DUE POSTI – La vettura, che rimane per ora un concept, denota delle differenze rispetto  al tradizionale Maggiolino: il concept americano ha infatti  solo due posti, un look prettamente da coupé con una parte superiore più sottile e schiacciato (infatti l’altezza è minore di nove centimetri rispetto alla versione di serie). Presenta inoltre la caratteristica  di tutti i prototipi elettrici di Volkswagen, ovvero le  luci a led a forma di C e ovviamente, sull’anteriore,  un motore elettrico  compatto da 80 kg . Questo viene alimentato da  batterie al litio, (tecnologia tra l’altro usata  su smartphone, tablet e via dicendo)  che garantiscono un’autonomia di 180 km. La cosa più interessante, a parte ovviamente le a zero emissioni allo scarico, sono i tempi di ricarica: in stazioni ad alto voltaggio, infatti, si impiegano soli 35 minuti per una carica completa.

NIENTE MERCATO -Spinto da 85 kW di potenza (114 cavalli), E-Bugster vanta un tempo di accelerazione da 0 a 100 poco superiore agli 11 secondi: niente male per un’auto che impatta poco onulla sull’ambiente. Tuttavia, Volkswagen spegne gli entusiasmi dichiarando che la vettura non andrà, almeno per ora, sul mercato, dove invece è attesa per il 2013   la Golf . Nel frattempo negli Stati Uniti  è previsto per novembre l’arrivo della Jetta Hybrid, presentata in anteprima mondiale al salone di Detroit: spinta da un motore 1.4 TSI a benzina accoppiato ad un piccolo elettrico da 20 kW, cambio automatico a 7 rapporti, garantisce un taglio ai consumi, rispetto al modello tradizionale, del 30% in città.

CONSUMI MENO 20% - Il propulsore 1.4 TSI 4 cilindri turbo benzina da 150 CV è affiancato da un motore elettrico da 20 kW (27 CV) che permette alla Jetta Hybrid di  ridurre i consumi del 20% rispetto alla media di categoria, con prestazione che vedono lo scatto  da 0 a 96 km/h in meno di 9 secondi consumando 5,2 l/100 km nel ciclo combinato . Fino a 2 km ad una velocità massima di 70 km/h sono percorribili in modalità solo elettrica. La batteria,  agli ioni di litio, ha un peso di 35,8 kg ed è posta dietro il sedile posteriorePrevista una ventola di raffreddamento dedicata oltre a vari sistemi di monitoraggio e sicurezza. La batteria e il cambio a doppia frizione DSG 7 marce fanno sì che la Jetta Hybrid pesi  circa  100 kg in più delle altre Jetta. E’ presente inoltre un dispositivo di recupero dell’energia in decelerazione, che permette di avere un’ulteriore spinta se necessario, o in alternativa di ricaricare la batteria

POWERMETER – La particolare configurazione di  Jetta Hybrid rende necessaria una  strumentazione specifica: al posto del contagiri è infatti presente il Powermeter, ossia  un display multifunzione che  mostra le varie fasi di utilizzo dei due motori (Ready, Charge, Eco, Boost, Off, E-Mode). La strumentazione si occupa ance di tenere sotto controllo il livello di emissioni allo scarico, con il diagramma “Zero Emission” che arriva al 100% quando si marcia in elettrico.

PERSONALIZZAZIONI – Ma le novità di Jetta Hybrid non si limitano al propulsore: a livello aerodinamico sono  infatti presenti uno spoiler anteriore e posteriore e un diffusore di coda . Gli pneumatici sono del tipo all-season a basso indice di rotolamento e vengono montati su cerchi in lega specifici. Spiccano poi i LED utilizzati per le luci posteriori e il nuovo esclusivo colore Oryx-White. . Il lancio in Nord America è fissato per novembre 2012, mentre tempi e prezzi per l’Europa sono ancora da svelare. 

ESTETICA E FUNZIONALITA’ – I ritocchi estetici riguardano un  frontale che presenta qualche piccolo dettaglio cromato e  l’aggiunta di due nuovi colori ( il Majorelle Blue e il Pearlescent White). Sul lato funzionale spicca  l’aggiunta delle  luci diurne a LED e maggiori varietà di pelle e alcantara per gli interni. Attenzione anche al  fronte sicurezza che vede l’aggiunta del Visio System, del Lane departure warning e dell’Hill Start Assist. Infine un occhio all’infotainment con il sistema R-Plug&Radio+ equipaggiato con il Bluetooth, ingresso USB e il navigatore Carminat TomTom.

