DUE VERSIONI - E’ iniziata nei giorni scorsi a Colonia, in Germania la produzione della nuova Ford Focus EcoBoost 1.0, vettura equipaggiata con il nuovo propulsore 3 cilindri turbo a benzina che viene reso disponibile in due differenti versioni: la prima eroga una potenza di 100 CV con un consumo medio dichiarato di 4,8 litri/100 km e 109 g/km di CO2, mentre la versione più potente da 125 CV beve leggermente di più ( 5 litri/100 km) con emissioni di 114 g/km di CO2.  PEr quel che riguarda il prezoo un’indicazione si può trarre dal Regno Unito, dove è già iniziata la commercializzazione: nel listino della Focus  il nuovo motore si posiziona a circa 300 euro al di sopra del 4 cilindri 1.6 Zetec aspirato da 125 CV.

DOWNSIZING – Il motore 1.0 turbo EcoBoost rappresenta bene quella che è la tendenza attuale dell’industria motoristica, incentrata verso la riduzione della cilindrata e la massimizzazione dell’efficienza, accanto a emissioni ridotte,  radicalmente differente dalla filosofia degli esordi.Rimanendo infatti in ambito  Ford,  basti pensare che il motore della prima vettura prodotta in serie utilizzando la tecnica della catena di montaggio, la Model T del 1908, disponeva di una cilindrata di 2.9 litri, con consumi pari a 11,3 litri/100km e una potenza  di soli 20 CV. Ma per avvicinarci ai giorni nostri si può considerare il motore a benzina della Ford Fiesta datata 1976, che nonostante una cilindrata simile all’unità della nuova Focus,  disponeva del 64% in meno di potenza e consumava il 38% in più.

Il nuovo motore diesel, grazie alle tecnologia ‘Low flow’ che regola l’iniezione infatti riduce le emissioni di CO2 a 224 g/km grazie al filtro antiparticolato e ad un avanzato sistema di ricircolo EGR. La vettura è equipaggiata con un sistema a due turbocompressori sequenziali paralleli che ottimizzano le prestazioni evitando al contempo gli sprechi ed è capace di accelerare da 0 a 100 in 10,3 secondi, con una velocità massima dichiarata di 193 km/h. E nel ciclo combinato i consumi si attestano su valori pari a 8,5 l/100 km.

Il propulsore sarà abbinato al nuovissimo cambio ZF 8HP70 studiato appositamente per la riduzione dei consumi. Infatti la pompa del sistema idraulico assorbe meno energia dal motore e il convertitore è regolato per un blocco a velocità e temperature operative inferiori, riducendo i consumi di carburante. Inoltre il controllo della trasmissione al minimo seleziona la posizione ‘Neutral’ e il cambio in ‘Drive’se il veicolo è fermo con il motore al minimo, limitando così il carico sul motore e gli sprechi di gasolio.

Grazie invece al ‘Driver Type Detection’ la trasmissione si adatta docilmente allo stile di guida del pilota e in curva interviene anche il Curve Detection che mantiene innestata la stessa marcia, evitando cambi di velocità. Cinque in tutto le posizioni del cambio: Park, Reverse, Neutral, Drive, Sport, che serve ottimizzare i tempi di risposta e garantire una guida più veloce. Sulla vettura inoltre sono montati l’Hill Start Assist (HSA) che aiiuta a non far arretrare la vettura in caso di partenza su forti pendenze e il Gradient Acceleration Control (GAC), che durante la marcia mantiene la velocità stabilita dalla posizione del pedale dell’acceleratore.

A dare anche maggiore comfort in interni già di per sé preziosi contribuiscono anche il nuovo sistema di comandi vocali “Say What You See” (presente nel sistema Premium di navigazione satellitare) che è disponibile a richiesta e aiuta il guidatore a ricordare i comandi anche con l’impiego di codici vocali abbreviati,  e i sistemi audio Hi-ICE e Premium.
Il prezzo di listino parte da 58.483 euro, ma la nuova Range River Soirt S, essendo sotto i 185 kW di potenza non è soggetta al pagamento del nuovo super-bollo.

TASSE E PETROLIO – Il caro carburanti dovuto in parte agli aumenti delle accise e ad alcuni balzelli applicati sul carburante, in parte alla ripresa del prezzo del petrolio tornato su livelli alti dopo la crisi della Libia e della Siria) ha portato con sè dati assolutamente prevedibili: nel corso del 2011 infatti i consumi di prodotti petroliferi sono stati pari a circa 71,9 milioni di tonnellate, con un calo del 2,5% (-1.854.000 tonnellate) rispetto al 2010. Il dato è stato riportato in una nota ufficiale dell’Unione Petrolifera, secondo la quale nel 2011 la somma dei soli carburanti (benzina + gasolio) evidenzia un calo dell’1,2% con 412.000 tonnellate in meno consumate rispetto all’anno precedente.

