Lo stesso slogan di Toyota, “green, lean and clean” (ecologia, risparmio e pulizia, per i non anglofoni) si dirige in questa direzione, e diventa ancora più chiaro se si consultano i dati del periodo 2001-2009, in cui la casa giapponese ha ridotto l’impatto dei consumi energetici del quaranta per cento, i rifiuti del trentotto per cento, le emissioni di composti organici volatili del cinquantuno per cento, e l’utilizzo di acqua del quarantaquattro per cento.

Fin dal 1992 Toyota conserva il primato nel settore in questione, grazie al Sistema di Gestione Ambientale attuato in ogni stabilimento, e ben due tra i cinque impianti ecosostenibili sono situati in Europa, rispettivamente in Francia e in Inghilterra, a dimostrazione dell’interesse internazionale di Toyota verso le problematiche ambientali. Tuttavia fa specie che sia stata insignita del riconoscimento una compagnia extracomunitaria: le case automobilistiche europee sembrano essere in ritardo sullo sviluppo di tecnologie e sistemi industriali ecosostenibili, e solo Nissan, sempre un’industria con sede nel “Paese del sol levante”, ha annunciato di recente di voler rinnovare le sue industrie per renderle ecocompatibili, attraverso il Green Program.

Lo sviluppo di automobili ecologiche dunque non è l’unico modo per riuscire a ridurre le emissioni inquinanti e lo sfruttamento delle risorse naturali, bensì è necessario che tutte le case automobilistiche si concentrino sulla modernizzazione degli impianti di produzione, in modo tale da limitare la proliferazione di agenti nocivi attraverso gli scarti industriali e cercare di sfruttare sempre meno le risorse non rinnovabili.

Al Green Social Festival 2010, patrocinato dal Comune di Bologna e sponsorizzato da società di grosso calibro quali Telecom, Coop o FS, c’è stato ampio spazio anche per la mobilità sostenibile ed è stata l’occasione per presentare un progetto che partirà a giugno di quest’anno nelle città di Milano e Brescia.

Le due città lombarde saranno teatro di una sfida intrapresa da Renault Italia e A2A, azienda francese leader nella distribuzione di energia elettrica, le quali faranno circolare 80 auto a “zero emissioni” che potranno usufruire di una rete di colonnine per la ricarica delle batterie ad hoc.

Andrea Baracco, Direttore Comunicazione e Immagine di Renault Italia, ha sottolineato le decisione della casa automobilistica francese di puntare sul motore elettrico ed ha dichiarato: “Siamo di fronte ad una rivoluzione per l’auto, la produzione di energia elettrica produce circa la metà di emissioni CO2 rispetto al più efficiente motore a gasolio”.

Il che non è poco, considerando che il professor Edoardo Croci, ex assessore all’ambiente del Comune di Milano, intervenendo al dibattito ha sostenuto come “recenti ricerche dimostrano come in pianura Padana lo smog tagli due anni di aspettativa di vita”.

“Finora – ha proseguito Croci, ideatore dell’Ecopass milanese – le uniche misure che si sono dimostrate efficaci nella lotta all’inquinamento sono quelle che toccano direttamente nel portafogli”.

Renault, che già da tempo aveva espresso la sua volontà di investire nel mercato dell’auto elettrica, parte, quindi, con un progetto concreto, il quale, speriamo, possa accelerare lo sviluppo di auto pulite evidenziando eventuali problemi che possono sorgere solo dall’utilizzo quotidiano delle vetture e non in laboratorio.

BMW X1.

Dopo le fotografie della versione Concept immortalata al Salone di Parigi, vi proponiamo i primi scatti del modello definitivo, impegnato negli ultimi test stradali. Nonostante qualche ostinato “cerotto” atto a celarne le forme, siamo davanti all’agile crossover che tanto clamore ha suscitato negli ultimi mesi.

