Bentley dunque potrebbe lanciare entro il 2014 un SUV ad altissime prestazioni: le prime indiscrezioni, oltre alla probabile data di lancio prevista per il  2014, parlano di una vettura spinta da un motore addirittura a 12 cilindri, con questo intendendo la casa inglese posizionare la sua Sport Utility al top della categoria; si parla inoltre di  prezzi estremamente aggressivi nell’ordine dei 110.000 euro.

 Wolfgang Duerheimer, a capo di Bentley, ha annunciato nell’ultimo periodo alla stampa che VW Group sta valutando la possibilità e che un’opinione in tal senso giungerà già nel primo quarto del 2012, aggiungendo inoltre che  le aspettative in tal senso sono più che positive. Valutazioni in corso, fra l’altro, anche per quel che riguarda un ipotetico SUV Lamborghini, che potrebbe essere sviluppato congiuntamente alla soluzione Bentley ed essere annunciato insieme ad esso  durante il prossimo  Salone di Ginevra. SUV potenti e d ilusso che troverebbero un’ottima risposta specialmente nei nuovi ricchi del mercato asiatico

Al vaglio di Bentley inoltre c’è la possibilità di ampliare l’offerta dei modelli Continental GT e GTC: allo studio ci sono versioni più sportive ma anche modelli economicamente più accessibili (come la recente Continental GT con motorizzazione V8). Grande vitalità dunque per lo storico marchio che nel 2011 ha rivisto il segno positivo nei propri bilanci.

TANTO DESIDERATE MA IMPOSSIBILI – Passiamole in rassegna tutte .Cominciamo da quelle vetture lanciate nel corso dell’anno che, purtroppo, visti i prezzi esorbitanti, rimarranno nella sfera onirica del 99% della popolazione mondiale. Le tre regine indiscusse di questo 2011 sono loro, un trittico di supercar tutto italiano, di quelli che fanno dell’Emilia-Romagna la Silicon Valley delle supercar. Parliamo di  Ferrari FF, Lamborghini Adventador LP 700-4 e Pagani Huayra, un concentrato quest’ultimo di raffinatezza e velocità che vale ben oltre il milione di euro. Non meno desiderabili sono le nuove straniere Aston Martin Virage, Porshe Carrera 911, Nissan GT- R 2012, Lotus Exige S ,mentre chi già sogna strade assolate e dai climi caldi non potrà che immaginarsi a bordo di supercar spider e cabriolet come Audi R8 GT Spyder, Ferrari 458 Spider, Bentley Continental GTC, Jaguar XKR-S Convertible o Mercedes SLS AMG Roadster.

 SOGNI REALIZZABILI- Superlusso a parte, sono comunque tante le novità annunciate nel corso del 2011 che sono un po’ meno irraggiungibili. A cifre più o meno umane  le varie case hanno sfornato tante nuove vetture performanti già negli autosaloni o che stanno per essere lanciate. La più potente del lotto è la Chevrolet Camaro , commercializzata a circa 40.000 euro, dunque un po’ meno della  Audi RS3 Sportback. Fra le possibilidi questo 2011 che  oramai volge al termine ci sono anche la Opel Corsa OPC Nurburning Edition , la  Renault MègaNE rs trophy e la Suzuki Swift Sport,  mentre la gamma MINI si è allargata con l’arrivo della Mini Coupè , a cui si affiancherà fra qualche mese la Mini Roadster. Imminenti sono poi i lanci diOpel Astra GTC OPC, Abarth 595 e la Subaru BRZ e la Toyota GT 86, due coupé che, come dicono le due case giapponesi, non avranno prezzi assurdi. Ora la scelta tocca solo a voi.