GIU’ BENZINA E GASOLIO – Nel periodo considerato è stata la benzina a mostrare la flessione più evidente: il consumo di  verde è infatti calato  del 6% (-603.000 tonnellate), mentre il gasolio si è tenuto sostanzialmente stabile con un piccolon aumento dello 0,8% (+191.000 tonnellate), un dato che comunque riflette un calo se pensiamo che le immatricolazioni di auto a gasolio ha registrato un 10% in più rispetto al 2010 (55,4% del totale rispetto al 46,2% nel 2010). In controtendenza, ovviamente, il GPL, carburante sempre più in ascesa grazie alle motorizzazioni proposte soprattutto sulle utilitarie da diversi marchi: il consumo di gas propano liquido per autotrazione ha fatto registrare un aumento del 4%.

I recenti provvedimenti adottati dal governo in materia di liberalizzazioni potrebbero favorire la concorrenza e dunque la discesa dei prezzi. D’altronde alcune realtà già spaventano: in Sicilia ad esempio il prezzo della benzina ha sforato i 2 euro al litro, generano la celebre sommossa dei forconi. Il carburante, in un mondo in cui gli spostamenti e il ritmo di vita si fanno sempre più veloci, è un genere di prima necessità.

ESTETICA - Seat Ibiza restyling guadagna una nuova calandra che con la sua forma sposta la presa d’aria verso il basso dando un look fresco all’anteriore. Rivisto anche il retro, specie il paraurti,  mentre all’interno  è stata rivisitato il look della plancia, del climatizzatore e del quadro strumenti.Ampliato anche il cassetto porta oggetti lato passeggero.

1.4 ST – Ampia la gamma delle motorizzazioni che parte dai 60 CV del 1.200 ai 150 CV del1.4 TSI bi-sovralimentato che ora è presente anche sulla versione wagon ST in abbinamento anche al cambio doppia-frizione DSG. Per quel che riguarda i diesel,  l’Ibiza restyling offre il potente 4 cilindri 2.0 litri da 143 CV sulla 3 porte SC che promette ottime prestazioni, affiancato dal 1.6 TDI da 105 cavalli  che diventa da 90 CV per la 5 porte e la ST.

ECOMOBILE -Una particolare versione, denominata Seat Ibiza Ecomotive, è stata pensata per offrire una vettura attentissime alle emissioni inquinanti e a i consumi. Disponibile sia in versione diesel che benzina, la Ibiza Ecomotive, con 105 CV di potenza e 175 Nm di coppia massima a 1.550 giri/min, consuma nel ciclo combinato 5,1 litri/100 km (lo start/stop è di serie su tutta la gamma) nella versione a benzina, che diventano 3,4 passando al 1.2 a gasolio da 75 CV e 180 Nm, omologato con emissioni di CO2 pari a 89 g/km.

DATE E PREZZI – La Seat Ibiza restyling dovrebbe arrivare nella prossima primavera, mentre ulteriori dettagli su prezzi e dotazioni verranno forniti nei mesi a venire.

CONSUMI MENO 20% - Il propulsore 1.4 TSI 4 cilindri turbo benzina da 150 CV è affiancato da un motore elettrico da 20 kW (27 CV) che permette alla Jetta Hybrid di  ridurre i consumi del 20% rispetto alla media di categoria, con prestazione che vedono lo scatto  da 0 a 96 km/h in meno di 9 secondi consumando 5,2 l/100 km nel ciclo combinato . Fino a 2 km ad una velocità massima di 70 km/h sono percorribili in modalità solo elettrica. La batteria,  agli ioni di litio, ha un peso di 35,8 kg ed è posta dietro il sedile posteriorePrevista una ventola di raffreddamento dedicata oltre a vari sistemi di monitoraggio e sicurezza. La batteria e il cambio a doppia frizione DSG 7 marce fanno sì che la Jetta Hybrid pesi  circa  100 kg in più delle altre Jetta. E’ presente inoltre un dispositivo di recupero dell’energia in decelerazione, che permette di avere un’ulteriore spinta se necessario, o in alternativa di ricaricare la batteria

POWERMETER – La particolare configurazione di  Jetta Hybrid rende necessaria una  strumentazione specifica: al posto del contagiri è infatti presente il Powermeter, ossia  un display multifunzione che  mostra le varie fasi di utilizzo dei due motori (Ready, Charge, Eco, Boost, Off, E-Mode). La strumentazione si occupa ance di tenere sotto controllo il livello di emissioni allo scarico, con il diagramma “Zero Emission” che arriva al 100% quando si marcia in elettrico.