Nonostante le dimensioni inferiori della scocca rispetto ai modelli BMW X6, BMW X5 e BMW X3, l’X1è identificabile in qualsiasi prospettiva come modello BMW della gamma X. Il design ha definito degli accenti stilistici tipici di una BMW che tengono conto delle particolari esigenze del segmento delle vetture compatte premium e i quali trasmettono degli impulsi nuovi nella percezione delle automobili di questa categoria. Uno small SUV, realizzato sulla base meccanica della Serie 1 bavarese, per completare il terzetto assieme ad X5 ed X3. Proprio questi due modelli saranno soggetti presto a profonde modifiche estetiche per mantenere il passo con il design sportiveggiante e moderno di BMX X6 e della futura X1. La sezione frontale della BMW Concept X1 esprime la robustezza di un modello BMW della gamma X in una chiave d’interpretazione nuova. Il dna BMW si riconosce anche nella configurazione del cofano motore e nella struttura del doppio rene BMW incastonato verticalmente con delle asticelle larghe e distanziate, cosi da accentuare la robustezza della BMW Concept X1. Il taglio secco applicato alla sezione superiore dei tipici doppi proiettori tondi della BMW conferiscono alla Concept Car uno sguardo particolarmente intenso e focalizzato. Analogamente al modulo frontale, anche la coda della BMW Concept X1 è equipaggiata con una protezione antincastro verniciata colore argento. La sezione posteriore del largo elemento protettivo crea anche qui un contrasto cromatico che accentua ulteriormente la larghezza della vettura.

Questo modello è destinato a divenire un’alternativa leggermente orientata a lusso e sportività rispetto a Toyota Rav4 e Ford Kuga. Come motorizzazioni è più che probabile che l’X1 spazi da un 1.8 benzina quattro cilindri da 145cv fino al diesel da 3 litri, mentre per la trasmissione è prevista il cambio manuale a sei rapporti oppure automatico sempre a sei marce. La base meccanica sarà comune alla futura Mini Crossman, declinazione SUV dell’apprezzata piccola anglo-tedesca. L’inizio della produzione di questo attesissimo baby Suv è previsto per la metà del prossimo anno nello stabilimento di Lipsia. La nuova BMW X1 condividerà buona parte delle componenti con l’attesa Mini Suv.

Fonte : infomotori.com

Le ultime versioni della granturismo cattiva si erano decisamente uniformate alla massa perdendo quella personalità che la faceva distinguere alle origini nel 1976. Ma dalla quinta serie si è capito che l’antifona è cambiata! Grintosa nel look con mascherina a nido d’ape, il bordino rosso che fa da leit motiv, spoiler davanti e dietro e un piccolo alettone posto sopra il lunotto che fa pendant con il doppio terminale di scarico. Seguendo la via ormai tracciata da Volkswagen, ci si aspetta un vero campione di grinta, specialmente in considerazione del fatto che la versione di partenza – la Golf VI – è già di per sé più grintosa della precedente. Nell’ambito delle motorizzazioni, ecco il poliedrico 2.0 turbo ad iniezione diretta di benzina (TFSI) che già equipaggiava il modello precedente sul quale erogava 200 cavalli tondi tondi. Il nuovo modello raggiunge quota 211, ma siamo sicuri che non mancheranno versioni più ‘cattive’ come la vociferata GTI-R.Svelato il listino italiano della Volkswagen Golf 6 GTI: look aggressivo e 211 cavalli per la rivale di Renault Megane RS e Mazda 6 MPS, arriva a maggio, si parte da 26.800 Euro.

Fonte : infomotori.com

Sotto il cofano batte il cuore di un V8 da 6,3 litri e 525 cavalli (11 in più rispetto al modello precedente) ed una coppia di 630 Nm, abbinato ad un cambio sportivo a 7 marce SPEEDSHIFT MCT AMG con frizione in bagno d’olio.
Per evitare contraccolpi sulla trasmissione, il cambio è in grado di “spegnere” i singoli cilindri tramite l’interruzione dell’accensione e dell’iniezione durante i processi di cambio marcia a pieno carico.
Sono inoltre disponibili quattro settaggi per la trasmissione: “C” (Controlled Efficiency), “S” (Sport), “S+” (Sport plus) e “M” (Manuale), impostabili dal guidatore tramite la manopola di controllo del DRIVE UNIT AMG.

Le prestazioni della la Classe E 63 AMG sono da prima della classe: solo 4,5 secondi per accelerare da 0 a 100 km/h e raggiungere la velocità massima di 250 km/h (limitata elettronicamente).
Per aumentare il feeling sportivo, la nuova E 63 AMG adotta il RIDE CONTROL AMG, un nuovo sistema di sospensioni a gestione elettronica che tara gli ammortizzatori posteriori in base alla situazione di marcia, mentre all’avantreno vengono utilizzati nuove molle in acciaio.

