E in effetti questa versione del Premium sembra destinata a posizionarsi bene nel segmento B. Un crossover che si pone tra il SUV e il coupé con linee estremizzate e soprattutto una marcata anima sportiva. Così rispetto al modello originale non sono solo state modificate l’aerodinamica e il design della vettura, ma i progettisti hanno anche potenziato il motore e studiato interni ad hoc. Si tratta di un concept, è vero, ma è molto vicino a quella che sarà la versione commercializzata.

A prima vista balzano all’occhio l’assetto ribassato, le ruote con i nuovi cerchi sportivi da 19”, il disegno del frontale ancora più proiettato in avanti. Il modello portato a Tokyo presenta una carrozzeria in bianco con molti dettagli rosso intenso, ma anche un paraurti dal disegno diverso molto più bombato e con una nuova griglia, fari antinebbia inediti, fiancate con profili aerodinamici rivisti, mentre nella parte posteriore spiccano il vistoso alettone piazzato sul lunotto e il doppio scarico laterale.

Sotto il cofano arriva quello che farà la differenza, ossia il nuovo potentissimo motore V6 biturbo 3.8 da 480 cavalli che Nissan aveva già montato sulla coupé GT-R da 190 cavalli per 240 Nm di coppia massima. La vettura sarà dotata di trazione integrale, mentre il cambio abbinato dovrebbe essere quello collegato con la trasmissione a variazione continua CVT dotata di funzione sequenziale.

Una vettura molto spinta, quindi, ma non per questo destinata solo ad un pubblico estremo, come sono invece i modelli siglati R, esclusivamente sportivi. Restano da conoscere i tempi di commercializzazione anche in Italia e soprattutto i prezzi di listino.

La grande attesa è soprattutto per questo modello, ormai prossimo alla produzione di serie. La MissionL è stata ammirata di recente anche al Salone di Francoforte per le sue linee morbide e precise, per le proporzioni equilibrate e per alcune soluzioni che rendono perfettamente un’idea  molto concreta della nuova berlina, che sarà introdotta nei mercati europei nel 2012 e andrà ad ampliare la gamma attuale.

E’ solo una delle proposte per il costruttore céco che il Emilia porterà le nuove versioni di Fabia RS e Octavia RS Wagon, insieme al SUV compatto Yeti, alla Roomster e all’ammiraglia Superb Wagon. In particolare la Fabia RS 1.4 TSI da 180 cavalli rappresenta la versione stradale della Fabia Super 2000 con cui il Team ŠKODA Motorsport ha vinto il titolo IRC (Intercontinental Rally Challenge) per il secondo anno consecutivo. Accanto a lei anche la Octavia Wagon RS 2.0 TDI CR da 170 cavalli DSG.

Sicuramente molto apprezzata anche la Yeti. A Bologna arriveranno due versioni del SUV compatto, ossia quella che combina la trazione integrale permanente 4×4 al cambio automatico DSG, ma anche la variante GreenLine, che risulta ancora più rispettosa dell’ambiente grazie all’efficiente motorizzazione 1.6 TDI CR da 105 cavalli e ad alcuni accorgimenti come il sistema Start/stop, il dispositivo per il recupero dell’energia e l’utilizzo di pneumatici a bassa resistenza al rotolamento.

E ancora una Roomster Elegance 1.2 TSI da 105 cavalli, modello multispazio ha nella sua versatilità e praticità le peculiarità maggiori, così come per l’ ammiraglia Superb Wagon, nella versione Elegance 4×4 2.0 TDI CR da 140 cavalli con cambio DSG. E’ un altro modello, il più elegante di tutta la gamma, che ha contribuito al rilancio internazionale del costruttore su grande scala.

Nelle giornate del Motor Show, in collaborazione con Rtl 102.5, tanti appuntamenti dedicati alla musica live: arriveranno Gianluca Grignani (3 dicembre), i Negrita (4 dicembre), Raf (5 dicembre), i Modà (6 dicembre), Emma (7 dicembre), Antonello Venditti (8 dicembre), Giorgia (9 dicembre) e infine Dolcenera (10 dicembre).

