Il loro sviluppo sempre più veloce sta mettendo sull’attenti tutte le istituzioni mondiali, su queste pagine virtuali alcuni di noi infatti vi han già parlato degli studi europei per una rete di colonnine di ricarica che sia capillare perlomeno come la rete di distributori. Questo però è solo uno dei problemi, sappiamo anche infatti che le normali reti elettriche casalinghe impiegano ora per ricaricare le vettura, mentre con una potenza in watt maggiore sarebbe possibile ricaricare molto prima le auto elettriche (parliamo di tempi solo un pò più lunghi di una pausa caffè in un distributore), tuttavia la rete di ricarica deve essere creata da zero e senza di questa le elettriche rimarrebbero penalizzate.

La Delphi, casa nota per la costruzione di componenti auto, ha annunciato lo studio di una nuova tecnologia di ricarica, una tecnologia rivoluzionaria per la quale ha tra l’altro fatto capire di essere anche ad un buonissimo punto. Lo studio di Delphi permetterà alle auto ibride plug-in ed alle auto elettriche di superare per sempre l’era dei cavi di alimentazione grazie alla tecnologia wireless. Il sistema prevede l’implementazione nel pavimento del garage o nell’asfalto di un parcheggio o di un punto di ricarica, di una fonte di energia, questa fonte, una volta che la macchina vi è parcheggiata sopra, va ad interagire con il Power Capture Resonator posto sotto l’automobile il quale provvede ad immagazzinare energia per ricaricare la vettura.

Delphi non ha fatto nulla di straordinario, si parla infatti di un brevetto già depositato da WiTricity qualche tempo fa e che la Delphi ha acquistato per le sue ricerche, il quid semmai è un altro, c’è infatti da superare il problema dei tempi di ricarica, anche in questo caso l’azienda costruttrice di componentistica auto ha annunciato che la ricarica “Wi-Fi” è a buonissimo punto essendo già possibile eguagliare i tempi dei tradizionali sistemi plug-in, ed ha lasciato intendere che si può fare anche meglio.

La novità più importante è la nuova famiglia di iniettori Multec a solenoide che promettono le stesse prestazioni di quelli piezoelettrici, ben più complessi e costosi. In particolare, il Multec 20 è un iniettore ad apertura verso l’esterno, dotato di elevata capacità di atomizzazione e molto veloce per fornire più immissioni in un unico ciclo, studiato per applicazioni ad iniezione diretta del tipo “spray guided” con carica stratificata. Si tratta della tecnologia più avanzata per i motori a benzina e dunque rappresenta il futuro per un sempre maggior numero di vetture. Delphi prevede infatti che il 60% delle nuove auto a benzina nel 2017 avranno l’iniezione diretta, ma tiene d’occhio anche le potenzialità del metano, combustibile per il quale sta studiando anche iniettori specifici che saranno introdotti sul mercato alla fine del 2011.

Altra novità è il sistema di fasatura variabile elettrica e-Phaser, decisamente più veloce, precisa e flessibile di quello idraulico utilizzato da quasi tutta l’industria automobilistica. La fasatura elettrica offre notevoli vantaggi nel funzionamento a freddo e nelle operazioni di stop&start poiché è capace di operare regolazioni anche a motore spento rendendone il riavvio più morbido e silenzioso. Inoltre offre la possibilità di attuare strategie più sofisticate necessarie ai futuri motori HCCI ovvero capaci di funzionare per autocombustione (come un Diesel) o a combustione indotta da scintilla (come i motori a benzina) a seconda delle condizioni di utilizzo.

Un altro contributo viene anche dal nuovo sistema di accensione Multi-Charge, in grado di fornire più microscintille all’interno di un solo ciclo per migliorare la combustione della carica, particolarmente importante con i sistemi ad iniezione diretta e a carica stratificata, ovvero con titolo di benzina più ricco di benzina al centro e di aria verso l’esterno. Altro piccolo miglioramento arriva dalla riduzione dell’assorbimento dei servizi secondari, in particolare per le pompe di alimentazione. Delphi sta sviluppando per il 2012 una nuova pompa per la benzina a portata variabile fornita di motore elettrico senza spazzole che, oltre a un miglior controllo della pressione e a una maggiore affidabilità e durata, garantisce un consumo di energia inferiore del 36% e una diminuzione degli attriti con benefici per le emissioni di CO2 nell’ordine di 1-2 g/km.

Fonte: Omniauto.it