L’amministrazione Obama ha ingaggiato una lotta furiosa contro l’inquinamento, il dipartimento della ricerca e dello sviluppo ha dato il via a tutta una serie di incentivi volti a favorire la ricerca e la produzione di propulsori non inquinanti con buoni risultati, ma ora si è deciso di andare oltre proponendo degli standard ecologici da rispettare per tutti.

L’NHTSA, ossia l’ente nazionale americano per la sicurezza ed i trasporti, ha decretato che a partire dall’anno 2016 tutte le vetture immatricolate dovranno percorrere almeno 14.5 chilometri con un litro di carburante, il che viene a significare che le emissioni di CO2 saranno pari ad appena 156 grammi al chilometro.

La legge, che comincerà ad entrare in vigore dal 2012, verrà attuata in fasi progressive e raggiungerà, appunto, il massimo, nel 2016. Il disegno non incontra l’ideale di Obama, che aveva a suo tempo fissato soglie di consumo ed emissioni nettamente più basse, ma rappresenta tuttavia un passo avanti estremamente importante perché fissa degli standard da seguire, il che vuol dire che le case produttrici dovranno necessariamente lavorare su propulsori sempre più “puliti”.

Il disegno di legge così composto ha ovviamente due grandissimi vantaggi, consentirà ai consumatori americani di risparmiare qualcosa come tremila dollari l’anno di carburante, e conseguentemente permetterà allo stato di ridurre in maniera significativa il suo fabbisogno di petrolio; ma non finisce qui, le case produttrici saranno costrette a lavorare su propulsori ecologici, con conseguente diminuzione delle emissioni ed a questo va aggiunto anche il fatto che già sono presenti incentivi sulla produzione e sull’acquisto di vetture ibride, elettriche oppure a gasolio, che presto diventeranno sempre più numerose sulle strade americane, dando davvero un colpo micidiale all’elevato numero di emissioni nocive nell’aria.

]]> http://www.risparmiauto.it/notizie/economia-ed-ecologia-stati-uniti-allavanguardia/feed/ 0 http://www.risparmiauto.it/auto-a-metano/volkswagen-touran-ecofuel-14-tsi/ http://www.risparmiauto.it/auto-a-metano/volkswagen-touran-ecofuel-14-tsi/#comments Sat, 05 Sep 2009 13:55:30 +0000 admin http://www.risparmiauto.it/?p=2114 La Touran a metano ha probabilmente trovato la motorizzazione più adatta, visto che le prestazioni, i consumi e le emissioni della Touran EcoFuel 1.4 TSI da 150 CV surclassano i risultati ottenuti dalla 2.0 EcoFuel da 109 CV, ancora in vendita.

La tecnologia Twincharger che combina compressore volumetrico e meccanico permette alla compatta MPV tedesca di avere un motore Euro 5 di cilindrata nettamente inferiore, una velocità massima di 210 km/h (180 km/h la precedente 2.0), un’accelerazione 0-100 in 10,1 secondi (contro 13,5) e un consumo combinato di metano di 4,8 kg/100 km. Le emissioni allo scarico di anidride carbonica sono contenute in 129 g/km, valore che scende a 126 g/km per la versione con cambio DSG a doppia frizione.

Il merito di questi sensibili miglioramenti è da attribuire interamente al 1.4 Twincharger alimentato da tre serbatoi principali di metano (18 chilogrammi totali) e da un serbatoio d’emergenza per la benzina (13 litri) che viene utilizzato in automatico quando i primi sono vuoti. La generosa coppia di 220Nm fra 1.500 e 4.500 giri/minuto aiuta a non sfruttare troppo il motore in fase di accelerazione e ripresa, cosa che riduce i consumi e porta finalmente l’autonomia a un più accettabile valore di 540 chilometri, almeno rispetto precedente limite di 310 chilometri. Anche sulla 1.4TSI EcoFuel i serbatoi del metano sono collocati sotto il pianale per non ridurre la capacità di carico.

I prezzi della nuova Touran EcoFuel 1.4 TSI partono dai 25.450 euro dell’allestimento Conceptline e raggiungono l’apice con i 29.675 euro della Highline. Per l’apprezzato modello intermedio Trendline è possibile scegliere fra i 27.850 euro della versione con cambio manuale 6 marce e i 29.525 euro di quella dotata del DSG 7 rapporti. In contemporanea con l’arrivo della nuova EcoFuel, esce dal listino la Touran 1.4 TSI DSG da 170 CV.

Fonte: Omniauto.it

Fiat prepara il nuovo bicilindrico Multiair anche in in versione ibrida

Si ignorano al momento i dettagli tecnici. Ricordiamo che il nuovo 900 cc, che dovrebbe debuttare tra meno di un anno, è un bicilindrico di 900 cc con contralberi di equilibratura all’insegna del downsizing che promette consumi ed emissioni molto contenuti grazie anche all’impiego della tecnologia di fasatura e alzata variabile delle valvole Multiair.