Quello che verrà è decisamente ibrido, ancor prima che elettrico. E Mercedes ha provato ad abbinare le celle combustibili accanto alle batterie agli ioni di litio, una tecnologia sinora mai vista.

Come anticipa Dieter Zetsche, ad del Gruppo, “il futuro deve vedere i costruttori impegnati nel tentativo di coniugare la ripresa del settore con una crescita sostenibile, capace di tener conto del  rispetto ambientale ma anche di produrre modelli in grado di generare buoni volumi di vendita”.

Ecco quindi la genesi della F125 con tanto di punto esclamativo, un po’ come ha fatto la Volkswagen con la Up. In tutto sono 500 centimetri  di scocca realizzata con materie plastiche, fibre di carbonio e alluminio, con le quali si ottiene il doppio scopo di alleggerire il peso garantendo una robustezza ancora maggiore. E’ il caso ad esempio del carbonio che protegge il serbatoio dell’idrogeno.

I quattro motori di cui è dotata e che assicurano la trazione integrale possono essere alimentati esclusivamente in modalità elettrica, per un’autonomia totale di 50 chilometri, mentre con un pieno di idrogeno si possono fare ben 1.000 km, con un consumo di 0,79 kg/100 km. In più attivando le celle si ottengono prestazioni ancora migliori, per una potenza complessiva di 231 cavalli. Tradotto in prestazioni significa arrivare ad una velocità massima di 220 km/h, con un’accelerazione da 0 a 100 in soli 4,9 secondi.

Ovviamente parlando di risparmio energetico non possono i fari con tecnologia LED. Per il resto la vettura è caratterizzata da originali portiere ad ali di gabbiano per rendere ancora più comodo l’accesso ai quattro posti, da un frontale sobrio sul quale è presente una grossa mascherina scolpita da sei feritoie orizzontali e due nervature che modellando il cofano motore si allungano fino alla fiancata.

Per il momento nessuna notizia ufficiale sia su un’eventuale produzione in serie che sui prezzi. Ma intanto Mercedes è già entrata nel suo futuro.

Un design assolutamente futuristico, quello delle ultime nate in casa Audi, che abbina la ricerca di nuovi materiali alla sperimentazione della propulsione elettrica.

Magari anche stravaganti ad un primo impatto, ma decisamente accattivanti per le soluzioni che possono prefigurare nel prossimo futuro del costruttore tedesco. Un abitacolo compattissimo, che ricorda molto da vicino le vettura da gara in pista, a cominciare da una plancia praticamente sgombra visto che la quasi totalità dei comandi è concentrata nel volante.

La Urban, sia in versione Sportback che Spyder, è quindi una biposto con due motori della generazione e-tron posizionati sul retro, oltre alle batterie agli ioni di litio al centro dell’auto, abbinate al cambio automatico che si manovra direttamente dal volante. Evidentissimi nella carrozzeria, realizzata in materiale plastico rinforzato da fibre di carbonio, i cerchi in lega da 21” che servono anche a dare maggiore aerodinamicità alla vettura.

Altra soluzione interessante è quella delle disposizione dei sedili: si tratta infatti di un 1+1, ché quello del guidatore e del passeggero non sono allineati. Inoltre il sedile del guidatore è regolabile nell’estensione del volante e della pedaliera, per alleggerire la struttura del sedile a guscio che rimane fisso e integrato alla scocca. E all’abitacolo si accede grazie all’apertura sul tetto che scorre verso la parte posteriore.

Sulla Spyder, per conferire un’anima ancora più sportiva, scompare il tetto e ci sono in compenso parabrezza avvolgente, studiato anche per proteggere in caso di pioggia, e due rollbar a comparsa automatica sui sedili. Insomma, per ora si tratta di sperimentazione pura, buona soprattutto per i puristi. Ma gli ultimi anni hanno dimostrato che spesso dai concept sono derivate in tutto o in parte vetture di serie. Se l’Audi Urban avrà un futuro lo sapremo presto.

