Tutti parlano di auto elettriche, molti sono pronti a scommettere sul loro futuro ma, probabilmente, sono davvero in pochi che ne conoscono i segreti e le virtù. I veicoli elettrici ormai affollano i mercati di tutto il mondo. In Cina sono pronti con prodotti sicuri efficienti ed economici..

Ed in Occidente? E la italianissima Fiat, che di italiano ormai ha in verità molto poco, crede nel propulsore elettrico?

Conosciamo il funzionamento basilare di un veicolo elettrico? Abbiamo mai riflettuto sui giovamenti che potranno giovare all’ambiente grazie all’elettrico?

In questa giungla di informazioni che è diventato il web poco si “vuole” approfondire sulla tecnologia che sta alla base della ricetta vincente dell’auto elettrica. Per questo motivo Risparmiauto.it in collaborazione con Risparmiodienergia.it hanno contribuito insieme alla realizzazione di una rubrica dedicata all’auto elettrica.

Eccovi il link del primo articolo sui principi e la tecnologia alla base dell’auto elettrica.

Si tratta della casa automobilistica preferita da James Bond, la Aston Martin, la quale ha annunciato la produzione della Cygnet, una city car su base Toiota iQ.

Ne verranno prodotti soltanto 2000 esemplari, riservati ai clienti della casa di Gaydon, i quali dovranno sborsare quasi 22.000 euro per aggiudicarsene una. La Cygnet sarà equipaggiata con il propulsore da 1,33 litri Toyota in grado di sviluppare 100 CV di potenza.

Secondo quanto dichiarato da Ulrich Bez, CEO della casa inglese, la scelta di produrre questa piccola vettura è proprio di origine ambientale: “dobbiamo sviluppare una gamma più responsabile nell’attuale contesto economico e climatico” ha dichiarato Bez, il quale ha sottolineato come la piccola inglese rappresenti “la prima via percorribile per ridurre le emissioni della nostra gamma”.

Per passare da una iQ ad una Aston Martin saranno necessarie 100 ore di manodopera, per rendere l’abitacolo della piccola giapponese confortevole come quello di una Vanquish, e fare sentire a casa chi già guida abitualmente una supercar di Gaydon. Dalla foto è possibile notare la classica calandra frontale in stile Aston, segno distintivo dei gioielli della casa inglese, per quanto riguarda gli interni, invece, le possibilità di personalizzazione saranno innumerevoli per far fronte anche alle più bizzarre richieste dei clienti.

“Siamo particolarmente soddisfatti – ha dichiarato Dario Scannapieco, vicepresidente della Bei e responsabile per le operazioni in Italia, Malta e Balcani Occidentali – di contribuire a realizzare i programmi della Fiat, primo gruppo manifatturiero italiano e tra i protagonisti mondiali dell’auto, nella progettazione e realizzazione di nuove tecnologie a ridotto impatto ambientale per i trasporti”.

L’amministratore delegato del Lingotto Sergio Marchionne, invece, ha definito il contratto di finanziamento un “contributo importante per proseguire nella ricerca di soluzioni sempre piu’ ecocompatibili e nello sviluppo di tecnologie volte alla riduzione di consumi ed emissioni”. “Si tratta di una scelta strategica – ha aggiunto – che Fiat ha abbracciato da tempo e con convinzione, sia per quanto riguarda i motori tradizionali, sia per le alimentazioni alternative come il metano, di cui abbiamo una leadership riconosciuta”.

Fonte: Metanoauto.net

MILANO – L’interesse delle principali Case automobilistiche a livello internazionale, complice la crescente volatilità dei prezzi energetici, è sempre più orientato alla progettazione e sviluppo di prototipi di veicoli elettrici – ossia alimentati da un motore elettrico anche in versione ibrida – che rispondano alle richieste di efficienza e funzionalità che provengono dal mercato.