Nonostante tali specifiche sportive, la nuova E 63 AMG consuma il 12% in meno rispetto alla generazione precedente, con 12,6 litri per 100 chilometri, merito dei diversi accorgimenti presi dai tecnici AMG, tanto che Mercedes la definisce perfino “perfetta anche per un utilizzo quotidiano”.

All’interno si respira la solita atmosfera Mercedes, con il tocco di sportività dato dai sedili sportivi AMG regolabili elettricamente con sostegno laterale ottimizzato e il volante sportivo AMG a quattro razze con comandi del cambio AMG integrati. Inoltre, come da tradizione Mercedes, le possibilità di personalizzazione sono pressoché infinite.
Ricca anche la lista dei sistemi di sicurezza di serie, che comprende il sistema ATTENTION ASSIST, PRE-SAFE, il Brake Assist PLUS e, a richiesta, il sistema antisbandamento con Blind Spot Assist, il sistema di assistenza abbaglianti adattivi e lo Speed Limit Assist.

La nuova Mercedes Classe E 63 AMG arriverà nei saloni ad Agosto 2009.

Fonte : auto-news

Guida 18/20

Ottimo il propulsore 1.4 turbodiesel da 90 CV, con trasmissione a sei rappporti; pronto ai bassi regimi e fluido lungo tutta la scala del contagiri. La potenza è proporzionata al corpo macchina e il sistema di controllo elettronico della trazione (che ripartisce anche la distribuzione della coppia per evitare bloccaggi e perdite di aderenza) incolla letteralmente la Urban Cruiser alla strada. Quando si viaggia a velocità moderata (non oltre i 40 km/h) è possibile bloccare la ripartizione della coppia (50% all’anteriore e 50% al posteriore) attraverso un pulsante sul pannello strumenti. L’assetto è davvero azzeccato e rende la Urban Cruiser “ben piantata” anche in fase di guida allegra. Una piacevole sorpresa!

Sicurezza 17/20

Eccellente anche sotto questo profilo, la Urban Cruiser viene commercializzata con 7 airbag di serie. In più ci sono i poggiatesta anteriori attivi che prevengono i colpi di frusta in caso di tamponamento. Di serie sono anche: Abs, Ebd (distribuzione elettronica della forza frenante, BA (assistenza di frenata) e TRC (controllo di stabilità e trazione).

Comfort 15/20

L’abitacolo è più spazioso di quanto le dimensioni esterne possano far pensare. Si viaggia in 5 comodamente, meglio se per tragitti brevi. Il volante sportivo è rivestito in pelle. Sulla plancia spicca lo schermo del navigatore integrato (optional) e le regolazioni del climatizzatore automatico. Il bagagliaio non è proprio ampio (305 litri), ma i sedili sono facilmente abbattibili e portano la capacità di carico a 673 litri. Il cassetto portadocumenti è diviso in due zone, una delle quali refrigerata.

Inquinamento 12/20

Nota stonata, visto che entrambe le motorizzazioni (1.4 a gasolio e 1.3 a benzina) sono omologate Euro 4. Le emissioni nel ciclo combinato sono analoghe (130 g/km per il Diesel, 129 g/km per il benzina). Il sistema Start & Stop, che riduce consumi ed emissioni, è disponibile solo per la versione a benzina.

Budget 15/20

Il prezzo è altamente competitivo, simile a quello della Fiat Sedici e poco più alto della Suzuki SX4. Queste le rivali dirette, anche se l’estetica curata e la linea modaiola le permettono di giocare ad armi pari con le best seller del segmento B. La trazione integrale è l’arma in più, ma in Italia sarà disponibile solo per la versione a gasolio. Gli allestimenti tra cui scegliere sono 3: Base, Sol e Luxury. Fonte : auto-news

La concept car più ammirata del Salone di Ginevra in 36 immagini spettacolari e sei wallpaper. Venti anni di fragranza Infiniti condensati in una supercar a futura memoria. Per far intuire le linee guida nel mondo luxury dei prossimi anni. Con seicento cavalli, in parte ibridi, e la firma di Luis Vuitton nel bagagliaio.

SINESTESIA INFINITI I profumi e gli odori possono decretare il successo nella vita e Infiniti, per celebrare se stessa, gioca con i nomi e con gli stili. Il ventesimo compleanno del marchio di lusso Nissan è stato festeggiato a Ginevra 2009: si chiama Essence e condensa tutta “l’arte del saper fare” Infiniti. Con un mix di tradizione e sguardo sul futuro: cofano lungo, trazione posteriore, linee estetiche vibranti e una cavalleria mista, che si abbevera di benzina ma anche di elettricità.