Molto attesa in particolare la nuova Citroën, sviluppata in collaborazione stretta proprio con Mitsubishi e Peugeot.

Praticamente C-Zero, iOn e i-Miev presentano caratteristiche molto simili solo con qualche differenza a livello di carrozzeria e design. La nuova francesina è una citycar perfetta per le esigenze del traffico caotico delle metropoli italiane: dimensioni compatte, con una lunghezza che sfiora i 350 centimetri ed un passo di 255 centimetri.

Tutto sufficiente comunque per una buona abitabilità, anche per il guidatore, grazie al disegno del tetto alto e curvo. Quindi omologazione per quattro posti abbastanza comodi, sia davanti che dietro, e interni sufficientemente moderni, con grande cura dei particolari. In quest’ottica si leggono il volante in pelle, la comoda consolle centrale rivestita da plastica laccata che riveste i comandi del climatizzatore e tutto il sistema d’intrattenimento. Presente inoltre anche la predisposizione per il navigatore satellitare Garmin.

Per ora la C-Zero model year 2011 verrà lanciata con un solo propulsore, ossia un motore elettrico sincrono a magnete permanente da 64 cavalli che può arrivare sino ad un massimo di 6.000 giri con coppia massima da 180 Nm e una punta di velocità di 130 km/h, assolutamente sufficienti per l’uso che si presume di farne. Il motore è ovviamente collegato ad una batteria agli ioni di litio collocata nella parte centrale della vettura: 16 kW/h e una ricarica complessiva per la quale bastano 6 ore collegati ad una normale presa da 220 volt mentre sono sufficienti 30’ per una ricarica pari all’80%. E a piena autonomia si può andare da un minimo di 100 km ad un massimo di 150 a seconda di quanto pesante si guidi.

Citycar, d’accordo, ma con tutti i particolari a posto. Come il bagagliaio che vanta una capacità di carico da 227 a 860 litri (con sedile posteriore abbassato), e di serie anche servosterzo, ABS, ASR, ESC, 6 airbag, vetri elettrici oltre al climatizzatore. Ma soprattutto nessun rumore all’interno oltre al vantaggio di emissioni praticamente pari a zero. Ecco perché già diverse aziende ne hanno scelto la versione Van: come Wind, prima assoluta in Italia, che l’ha selezionata per la sua flotta aziendale.

Una linea chic e raffinata che con la DS4 2011 trova la sua sublimazione.
Il disegno della nuova berlina è estremamente moderno e dinamico per una cinque porte adatta alla famiglia ma anche alle nuove esigenze di vivibilità completa della vettura.

Dimensioni relativamente compatte, con una lunghezza 427 centimetri che è leggermente inferiore rispetto a quella della consorella C4.

E proprio dalla sua versione precedente ha ereditato, evolvendole in meglio, alcune componenti: sono nuovi sia ammortizzatori che molle, così come pure la barra stabilizzatrice. In particolare la flessibilità delle molle è stata abbassata di circa il 10%, gli ammortizzatori sono stati studiati per essere leggermente più rigidi e la barra aumenta il diametro di mezzo millimetro.

Ideata per reggere cerchi in lega sino a 19 pollici, la nuova DS4 monta fari anteriori con luci diurne a Led che si integrano direttamente con la mascherina centrale. Tetto arcuato e stilisticamente accattivante, mentre particolare originale degli esterni sono le maniglie delle porte posteriori nascoste come succede normalmente su una coupè.

Assolutamente curati gli interni, all’insegna del massimo comfort e di un lusso non gridato: ne siano esempio la plancia rifinita in vera pelle e i sedili dalla comodità estrema. Tra i servizi offerti ai clienti anche la chiamata e la richiesta di assistenza localizzata, l’ottimizzazione di consumi ed emissioni. Di base airbag anteriori, aiuto alla frenata d’emergenza, ESP, Traction Control e volante in pelle.