Maggiore efficienza energetica, minore dipendenza da fonti energetiche tradizionali, innovazione tecnologica e riduzione delle emissioni di CO2, in linea con le indicazioni espresse dal Protocollo di Kyoto e dai più recenti sviluppi della politica energetica europea, sono solo alcune delle motivazioni a favore di una rapida implementazione delle iniziative tecnologiche legate ai veicoli elettrici.

La diffusione di veicoli a minore impatto ambientale – come quelli elettrici – andrebbe dunque incontro a esigenze non solo di mobilità, ma anche, più in generale, di uno sviluppo economico sostenibile. In tale ottica, il convegno organizzato da Confindustria ANIE (Federazione Nazionale Industrie Elettrotecniche ed Elettroniche), ANFIA (Associazione Nazionale Filiera Industria Automobilistica), e CEI-CIVES (Commissione Italiana Veicoli Elettrici Stradali a Batteria, Ibridi e a Celle a combustibile) per mercoledì 6 maggio 2009, a partire dalle ore 10 presso il palazzo delle Stelline a Milano, si propone di porre a confronto i punti di vista dei diversi attori coinvolti (produttori, enti di ricerca, organismi pubblici e di normazione) e di fornire un esaustivo aggiornamento delle principali e più innovative tecnologie legate al veicolo elettrico.

Fonte: Metanoauto.net

Il risultato è un’ottima efficienza associata a una notevole potenza. E, con tre serbatoi da 22 kg totali di gas alloggiati interamente sotto il pianale, si raggiunge un valore di autonomia interessante, circa 500 km, mantenendo inalterata la notevole capacità di carico. Una capacità che, nel mondo delle auto a metano “ufficiali”, vede come unica concorrente la monovolume Opel Zafira Eco M, che nella nuova versione turbo vanta anche la stessa potenza massima di 110 kW/150 cv. La Passat Variant Eco Fuel segna comunque un dato di consumi (4,4 kg di metano/100 km) ed emissioni (123 grammi/km di CO2, 119 con cambio Dsg) di assoluta eccellenza per la mole della vettura. L’ottimizzazione per il metano è spinta, al punto che non è possibile la conversione manuale al funzionamento a benzina, ma solo quella automatica quando il gas è esaurito. Buona, trattandosi di una “monovalente”, la capacità del serbatoio della benzina di 31 litri, che consente di percorrere altri 300 km senza il rischio di…restare a piedi, come accade con Touran (13 litri) e Zafira (14).
La Passat Variant Eco Fuel, come la versione berlina, è disponibile nei due allestimenti Trendline e Comfortline. Il primo è quello “base”, ma francamente ci sembra già completo; trattandosi di un’auto da grandi percorrenze, potremmo suggerire solo di aggiungere il cruise control, optional a 395 euro. Una dotazione che è di serie nell’allestimento superiore, che costa 1250 euro in più e include anche fendinebbia e interni un po’ più raffinati. Eccellente per efficienza e fluidità, ma costoso, il cambio Dsg a 7 rapprti a doppia frizione, che richiede un sovrapprezzo variabile, a seconda dell’allestimento, da 2350 a 2525 euro.

Fonte : Autoambiente.com

Il millesei a gasolio diventa Euro 5 su tutta la gamma

La Casa ha annunciato al Salone di Ginevra 2009 che l’adeguamento sarà applicato all’intera gamma Focus; lecito supporre che in seguito sarà esteso agli altri modelli che adottano la stessa motorizzazione. Il 1.6, frutto di un progetto congiunto PSA-Ford e utilizzato anche da modelli Mazda e Volvo, è un’unità relativamente anziana ma che resta tra le migliori della categoria per qualità di guida. Diversi gli interventi a cui è stato sottoposto per adeguarlo alle norme Euro 5: sono stati cambiati gli iniettori, modificato il sistema di aspirazione, inserito un sensore dell’ossigeno in quello di scarico e aggiornata la mappatura elettronica. Di serie, ovviamente, il filtro antiparticolato, che non necessita di additivi. Consumi ed emissioni di anidride carbonica restano invariati.

Fonte: Autoambiente.com