NUOVI MOTORI - La gamma motori Energy, con la sua filosofia downsizing, porta su Megane tre propulsori, due diesel e un benzina,  tutti  dotati dello Stop&Start e del sistema di recupero dell’energia in frenata. Il Renault Energy TCe 115 CV è il primo motore turbo a iniezione diretta di benzina studiato per la massima efficienza con consumi dichiarati  di 5,3 litri ogni 100 km . Sul fronte diesel, invece, l’Energy dCi 110 CV vanta consumi pari a 3,8 litri di carburante ogni 100km mentre il più potenteRenault Energy dCi 130 CV con 320Nm di coppia dichiara 4,0 litri per 100 km, vale a dire un 20% in meno del vecchio 1.9 dCi 130 CV.

DATA E PREZZI - Il debutto della Mégane Collection 2012 è fissato a marzo 2012, ma  i prezzi per l’Italia restano un’incognita e  saranno comunicati nelle prossime settimane.

Come visibile dalle prime immagini ufficiali rilasciate dal costruttore, Etherea è una compatta il cui design fa il verso a modelli più grandi e famosi. Sviluppata a partire dalla medesima piattaforma utilizzata per la nuova Mercedes Classe A e Nuova Mercedes Classe B, essa unisce elementi di una coupé, una berlina e anche di un crossover ricordando nella forma  una monovolume.

LE MISURE - La Infiniti Etherea è lunga “solo”4,4 metri ma riesce a sfruttare appieno lo spazio anche grazie ad innovativi sistemi di ingresso. Motorizzata con un 2,5 litri benzina a 4 cilindri, in grado disviluppare i 245 CV, Etherea è mossa, novità per Infiniti, da una trazione  anteriore, e il propulsore è coadiuvato da una seconda unità elettrica che consente di ridurre i consumi estendendo l’autonomia. Previsto inoltre  anche il motore 6 cilindri diesel di produzione Mercedes.

Per quanto riguarda invece gli interni, grande attenzione è stata posta, come detto, sul pieno sfruttamento dello spazio a disposizione. Innovativi sistemi di ingresso consentono di accedere facilmente all’abitacolo, e la conseguente  facilità nell’uscita dal mezzo è ampliata ulteriormente dall’altezza alla quale si trova il conducente, decisamente maggiore rispetto alle altre compatte di lusso. A queste caratteristiche vanno aggiunte la realizzazione degli interni e delle finiture in materiali d sicuro pregio.

ARRIVA NEL 2012 - Infiniti Etherea dovrebbe essere prodotta nello stabilimento di Magna Steyr a Graz, in Austria, e l’inizio della commercializzazione è previsto per i primi mesi del 2012. Da decidere il nome del modello definitivo, si sa però che la casa si aspetta  un volume di vendita di 50-60.000 unità all’anno

SALTO DI QUALITA’ – A Tesla Motors va sicuramente ascritto il merito di aver cambiato la visione generale delle auto elettriche: da molti apprezzate per le sole caratteristiche ecologiche ed economiche, ma giudicate assolutamente prive di potenza e fascino, con la super sportiva Tesla Roadster perfettamente ispirata alle “colleghe” ad alimentazione tradizionale, l’auto elettrica ha compiuto un deciso balzo conquistando un pubblico sempre più vasto. Basata sulla carrozzeria della Lotus Elise, la supercar ecologica è in gradi di toccare una velocità massima di oltre 200 km/h, con un’accelerazione da 0 a 100 in soli 3.9 secondi.

FINAL EDITION - Per celebrare dunque l’uscita di produzione della prima vettura marchiata Tesla Motors, viene realizzata un’edizione speciale e limitata a 15 esemplari della Roadster, chiamata appunto Final Edition, arricchita, rispetto alla versione standard, di due bande nere che aumentano il feeling sportico della vettura..  I pochissimi esemplari verranno equamente divisi fra USA, Europa e Asia,già acquistati da fortunati e facoltosi (anche se il prezzo di vendita non è stato rivelato) collezionisti che non si sono fatti sfuggire la possibilità di avere in garage una vettura che ha fatto la storia.

NUOVA TESLA – Ma la fine di Roadster non significa che Tesla uscirà di scena: il successo della prima vettura ha anzi spinto l’azienda fondata da Elon Musk (creatore di Paypal) e di cui sono soci anche gli ideatori di Google, addirittura ad ampliare la propria attività e le prospettive future. E’ stato infatti reso noto il lancio imminente della berlinaTesla Model S, mentre la Roadster rivivrà con un nuovo modello, il quale verrà realizzato totalmente dalla casa californiana, senza dunque ricorrere al telaio Lotus.