Fonte: Autoambiente.com

Le basse emissioni (113 g/km di CO2) permettono di accedere all’incentivo statale incondizionato di 3.500 euro, che arriva fino a 5.000 euro in caso di rottamazione di un veicolo inquinante. Il motore di 1.2 litri è abbinato alla trazione anteriore e si avvale di due serbatoi di metano da 12 kg che consentono – secondo i dati ufficiali – un’autonomia di 270 km, che diventano 700 sfruttando i 30 litri di benzina.

Più alta di 3,6 cm rispetto alla Panda, la Panda Panda Cross è realizzata sullo stesso pianale della 4×4, ma non ha la trazione integrale: il tocco off road lo danno i fascioni neri sulla carrozzeria, le barre sul frontale che incorporano i fendinebbia, il sottoscocca rinforzato.

Fonte: Quattroruote.it

L’incentivo consiste in uno sconto fino a 1200 euro e in un finanziamento a tasso agevolato (Tan 3,99%). Le auto proposte con questa formula sono Euro 4 e le diesel, in larga parte, sono munite di filtro antiparticolato; il programma di garanzia Renault Sélection prevede una serie di 54 controlli sui veicoli, check-up della vettura dopo 10 mesi e soccorso stradale. Per lanciare il programma la rete di concessionarie della Casa organizzerà dal 28 marzo al 4 aprile i Renault Sélection Ecodays.

Fonte: Quattroruote.it

Come differente sarà il prezzo: i 1700 euro annunciati l’anno scorso sono praticamente triplicati per adattarlo alle norme di sicurezza e ambientali in vigore nell’Ue, nonché ai nostri gusti e livelli di comfort.

Il listino intorno ai 5000 euro, comunque, rimane concorrenziale rispetto alle rivali, anche se ci potranno essere altre variazioni visto che difficilmente sbarcherà in Europa prima del 2012. A chi volesse guidarla prima non rimane che fare un salto in India, dove la Nano è prossima al debutto, ma nella versione locale ben più spartana ed economica (si parla di 2000 euro). La “Europa” mantiene la linea a “ovetto” e ha ingombri (è lunga 3,29 metri, larga 1,58 e alta 1,60, il passo è di 2,28 metri) che garantiscono un’ottima manovrabilità urbana. A Ginevra lo sfruttamento dello spazio interno non ci è apparso eccezionale come nelle tipiche “keicar” giapponesi (340×148 cm), quali l’attuale Daihatsu Cuore o la Opel Corsa/Suzuki Wagon prima serie. Il posto guida appare scomodo nella posizione e nell’accessibilità per le persone di alta statura. Il motore previsto non è più il bicilindrico di 623 cc, ma un più moderno 3 cilindri benzina MPI in alluminio abbinato a un cambio automatico a 5 velocità che dovrebbe garantire emissioni inferiori ai 100 grammi/km.

Fonte: Autoambiente.com

Il nuovo bando prevede uno stanziamento da parte del Pirellone di altri 25 milioni di euro a fondo perduto, ma allarga notevolmente il pubblico a cui si rivolge e va a integrarsi alle misure che il Governatore Formigoni sta mettendo in atto per contrastare l’inquinamento

Potranno accedere a questa sovvenzione i residenti nei 210 comuni dell’area critica A1 che abbiano da rottamare una vettura Euro 0 a benzina oppure Euro 0, Euro 1 o Euro 2 diesel. Altro requisito per ottenere il bonus è il reddito: la misura, infatti, è diretta ad aiutare le fasce più deboli per consentire loro di rinnovare il parco auto o di trasformare a gas la propria vettura, rendendola più ecologica. Sono state create, però, varie fasce di reddito in base al numero di componenti delle famiglie. Si parte dai 20.000 euro per i single e si sale. Per fare un esempio: per una famiglia con due figli minori e due genitori che lavorano il reddito limite è di 53.200 euro. Questa soglia cresce se il numero di figli è maggiore (fino alla soglia ipotetica di 96.000 per una famiglia con 8 figli) e anche, in misura superiore, se in famiglia ci sono disabili.

Il bonus, che nella prima versione della delibera era di due importi differenti in base alla tipologia di veicolo acquistato, ora è stato unificato a 3.000 euro ed è cumulabile con gli incentivi statali e con quelli per le vetture a gas. In dettaglio ne ha diritto chi, in possesso delle caratteristiche già descritte, acquista una vettura, nuova o usata, elettrica, ibrida, a metano, a Gpl, bifuel (Gpl-benzina o metano-benzina) o a benzina di classe Euro 3 o superiore, che abbia emissioni di CO2 non superiori a 140 g/km. È previsto inoltre un contributo di 600 euro a chi istalla sulla propria vettura a benzina, di qualsiasi classe, anche Euro 4 un impianto a Gpl o a metano. Tale contributo potrà essere riconosciuto anche a chi farà montare sulla propria vettura diesel il dispositivo antiparticolato (quando sarà disponibile).