PERSONALIZZAZIONI – Ma le novità di Jetta Hybrid non si limitano al propulsore: a livello aerodinamico sono  infatti presenti uno spoiler anteriore e posteriore e un diffusore di coda . Gli pneumatici sono del tipo all-season a basso indice di rotolamento e vengono montati su cerchi in lega specifici. Spiccano poi i LED utilizzati per le luci posteriori e il nuovo esclusivo colore Oryx-White. . Il lancio in Nord America è fissato per novembre 2012, mentre tempi e prezzi per l’Europa sono ancora da svelare. 

ESTETICA E FUNZIONALITA’ – I ritocchi estetici riguardano un  frontale che presenta qualche piccolo dettaglio cromato e  l’aggiunta di due nuovi colori ( il Majorelle Blue e il Pearlescent White). Sul lato funzionale spicca  l’aggiunta delle  luci diurne a LED e maggiori varietà di pelle e alcantara per gli interni. Attenzione anche al  fronte sicurezza che vede l’aggiunta del Visio System, del Lane departure warning e dell’Hill Start Assist. Infine un occhio all’infotainment con il sistema R-Plug&Radio+ equipaggiato con il Bluetooth, ingresso USB e il navigatore Carminat TomTom.

NUOVI MOTORI - La gamma motori Energy, con la sua filosofia downsizing, porta su Megane tre propulsori, due diesel e un benzina,  tutti  dotati dello Stop&Start e del sistema di recupero dell’energia in frenata. Il Renault Energy TCe 115 CV è il primo motore turbo a iniezione diretta di benzina studiato per la massima efficienza con consumi dichiarati  di 5,3 litri ogni 100 km . Sul fronte diesel, invece, l’Energy dCi 110 CV vanta consumi pari a 3,8 litri di carburante ogni 100km mentre il più potenteRenault Energy dCi 130 CV con 320Nm di coppia dichiara 4,0 litri per 100 km, vale a dire un 20% in meno del vecchio 1.9 dCi 130 CV.

DATA E PREZZI - Il debutto della Mégane Collection 2012 è fissato a marzo 2012, ma  i prezzi per l’Italia restano un’incognita e  saranno comunicati nelle prossime settimane.

DOPPIO TURBO – Il principale elemento di novità apportato dal nuovo propulsore è dato dall’utilizzo di un doppio turbo sequenziale a due stadi di compressione.Il sistema a doppio compressore prevede che quello più piccolo fornisca la sovralimentazione ai bassi regimi fornendo già 350 Nm a 1.500 giri/min. Ai regimi intermedi i due turbo lavorano assieme, mentre a quelli più alti (da 3.000 giri/min) resta attiva solo la turbina più grande per dare il massimo delle prestazioni. Doppio è anche l’intercooler che assicura un esclusivo sistema di duplice raffreddamento.   Si registrano inoltre dati significativi che rifuardano i consumi medi e le emissioni di CO2, pari rispettivamente a 4,9 l/100 km e 129 g/km, anche grazie al  il sistema start/stop associato alle versioni a trazione anteriore . Per quel che invece riguarda le prestazioni, Insignia è ingrado di accelerare da 0 a 100 km/h in 8,7 secondi e di raggiungere i 230 km/h. .

SUPERSPORT -  Un’altro elemento di  novità che entrerà a  gennaio a far parte del  listino Insignia è la possibilità di montare sulle versioni a quattro ruote motrici il  telaio Super Sport, che include n sospensioni anteriori marcate OPC e montanti ad alte prestazioni (HiPerStrut). Sulla Insignia sarà inoltre disponibile anche il cruise control attivo, il sistema che in collaborazione con Opel Eye porta nell’abitacolo funzioni di sicurezza importanti come Following Distance Indication, Forward Collision Alert e Collision Imminent Braking.

IL PREZZO – Come anticipato, La Opel Insignia 2.0 BiTurbo CDTi sarà disponibile da gennaio 2012, sia a trazione anteriore che in versione con trazione integrale AWD, e il prezzo base sarà di 33.500 euro.

Come visibile dalle prime immagini ufficiali rilasciate dal costruttore, Etherea è una compatta il cui design fa il verso a modelli più grandi e famosi. Sviluppata a partire dalla medesima piattaforma utilizzata per la nuova Mercedes Classe A e Nuova Mercedes Classe B, essa unisce elementi di una coupé, una berlina e anche di un crossover ricordando nella forma  una monovolume.

LE MISURE - La Infiniti Etherea è lunga “solo”4,4 metri ma riesce a sfruttare appieno lo spazio anche grazie ad innovativi sistemi di ingresso. Motorizzata con un 2,5 litri benzina a 4 cilindri, in grado disviluppare i 245 CV, Etherea è mossa, novità per Infiniti, da una trazione  anteriore, e il propulsore è coadiuvato da una seconda unità elettrica che consente di ridurre i consumi estendendo l’autonomia. Previsto inoltre  anche il motore 6 cilindri diesel di produzione Mercedes.