Alcune le vedremo anche in Europa nel corso del 2012, molte altre sono già note, altre ancora sono state anticipate e , il resto si aggiungerà man mano che si avvicinerà l’apertura

IL GRUPPO FIAT - Comprese quelle del Gruppo Fiat, ormai un presenza fissa dei saloni nordamericani, che al CoBo Center sarà presente con i brand Chrysler, Dodge, Fiat, Jeep, Maserati, Ram ed SRT. Per il momento l’unica novità annunciata per Detroit è la nuova Dodge Dart , prima auto del gruppo italiano realizzata a partire da una piattaforma europea (la “C Wide”, quella dell’Alfa Giulietta ). E’ una tre volumi sportiva che rispolvera il nome di una Dodge molto popolare negli Stati Uniti fino a metà degli anni ’70. Significativa è anche la presenza di Maserati, marchio che in futuro sarà sempre più integrato con la produzione Fiat d’oltreoceano, vedi Kubange le due nuovissime berline anticipate da Sergio Marchionne.

USA & EUROPA - Molte sono le case europee che presentano al NAIAS 2012 nuovi prodotti destinati sia al continente americano che a quello europeo.Porsche, di ritorno a Detroit dopo due anni di assenza, si presenta con la nuova 911 cabrio, mentre i suoi “amici” tedeschi puntano sulle berline ibride, segmento che negli USA riscuote un discreto successo, come Mercedes con E 400 Hybrid a Benzina e la E300 Blutec Hybrid a gasolio , BMW con la Serie 5 ActiveHybrid e Volkswagen con la Jetta Hybrid. Sempre sulla rotta Germania-USA viaggiano le nuove BMW e la concept smart for-us, mentre dall’Inghilterra arriva la nuova Mini.Bentley Continental GT dotata di un nuovo motore V8 da 507 CV proveniente da Audi, che non ha ancora scoperto le sue carte. Novità anche sul fronte delle “piccole sportive” con le prime mondiali di Mini Roadster, la prima spider di MINI, e la Chevrolet Sonic RS , declinazione sportiva della Aveo europea che monta un motore 1.6 turbo 140 CV sinora utilizzato da Opel. La Casa di Russelsheim sta lavorando intanto ad un SUV compattoche sarà la versione europea della Buick Encore che debutterà a Detroit. Sempre in casa General Motors una delle novità più attese è la CAdillac ATS, berlina che vedremo anche in Europa e sulla quale verrà impiegato per la prima volta il nuovo 4 cilindri 2.000 turbo da ben 273 CV (136,6 CV/litro).  Ford presenterà invece la nuova berlina Fusion, che rappresenta una preview della prossima Mondeo targata Ford .

Nonostante la crisi generale di vendite, l’ad del Lingotto ha anticipato quelle che sono le stime delle vendite da qui a fine anno. Il gruppo italo-statunitense dovrebbe scalare due posizioni nella classifica mondiali di vendite: nel 2010 ha chiuso con 3.660.000 vetture immatricolate, mentre nel 2011 salirà arrivando a superare il gruppo coreano Hyundai-Kia: “Insieme con Chrysler – ha detto Marchionne – quest’anno venderemo 4,2 milioni di vetture”. Quello però che non Marchionne non rimarca è la prevalenza netta del marchio americano su quelli italiani.

In testa alla vendite, come anticipato dalla rivista economica ‘Bllomberg’, ci sarà Volkswagen che aveva chiuso lo scorso anno appena giù dal podio e quindi sale di ben tre posizioni: dai 7.140.000 milioni di vetture del 2010 dovrebbe passare a circa 8,1 milioni. In crescita anche General Motors con un incremento dell’8% che la porterebbe a 7,55 milioni di vetture a fronte del calco di Toyota (penalizzata anche dal post terremoto) che perde la testa della classifica mondiale passando dagli 8.420.000 del 2010 ai 7,27 milioni del 2011. Appena davanti a Fiat il gruppo Renault-Nissan.

Tornando in casa Lingotto, Marchionne ha anche anticipato che Fiat e Fiat Industrial otterranno un utile operativo superiore a quello del 2008, che aveva segnato il record con 3,36 miliardi di euro. Un risultato che fa intravedere prospettive migliori, a fronte di un calo netto delle vendite della sola Fiat anche nel nostro Paese.