I CONSUMI - Nell’ottica di garantire un costante contenimento dei consumi e delle emissioni nei prossimi lanci di prodotto, rendendo sempre giustizia allo slogan “Driving Performance”, il V8 AMG da 5,5 litri, con esclusione automatica dei cilindri “AMG Cylinder Management” e iniezione diretta, vanta – almeno sulla carta – un risparmio nei consumi pari al 30% rispetto al precedente V8 5.5 AMG. A spiegare le caratteristiche tecniche del nuovo V8 AMG da 5,5 litri è Friedrich Eichler, Responsabile Powertrain di Mercedes-AMG GmbH. “Grazie al sistema di esclusione automatica dei cilindri AMG Cylinder Management e altri componenti ad elevato contenuto tecnologico – dice -, il nostro motore V8 aspirato vanta consumi pari a quelli di un quattro cilindri, garantendo tuttavia la potenza e il sound tipici di un otto cilindri”. All’aumento di potenza di circa 45 kW (62 CV), che la portano a 310 kW (422 CV), e della coppia che passa da 510 a 540 Nm, corrispondono consumi di 8,5 l/100 km (NEDC combinato, dati provvisori), cioè più bassi del 30% rispetto al modello precedente. Ridotte sono quindi anche le emissioni di CO2, che si attestano sui 199 g/km (NEDC combinato, dati provvisori).

LA GENESI
Il nuovo motore aspirato V8 si basa sull’ M157 V8 da 5,5 litri impiegato dal 2010 sui modelli E 63 AMG, CLS 63 AMG, S 63 AMG e CL 63 AMG. Numerosi componenti e sistemi sono identici, ad esempio cilindrata, rapporto corsa/alesaggio, distanza tra i cilindri, sistema start/stop e iniezione diretta di benzina. Si differenzia invece dall’M 157 per il nuovo condotto di aspirazione dell’aria, nuove testate cilindri, modifiche al sistema di distribuzione, adattamento del sistema di lubrificazione e ottimizzazione del basamento. La nuova SLK 55 AMG sarà quindi l’unica roadster del suo segmento dotata di motore 8 cilindri che, come ha spiegato Ola Kallenius, Presidente di Mercedes-AMG GmbH, è perfetto per lei perché “l’M 152 (questo il nome-codice del motore) è esemplare in termini di efficienza e dimostra, al tempo stesso, la creatività e la competenza dei nostri ingegneri, ispirati dalla Formula 1  nell’adottare l’esclusione automatica dei cilindri”.

CARATTERISTICHE PRINCIPALI :
Cilindrata 5461 cm3
Alesaggio x corsa 98,0 x 90,5 mm
Rapporto di compressione 12,6: 1
Potenza 310 kW (422 CV) a 6800 giri/min
Coppia massima 540 Nm a 4500 giri/min
Peso (a secco) 187 kg
Rapporto peso/potenza 0,44 kg/CV
(Mercedes-AMG comunica che si tratta di dati provvisori)

Il settore dei trasporti sembra essere responsabile di circa un terzo delle emissioni di sostanze nocive, prodotte dall’uomo, che possono modificare il clima, perciò è indispensabile che i governi sostengano economicamente le iniziative atte a ridurre questo dato nefasto. Il progetto P.R.I.M.E., finanziato in collaborazione dal Ministero dell’Ambiente, Enel, Mercedes-Benz Italia, Universita’ di Pisa, Universita’ del Salento, CEI-CIVES, Igeam Developpement Durable, avrà a disposizione tre miliardi di euro per cercare di migliorare la condizione dei trasporti in Italia, e raggiungere questo obiettivo.

Attraverso gli stanziamenti si potranno intraprendere studi e ricerche sullo sviluppo tecnologico della mobilità elettrica, le cui nuove strumentazioni consentiranno di dimezzare l’impatto ambientale causato dai trasporti, migliorando la qualità dell’aria e abbattendo anche la rumorosità soprattutto nei centri cittadini, dove l’inquinamento acustico è notevole. Il progetto è stato creato in sinergia con l’iniziativa che prevede la realizzazione e la sperimentazione di un distributore di ricarica innovativo per veicoli elettrici, nelle città di Milano, Roma e Pisa. In aggiunta sarà effettuata una simulazione dell’evento a Lecce, dove si condurranno anche dei test su vetture a trazione ibrida plug-in.

La rassegna si svolgerà attraverso l’illustrazione di documenti audio-visivi, con la partecipazione di giornalisti, pubblico e 15 relatori di eccellenza provenienti dalle aziende automobilistiche e dal mondo accademico. Il fine della manifestazione sarà quello di avvicinare il pubblico alle nuove tecnologie ecologiche, tanto che sarà adibito un GreenExpo in cui si mostreranno i prototipi ad emissioni zero o prossime allo zero; inoltre con l’evento GreenDrive sarà possibile guidare personalmente le vetture. Altre iniziative riguarderanno il mondo accademico: gli studenti potranno infatti usufruire degli incontri e dei progetti a loro dedicati, in cui i ricercatori svolgeranno delle discussioni didattiche relative alle tematiche in questione. Inoltre verrà disquisito il problema dell’immissione sul mercato dei nuovi mezzi ecosostenibili, in cui saranno coinvolte tutte le parti in causa, dai produttori agli acquirenti, passando per i concessionari e i direttori della comunicazione.