Per quanto riguarda invece gli interni, grande attenzione è stata posta, come detto, sul pieno sfruttamento dello spazio a disposizione. Innovativi sistemi di ingresso consentono di accedere facilmente all’abitacolo, e la conseguente  facilità nell’uscita dal mezzo è ampliata ulteriormente dall’altezza alla quale si trova il conducente, decisamente maggiore rispetto alle altre compatte di lusso. A queste caratteristiche vanno aggiunte la realizzazione degli interni e delle finiture in materiali d sicuro pregio.

ARRIVA NEL 2012 - Infiniti Etherea dovrebbe essere prodotta nello stabilimento di Magna Steyr a Graz, in Austria, e l’inizio della commercializzazione è previsto per i primi mesi del 2012. Da decidere il nome del modello definitivo, si sa però che la casa si aspetta  un volume di vendita di 50-60.000 unità all’anno

E’ stato ora rivelato che la lussuosa berlina elettrica californiana arriverà in Europa nel 2013: ecco tutti i dettagli.

ACCURATA AERODINAMICA - Lunga 4,97 metri, larga 1,96 metri e alta 143 metri, la Tesla Model S è, diversamente dalla supercar Roadster, una berlina di segmento D. Il costruttore americano ha voluto dedicare grande attenzione all’aerodinamica: lo rivelano alcuni dettagli come  la presa di ricarica  nascosta nel gruppo ottico posteriore sinistro e le maniglie delle portiere  a scomparsa, che fuoriescono appena si avvicina la mano (è presente un sensore nella chiave d’avviamento). La versione Performance prevede inoltre la realizzazione di alcune parti in fibra di carbonio, mentre sono disponibili come optional  anche tre scelte di cerchi in lega da 19 a 21 pollici.

VARIE TAGLIE DI BATTERIA – Riuscire a trasmettere al cliente la sensazione di avere a che fare con una vettura “standard” è fondamentale, per evitare di renderlo spasato. Quale migliore inizio, allora di una scelta fra diverse capacità delle batterie agli ioni di litio, come fossero diversi propulsori fra cui scegliere:le batterie sono disponibili in misure da 40,60 e 85 KWh;  top di gamma è la variante Performance con batteria da 85 kWh, che fornisce le migliori prestazioni erogando una potenza di 435 cavalli, con motore collocato sull’asse posteriore. Allo studio di Tesla c’è inoltre uno speciale caricabatterie ad alta tensione, da installare presso le stazioni di servizio, grazie al quale è possibile percorrere ben 260 km con una ricarica di soli 30 minuti.

IL PREZZO - La Model S verrà commercializzata negli Stati Uniti a partire dalla prossima estate ad un prezzo di partenza di 49.900 dollari al netto dell’incentivo USA di 7.500 dollari . Rimane ancora da conoscere il prezzo per l’Europa, dove verrà lanciata nel 2013.  Il prezzo sale a 59.900 dollari per la 60 kWh, a 69.900 dollari per la 85 kWh e a 79.900 dollari per la Performance 85 kWh.

Un nuovo prototipo sarà infatti presentato al Salone di Detroit, in gennaio, mentre la versione di serie verrà successivamente distribuita  con il marchio Acura, attualmente non commercializzato in Europa.

DESIGN E TECNOLOGIA – Al suo debutto, nell’ormai lontano 1990, la Honda NSX  si presentò come una vettura estremamente innovativa grazie all’utilizzo di  tecnologie avanzate: scocca e telaio, ad esempio, erano interamente realizzate in alluminio, cosa che consentiva di ridurre il peso ed aumentare le prestazioni; inoltre la vettura beneficiò dell’esperienza accumulata dalla sezione Motorsport, reduce da anni di trionfi in Formula 1: da ciò derivano  il propulsore V6, montato in posizione centrale, la capacità di raggiungere regimi elevati (limitatore a 8mila giri) e le sospensioni in alluminio .  Il quadro era completato da un design particolarmente ricercato e ispirato al cockpit di un areo da combattimento F-16. Come è facile capire, dunque, la vettura rappresentava l’apice dello sforzo tecnologico di Honda e il successo venne di conseguenza  soprattutto negli Usa: in Europa infatti  le vendite vennero limitate dalla scarsa disponibilità.