MARKETING Sullo sfondo, una tradizionale operazione di marketing: per nobilitare i marchi e tutta la gamma di prodotti servono le icone. Quelle che magari non vendi se non in serie limitata ma che fanno (tanta) immagine e diventano Muse ispiratrici. Come ha fato Alfa Romeo con 8C. Eccone una che pare scolpita dal pieno, basta guardarla per rimanere incantati da un equilibrio formale fatto di linee ben tornite, azzardi di linee coraggiose e omaggi all’immaginario sulla perfetta Gran Turismo contemporanea.

COCA COLA Il tutto condito con alcuni tratti tipici del marchio, magari non ancora conosciuti da tutti, come i gruppi ottici che sembrano tagliare le lamiere, la bocca animalesca all’anteriore protesa a succhiare l’asfalto, e ancora, gli archi della cupola abitativa, sempre schiacciati e ammiccanti al tono sportivo. Ad aumentare l’effetto luccichio ecco la cromia metallica, che fa sembrare la Essence appena uscita dagli effetti di modelling in 3d di un film di fantascienza.

OCCHI LATERALI Suggestioni e intuizioni avanguardiste si inseguono tra superfici scavate e improvvisamene acuminate. Mentre il muso allungato estremizza i concetti della portabandiera FX, con gli occhi a L spalmati sui lati che sembrano assicurare visione e controllo periferico, una lamiera piatta e scavata che si allarga al centro. Subito emergono i rigonfiamenti laterali dei passaruota, pensati per far posto alle maxiruote e che governano le proporzioni allungate all’anteriore e raccolte al posteriore.

COSTUMI ORIENTALI Neppure il tempo di abituarsi che l’occhio arriva sulla fiancata: lavorata, quasi tormentata della matite dei designer, fino a sorprendere per il contrasto tra le lamiere svasate che accompagnano la portiera e i tagli netti delle parti vetrate. Con il piccolo finestrino posteriore che chiede quasi scusa per la sua presenza. La coda presenta tratti laterali quasi da muscle car, con le ruote grandi e portate a ridosso del sedile del guidatore e uno sbalzo poco pronunciato.

LV Forme solo all’apparenza tradizionali: vista da dietro la Essence esibisce due unghiate rosse, i fari posteriori, che riprendono ed enfatizzano l’andamento del metallo. E un padiglione talmente estremo che sembra non decidersi a scendere: al posto del portellone che ci si aspetterebbe per via delle proporzioni da fastback si trova invece la bocca del bauletto, dove fanno capolino le valigie firmate in esclusiva e su misura da Luis Vuitton. Giochi di svasature aerodinamiche e bocche per gli scarichi squadrati fanno da contorno a un insieme che non può lasciare indifferenti. Per stessa ammissione di Casa Infiniti, guardando la Essence si possono indovinare i lineamenti dei prossimi modelli.

LEGNI DA SAMURAI Azzardi e contrasti esterni si ripetono all’interno, in un corpo abitativo che rimane sovrastato dalla vetrata continua e che parte dal parabrezza e termina in prossimità del bagagliaio, senza soluzione di continuità. Non mancano azzardi nei materiali, con legni ispirati alla tradizione dell’arredamento jap, e consuetudini tecnologiche come il cockpit fronte-guidatore che rispetta l’immaginario hi-tech da Samurai.

FINEZZE Altri azzardi di sapore tipicamente glamour sono l’alcantara dell’abitacolo e la pelle dei sedili, con cuciture sul lato destro e sinistro diverse tra loro, proprio come accade per i due lati del Kimono. Su tutto l’asimmetria della volumetria interna, con un posto guida avvolgente per il guidatore e votato all’ospitalità per i passeggeri. Si tratta pur sempre di una coupè lunga 4,7 metri.

TRADIZIONE GT Anche sotto il profilo meccanico ci sono commistioni tra ricette antiche, da GT d’elezione, con il motore anteriore e la trazione rigorosamente posteriore. Ma non mancano aperture alla contemporaneità motoristica: i cavalli sono 600, c’è un bel V6 da 3,7 litri biturbo, ma ci sono pure le batterie e un motore elettrico, il primo ibrido Infiniti. Anche questa una soluzione che potrebbe estendersi al resto della gamma.