Il tema della pubblicizzazione del prodotto e della richiesta di prodotti ecologici da parte del mercato è oggi più che mai fondamentale. Solo in quest’ultimo decennio, se non lustro, le case automobilistiche hanno sentito la necessità di concentrare maggiormente i loro sforzi sullo sviluppo di tecnologie adatte alla mobilità sostenibile, e questo indubbiamente è avvenuto perché la richiesta del mercato si è fatta più pressante ed esigente. La manifestazione che si terrà a Roma nei prossimi giorni non può che essere di giovamento a questa causa,  sperando che il pubblico possa partecipare in massa per approfondire le proprie conoscenze in materia e poter scegliere, in futuro, una vettura ecocompatibile.

Lo stesso slogan di Toyota, “green, lean and clean” (ecologia, risparmio e pulizia, per i non anglofoni) si dirige in questa direzione, e diventa ancora più chiaro se si consultano i dati del periodo 2001-2009, in cui la casa giapponese ha ridotto l’impatto dei consumi energetici del quaranta per cento, i rifiuti del trentotto per cento, le emissioni di composti organici volatili del cinquantuno per cento, e l’utilizzo di acqua del quarantaquattro per cento.

Fin dal 1992 Toyota conserva il primato nel settore in questione, grazie al Sistema di Gestione Ambientale attuato in ogni stabilimento, e ben due tra i cinque impianti ecosostenibili sono situati in Europa, rispettivamente in Francia e in Inghilterra, a dimostrazione dell’interesse internazionale di Toyota verso le problematiche ambientali. Tuttavia fa specie che sia stata insignita del riconoscimento una compagnia extracomunitaria: le case automobilistiche europee sembrano essere in ritardo sullo sviluppo di tecnologie e sistemi industriali ecosostenibili, e solo Nissan, sempre un’industria con sede nel “Paese del sol levante”, ha annunciato di recente di voler rinnovare le sue industrie per renderle ecocompatibili, attraverso il Green Program.

Lo sviluppo di automobili ecologiche dunque non è l’unico modo per riuscire a ridurre le emissioni inquinanti e lo sfruttamento delle risorse naturali, bensì è necessario che tutte le case automobilistiche si concentrino sulla modernizzazione degli impianti di produzione, in modo tale da limitare la proliferazione di agenti nocivi attraverso gli scarti industriali e cercare di sfruttare sempre meno le risorse non rinnovabili.

Lo sviluppo dei progetti ecologici da parte di Seat e Skoda, entrambe clienti del gruppo Wolkswagen, dimostra il grande interesse della multinazionale tedesca verso la propulsione a metano. Il gas naturale sembra infatti la soluzione meno problematica, in quanto non richiede tempi di ricarica lunghi e permette una certa autonomia. Anche i costi inoltre sono limitati, e ciò induce le principali case automobilistiche a sviluppare sistemi di propulsione a gas naturale, una soluzione immediata e concreta verso la riduzione di emissioni inquinanti nell’atmosfera, piuttosto che quella elettrica, ancora troppo imperfetta e dispendiosa. Oltre a Wolkswagen abbiamo infatti anche Opel, Fiat e Mercedes che hanno presentato al salone dell’auto di Francoforte modelli alimentati a metano, presto disponibili sul mercato.

Il metano rimane tuttavia una risorsa estratta per il venti per cento da combustibili fossili, e disperde comunque agenti inquinanti nell’aria dopo il processo di combustione nel motore. Ciò induce a pensare che questa soluzione non elimini del tutto le problematiche riguardanti il petrolio, la principale forma di combustibile utilizzata per l’autotrazione; perciò la strada verso la riduzione totale delle emissioni è ancora lunga, e sembra dover passare inequivocabilmente verso le forme di energia che non necessitano di alcun combustibile.

La casa franco-nipponica possiede in preparazione modelli ibridi innovativi, costruiti anche in collaborazione con Daimler, finalizzati a soddisfare le esigenze di consumatori sempre più attenti a preservare la salute dell’ambiente e ridurre gli agenti inquinanti, secondo quanto sostiene lo stesso presidente di Nissan, Carlos Ghosn. “Nissan – aggiunge Ghosn – intende offrire il proprio contributo alla creazione di una società sostenibile per il bene del pianeta e per ottenere un vantaggio competitivo significativo e un fattore strategico di differenziazione nel settore industriale internazionale”. La società giapponese infatti, oltre che sviluppare i propri prodotti, è alla ricerca di tecnologie che conformino progressivamente le sue industrie al rispetto dell’ambiente circostante.