IL RITORNO – A tre anni dall’uscita di scena della storica supercar, a causa delle difficile contingenza economica, Honda ha dunque deciso di riprendere il progetto e anzi di accelerarne decisamente la realizzazione. Ma la nuova NSX sarà in grado di ripetere quanto fatto dalla sua illustrissima antenata? I primi indizi parlano di un modello ibrido, equipaggiato con   un V6 a benzina in posizione centrale e un’unità elettrica nella parte anteriore, e con  altri due motori elettrici collegati alle ruote davanti. Questo perchè i giapponesi si sono posti l’obiettivo di creare una vettura potente (si parla di 350-400 Cv) tenendo sempre d’occhio i consumi. Supercar si, ma in accordo coi tempi.

SALTO DI QUALITA’ – A Tesla Motors va sicuramente ascritto il merito di aver cambiato la visione generale delle auto elettriche: da molti apprezzate per le sole caratteristiche ecologiche ed economiche, ma giudicate assolutamente prive di potenza e fascino, con la super sportiva Tesla Roadster perfettamente ispirata alle “colleghe” ad alimentazione tradizionale, l’auto elettrica ha compiuto un deciso balzo conquistando un pubblico sempre più vasto. Basata sulla carrozzeria della Lotus Elise, la supercar ecologica è in gradi di toccare una velocità massima di oltre 200 km/h, con un’accelerazione da 0 a 100 in soli 3.9 secondi.

FINAL EDITION - Per celebrare dunque l’uscita di produzione della prima vettura marchiata Tesla Motors, viene realizzata un’edizione speciale e limitata a 15 esemplari della Roadster, chiamata appunto Final Edition, arricchita, rispetto alla versione standard, di due bande nere che aumentano il feeling sportico della vettura..  I pochissimi esemplari verranno equamente divisi fra USA, Europa e Asia,già acquistati da fortunati e facoltosi (anche se il prezzo di vendita non è stato rivelato) collezionisti che non si sono fatti sfuggire la possibilità di avere in garage una vettura che ha fatto la storia.

NUOVA TESLA – Ma la fine di Roadster non significa che Tesla uscirà di scena: il successo della prima vettura ha anzi spinto l’azienda fondata da Elon Musk (creatore di Paypal) e di cui sono soci anche gli ideatori di Google, addirittura ad ampliare la propria attività e le prospettive future. E’ stato infatti reso noto il lancio imminente della berlinaTesla Model S, mentre la Roadster rivivrà con un nuovo modello, il quale verrà realizzato totalmente dalla casa californiana, senza dunque ricorrere al telaio Lotus.

SOGNANDO FT-86 – Da una prima occhiata, il complesso stilistico della nuova Avensis sembra ricalcare quanto visto con le prime immagini della prossima sportiva Toyota FT-86, con un disegno squadrato e netto. Gli aggiornamenti iriguardano principalmente gruppi ottici e paraurti, mentre il muso rimarrà identico  tanto per la versione tre volumi quanto per quella familiare. Caratteristica distintiva del restyling sono le luci diurne a LED. Dettagli rivisti anche per la plancia, con un netto miglioramento per quel che riguarda l’ ergonomia, e aggiornati anche  i rivestimenti dei sedili e dei pannelli dell’abitacolo, che garantiscono un’atmosfera raffinata ed elegante.

TOUCH&GO – Le novità non si limitano al lato estetico ma riguardano anche quello funzionale. Nuovo infatti è anche il sistema multimediale proposto in due versioni, Touch and Go e l’innovativa  Touch and Go Plus, con display da 6,1 pollici, Bluetooth, accesso ad internet ed ovviamente navigazione satellitare cartografica e 3D. Quest’ultima versione, disponibile in 14 lingue,  permette di usufruire di diverse informazioni di navigazione, come traffico e presenza di autovelox, ed è in grado, grazie alla connettività via Bluetooth, è possibile accedere a Google pianificando parametri di navigazione che poi verranno resi disponibili in locale dal sistema. Alcune rivisitazioni anche per quel che riguarda i motori, che sono stati resi più efficienti in termini di consumi ed emissioni inquinanti: tra questi spicca la versione più amata dagli europei, ossia il  2.0 D-4D turbodiesel 

NUOVO STILE –  Il design della nuova Impreza segue il nuovo linguaggio stilistico che ha preso vita  con la nuova Subaru XV. Spiccano in particolare  linee più moderne soprattutto nel frontale, più “occidentale “con la griglia esagonale per esercitare un fascino maggiore sul pubblico globale. Crescono le dimensioni (ma solo di qualche centimetro) a tutto vantaggio dell’abitabilità grazie anche  al passo che si amplia di 2,5 cm. Completamente rivisti anche gli interni sono stati ridisegnati, e tuttavia sono sempre caratterizzati dalla linea estremamente asciutta tipica della casa giapponese. La carrozzeria sarà a  5 porte, nella versione denominata Sport, e G4, cioè la variante in configurazione berlina.