E tra i programmi di rilancio ci sono quelli legati a Maserati. Sarà infatti il marchio del ‘tridente’ a sfidare direttamente sul mercato le altre vetture sportive di lusso, a cominciare da Porsche e Bentley, mentre Ferrari rimarrà legato ad un pubblico di nicchia. In quest’ottica vanno lette le prossime mosse come la nascita del SUV Kubang, il primo nella storia del marchio, che dovrà contrastare l’arrivo sul mercato della Porsche Cayenne e di quello della Bentley. Maserati quindi incrementerà nettamente la produzione passando dai quasi 6.000 modelli odierni all’anno a circa 55mila nei prossimi anni.

La Bentley Continental ha un motore V12 da 6 litri alimentato a bioetanolo, in grado di sviluppare 300 Cv e 800 Nm, distribuiti dalla trazione integrale permanente. Per il test la vettura è stata equipaggiata con un roll bar a gabbia, un treno di pneumatici Pirelli SottoZero II da 275/40R20 ed unparacadute, posizionato in corrispondenza del paraurti posteriore, al fine di garantire una fermata più sicura ed afficace in caso di emergenza.

La presenza di due spoiler (uno all’anteriore, uno al posteriore) è stata l’unica modifica apportata all’aerodinamica, poiché necessari alla stabiltà della Bentley Continental durante il test. Oltre alla presenza di ghiaccio, c’erano anche le proibitive condizioni meteo che si sono presentate a Oulu, la cittadina finlandese sul Mar Baltico scelta per il test: 30° sottozero la temperatura esterna, vento laterale a 16,5 km/h e improvvise bufere di neve, le quali hanno messo a dura prova la riuscita del record. La stima della velocità, calcolata sulla media di due passaggi (andata e ritorno) sul km lanciato, è stata certificata e registrata da funzionari della polizia stradale finlandese, al fine di rendere veritiero ed ufficiale il test. Quest’ultimo verrà celebrato, nelle prossime settimane, al Salone di Ginevra. Per quell’occasione, la Bentley ha dichiarato che verrà allestita una piccola serie, limitata a100 esemplari, di questa specialissima versione della Bentley.

Riprendendo il recente corso stilistico del marchio della B Alata inaugurato dell’ammiraglia Mulsanne, la Bentley Continental GT ha una parte anteriore carattezzata dalla classica griglia a nido d’ape del radiatore, disposta verticalmente, dai quattro fari dalla forma sfalsata con luci a LED diurne. La parte posteriore, invece, è più muscolosa con un baule leggermente rialzato che funge da spoiler aerodinamico. Gli interni denotano un ambiente di classe, quasi ovattato, contraddistinto da 4 poltrone singole, per le quali è possibile una personalizzazione scegliendo diversi tipi di pellami e colorazioni. La parte anteriore dell’abitacolo  vede dominare l’enorme plancia in radica e pelle, la quale che ospita la consolle centrale con il sistema multimediale con schermo da 8 pollici touchscreen e hard disk da 30 Gb, abbinato a un moderno sistema GPS con funzione Google Maps. Il bagagliaio ha una capacità di 358 litri , non molto grande, ma offre  sufficiente spazio per ospitare bagagli per un weekend. Vediamo il motore. Quest’ultimo è considerato un propulsore vellutato, ma sportivo. Essendo l’evoluzione del precedente “plurifrazionato” W12, la nuova motorizzazione della Bentley conserva la cilindrata di 6.0 litri, ma aumenta la potenza fino a 575 CV e 700 Nm di coppia massima, in grado di raggiungere la velocità di 318 km/h ed un’accellerazione da 0 a 100 km/h in 4,6 secondi. La novità più interessante del nuovo motore della Bentley Continental GT è la possibilità di scegliere il tipo di carburante : benzina o a bioetanolo E85, oppure la combinazione tra i due carburanti.