Seppure di questi tempi sia difficile pensare che l’interesse di una multinazionale come questa sia totalmente rivolto ad un rispetto della natura senza secondi fini, è positivo che si riescano a conciliare profitti economici con provvedimenti ecosostenibili. Il presupposto apparentemente ovvio è che la cosiddetta “Green Economy” non sia poi così conveniente almeno per la maggior parte degli imprenditori contemporanei, dato che le aziende faticano ad investire parte dei loro capitali a sostegno dell’ambiente. A dispetto di queste considerazioni, Nissan presenta al pubblico un “Green Program” che prevede di impiegare il settanta per cento del budget annuale sulla ricerca nelle tecnologie ambientali, per la riduzione delle emissioni di anidride carbonica, energie rinnovabili e diversificazione delle risorse; allo stesso tempo si prefigge l’obiettivo commerciale di aumentare l’efficienza dei consumi del trentacinque per cento rispetto ai livelli del 2005, su tutti i prodotti venduti nei principali mercati internazionali.

Un’iniziativa nata da un’idea di CSE Italia che ha ricevuto i patrocinio del Ministero della Gioventù e del Ministero dell’Ambiente, è promossa da Legambiente oltre ad avere partner importanti come Fiat, Eni, Magneti Marelli, Bosch e Gooodyear. La passata edizione furono consegnate oltre 8mila certificazioni buone per la richiesta di crediti formativi nelle scuole superiori di secondo grado e complessivamente negli ultimi due anni hanno ottenuto l’ecopatente 25mila persone.

Gli organizzatori calcolano che in questo nuovo ciclo saranno almeno 6mila le autoscuole coinvolte in tutta Italia, circa il 70% di quelle presenti sull’intero territorio nazionale e sono riunite nelle sigle Confarca (Confederazione autoscuole riunite e consulenti automobilistici), che è già stata partner negli anni scorsi, e Unasca (Unione nazionale autoscuole e studi di consulenza automobilistica), associazione di categoria che invece sposa per il primo anno il progetto. Un successo tale che l’iniziativa è stata esportata anche in Spagna con il nome di ‘Ecocarnet’ e nel 2012 sbarcherà pure in Germania.

Materialmente da ogni autoscuola sarà inviato un kit didattico per formare i ragazzi sulle regole di conduzione dei mezzi nel rispetto dell’ambiente. I futuri automobilisti al termine del corso dovranno superare un questionario per ottenere l’attestato di ecoguidatore. Rispondendo correttamente alle domande riceveranno l’EcoPatente e parteciperanno ad un concorso ad estrazione che premierà sia la scuola guida che l’alunno. Tra i premi si segnala una Fiat 500 Lounge 1.2 da 69 cavalli, motore Euro 5 abbinato al cambio Dualogic e in grado di consumare 5 litri/100 nel misto con 110 g/km di emissioni. Ma ci sono anche speciali promozioni per l’acquisto di una Fiat, oltre ad una card You&Eni con 100 punti + 100 (semplicemente completando il questionario sul sito del gruppo energetico italiano) mentre Goodyear metterà a disposizione un buono per l’acquisto di quattro pneumatici invernali.

Partecipare è facilissimo: basterà iscriversi entro il 31 marzo 2012 e assistere a lezioni su vari temi, come  le moderne tecnologie per il risparmio del carburante e la riduzione delle emissioni diCO2 applicate all’automobile, il sistema Start&Stop ormai adottato praticamente da tutte le Case, i sistemi propulsivi ibridi ed elettrici o ancora i vantaggi del nuovo cambio robotizzato AMT Freechoise di Magneti Marelli.

]]> http://www.risparmiauto.it/auto/%e2%80%9cecopatente%e2%80%9d-corsi-e-premi-per-la-guida-intelligente/feed/ 0 http://www.risparmiauto.it/auto-in-arrivo/bmw-novita-in-arrivo-per-la-x3-e-la-serie-5/ http://www.risparmiauto.it/auto-in-arrivo/bmw-novita-in-arrivo-per-la-x3-e-la-serie-5/#comments Tue, 09 Aug 2011 06:00:52 +0000 Federico D http://www.risparmiauto.it/?p=9957 C’è aria di novità importanti, nonostante il periodo estivo, in casa Bmw. Il marchio tedesco ha deciso di ampliare la gamma della Bmw X3 introducendo due nuove motorizzazioni per il riuscitissimo SUV.

Si tratta di un modello benzina e uno diesel che rappresenterà anche il top della gamma.