V6 BITURBO Le due unità possono lavorare in modo parallelo e indipendente, regalando almeno nell’immaginario una doppia anima alla Essence: tranquilla e poco inquinante nell’ambito urbano, e tradizionalmente “a scoppio” quando si cercano le prestazioni. Nel dettaglio il V6 eroga 440 cavalli grazie anche al soffio delle turbine e all’iniezione diretta di benzina. Mentre il motore elettrico, denominato “3D rotor”, arriva ad erogarne altri 160 ed è posizionato (ha la forma di un disco) tra motore tradizionale e trasmissione. Anche le batterie agli ioni di litio sono compattate nel cofano.

SCUDO PROTETTIVO In chiusura citiamo il tradizionale companatico di elettronica e bit applicati alla voce sicurezza. La Essence prevede sensori e sistemi di bordo per prevenire il cambio di corsia involontario, la collisione laterale o in retromarcia. Appositi sensori aiutano a mantenere il controllo e la distanza di sicurezza dai veicoli che la precedono, con diversi gradi di intervento fino ad attivare direttamente i freni. Non manca niente dunque, ma che posto occupa nel 2009 una supercar eletta a vetrina sul futuro di un marchio?

CUI PRODEST Sarebbe troppo facile rispondere “lo spazio del sogno” e dei fortunati che potranno permettersela. La Essence è l’autocelebrazione di un costruttore capace di entrare nell’olimpo del lusso e delle classifiche di soddisfazione del cliente nell’arco di soli vent’anni. Ma forse anche un manifesto pensato apposta per lo sbarco sul mercato europeo, che quasi parla per il Brand Infiniti “fin quando c’era da vendere negli USA e negli Emirati Arabi ci siamo limitati ai Suv e alle berline, ora vogliamo dimostrare di saper fare anche le vere Supercar”. Chiamiamola una questione di credibilità e prendiamo nota, pochi anni fa in molti dubitavano anche di Lexus.

Fonte: motorbox.com

Grosse novità invece per quanto riguarda le motorizzazioni. Ai propulsori che già equipaggiano l’attuale serie dovrebbe unirsi la “S 400 Hybrid”, una versione ibrida mossa da un motore V6 da 3,5 litri e 295 CV a benzina in accoppiata con un piccolo propulsore elettrico da 15 Kw. Mossa quasi obbligata in un mondo che va sempre più verso le “emissioni zero” e in un mercato che non può fare finta di nulla.
Il debutto della nuova Mercedes Classe S è previsto per la primavera del 2009

Fonte : auto-news

Si tratta di due realtà agli opposti: la prima famosa per i suoi caravan mastodontici, la seconda per le auto piccole e con appeal sportivo.
Il binomio sembra cozzare; la MINI Clubman non pare certo l’auto adatta per trainare una “casa” viaggiante lunga circa 6,7 metri. Ma la “strana coppia” rimarrà soltanto un divertente esercizio di stile: la concept non entrerà in produzione, anche perché con i tempi che corrono non c’è proprio spazio per “follie” del genere.

Lo stile di auto e roulotte sarà ispirato ai surfer e al loro stile di vita. Ad esempio l’interno del caravan (completamente impermeabile) sarà all’insegna del minimalismo, con pareti ricoperte da pannelli di legno, sedie Egg e Swan disegnate da Arne Jacobsen, un tavolo corredato da quattro sedie originali Serie Seven e un lettino prendisole. L’esterno, come ogni Airstream che si rispetti, è color argento e risalta ancor di più contrapposto al nero della carrozzeria della MINI. I dettagli della Clubman saranno invece in tinte forti, come il “verde fulmine” utilizzato per i profili di portiere, finestrini, cofano motore, tetto, fanali e cerchi e ripreso negli stessi punti della roulotte.

I due marchi si sono detti entusiasti della realizzazione “La partnership con la MINI era quasi inevitabile”, dice Bob Wheeler, CEO di Airstream. “Essendo noi tra i più antichi costruttori di veicoli ricreativi negli Stati Uniti, e vista la lunga storia della MINI quale produttore di automobili inconfondibilmente sportive, sapevamo che avremmo creato un team esplosivo”. “E’ sempre stato importante per noi mettere in commercio nuovi prodotti e nuove idee in maniera poco convenzionale”, ha aggiunto Andreas-Christoph Hofmann, capo delle comunicazioni del marchio MINI. “Il concept disegnato dalla Republic of Fritz Hansen presenta un modo sorprendentemente diverso di utilizzare una MINI ed un Airstream, con un design che sconfina volutamente nel mondo del surf”.