I consumi medi dichiarati sono pari a 25,4 litri/100 km nel ciclo urbano, 11,4 l/100 km nel ciclo autostradale e 16,5 litri/100 km nel ciclo combinato, mentre le emissioni sono di 384 g/km di CO2. Dotata di quattro ruote motrici con cambio Quickshift a 6 velocità della ZF, la  Bentley Continental GT è riuscita a dimezzare i tempi di cambiata ed a scalare due marce contemporaneamente. Inoltre, è stato è statop installato il nuovo sistema a trazione integrale con differenziale Torsen, il quale nella nuova Continental GT ripartisce la potenza con un rapporto 40:60 in favore del retrotreno. Infine, a richiesta, sono disponibili cerchi da 21 pollici scomponibili. La Bentley Continental GT, con gli attuali aggiornamenti, ha confermato la propria personalità di Gran Turismo di lusso.

Il direttore del deign della Casa di Crewe (UK), Dirk van Braekel ha affermato che : “L’opportunità di disegnare una nuova ammiraglia Bentley è concessa a pochi designer. Il team ha creato una forma scultorea che mescola l’eredità classica Bentley con linee moderne che consentono al marchio di procedere con sicurezza nel 21esimo secolo”. La nuova Mulsanne unisce sportività, solidità ed eleganza mantenendo inlaterata lo stile della Bentley S-Type degli anni Cinquanta, con una possente griglia centrale ed i fari tondi, i quali adottano la tecnologia bi xeno e LED. Nonostante le dimensioni  che attribuiscono alla vettura inglese un senso di potenza e sicurezza ai pochi fortunati acquirenti, la Bentley Mulsanne ha espresso dinamicità e manegevolezza durante le prove su strada.

Vista da dietro la vettura presenta un abbondante cofano ed una lunga coda, con la targa posizionata tra i fanali ovali, contornati da una cornice cromata. I pneumatici sono da 20 e da 21 pollici e montano cerchi eleganti che vanno a “spezzare” la fiancata alta e robusta. Gli interni presentano materiali pregiati, lavorazioni artigianali e l’adozione della moderna tecnologia, che rendono l’abitacolo della Bentley Mulsanne davvero sontuoso. Difatti occorrono circa 170 ore di lavoro per ogni vettura per realizzare gli interni, metodo che dimostra la scelta della Casa di Crewe di non produrre e concepire la Bentley come una vettura destinata alla produzione di massa; il responsabile Interior Design Robin Page ha affermato : “A Crewe il modo di lavorare di Bentley è l’opposto della produzione di massa, noi iniziamo dove gli altri si fermano”. Vengono usati pelle e legno per la realizzazione degli interni, i quali possono essere personalizzati a scelta dai clienti. La presenza di questi materiali naturali viene “contrastata” dall’adozione di un sistema multimediale ipertecnologico, che comprende il navigatore satellitare con hard Disk di 40 GB, telefono e connettività Bluetoooth e uno schermo da 8 pollici, “nascosto” da uno pannello in radica a scomparsa. L’impianto audio consta di 14 altoparlanti, radio digitale e caricatore con 6 CD di serie. A richiesta è disponibile un impianto da 2200 Watt e 20 altoparlanti.

Nonostante le dimensioni (5,56 m di lunghezza), il telaio è più leggero delle precedenti versioni, cosa che conferisce alla vettura una guidabilità alla supersportiva. Il classico motore V8 di 6750 di cilindrata, completamente re-ingegnerizzato, eroga 512 CV (377 kW) e una coppia massima di 1020 Nm. A dispetto delle notevoli carattestiche del motore, la Bentley Mulsanne garantisce efficienza e alte prestazioni. L’immensa coppia motrice di 1020 Nm è trasmessa alle ruote posteriori mediante una trasmissione automatica ZF ad 8 rapporti. E’ inoltre montato un raffinato sistema di sospensioni pneumatiche che abbassa automaticamente il corpo vettura alle alte velocità, per migliorare l’aerodinamica.