La stessa attenzione per i particolari è stata anche rivolta alle motorizzazioni. La nuova gamma prevede in questa prima fase tre motori benzina e due diesel.

Alla prima categoria, sviluppati on collaborazione con BMW, appartengono il 1.6 Vti da 120 cavalli e il 1.6 THP da 156 e da 2090 cavalli, motore decisamente prestante ma dai consumi contenuti. Tra i diesel sono già presenti il 1.6 Hdi da 110 cavalli, che sarà disponibile anche in versione micro-ibrida, e il 2.0 Hdi da 160 cavalli con filtro antiparticolato di serie.

Con la Mio la Fiat Brasile ha sviluppato il terzo prototipo nell’arco di 4 anni, dopo la FCC Adventure e la FCC II del 2008. La Fiat Mio è la conferma che dall’altra parte dell’oceano, nel paese carioca, si può riscontrare una vivacità di idee che sposta in Sud America il baricentro creativo della Casa torinese. Dopo molti anni di vuoto per la creazione di concept, la Fiat sembra aver eletto il centro stile e ricerca “Polo de Desenvolvimento Giovanni Agnelli” nella città di Betim in Brasile, il punto di riferimento per l’innovazione tecnologica per le auto del futuro. Qui verranno sviluppati progetti che andranno ad assolvere l’esigenze del mercato globale e non più solo europeo della Casa torinese.

La Fiat Mio sembra che stia preparando il terreno, in tema di soluzioni stilistiche e costruttive, per la realizzazione della futura Topolino, la piccolissima di casa Fiat. Con una lunghezza di 2500 mm, la Fiat Mio si pone ad un gradino al di sotto della smart fortwo, mentre la larghezza di 1.560 mm e l’altezza di 1.530 mm sono praticamente uguali a quelle della smart.

Gli interni della concept brasiliana sono stati oggetto di molte attenzioni da parte degli inegneri Fiat, poiché sono stati utilizzati materiali ecologici e sono stati installati diversi sistemi multimediali. come il Touch screen, head-up display e computer di bordo. Quest’ultimi fungono da interfaccia per il telefono cellulare, il navigatore e il lettore di file MP3. La Fiat FCC III / Mio viene proposta al Salone di San Paolo nelle due versioni Precision e Sense, realizzate per venire incontro alle varie richieste giunte da parte del pubblico brasiliano. Il fatto che la Fiat Mio sia stata realizzata sulla base dei consigli degli internauti ed in terra straniera, testimonia il fatto che la Fiat sta delocalizzando sempre di più la produzione e la progettazione fuori dall’Italia. Le recenti dichiarazioni dell’Amministratore delegato sono un’ulteriore prova.

Il cabriolet forgiato da Pininfarina è una rivisitazione della tradizionale vettura spider in chiave innovativa, dove passato e presente si uniscono, con richiami agli anni sessanta evidenti nel parabrezza concavo, e il muso che tanto ricorda quelle delle Duetto; la sua forma tondeggiante verso il basso ricorda invece la Mi.To.

La Pininfarina Concept è basata sull’innovativa piattaforma C-Evo, condivisa con Fiat, Lancia, Chysler, Jeep e Dodge. Dal bozzetto possiamo avanzare solo delle ipotesi anche se il modello finale sarà già pronto per la presentazione.
Dall’immagine il posto di guida è molto arretrato questo per un miglior bilanciamento dei pesi. Alfa Romeo con questa autovettura festeggierà il suo 80essimo anniversario anche se ancora non è prevista una sua produzione.

Questo baby-crossover si piazzerà andando ad arricchire la gamma dei modelli Note, Qashqai e Murano. Dalla prima foto è possibile intravedere già l’eccellente lavoro svolto dalla casa automobilistica nipponica, il design riprende il concept della Qazana, presentata un anno fa sempre a Ginevra.