NUOVI MOTORI BOXER –  Per quel che riguarda la meccanica la nuova Impreza resta fedele ai tipici canoni  di Subaru, che prevedono  trazione integrale e motori boxer. Tutto nuovo  il propulsore entry level, che dal vecchio 1.5 litri passa a 1.6 litri guadagnandone in coppia e agilità specie nei bassi regimi, il tutto con una parallela diminuzione dei consumi. Consumi ridotti  anche per il propulsore da 2.0 litri, il quale , secondo quanto dichiarato dalla Casa giapponese, si accontenta del 27%  di carburante in meno rispetto ai vecchi motori 2.5 litri. Ancora incerti invece i dati che riguardano le prestazioni.

IN ITALIA NEL 2012 - In Europa, Italia compresa, la Impreza di quarta generazione verrà lanciata a metà del prossimo anno, e dovrebbe prevedere  caratteristiche tecniche ed estetiche pe lo più identiche alla versione nipponica, al lancio fra poche settimane.

I CONSUMI - Nell’ottica di garantire un costante contenimento dei consumi e delle emissioni nei prossimi lanci di prodotto, rendendo sempre giustizia allo slogan “Driving Performance”, il V8 AMG da 5,5 litri, con esclusione automatica dei cilindri “AMG Cylinder Management” e iniezione diretta, vanta – almeno sulla carta – un risparmio nei consumi pari al 30% rispetto al precedente V8 5.5 AMG. A spiegare le caratteristiche tecniche del nuovo V8 AMG da 5,5 litri è Friedrich Eichler, Responsabile Powertrain di Mercedes-AMG GmbH. “Grazie al sistema di esclusione automatica dei cilindri AMG Cylinder Management e altri componenti ad elevato contenuto tecnologico – dice -, il nostro motore V8 aspirato vanta consumi pari a quelli di un quattro cilindri, garantendo tuttavia la potenza e il sound tipici di un otto cilindri”. All’aumento di potenza di circa 45 kW (62 CV), che la portano a 310 kW (422 CV), e della coppia che passa da 510 a 540 Nm, corrispondono consumi di 8,5 l/100 km (NEDC combinato, dati provvisori), cioè più bassi del 30% rispetto al modello precedente. Ridotte sono quindi anche le emissioni di CO2, che si attestano sui 199 g/km (NEDC combinato, dati provvisori).

LA GENESI
Il nuovo motore aspirato V8 si basa sull’ M157 V8 da 5,5 litri impiegato dal 2010 sui modelli E 63 AMG, CLS 63 AMG, S 63 AMG e CL 63 AMG. Numerosi componenti e sistemi sono identici, ad esempio cilindrata, rapporto corsa/alesaggio, distanza tra i cilindri, sistema start/stop e iniezione diretta di benzina. Si differenzia invece dall’M 157 per il nuovo condotto di aspirazione dell’aria, nuove testate cilindri, modifiche al sistema di distribuzione, adattamento del sistema di lubrificazione e ottimizzazione del basamento. La nuova SLK 55 AMG sarà quindi l’unica roadster del suo segmento dotata di motore 8 cilindri che, come ha spiegato Ola Kallenius, Presidente di Mercedes-AMG GmbH, è perfetto per lei perché “l’M 152 (questo il nome-codice del motore) è esemplare in termini di efficienza e dimostra, al tempo stesso, la creatività e la competenza dei nostri ingegneri, ispirati dalla Formula 1  nell’adottare l’esclusione automatica dei cilindri”.

CARATTERISTICHE PRINCIPALI :
Cilindrata 5461 cm3
Alesaggio x corsa 98,0 x 90,5 mm
Rapporto di compressione 12,6: 1
Potenza 310 kW (422 CV) a 6800 giri/min
Coppia massima 540 Nm a 4500 giri/min
Peso (a secco) 187 kg
Rapporto peso/potenza 0,44 kg/CV
(Mercedes-AMG comunica che si tratta di dati provvisori)

È difficile infatti organizzare competizioni al contempo spettacolari ed ecologiche, e la superiorità di prestazioni è difficilmente conciliabile con le nuove tecnologie compatibili con l’ambiente.

Possiamo per un attimo sfatare questo mito però, grazie alla supercar MecLaren MP4-12C, che sembra essere tra le auto sportive ad alte prestazioni meno inquinanti. L’auto sarebbe in grado di percorrere in media quasi otto chilometri con un solo litro di benzina, e ciò le consente di non pagare la tassa imposta ai veicoli con consumi superiori ai limiti decretati dall’EPA, ente statunitense per la protezione ambientale. Basti pensare che altri veicoli come Aston Martin e Lamborghini hanno consumi nettamente più elevati, e la stessa Ferrari 458 Italia deve pagare ben 2180 Euro di tassa, a causa dei suoi sei chilometri percorsi con un litro.