La Bentley Continental GTC Speed si presenta con una carrozzeria sportiva soprannominata shooting brake, lunga 4,81 metri, larga 1.93 metri e alta 1,39 metri, il volume del porta bagagli è quasi il doppio con 400 litri di capacità a sedili alzati e 1.200 litri con i sedili abbassati. Lo spazio è davvero ampio ed è la scocca la vera particolarità di questa vettura perchè è stata progettata per ridurre il peso: tetto e fiancate in acciaio; cofano motore portiere e portellone in alluminio, mentre tutta la parte posteriore è stata ri-progettata e rinforzata, in questo caso il lavoro “artigianale” della Carrozzeria Touring Superleggera ha rispettato le misure rimangono della vettura d’origine che rimangono invariate.

Rimangono invariate le prestazioni dei propulsori: W12 6.0 da 610 CV con una coppia di 750 Nm, trazione integrale con cambio automatico 6 marce che permette di raggiungere la velocità massima di 322 km/h e di raggiungere i 100km/h in 4,8 secondi. Altra motorizzazione è il twin turbo da 6.0 capace di erogare una potenza di 560 CV.

Il Video

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L’interno di questa Bentley edizione limitata a solo 20 unità è dominato da lusso e dall’eleganza, interni tappezzati con pelle di alta qualità, rifiniture e cuciture pregiati sui sedili. Questa vettura avrà un costo di 800.000 euro e sarà accessibile perciò a dei clienti esclusivi che potranno personalizzare la vettura nel minimo particolare visto che la Bentley Continental GTC Speed è costruita ad hoc per chi la ordina, la garanzia rimane invariata e l’assistenza verrà sempre fornita dalla stessa rete service della casa automobilistica inglese, anche se il modello è progettato dalla Touring.

In questo video potete vedere come, e con quale filosofia da quale eredità storica, è stata concepita la Mulsanne, che ovviamente presenta raffinatissime finiture, come altrimenti non potrebbe essere per questa ammiraglia che dovrà tenere alto il prestigio del marchio inglese, di proprietà Volkswagen.
Al resto ci pensa V8 di 6,75 litri biturbo che eroga 512 cavalli e ben 104 kgm di coppia massima, anche se ovviamente confort e personalizzazioni la fanno da padrone….

Fonte: Auto.it

Non è un semplice allestimento della Gtc, già declinata in versioni cattivissime, come la Speed. È la Bentley dei record, come Bar­nato fu l’uomo dei record. Per esempio, è la più potente della storia Bentley: il suo W12 da 6,0 litri eroga 630 cv e adotta una tecnologia che gli permet­te di funzionare a benzina, a bioetanolo E85 o con una qual­siasi miscela dei due.

È la più veloce: su pista stacca il taglian­do dei 329 orari. Ha un’accele­razione da hot road , le auto americane nate per bruciare l’asfalto: 3,9 secondi da 0 a 100 km/h. Dà quelle sensazioni che i collezionisti dal palato molto raffinato (disposti anche a stac­care un assegno di 250 mila eu­ro per posteggiarla nel garage di casa) sanno apprezzare: met­tersi al volante di una due po­sti muscolosa in grado di offri­re un’esperienza di guida sen­za compromessi. Una Bentley da pista? Qua­si… sì. I cavalli ci sono, la tra­zione integrale studiata per le super prestazioni: 40 per cento di coppia avanti e 60 dietro per migliorare l’allineamento quando si derapa e avere un’uscita dalle curve quasi neu­tra. Ma il peso, nonostante la dieta di 110 kg cui è stata sotto­posta, si sente e le sospensioni (alleggerite di 4 kg, tiranti ora in lega leggera) anche se svol­gono il loro lavoro bene resta­no sempre un compromesso tra una sportcar e una coupé che su strada deve garantire ai passeggeri un certo comfort.