La Juke sarà lunga 4,12 metri, dotata di apertura con le maniglie a scomparsa, presenterà un vano bagagli capiente, inoltre l’inedita combinazione tra i fari allunganti sul cofano e quelli circolari sulla parte frontale e la forma del tetto piatto e discendente di certo non la faranno passare inosservata.

La Nissan dice che Juke sarà venduto ad acquirenti che cercano delle stand-out nel settore delle piccole auto.
“Nissan ha catturato lo spirito della vettura europea con il crossover Qashqai e con il modello Juke abbiamo lavorato nello stesso modo, questo modello infatti porterà nuovi clienti alla Nissan, proprio come il modello Qashqai “, ha detto il presidente delle vendite e marketing Simon Thomas.
Il modello Qashqai ha venduto 500.000 esemplari in Europa, perciò la Nissan spera di replicare l’episodio con Juke, andando a conquistare un nuovo segmento del mercato automobilistico europeo, inoltre la gamma di crossover così si amplia a quattro modelli: Juke, Qashqai, Qashqai+2 e Murano, veicoli che uniscono un design dinamico alla tipica guida sportiva, con questo nuovo modello debutteranno i nuovi motori a benzina con doppio iniettore da 1,4 e 1.6 litri, ci sarà quasi sicuramente pure il Diesel 1,6 litri.

Con una fascia di prezzo che oscillerà tra a i 16.000 e i 27.000 euro, Juke prima del Salone di Ginevra 2010 sarà presentato il 10 febbraio dove la Nissan fornirà i dati tecnici e specifici di questo nuovo crossover prodotto nello stabilimento britannico di Sunderland in Gran Bretagna.

La Ferrari sembra già a lavoro per una serie di test su due possibili tipi di motorizzazioni, perché questa nuova supercar di serie limitata sarà equipaggiata con un inedito propulsore V8 biturbo capace di sviluppare una potenza massima di 710CV o in alternativa la Ferrari vi monterà su un motore aspirato V12 con potenza massima 810CV, resta il fatto che la F70 supera il suo predecessore Enzo (propulsore 6.0 V12 aspirato da 669CV).

La F70 avrà un peso inferiore di 350 chili rispetto alla Ferreri Enzo per un totale di 1000 kg circa, grazie all’uso di specifiche tecniche di costruzione e alla fibra di carbonio della scocca.
L’auto sarà equipaggiata con il kers per il recupero energia, il sistema utilizzerà batterie agli ioni di litio e un motore elettrico permetterà, grazie alla coppia erogata a bassi regimi, di conservare le prestazioni esaltanti della vettura del Cavallino rapante riducendone i consumi.
Peculiarità di questo modello a livello estetico sarà il nuovo sistema d’apertura porte, brevettato recentemente dalla Ferrari, a rotazione di 180 gradi simile a delle ali di fata.

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Tutte queste notizie vengono confermate da una testimonianza di un anonimo cliente già possessore del modello Enzo, che è stato chiamato in causa dalla stessa Ferrari per un consiglio pre-acquisto per il nuovo modello, comunque queste restano dei rumors perchè la Ferrari potrebbe cambiare idea fino al momento del lancio ufficiale.

Qualche altro dettaglio da non trascurare è che essendo in edizione limitata, la Ferrari darà vita solo a 399 esemplari per un prezzo di circa 1 milione di euro, la produzione inizierà per il 2012, quindi mi sa che per molti di noi resterà un auto da sogno.

Il prototipo si presenta con un clean design fresco e attuale, convincente il tetto in vetro e gli interni leziosi. Non è di certo una macchina di lusso, ma neanche la solita automobilie giocattolo, la Suzuki R3 è una Multi Purpose Vehicle (MPV), progettata e concepita in meno di 12 mesi da designer indiani; questa monovolume monterà un motore da 1200 cc benzina, anche se al momento del lancio effettivo ci sarà una maggiore scelta di gamma di modelli, perché il motore diesel di piccola cilindrata sarà la vera innovazione per contrastare la concorrenza di Toyota e Mahindra.