Fonte : auto-news.it

Il celebre quotidiano newyorkese ha scritto che Chrysler avrebbe richiesto in prestito al governo federale americano altri 5 miliardi di dollari, oltre ai 4 già ottenuti. Potrebbe anche essere un gioco al rialzo……

Più “costruttivo” l’a.d. del Gruppo, Bob Nardelli, che a Bloomberg ha dichiarato: “Chrysler valuta in circa 10 miliardi di dollari la tecnologia che potrebbe avere a disposizione nell’ambito della partnership con Fiat”.

Fonte : auto.it

La  Classe B Special Edition sarà disponibile in  tutte le motorizzazioni della gamma soli 700 Euro in più, quindi a partire dalla B 150 BlueEfficiency da 95 cv a 24.400 euro.

Fonte : auto.it

Tre colorazioni inedite – Dark Silver, Midnight Black e Pepper White – da abbinare a irriverenti inserti in sei colorazioni fluo per gli specchietti retrovisori e le placche degli indicatori di direzione laterali: Alien Green, Lemon Yellow, Flash White, Energy Pink, Vitamin Orange, Shocking Blue.

L’inedita mise della nuova MINI Ray è completata dagli inediti copricerchi Dark Silver, ma la nuova versione entry level non è solo essenziale nel design. Lo è soprattutto nei consumi. Grazie al silenzioso motore a benzina 1.4 da 75 CV/55 kW e 120 Nm di coppia, abbinato ad un cambio a sei rapporti, la MINI Ray accelera da 0 a 100 km/h in appena 13,2 secondi e può raggiungere la velocità massima di 175 km/h, il tutto consumando solamente 5,3 litri di carburante ogni 100 km ed emettendo solo 128 gr/km di CO2.

La MINI Ray è dunque economica nei costi di mantenimento, grazie alle ultime tecnologie MINIMALISM, come il recupero dell’energia frenante, la funzione Auto Start/Stop e l’indicatore del punto ottimale di cambiata, ma anche sicura, con ben 6 airbag per guidatore e passeggeri (due frontali, due laterali e due laterali per la testa), controllo elettronico della stabilità DSC e quattro freni a disco con ABS, EBD e CBC.

La nuova MINI Ray arriverà nei concessionari MINI il 28 Marzo al prezzo di lancio di 15.900 euro, che grazie agli incentivi alla rottamazione si riduce a 14.400 euro. E come tutte le MINI spazio alla personalizzazione, con lo specifico pacchetto di allestimento Delite, che comprende cerchi in lega leggera Star Spooler da 15″, volante in pelle a due razze, computer di bordo e fari fendinebbia ad un prezzo aggiuntivo di soli 700 euro.

Fonte : motori.it

La Regione con il parco auto di gran lunga più giovane è la Valle d’Aosta (tre anni e sei mesi), seguita a distanza dalla Toscana (sei anni e un mese). Sotto quota sette anni troviamo anche Lombardia, Trentino Alto Adige, Piemonte, Liguria, Emilia Romagna e Lazio. In fondo alla classifica, invece, ci sono le Regioni meridionali, in particolare Puglia, Sicilia, Basilicata e Campania, che con i suoi nove anni e nove mesi si piazza all’ultimo posto. Si conferma anche in questo campo, quindi, la notevole differenza fra Nord e Sud del Paese.

La ricerca dell’Aci non ha preso in considerazione solo le auto, ma anche i motocicli (sette anni di età media; qui si va dai cinque anni e sette mesi del Lazio agli 11 anni e tre mesi della Valle d’Aosta), gli autobus (nove anni e nove mesi), gli autocarri merci e speciali (otto anni e cinque mesi), i trattori stradali (sei anni e sei mesi) e i rimorchi e semirimorchi, che con i loro 17 anni e sette mesi hanno fra tutte le categorie di veicoli il poco invidiabile primato dell’anzianità media.

fonte : Quattroruote.it

Grazie ai 660 Nm di coppia e alla trazione integrale permanente, la LP 650-4 accelera da 0 a 100 km/h in 3,4 secondi e raggiunge la velocità di 330 km/h. Questa “scoperta” da urlo è un’edizione speciale che sarà prodotta in soli 50 esemplari. Si distingue per la carrozzeria Grigio Telesto con particolari in arancione brillante (colore ribattezzato, guarda caso, Arancio LP650-4).