Sul circuito Monteblanco, al­la periferia di Siviglia, al volan­te della Supersports, comun­que, ci si diverte un sacco. Il lungo rettilineo permette di su­perare i 270 orari, la staccata è garantita da un eccellente im­pianto Bentley in carbocerami­ca (420 mm all’anteriore e 356 al posteriore), i più grandi fre­ni montati su una vettura di se­rie. I dischi, leggeri e di grande diametro con pinze a otto pi­stoncini, non soffrono il fa­ding né il calore eccessivo. E fanno risparmiare 20 kg sul pe­so. I cerchi sono ancora più lar­ghi, ma grazie a una particola­re tecnica di forgiatura pesano 10 kg in meno. Le gomme so­no Pirelli PZero, con controllo della pressione, per consentire al pilota di selezionare i para­metri relativi alla gamma di ve­locità. A garantire l’equilibrio aerodinamico ottimale c’è lo spoiler automatico, con un nuovo profilo che si attiva a 80 km/h. Nell’abitacolo due posti secchi, con sedili leggerissimi (meno 20 kg) senza rinunciare al lusso Bentley: alle caratteri­stiche pelli pregiate e cromatu­re si aggiungono per la Super­sports i pannelli in fibra di car­bonio che sostituiscono le tra­dizionali radiche. Le prime consegne della Su­persports, prodotta solo per l’Europa al ritmo di 600-900 pezzi l’anno, a dicembre.

Il kit dedicato all’aristocratica coupè inglese, chiamato Bullet (pallottola), riguarda numerosi aggiornamenti estetici lasciando invariati il numero di cavalli di questa GT. Disponibile in bianco o in una speciale livrea nera opaca, la Bullet si riconosce per l’uso di nuovi parafanghi allargati, di minigonne laterali e dalle generose prese d’aria situate sul cofano motore e sulle estremità del fascione paraurti della vettura, insieme a quelle laterali che danno sfogo al calore liberato dai freni anteriori. L’aggressivo motivo del paraurti anteriore viene ripreso da quello posteriore che in più può vantare un estrattore d’aria che incorpora due scarichi ovali in acciaio inox. Un altro tocco di cattiveria ce li regalano i fari posteriori completamente oscurati.

Il prezzo per il kit è di 25.000 euro paraurti anteriori esclusi, ma acquistabili con un supplemento di 5.000 euro, mentre per la vernice opaca bisogna sborsare altri 7.000 euro.

Fonte: Omniauto.it

TRA PASSATO E PRESENTE
Fu qui infatti che la WMP-88 motorizzata Peugeot nel 1988 toccò in gara la folle velocità di 405 km/h, oltre la velocità di decollo del Concorde. L’Hunadiéres per questo è stato spezzato in tre tronconi nel 1990, ma negli anni Venti vide sfrecciare le Bentley, dominatrici assolute alla 24 Ore di Le Mans con cinque vittorie nel 1924, ’27, 28, ’29 e ’30. Proprio in quest’ultimo anno, il fondatore W.O. Bentley mise su strada la 8-Litre, una mastodontica grand tourer con motore 6 cilindri in linea da capace di spingerla fino a 200 km/h. Fu l’ultima delle Bentley prima della vendita alla Rolls-Royce avvenuta nel 1931 e fu prodotta in 100 esemplari con tre diversi passi: 138 pollici (3.508 mm), 144 pollici (3.658 mm) e 156 pollici (3.962 mm).

INCONFONDIBILMENTE, BENTLEY
La Mulsanne si ricollega proprio alla 8-Litre, ma anche all’omonimo modello che fu prodotto dal 1980 al 1992 con uno stile nuovo che non mancherà di suscitare discussioni per indugiare in qualche spigolo in più rispetto alla tradizione. La parte anteriore è un incrocio tra retrò e contemporaneità, con la grande calandra, dalla griglia metallica diagonale e tagliata a metà, e le due coppie di fari di grandezza molto diversa cerchiati dai LED diurni. La parte posteriore è giocata sull’ellisse per i terminali di scarico e i gruppi ottici, come sulle Continental, con un accenno di baule, mentre la parte laterale presenta una linea rettilinea che parte dal cofano che si inarca sul passaruota posteriore. Il piccolo sfogo d’aria posizionato all’altezza del brancardo dietro al passaruota anteriore è una citazione presa proprio dalla 8-Litre.