Ma questo pregiudizio che si abbatte sul mondo delle corse è ancora più infondato, se si considera che in proporzione le auto da formula 1, classe regina delle competizioni automobilistiche, sembrano consumare meno di una comunissima utilitaria. Gli esperti ci avvertono infatti che ciò che incide sul consumo di carburante è l’accelerazione, e non tanto la velocità, la quale rimanendo costante non comporta grandi consumi. Se pensiamo a tutte le volte che in città, fermandoci ai semafori, o compiendo qualunque banale sosta, acceleriamo, e se consideriamo il fatto che noi non raggiungiamo il massimo dei giri del motore in ogni nostro viaggio, con le dovute proporzioni i consumi risultano maggiori. Le vetture di formula 1 devono e possono ottimizzare l’utilizzo del carburante grazie a differenti mappature del motore, che consentono di limitarne o incrementarne la potenza erogata, a seconda delle situazioni contingenti proposte dalla gara.

Certamente queste argomentazioni non possono esimere totalmente le corse automobilistiche da eventuali critiche riguardanti la loro ecosostenibilità, che risulta quasi nulla. Tuttavia è rincuorante sapere che uno degli obiettivi delle competizioni è quello di ridurre i consumi.

La vettura verrà presentata ufficialmente al prossimo Motor Show di Bologna e si annuncia come vera protagonista nel segmento C. Arrivata alla sua nona generazione, si presenta completamente rinnovata, a cominciare dalla gamma dei motori che parte dai 100 cavalli dell’ 1.4 i-VTEC a benzina per arrivare ai 150 del 2.2 i-DTEC a gasolio, passando per la versione benzina 1.8 da 142 cavalli.

Tutti i propulsori sono stati sottoposti ad una revisione profonda per ridurre sia i consumi che le  emissioni di CO2. Esempio ne sia il 2,2 i-DTEC al quale bastano solo 4,2 litri ogni 100 km per emissioni pari a 100 g/km100. Ma la rivoluzione futura è rappresentata dal modernissimo motore a gasolio 1.6 che arriverà nella seconda parte del 2012. Tutte le versioni saranno equipaggiate con il sistema Stop and Go e dotati di funzione ECON che, come sulle versioni ibride, aiuta il guidatore a scegliere lo stile di guida più ecologico evidenziandolo con un’illuminazione della strumentazione verde.

Il resto della rivoluzione stilistica passa dalla carrozzeria e dagli interni. A cominciare dalle dimensioni che la rendono leggermente più bassa e più larga. Rispetto alla versione precedente risultano migliorate di molto sia la penetrazione aerodinamica (con un coefficiente Cx che passa a 0,27), ma soprattutto le linee. Spicca la nuova calandra realizzata in colore che contrasta con la carrozzeria mentre il lunotto posteriore posizionato più in basso aumenta nettamente la visibilità del guidatore.

Negli interni invece spiccano il posto di guida ergonomico, la nuova plancia che ingloba un quadro strumenti innovativo e il sistema di intrattenimento iMid (solo nell’allestimento Comfort) che include uno schermo Lcd multifunzione capace di visualizzare tutte le informazioni e di collegarsi con l’iPhone per la riproduzione di brani musicali. Di serie anche il cruise control adattativo ACC, l’anticollisione CMBS e il sistema di gestione automatica dei fari abbaglianti.

L’obiettivo di Honda è quello di vendere almeno 6mila unità nel 2012. Ora restano da conoscere solo i prezzi di listino.

La presentazione ufficiale della Ford avverrà mercoledì prossimo a Colonia, presso i nuovi impianti di produzione, e già si annuncia come un evento, ché il nuovo motore andrà a completare la famiglia degli EcoBoost destinati a migliorare ancora una volta sia consumi che emissioni di CO2. Il nuovo motore debutterà in Europa l’anno prossimo sulla Ford Focus, nella versione da 125 cavalli 125 cavalli per emissioni che si attesteranno a meno di 120g/km. Nella fase successiva andrà anche ad equipaggiare successivamente modelli come la C-Max e la nuova B-Max.

Per rinnovare gli stabilimenti tedeschi attivi da quasi cinquant’anni (traguardo che taglieranno nel 2012) e che hanno sino ad oggi prodotto almeno 26 milioni di esemplari di motori Ford, l’azienda americana ha fatto profondi investimenti, certa del ritorno che ne potrà derivare puntando su una tecnologia sempre più ecosostenibile.

Come sarà ad esempio anche sulla prossima generazione della Ford Fiesta, disponibile a fine 2012 sia nella versione a tre che a cinque porte. Un modello che deriverà direttamente dalla Fiesta ST Concept vista all’ultimo Salone di Francoforte e che al prossimo Motor Show di Los Angeles (in programma dal 18 novembre) arriverà anche nella versione a cinque porte. Anche nella versione di serie la Ford Fiesta ST dovrebbe essere equipaggiata con un motore EcoBoost 1.6 da 180 cavalli dotato di turbocompressore.