La delibera della Giunta prevede che il contributo venga erogato in forma di voucher elettronico. Per la gestione del bando è stata confermata e ampliata la convenzione con l’Aci di Milano, che già aveva gestito la precedente tornata d’incentivi. Questi ulteriori contributi rendono davvero appetibile, per coloro che ne hanno diritto, l’acquisto di un’auto, soprattutto se a gas. Sommandoli ai 1500 euro riconosciuti dallo Stato per la rottamazione e ai bonus governativi per le vetture a gas (1500 o 2000 euro per quelle a Gpl, 1500 o 3500 per quelle a metano), si arriva a scalare fino a 8000 euro dal prezzo di listino, cifra a cui va aggiunto lo sconto del concessionario.

Per fare un esempio, una Panda 1.2 Natural Power a metano, che ha le caratteristiche per ottenere gli incentivi più alti, costa poco più di 14.000 euro. Il prezzo, sommando tutti i bonus, si riduce a poco più di 6000: un vero affare. Una piccola a benzina come la Ford Ka 1.2, invece, gode dei 1500 euro di bonus statale e dei 3000 di quello regionale: da 9900 euro del prezzo di listino, dunque, si scende a 5400 euro. L’inclusione delle vetture usate, inoltre, consente di rendere interessante anche l’acquisto di km zero e in genere delle auto di seconda mano, non contemplate dagli incentivi statali. Il sito della Regione Lombardia con il bando degli incentivi per la prevenzione dell’inquinamento atmosferico (i contributi saranno erogati a partire dal 6 aprile).

Fonte: Quattroruote.it

Spettacolare l’effetto degli incentivi in Germania dove viene riconosciuto un bonus di 2.500 euro per l’acquisto di vetture Euro 4 o con un’anzianità massimo di un anno a fronte della rottamazione di una con almeno 9 anni di anzianità. Le immatricolazioni in febbraio sono salite del 21,8% rispetto allo stesso mese del 2007 e gli ordini hanno addirittura subito un balzo del 61%. Se continua così, secondo i calcoli di Jato Dynamics, il fondo stanziato dal governo si esaurirà già ad aprile e per questo le Case stanno già facendo pressione affinché sia esteso. Le previsioni comunque dicono che alla fine dell’anno saranno superati i 3 milioni di unità con un incremento di 400mila unità dovuto direttamente agli incentivi.

L’effetto è stato netto anche in Italia dove il mercato di febbraio ha il suo spartiacque nell’11° giorno del mese, data del varo degli incentivi. Prima, il calo tendenziale è stato di circa il 40% (causato anche dall’attesa dovuta agli annunci) mentre la seconda parte ha registrato addirittura un attivo dello 0,3%. Il problema, ora sottolinea l’Unrae, è riaprire i cordoni del credito che sta penalizzando l’auto aziendale, un settore che negli ultimi anni aveva conosciuto incrementi anche a due cifre e che invece ora affronta un duplice scoglio: la già citata stretta creditizia e la depressione del mercato dell’usato innescato dagli incentivi, un fattore essenziale per un settore che nel 2008 ha mosso circa 680mila autovetture (pari a quasi il 31% del mercato) secondo piani programmati di acquisto e dismissione. Per questo l’Unrae, ribadendo quanto sostenuto anche dall’Acea a livello europeo, sollecita un intervento proprio sul credito.

Situazione interlocutoria in Francia il calo a febbraio è stato del 13,2% nonostante gli incentivi, ma secondo il governo si tratta di una situazione di stock contingente dovuto alla limitata disponibilità in rete di vetture con emissioni al di sotto dei 160 g/km di CO2. Secondo Global Insight, il bonus di 1.000 euro sommato al meccanismo bonus-malus legato alle emissioni, dovrebbe portare alla fine dell’anno un contributo di 220mila immatricolazioni.

Dove gli incentivi non producono effetti è invece la Spagna. In febbraio la flessione ha toccato il 48,8% nonostante il tracollo registrato già l’anno scorso e il Plan Vive, il piano di miglioramento del parco circolante attraverso il tasso 0 per i primi 10mila euro e per vetture che hanno un costo massimo di 30mila euro ed emissioni si CO2 non superiore a 140 g/km a fronte della rottamazione di una vettura che ha oltre 10 anni di vita. Secondo Global Insight, il Plan Vive inciderà per non più di 100mila immatricolazioni alla fine del 2009, troppo poco e per questo le Case chiedono l’applicazione di un regime di incentivi simile a quello adottato con successo negli altri Paesi.

L’unico mercato dove il governo ha scelto di aiutare l’industria dell’Automobile, ma non i processi di acquisto, è il Regno Unito. E si vede, visto che nel primo bimestre il calo è stato del 28,2%, alleviato da un febbraio meno pesante (-21,9%) e si prevede un ulteriore rialzo a marzo che è tradizionalmente uno dei mesi migliori. Tuttavia le previsioni non sono buone. SMMT (Society of Motor Manufacturers and Traders, l’associazione dei costruttori e dei distributori britannici) prevede un 2009 con 1.720.000 immatricolazioni, più pessimista Global Insight con 1.630.000 e, come in Italia, a preoccupare è il calo dell’auto aziendale (-27%) che qui pesa per oltre metà del mercato totale. Anche SMMT per questo chiede un piano di incentivi come quello che in altri paesi sta producendo effetti tangibili.

Fonte: Omniauto.it