ATTESA PER GLI INTERNI
Ancora massimo riserbo sull’abitacolo, del quale non sono state diramate immagini, e i dati tecnici. Quel che si sa è che la piattaforma sulla quale la Mulsanne è costruita è completamente nuova e sarà utilizzata su modelli futuri del gruppo Volkswagen. Probabile che si tratti di quella della nuova Audi A8, e questo vorrebbe dire che la nuova Mulsanne è tutta in alluminio, come la Rolls-Royce Phantom che rappresenta la principale concorrente, ma è anche probabile che si tratti di un pianale sviluppato in modo specifico per altre supercar come la Bugatti berlina di cui si è tornato a parlare di recente, senza dimenticare la Lamborghini Estoque. In tal caso, la fantasia porta proprio al W16 8 litri della Veyron e questo non solo giustificherebbe l’enfasi che la Bentley ha posto sui legami tra la nuova Mulsanne e la 8-Litre del 1930, ma porterebbe la nuova ammiraglia inglese un gradino sopra la Phantom.

… E SOTTO AL COFANO?
Che l’idea sia quantomeno rimbalzata tra le campagne inglesi e il Sud della Germania lo dimostra un concept presentato nel 1999 al Salone di Ginevra dalla Bentley denominato, guarda caso, Hunadiéres e dotato del W16 8 litri da 630 CV. Si trattava di una sportiva su base telaistica della Lamborghini Diablo VT, ma è emblematico di come gli strateghi di prodotto tedeschi possano aver pensato la Mulsanne all’interno dell’ampio scacchiere dei marchi di supercar posseduti da Volkswagen. Più probabile però che a Crewe abbiano deciso per il classico V8 con doppio turbocompressore da 6,75 litri accoppiato ad un cambio, naturalmente automatico, e arricchito di soluzioni per massimizzarne l’efficienza, parola d’ordine obbligatoria anche per monumenti viaggianti come questo. Se ne saprà di più in occasione del debutto di fronte al grande pubblico previsto per il Salone di Francoforte (17-27 settembre). La Mulsanne sarà prodotta naturalmente a Crewe e andrà in vendita alla metà del 2010.

Fonte: Omniauto.it

La Continental GT, infatti, ha un listino di partenza di 192 mila euro ed è spinta da un 12 cilindri che sprigiona 560 CV. Il Pearl 60 è lungo 17,78 metri, può ospitare fino a 10 posti letto a bordo e navigare a oltre i 32 nodi grazie ai due motori Volvo da 775 CV ciascuno. All’interno regna il lusso: legni pregiati, televisori lcd, divani in pelle…

Ma quale è l’assegno da staccare per avere la Bentley in omaggio? Il Pearl 60 costa 1 milione e 54 mila euro, escluse le tasse. Come 5 Continental GT.

Fonte: Quattroruote.it

Project Kahn

Poche sono infatti le modifiche apportate alla nobile Bentley Continental Flying Spur, sostanzialmente limitate alle speciali ruote “White Mist” da 22 pollici di diametro. I noti cerchi in lega disegnati dal team di Afzal Kahn con una forma geometrico/floreale sono qui rifiniti in bianco e in finitura diamantata in modo da adattarsi perfettamente alla immensa berlina dipinta in bianco perlato.

La Bentley Flying Spur “Pearl White” di Project Kahn, spinta dal classico W12 biturbo da 559 CV e 650 Nm che le permette di raggiungere i 312 km/h e i 100 km/h da fermo in 5,2 secondi, offre in più la regolazione elettronica dell’assetto (già ribassato di 20 mm) e gli speciali interni Kahn con finiture in pelle trapuntata.

Fonte: Omniauto.it