Dal prossimo autunno arriveranno anche sul mercato italiano sia la XDrive 20i che la XDrive35d. La prima monterà un propulsore 4 cilindri Twin Power Turbo da 2.0 litri con una potenza di 184 cavalli. Questo motore è dotato di tecnologia Twin-Scroll e sistema Start/Stop, con cambio manuale a sei marce, oppure in alternativa anche con cambio automatico ad otto rapporti.

Nuovissimo anche il modello diesel che presenta un 6 cilindri da 3.0 litri biturbo per una potenza complessiva da 313 cavalli per una coppia massima di 630 Nm. Un motore equipaggiato con un sistema di iniezione diretta common-rail e un sistema di sovralimentazione a doppia turbina. La prima lavora da sola ai bassi regimi, mentre la seconda entra a supportarla quando viene richiesta la massima potenza.

Ma non è tutto, ché il gruppo tedesco nei prossimi mesi proporrà anche diverse novità per quello che riguarda la Serie 5 berlina e la Serie 5 Touring. Verrà infatti messa in pensione l’attuale versione 525d, dotata di motore sei cilindri in linea da 3.0 litri, con un nuovo modello diesel dotata di propulsore quattro cilindri in linea da 2.0 litri, anche se la denominazione rimarrà la stessa. Stesso discorso vale per la 525dTouring.

I due nuovi modelli avranno la possibilità di garantire prestazioni migliori rispetto alla consorella sia per quanto concerne la velocità massima che per l’accelerazione da 0 a 100 assicurando al contempo consumi più contenuti ed emissioni inferiori. La nuova motorizzazione 2.0 litri diesel di BMW Serie 5, che secondo alcune indiscrezioni in una seconda fase verrà montata anche su altre Serie, raggiungerà 218 cavalli e 450 Nm di coppia massima, grazie al sistema di sovralimentazione a doppia turbina). Il motore sarà collegato alla trasmissione ad otto rapporti (automatica sequenziale) e alla trazione posteriore.

Bmw deve ancora rendere noti i prezzi di listino dei suoi nuovi modelli.

Non a caso lo slogan che l’accompagna è “Fun to drive”. Divertimento assoluto, quello che ha ritrovato in pista anche Fernando Alonso, scelto dalla Casa torinese come testimonial della nuova campagna promozionale come in passato era stato con Michael Schumacher.

Perfetto, il pilota asturiano, che incarna appieno questo restyling della 500, così aggressivo e moderno. A partire dalla motorizzazione, con la sigla Twinair che accompagna i nuovi bicilindrici turbo e in questa versione offre il suo meglio: un 85 cavalli sviluppato direttamente dalla sezione Powertrain di Fiat con prestazioni rispettivamente da 65 e 105 cavalli.

Un chiaro segnale di contenimento dei consumi e delle emissioni, visto che la nuova 500 brucia un limite di 4,1 litri ogni 100 km e soprattutto emette un massimo di 95 grammi per km di Co2 grazie anche all’apporto del tasto Eco. Il tutto senza compromettere le prestazioni, davvero notevoli: accelerazione da 0 a 100 in soli 11 secondi e una velocità massima dichiarata di 173 km/h.

Ma non è solo questo il segno distintivo di questa evoluzione così performante: di base ci sono climatizzatore, autoradio con Cd ed Mp3, Ans con EBD, il sistema Start&Stop che ormai molte marche utilizzano sui loro nuovi prodotti, ma anche specchietti esterni elettrici con telecomando in tinta. E ancora cerchi in lega “total black”, baffi cromati e spoiler mentre l’originale tettuccio è offerto come optional.

All’interno inoltre sedili in pelle traforata che richiamano l’anima aggressiva della Twinair. Esiste anche una versione “Plus” che aggiunge Blue&Me, volante in pelle con comandi radio, fendinebbia ed Esp.

presentando un innovativo modello chiamato Imperia GP, il quale coniuga forme retrò ad una meccanica ibrida di ultima generazione. Esteticamente la Imperia GP si ispira alle vetture sportive degli anni ’30 e ’40, presentandosi con una carrozzeria da coupé costruita in materiale composito, contraddistinta da un lungo cofano e da fiancate dominate dai grandi passaruota e dalle prese d’aria. L’abitacolo è stato studiato per ospitare solo ilguidatore ed il passeggero, a ridosso dell’assale posteriore. L’Imperia GP ha una meccanica sportiva di innovativa, , con consumi ed emissioni inquinanti molti bassi in rapporto al tipo di prestazioni di cui è capace.

