico, di pistoni maggiorati, di un nuovo scarico sportivo e alla rimappatura della centralina. Il risultato sono tre step di potenza chiamati: LS3 (430 CV), LS7 (505 CV) e LS9 (620 CV).

I prezzi partono da 15.000 dollari (circa 10.635 euro al cambio attuale) per il primo pacchetto, per il secondo bisogna spendere 50.000 dollari (circa 35.450 euro al cambio attuale), mentre per il terzo step bisogna “sborsare” ben 110.00 dollari (circa 77.990 euro al cambio attuale).

Fonte: Omniauto.it

La Z elaborata da Senner sembra uscita direttamente dall’ultimo film di Fast and Fourius. La particolarità che attira maggiormente l’attenzione è il nuovo sistema di apertura porte verticale e le appariscenti appendici aerodinamiche costituite da un nuovo labbro anteriore, da minigonne laterali e da una grande ala posteriore. Bassissimo il profilo della vettura ottenuto tramite un nuovo set di ammortizzatori accoppiato a quattro cerchi cromati da 20 pollici che calzano pneumatici ad alte prestazioni (245/30 per le anteriori e 275/30 per le posteriori).

Anche la meccanica ha subito un up-grade che ha portato la potenza massima della vettura a 338 CV ottenuti senza l’ausilio del NOS (Nitrous Oxide Systems), ma grazie alla sotituzione della centralina ECU e dell’impianto di scarico.

Fonte: Omniauto.it

All’esterno la due volumi tedesca elaborata da RDX per una volta non cade nella volgarità e nell’eccesso, ma mescola in modo sapiente alcuni accessori estetici con la linea pulita dell’auto. Il nuovo kit comprende nella parte anteriore delle palpebre per i proiettori, un labbro montato sul paraurti e vanta l’assenza del logo “VW”. La fiancate laterali e la parte posteriore della vettura sono state invece dotate di nuove minigonne, di un estrattore dell’aria e di uno spoiler posto sopra il lunotto. Completano l’opera il basso profilo della vettura ottenuto con il kit di sospensioni sportive della H&R e i bei cerchi in lega da 19 pollici della OZ disponibili in vari colori.

Il prezzo per il set completo è di 579 euro, tutti gli accessori hanno ottenuto la severa omologazione del TÜV e sono garantiti due anni.

Fonte: Omniauto.it

Michele Viandante, il responsabile per il design della factory tedesca, spiega questi interventi come dei “leggeri ritocchi generali” per dare ancor più enfasi e grinta ad una vettura che ha già in sé tutti i caratteri della sportività, senza scadere nell’effetto pacchiano dello “smoking con le scarpe da ginnastica”.

Nel dettaglio le modifiche di AC Schnitzer si riassumono in uno spoiler anteriore maggiorato, nelle bandelle laterali più pronunciate, nel nuovo diffusore di coda che integra i doppi terminali gemellati trapezoidali, nello spoiler sul lunotto e nel piccolo alettone sul bordo del bagagliaio. Il tocco finale da parte del tuner di Aquisgrana è rappresentato dall’ampia scelta di cerchi in lega, fra cui spiccano in particolare i Type V da 22″ (prima mondiale per questa misura sulla Serie 7) con semplice disegno a cinque razze e i Type VII, sempre da 22″ ma con disegno multirazze. Entrambe le ruote montano pneumatici da 265/30R22 davanti e 295/25R22 dietro, preferibilmente Continental o Michelin.

Fonte: Omniauto.it

Il tuner teutonico come da tradizione non ha minimamente scalfito il design pulito della S4, l’unico elemento che contraddistingue la versione “modificata” dell’Audi sono le bande sulle fiancate e altri piccoli dettagli di colore rosso sulla candida vernice.

Molto più sostanziale, invece, le modifiche apportate alla parte meccanica. Il 3.0 litri sovralimentato da 333 CV arriva ad erogare 430 CV e 515 Nm di coppia grazie alla rimappatura della centralina, all’aumento della pressione del turbocompressore all’aggiunta di un inedito impianto di aspirazione e scarico composto da quattro terminali in acciaio inox. L’enorme potenza ottenuta, coadiuvata dalla trazione integrale “quattro”, riesce a far scattare la sportiva di Ingolstadt da o a 100 km/h in soli 4,7 secondi. Anche l’handling è stato nettamente migliorato con l’ausilio di sospensioni regolabili in altezza, nuovo impianto frenante MTM da 380 x 34 mm con pinza ad 8 pistoncini. Ciliegina sulla torta i cerchi in lega a nove razze diponibili nelle misure da 19, 20 e 21 pollici.

Fonte: Omniauto.it