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La nuova microcar si presenta con un design geometrico caratterizzato da linee tese e squadrate che ricordano la forma di un cubo. Le modeste dimensioni (3,395 metri di lunghezza, 1,475 metri di larghezza e 1,735 metri di altezza) nascondono un’inaspettata abitabilità che grazie al passo lungo ben 2,08 metri la pone, secondo il Costruttore nipponico, ai vertici della sua categoria, mentre l’accesso alla vettura è facilitato dalle porte posteriori scorrevoli che regalano una soglia pari a 508 millimetri. Un’altra delle qualità di questa auto è la modularità degli interni, infatti se la situazione lo richiede, i quattro sedili possono essere appiattiti aumentando così la capacità di carico. Per ottimizzare lo spazio interno sono stati posizionati numerosi portaoggetti, i più capienti si trovano sotto i sedili e il portaoggetti nel cruscotto può trasformarsi in un mini frigobar.

Anche se non sono stati diffusi i dati tecnici vettura, sembra che la Roxx sia pronta per la produzione e la sua commercializzazione in Giappone potrebbe cominciare il prossimo anno.

Fonte: Omniauto.it

Il disegno che ha guidato in fase progettuale i tecnici giapponesi è il medesimo già adottato per un altro veicolo, la Chevrolet Volt. Sotto il cofano trovano spazio un propulsore elettrico, alimentato da batterie agli ioni di litio, collocato sul tunnel centrale, e un motore a benzina da 658 cc, la cui potenza di 54 cavalli serve a generare energia elettrica per l’accumulatore. L’accoppiata permette di garantire una discreta autonomia di marcia, il pacchetto di alimentazione montato nell’abitacolo si ricarica attraverso un semplice cavo di corrente collegabile a un normalissimo impianto civile.

Difficile stabilire se il prototipo andrà in produzione, la presenza di poltrone con telaio a vista e i particolari fari anteriori lasciano dubitare che si tratta di un mero esercizio ingegneristico. Non è invece da escludere che la soluzione degli indicatori di direzione integrati negli specchietti retrovisori possa rappresentare un assaggio della futura generazione di Swift, attesa per il 2010. Una vera e propria “prova del nove” per il costruttore, chiamato alla conferma dopo aver venduto in Europa oltre un milione di esemplari dell’attuale modello.

Fonte: Oneauto.it

Il presidente di Renault e Nissan, Carlos Ghosn, a Francoforte rilancia la sfida nell’alimentazione alternativa, convinto che saranno proprio le elettriche la nuova frontiera dell’auto. La commercializzazione delle Renault a emissioni zero scatterà nel 2011: al Salone si possono ammirare le quattro concept che le anticipano.

La prima a debuttare su strada (si partirà da Israele nei primi mesi del 2011) sarà la Fluence Z.E.. Si tratta di una berlina di segmento medio-superiore che vanta, secondo la Casa, un’autonomia di 160 km e dispone di due possibilità di ricarica delle batterie: standard da 4 a 8 ore, rapida in 20 minuti. Inoltre, grazie al sistema Quickdrop, è previsto che possano essere sostituite in soli tre minuti con accumulatori carichi.

Pochi mesi dopo, toccherà alla Kangoo Z.E., pensato per gli operatori professionali. Monta un propulsore elettrico da 70 kW (95 CV) che sviluppa una coppia di 226 Nm, alimentato da batterie agli ioni di litio. I primi test italiani sono previsti già nel corso del 2010.

Il secondo semestre del 2011 segnerà il lancio della Twizy Z.E., soluzione per la mobilità urbana. La citycar – che può ospitare due occupanti disposti in tandem – è equipaggiata con un motore elettrico da 15 kW (20 CV), offre la maneggevolezza di una moto e ha un’autonomia di 100 km.

Si dovrà attendere l’anno successivo, infine, per l’esordio della Zoe Z.E., un’auto versatile e compatta lunga 4,10 m. Curioso il climatizzatore a tre programmi: idratante, detossificante e agli oli essenziali.