Fonte : Quattroruote.it

La pima è disponibile con il motore 1.2 da 60 CV nell’allestimento Active, a 12.000 euro (Ipt eclusa) la tre porte, 12.700 la cinque.

L’Idea, invece, è equipaggiata con un 1400 da 77 CV, negli allestimenti Black Label (a 17.000 euro) e Black Energy (18.200).

Entrambi i modelli sono realizzati in collaborazione con Fiat Powertrain e Landi Renzo. Grazie alle emissioni contenute a meno di 120 g/km di CO2, l’acquisto di una Punto o di una Idea a Gpl permette di beneficiare del contributo statale di 2.000 euro, a cui si può aggiungere quello per la rottamazione di un’auto inquinante.

Fonte: Quattroruote.it

Il risultato è un’ottima efficienza associata a una notevole potenza. E, con tre serbatoi da 22 kg totali di gas alloggiati interamente sotto il pianale, si raggiunge un valore di autonomia interessante, circa 500 km, mantenendo inalterata la notevole capacità di carico. Una capacità che, nel mondo delle auto a metano “ufficiali”, vede come unica concorrente la monovolume Opel Zafira Eco M, che nella nuova versione turbo vanta anche la stessa potenza massima di 110 kW/150 cv. La Passat Variant Eco Fuel segna comunque un dato di consumi (4,4 kg di metano/100 km) ed emissioni (123 grammi/km di CO2, 119 con cambio Dsg) di assoluta eccellenza per la mole della vettura. L’ottimizzazione per il metano è spinta, al punto che non è possibile la conversione manuale al funzionamento a benzina, ma solo quella automatica quando il gas è esaurito. Buona, trattandosi di una “monovalente”, la capacità del serbatoio della benzina di 31 litri, che consente di percorrere altri 300 km senza il rischio di…restare a piedi, come accade con Touran (13 litri) e Zafira (14).
La Passat Variant Eco Fuel, come la versione berlina, è disponibile nei due allestimenti Trendline e Comfortline. Il primo è quello “base”, ma francamente ci sembra già completo; trattandosi di un’auto da grandi percorrenze, potremmo suggerire solo di aggiungere il cruise control, optional a 395 euro. Una dotazione che è di serie nell’allestimento superiore, che costa 1250 euro in più e include anche fendinebbia e interni un po’ più raffinati. Eccellente per efficienza e fluidità, ma costoso, il cambio Dsg a 7 rapprti a doppia frizione, che richiede un sovrapprezzo variabile, a seconda dell’allestimento, da 2350 a 2525 euro.

Fonte : Autoambiente.com

A differenziarla è la presenza del commutatore/indicatore livello del gas sulla plancia, dalla presa di carico all’interno del sportellino per il rifornimento della benzina e il serbatoio toroidale collocato nel vano della ruota di scorta, sostituita con un kit di riparazione. Realizzata con il contributo tecnico di Fiat Powertrain Technologies e Landi Renzo, è disponibile solo con il 1.4 8V da 57 kW/77 cv con valvole e sedi valvole modificate per il funzionamento a Gpl. L’adozione del gas riduce lievemente potenza e prestazioni, in particolare in fase di accelerazione e ripresa. In compenso, le emissioni hanno una concentrazione di inquinanti inferiore e il rilascio di CO2 cala da 130 a 115 grammi/km. Il consumo medio a Gpl è di 7,1 l/100 km, valore che diventa di 5,9 l/100 km sulle statali e di 9,1 l/100 km in città. Considerata la capienza della “bombola” di 39 litri (31,2 effettivi), l’autonomia a gas è intorno ai 425 km che e si aggiunge agli 850 km consentiti dal serbatoio a benzina. Le versioni sono tre: Argento, Oro e Platino, con il primo che non comprende alcuni dispositivi oggi giudicati indispensabili, quali climatizzatore e autoradio. Il sovrapprezzo rispetto alle analoghe varianti monofuel è di 2000 euro, esattamente l’importo dell’incentivo previsto per il 2009.

Fonte : Autoambiente.com