La sportiva belga è mossa infatti da un compatto 1.6 litri sovralimentato, in grado di sviluppare 210 CV e 260 Nm di coppia massima, abbinato ad un propulsore elettrico capace di ulteriori 136 CV e 300 Nm. Il motore a benzina insieme a quello elettrico ottengono così una potenza complessiva di 346 CV. Il cambio è un classico manuale a 5 rapporti, con sospensioni caratterizzate da un sistema a quadrilateri indipendenti, mentre i pneumatici montano un set di cerchi in lega a raggi da 18 pollici. La GP è in grado di accelerare da 0 a 100 km/h in soli 4 secondi e se si utilizza solo la propulsione elettrica lo scatto sale a circa 6 secondi. Il sistema ibrido pensato  per l’Imperia GP è quello plug-in, il quale consente un’autonomia media con la sola trazione elettrica di circa 70 km, con un tempo di ricarica di 4 ore e mezza, allacciandosi alla presa domestica. Al contrario, se si utilizzano entrambi i propulsori la Casa dichiara un consumo combinato di 1,9 l/100 km e valori di emissioni inquinanti di soli solo 50 g/km di CO2. L’Imperia GP giungerà sul mercato il prossimo anno ad un prezzo di partenza di 89.950 euro e sarà affiancato da un edizione speciale chiamata “First Edition”, quest’ultima proposta ad un prezzo di 120.360 euro e caratterizzata da una dotazione particolarmente lussuosa e curata.

Le caratteristiche tecniche della XL1 riguardano, innanzitutto, l’estetica : le portiere si sollevano in alto e in avanti come ali ed fari posteriori ricordano vagamente la Maserati 3200 GT, Il telaio è un monoscocca in fibra di carbonio dal peso di 230 Kg, il quale consente alla XL1 di alleggerire in maniera considerevole la XL.

Anche l’aerodinamica è stata curata nei minimi dettagli, con un Cx di 0,186, ottenutoi grazie ai sistemi di ricircolo, alle pompe ad attivazione selettiva ed alle prese d’aria che si aprono solo quando serve per minimizzare la resistenza aerodinamica. Sotto il cofano risiede un  sistema di propulsione ibrido plug-in composto da un bicilindrico Diesel di 800 cc da 48 Cv e 120 Nm ed un motore elettrico da 20 Kw e 100 Nm, inserito nel cambio DSG a 7 rapporti ed alimentato da una batteria agli ioni di litio. La coppia massima combinata dei due motori risulta di 140 Nm. L’autonomia del motore elettrico è di soli 35 Km, dopo i quali entra in funzione il motore a combustione interna. Sempre con il proposito di risparmiare carburante e diminuire le emissioni, è stato scelto un impianto di illuminazione interamente a Led, mentre i pneumatici sono molto stretti al fine di diminuire l’attrito (anteriori 115/80 R 15 e posteriori 145/55 R 16). La Volkswagen XL1 pesa 795 Kg, è lunga 3,89 metri, è larga 1,66 metri ed è alta 1,16. La velocità massima dichiarata della XL1 è di 160 KM/h e raggiunge i 100 Km/h partendo da ferma in soli 11,9 secondi. La Volkswagen XL1 è un progetto innovativo, il quale speriamo possa trovare un seguito, visti i numeri in tema di consumi ed emissioni.

Il sindaco Pietro Vignali durante il convegno “Politica europea per la mobilità elettrica” , alla presenza di Antonio Tajani, vice presidente della Commissione europea, ha ribadito la volontà della città che rappresenta di sostenere la mobilità eco-sostenibile.

Il progetto prevede la realizzazione di un sistema integrato di mobilità costruendo la domanda, stabilendola strategia di localizzazione della rete infrastrutturale e gestendo l’offerta dei prodotti di mercato. La partenza del progetto parmense è prevista entro il 2011, attraverso l’installazione delle prime 100 colonnine per la ricarica elettrica di almeno altrettanti veicoli, anch’essi elettrici. Questa iniziativa dovrebbe avere il suo apice in termini di realizzazione entro il 2012, quando le colonnine installate in città salirebbero a quota 300 ed i veicoli elettrici fra 400 e  50.  Il costo di questo investimento si aggira intorno ai 9 milioni di euro, a testimonianza del fatto che la mobilità elettrica non è un sogno proibito.

La casa francese della Renault ha prontamente risposto all’iniziative del comune italiano, attrverso un rpimo studio con il quale si analizzeranno le opportunità di adozione dei suoi modelli, fra i quali la furgonetta commerciale Kangoo Express Z.E, la berlina familiare Fluence Z.E., il veicolo urbano Twizy e la berlina compatta Zoe, in arrivo tra il 2011 e il 2012. Stupisce il fatto che sia stata una casa automobilistica straniera a rispondere ad un’iniziativa così bella da parte delle città di Parma, alla quale comunque vanno i nostri complimenti ed i migliori auguri per la buona riuscita del progetto.