La rassegna tedesca è stata l’occasione anche per presentare l’accordo definitivo con Better Place e l’intesa con la tedesca RWE.

Fonte: Quattroruote.it

La Kangoo Z.E. è stata progettata per essere un’auto ecologica, con una buona autonomia, ottime capacità di carico, ma in grado di muoversi agilmente in città, grazie alla lunghezza contenuta in 4 metri. Il propulsore elettrico della Kangoo sviluppa 70 kw (95 CV) e 225 Nm di coppia massima che le permettono di raggiungere una velocità massima di 130 km/h. Il motore è alimentato da una batteria agli ioni di litio alloggiata sotto il pianale che consente un’autonomia massima di 160 km e dispone di due possibilità di ricarica: “standard” 8 ore o “rapida” in 20 minuti.

La multispazio francese vanta numerosi “gadget” elettronici davvero utili e interessanti, come il computer di bordo che notifica quando la carica si sta esaurendo e indica la più vicina stazione di rifornimento di energia, oppure il sistema di climatizzazione che non grava sulla carica della batteria, ma che utilizza dei pannelli solari posti sul tetto della vettura.

Fonte: Omniauto.it

Questa versione familiare della Ibiza non tradisce lo spirito sportivo della casa, la larghezza e l’altezza rimangono immutate rispetto alla versione due volumi, mentre la lunghezza contenuta (4,22 m) non tradisce le effettive dimensioni del capiente bagagliaio che misura ben 410 litri. Anteriormente l’Ibiza IBZ si differenzia per l’adozione di luci LED, utilizzate anche per le luci posteriori e per la griglia a nido d’ape presa in prestito dalla Cupra.

La vista laterale è particolarmente grintosa grazie anche all’utilizzo dei quattro cerchi in lega da 19 pollici che calzano pneumatici ribassati 235/35.

L’abitacolo risulta molto luminoso, merito del tetto panoramico che si estende per tutta la lunghezza della vettura e degli interni in pelle chiara. Futuristico, ma allo stesso tempo di indiscutibile impronta Seat, la plancia e il cruscotto, caratterizzati da numerosi display e da finiture di colore blu.

La Seat IBZ anticipa il modello di serie che potrebbe arrivare nei concessionari nel 2010 con il probabile nome di Ibiza ST.

Fonte: Omniauto.it

A differenza della normale Prius, la plug-in ha le batterie agli ioni di litio per le quali la Casa giapponese ha stabilito la joint-venture Panasonic EV Energy (Toyota 60% e Panasonic 40%). La loro presenza consente di ricaricarle direttamente dalla presa di casa in circa un’ora e mezza poiché, a differenza di quelle al Nickel metal-idruro della versione normale, non soffrono dell’effetto memoria e hanno una densità di carica e di potenza molto superiore. Nel caso della Prius, la plug-in ha una potenza doppia che permette di estendere da 2 a 20 km la percorrenza con il solo motore elettrico e da 50 a 100 km/h la velocità massima raggiungibile. Le emissioni di CO2 scendono da 89 g/km a meno di 60 g/km, un valore davvero record.

Questi risultati sono possibili proprio perché la possibilità di viaggiare a emissioni zero si estende dalla città ai tratti extraurbani e, per chi fa solo brevi tratti, c’è la concreta opprtunità di andare solo con il motore elettrico passando dal benzinaio solo quando occorre affrontare percorsi più lunghi. Anche se la Toyota non lo dice, ci sono anche altre vantaggi che provengono dall’avere una batteria così potente e sono prestazioni superiori in accelerazione e ripresa e sicuramente più costanti perché uno dei difetti delle ibride attuali è far dipendere le loro performance dallo stato di carica in quel momento. Resta il problema dei costi delle batterie al litio, al momento molto alti, ma destinati a scendere con le economie di scala.

Fonte: Omniauto.it

L’ultima di queste immagini “vedo-non vedo” conferma quanto suggerito dal primo teaser apparso sulla pagina Facebook di Citroen, mostrando in penombra la sagoma laterale di una compatta con misure simili alla C3 ma con un design decisamente più ricercato, volutamente vicino a quello della classica Citroen 2CV.