Così la vettura sarà in grado di accelerare da 0 a 100 in meno di 7 secondi e di raggiungere una velocità massima di 220 km/h con emissioni di CO2 inferiori ai 140 g/km. Un modello dall’anima profondamente sportiva dotato di ESP di ultima generazione e un uso smoderato di elettronica per una guida ancora maggiormente prestante. La versione definitiva arriverà probabilmente al Salone di Ginevra in programma nel marzo prossimo.

Il costruttore giapponese ha lavorato per rinnovare tutti i particolari, dalla meccanica agli interni, passando anche per le motorizzazioni. Il modello di punta sarà quello equipaggiato con il 4 cilindri 1.6 da 136 cavalli, abbinato al cambio a sei rapporti. Con questa combinazione la Swift accelera da 0 a 100 in soli 8,7 secondi, per una velocità massima di 195 km/h. Secondo i dati forniti dalla Casa in consumi sono pari a 6,4 litri ogni 100 km con emissioni di CO2 di147 g/km.

Gli ingegneri hanno anche lavorato a fondo per migliorare sia l’insonorizzazione che le vibrazioni. In particolare i lavori hanno interessato le sospensioni, che hanno subito una completa revisione del loro assetto. Inoltre è stata introdotta una barra di torsione più grande e più rigida del 30% così come un retrotreno maggiormente reattivo.

La nuova Swift dovrà confrontarsi nel segmento B con rivali importanti come la 500 Abarth o la Citröen DS3 e per farlo dovrà necessariamente puntare sulle prestazioni di livello assoluto. Il lancio sarà quindi con questo modello a 3 porte prima di veder sbarcare anche quello a 5 porte, previsto per il primo semestre 2012. Il restyling esterno ha interessato la griglia anteriore molto ampia che va a congiungersi con i nuovi fari allo xeno, ma anche nella minigonne laterali e dai cerchi in lega da 17” partoriti ad hoc.

Inoltre, a conferire ancora maggiore sportività al modello sono presenti i sedili anatomici e la pedaliera in acciaio inox. Nelle dotazioni di serie sono compresi il volante in pelle multifunzione a tre razze, il climatizzatore automatico, il sistema Audio con radio CD/Mp3 dotato di Bluetooth e porta USB, il cruise control e gli specchietti retrovisori riscaldati regolabili e ripiegabili elettricamente.

Il prezzo di listino è pari a 17.900 euro e per un acquisto entro il 31 gennaio è compreso anche un corso di guida sicura ‘Switf&Safe’ che durerà due giorni.

FLESSIONE DEL MERCATO - La ricerca «Il Mercato Auto a Valore» prevede una spesa da parte degli italiani di 31 miliardi di euro per acquistare auto nuove nel 2011  (-7% rispetto al 2010), mentre il numero delle vetture immatricolate non dovrebbe essere superiore a 1 milione 750 mila (-11% sul 2010).  Infatti, dopo lo scorso decennio-record, in cui in Italia sono state acquistate in totale oltre  23 milioni di auto nuove, l’analisi prevede una flessione del mercato, che difficilmente supererà   la soglia dei 2 milioni di vetture l’anno. Il calo delle vendite si registra soprattutto fra i privati, mentre per quanto riguarda le imprese si registra una controtendenza, con il mercato in crescita addirittura  del 7% rispetto allo scorso anno.

LE AUTO INVECCHIANO MEGLIO? - La ricerca si è focalizzata anche su ulteriori parametri: ad esempio, la spesa per auto, che nel 2011 in media sarà di 16.713 euro, con un incremento del 5% rispetto al 2010: c’è da dire però che lo scorso anno i prezzi erano tenuto bassi grazie agli incentivi  disponibili per auto più piccole. In linea col 2011 invece il dato che riguarda le aziende,che spendono in media per ogni auto 19.836 euro. E Pierluigi del Viscovo, Direttore del Centro Studi Fleet&Mobility, spiega:«Gli italiani comprano un’auto nuova per sostituire quella vecchia che già hanno. Nel decennio scorso lo hanno fatto a un ritmo di 2,3 milioni all’anno, mentre ora sembrano orientati a un ritmo di circa 1,9 milioni, come prevedibile media del decennio in corso. Certamente l’incertezza e le difficoltà economiche hanno il loro peso, ma dobbiamo anche chiederci se le auto oggi in circolazione non invecchino meglio di quelle che andavano in giro 10 anni fa, sia come estetica che come meccanica. Aggiungo anche che sono in atto una diminuzione delle percorrenze medie e un allungamento degli intervalli di manutenzione che certamente incidono sulla necessità di cambiare l’auto».