]]> http://www.risparmiauto.it/auto-elettriche/parma-ed-il-progetto-zec/feed/ 0 http://www.risparmiauto.it/auto-in-arrivo/lotus-elise-edizione-2011-la-leggerezza-che-abbatte-i-consumi/ http://www.risparmiauto.it/auto-in-arrivo/lotus-elise-edizione-2011-la-leggerezza-che-abbatte-i-consumi/#comments Wed, 21 Jul 2010 06:49:43 +0000 Diego M http://www.risparmiauto.it/?p=6194 La Lotus Elise edizione 2011 è una vettura destinata a coloro che amano la guida sportiva più del confort e che provano il sublime piacere di strinegere fra le mani il volante di una vettura da brivido vero.

Pur conservando le sue prestazioni, la Lotus Elise si adatta alla nuova cultura in fatto di inquinamento ed emissioni, al punto che sotto il cofano si trova un nuovo motore Euro 5 da 1.6 litri, sempre di produzione Toyota, che sulla versione base della vettura sostituisce il 1.8. Dotato di gestione elettronica dell’alzata delle valvole di aspirazione e della fasatura dei due alberi a camme, il motore sviluppa una potenza di 136 CV, riuscendo così ad abbattere in misura considerevole le emissioni di CO2.

Il prezzo base della Lotus è di 39.150 Euro, ma sono disponibili anche le altre due varianti della Lotus scoperta, nelle quali restano invariati i propulsori Euro 4 di 1.8 litri ad alimentazione atmosferica da 192 cv sulla R, turbocompresso con 220 cv sulla SC. Per queste due varianti il prezzo va  da 44.207 euro a 48.389 euro. Su tutta la gamma è possibile apportare delle modifiche esteriori, le quali consistono in una calandra dal design semplificato, nei gruppi ottici che includono le luci diurne e gli indicatori di direzione a Led, in un nuovo cofano motore. La struttura del telaio in alluminio è in evidenza ed i sedili, adagiati direttamente sul fondo e contro la parete che separa l’abitacolo dal vano motore, sono regolabili solo longitudinalmente.

Sullo stretto tunnel centrale  in corrispondenza della leva del cambio, si vedono due piccole manopole, una per escludere il controllo elettronico della trazione (optional da 719 euro, mentre quello della stabilità non è disponibile) e l’altro per il regolatore automatico della velocità. Il cambio ora a sei rapporti (prima era a cinque) ha innesti precisi e un comando abbastanza diretto. Con un coppia massima di 16,3 kgm, sviluppata a già 4400 giri ed un regime di massima potenza a 7000 giri circa, la Lotus Elise raggiunge la velocità di 204 km/h, mentre il traguardo dei 100 km/h si raggiunge 6”5. Tali caratteristiche sono possibili grazie alla leggerezza della vettura, che con il serbatoio pieno pesa solo pesa 876 chilogrammi, due quintali meno della MX-5, e ciò la rende divertente da guidare sui tracciati tortuosi, grazie anche allo sterzo diretto (meno di 3 giri da un estremo all’altro) e preciso, privo di servoassistenza ma non troppo duro da fermo. Il peso influisce moltissimo sulle emissioni  ed il consumo: 15,9 Km/litro e 149 g/km, contro i 13,2 km/litro ed i 179 g/km della versione 1.8.

La multa verrà direttamente spedita a casa e quindi ci sono poche, se non nulle, possibilità di farla franca per chi ha deciso di non effettuare il pagamento per il bollino blu e sperare di non essere fermato. Questo tipo di soluzione è stato adottato dopo aver realizzato che il bollino blu viene pagato da una minoranza di automobilisti, come se fosse considerato facoltativo.

Il nuovo metodo adottato dal comune di Roma, però, non consentirà di risolvere un altro gravoso problema legato alle emissioni dei gas di scarico. Infatti è stato verificato, su un campione di auto fermate, che la presenza del bollino blu che dovrebbe confermare la certificazione dell’idoneità delle emissioni della macchina, era puramente decorativa per il parabrezza, in quanto risultava chiaro che non era stato compiuto un controllo da parte dei meccanici.

E sicuramente questi casi si producono su larga scala, ma per ora non è concesso fare una verifica ab origine, solo un controllo diretto sul mezzo sarebbe in grado di fornire un verdetto attendibile.

In ogni modo, questa iniziativa del comune di Roma rappresenta il primo passo nella lotta alla reticenza del mancato pagamento del bollino blu. Con molta probabilità ci sarà un buon numero di persone, non a conoscenza della nuova diretta, che troveranno una sorpresa non particolarmente gradita nella cassetta della posta.