Per meglio capire ciò che si nasconde sotto il quasi illeggibile teaser abbiamo provveduto a schiarire l’immagine e a rendere visibili i particolari della misteriosa concept. Dalla nuova immagine ripulita spicca in particolare il padiglione che ha un andamento arcuato e ricorda il tetto della famosa eultrasettantenne “Deux Chevaux “. Tutto il resto dello stile punta più alla creazione di una formula quasi coupé con due grandi portiere anteriori e, probabilmente, due piccole portiere posteriori, appena sufficienti a facilitare l’ingresso a bordo e racchiuse nel disegno ovoidale della fiancata.

I passaruota sono abbondantemente dimensionati per ospitare i grandi cerchi a 5 razze e in particolare il posteriore guadagna una muscolosità molto marcata. Anche il frontale risulta molto aggressivo grazie ad una “bocca” inferiore aerodinamica in stile Formula 1, alla calandra rialzata e ai piccoli fari LED. Per sapere il nome e le forme esatte di questaconcept l’appuntamento è fissato per il prossimo 15 settembre.

Fonte: Omniauto.it

Fra queste spicca in particolare la BlueZERO E-CELL PLUS, soprattutto per le soluzioni tecniche adottate che la rendono vicina alla produzione di serie. Ora la Casa tedesca rivela qualche ulteriore dettaglio di questa ibrida plug-in spinta da un motore elettrico principale e dotata di un propulsore termico ausiliario (il cosiddetto “range extender”) che ricarica le batterie ed estende l’autonomia della vettura fino a 600 chilometri.

Il cuore del sistema è un motore elettrico anteriore da 100 kW (136 CV) e 320 Nm che consente alla BlueZERO E-CELL PLUS di accelerare da 0 a 100 km/h in 11 secondi, raggiunge i 150 orari di velocità massima (limitata elettronicamente) e che, con il solo ausilio del pacco batterie, può percorrere fino a 100 chilometri con emissioni azzerate. Ad ampliare in maniera sensibile l’autonomia ci pensa un motore a benzina turbo 3 cilindri di un litro di cilindrata e 50 kW (86 CV) di potenza, piazzato direttamente sull’asse posteriore e destinato alla ricarica delle batterie. Questo motore termico, avendo come unico scopo quello di ricaricare le batterie, ha un funzionamento a regime costante e ottimizzato che abbatte le emissioni di CO2 fino al limite dei 32 g/km.

L’accumulatore agli ioni di litio da 18 kWh può essere ricaricato per 30 minuti attraverso una presa rapida da 20 kW per ottenere una autonomia di 50 chilometri, mentre per avere il pieno da 100 chilometri occorre circa un’ora. Attraverso invece una normale presa elettrica domestica da 3,3 kW occorre invece attendere circa 6 ore per avere la ricarica completa. La tecnologia costruttiva Blue ZERO è modulare e consente di realizzare sulla stessa piattaforma di 4,22 metri, anteprima della prossima Mercedes Classe B, diverse tipologie di vetture ibride, fuel cell ed elettriche pure, così come dimostrato dai tre prototipi BlueZERO. L’abitacolo di questa concept dipinta in “ALU-BEAM Copper” può ospitare cinque persone, con un carico utile di 450 chilogrammi e un vano di carico posteriore di 500 litri.

Fonte: Omniauto.it

Tuttavia, più che svelare l’auto in sè, di cui si intravede soltanto un dettaglio nell’ultimo fotogramma, stavolta la BMW ha preferito giocare sulle sensazioni che questo concept regalerà con la sua tecnologia. Insieme ad un chiaro messaggio in cui il Produttore bavarese si definisce “creatore di emozioni” si susseguono scene di alta velocità accompagnate da un misterioso suono che lascia immaginare una vettura potente spinta da un’inedita motorizzazione. A Francoforte tutti i dettagli.

Fonte: Omniauto.it