La vittoria è andata alla R15 TDI guidata da Bernard-Dumas-Rockfeller, i quali erano partiti dalla quinta posizione.
Subito dietro è giunto l’altro equipaggio dell’Audi Sport Team Joest composto da Fassler-Lotterer-Treluyer, settimo dopo le qualifiche.
La terza R15 TDI di Dindo Capello, Tom kristensen e Allan McNish, veterani di questa competizione che in tre portano a casa ben 13 titoli, nonostante un incidente che li ha rallentati nella notte sono stati in grado di risalire nella classifica, chiudendo in terza posizione assoluta allo scadere delle 24 ore.

La R15 TDI vincente ha anche ottenuto il record di percorrenza con 397 giri coprendo una distanza di 5.410 km, migliorando il precedente primato detenuto dalla Porsche 917 nel 1971. Il risultato ottenuto è stato anche frutto della tecnologia sviluppata dai tecnici Audi. Il motore V10 TDI della R15 TDI è sovralimentato mediante turbine a geometria variabile VTG, il quale ha permesso di sviluppare propulsori più piccoli ed efficienti capaci di reggere senza inconvenienti temperature superiori ai 1000°C.
Questa tripletta replica gli analoghi piazzamenti conseguiti nel 2000, 2002 e 2004 e consente a Audi di raggiunge la Ferrari a quota 9 successi assoluti condividendo il secondo gradino del “podio”, alle spalle della Porsche che ha ottenuto negli anni 16 vittorie a Le Mans.

Sfortunata la Peugeot. Le vetture del Leone si sono alternate al comando per due terzi della gara.  Dopo la 15° ora, la 908 HDi FAP  n. 2 – in quel momento in testa – è stata costretta al ritiro per un inconveniente al motore. Vana la rincorsa della vettura n. 1 per riconquistare la leadership, pur facendo segnare il miglior tempo sul giro in gara con 3′19”074 alla media di 246,84 Km/h, che si è dovuta ritirare a causa della rottura del motore.
La casa francese nel 2009 con una doppietta aveva ottenuto la sua terza vittoria a Le Mans.

I Grandi “ex”. Alla 24 Ore partecipano anche “big” del passato, soprattutto per soddisfare una passione mai sopita. Emanuele Pirro, ex top driver Audi, è risultato 15° con la Lola-Judd Coupé che divide con Dryson e Cocker, giusto davanti alla famiglia Mansell (Nigel coi due figli) che si alterna alal guida di una Ginetta-Zytek; David Brabham (vincitore lo scorso anno con la Peugeot) e Marc Werner (altro ex Audi) sono 17esimi con una HPD di LMP2, mentre Mika Salo (che sostituì Schumacher infortunato sulla Ferrari di F.1) è 40esimo con una 430 GT. Qualche difficoltà per i big del Wtcc Jorg e Dirk Muller e Farfus perché la loro BMW M3 GT2, penalizzata dal regolamento, non è così competitiva come lo è stata nella vincente 24 ore del Nürburgring (le due vetture sono al 45° e 46° posto); va peggio ai figli d’arte Nicolas Prost e Marco Andretti, che non saranno al via con la loro Lola-Rebellion.

‘ previsto per giugno il lancio sul mercato della nuova Audi RS 5. Due lettere, quelle prima del numero, che sono tra le più ambite e che da sempre sanno fare la differenze.

Sulla nuova RS 5 sarà montato un V8 4.2 FSI da 450 cv e 430Nm, 8.250 giri/minuto, che accelera da 0 a 100 in 4,6 secondi. La velocità massima stimata dalla casa è di 280 km/h, ma è autolimitata.

La trazione è integrale, e non potrebbe essere altrimenti vista la potenza che scarica a terra, che stabilizza la vettura e ne aiuta il controllo, con cambio a sette rapporti S-tronic a doppia frizione. I consumi si attestano sui 10,8 litri/100 km e pesa 1725 km.

E’ dotata di un diferenziale centrale con rapporto 40:60 in condizioni normali, per passare ad un massimo di 70% sulle ruote anteriori e 85% sulle posteriori in caso di poca aderenza.

Caratteristiche estetiche distintive tra le più ”modesea” A5 ed S5 sono i paraurti in alluminio satinato, i terminali di scarico disegnati ovalmente, pinze dei freni con dischi da 365mm all’anteriore e 380 al posteriore e cerchi da 19 pollici (20 optional). Inoltre è stato istallato uno spoiler che subentra al superamento di 120 km/h.

La RS 5 parte da 77.700 euro per arrivare a gli 81.000 euro per il modello con tutti gli accessori.

]]> http://www.risparmiauto.it/auto-in-arrivo/audi-rs-5-eleganza-e-potenza-allo-stato-puro/feed/ 0 http://www.risparmiauto.it/auto/audi-r8-spider-calamita-per-gli-occhi/ http://www.risparmiauto.it/auto/audi-r8-spider-calamita-per-gli-occhi/#comments Wed, 14 Apr 2010 09:15:00 +0000 Pierluigi C http://www.risparmiauto.it/?p=4583 L’Audi negli ultimi dieci anni è entrata in maniera decisa nell’olimpo delle auto di lusso, andando a scomodare padroni del mercato come Mercedes. La lotta per accaparrarsi il premio delle maggiori vendite del settore sembra svolgersi tutta in casa: Bmw, Audi e Mercedes si contendono il primato.

La casa dai quattro cerchi ha diminuito notevolmente la distanza in termine di vendite nel primo trimestre 2010 rispetto alla Bmw, che rimane in testa, con soltanto 1.709 vetture in meno piazzate sul mercato rispetto alla prima della classe.

Gran merito dell’Audi è saper soddisfare a pieno le necessità dei propri clienti, con auto che si inseriscono in tuti i segmenti del mercato, supportate dalla sicurezza, affidabilità, tecnologia, lusso e dal blasone che si è costruito il marchio nel corso degli anni.

La nuova R8 spider è, proprio in questo senso, la prima supersportiva ’senza tetto’ della casa di Ingolstadt, nata dal grande successo della sorella coupè.

Il motore è un V10 da 525 cv, che asicura un’accelerazione 0-10 in 4,1 secondi, peso leggermente aumentato a 1.720 kg e velocità massima dichiarata dalla casa di 313 km/h. La trazione integrale, che contradistingue da sempre l’Audi,  il telaio e la carrozzeria in alluminio e il passo corto assicurano una stabilità degna delle vetture da pista.

Il cambio sequenziale R-tronic con launch-control facilità le partenze e le accelerazioni, che la fanno assomigliare in tutto  per tutto a quelle di una formula 1. La capote in tela è ripiegabile in 19 secondi che può essere azionata in movimento fino a una velocità massima di 50 km/h con un meccanismo elettro-idraulico.

Il prezzo di questa auto da sogno è di 157 mila euro, mentre per il modello con il cambio sequenziale bisogna sborsase altri 7500 euro, per un totale di 165 mila euro circa.

I risultati messi a segno sono senza dubbio i migliori di sempre, con 264.100 esemplari venduti dalla Audi contro i 248.500 Mercedes, in aumento del 25% rispetto allo stesso periodo del 2009. Il sorpasso nasce grazie a un aumento vertiginoso delle vendite in Cina, in cui l’Audi è riuscita a doppiare le vendite della Mercedes: 51.500 contro 24.100 nei primi tre mesi di quest’anno.

Alla base del successo vi è la caratteristica che la contraddistingue  dall’antagonista, e cioè quello spirito sportivo che risulta essere meno ’signorile’, più aggressivo e giovanile molto apprezzato da tutti i target di consumatori.

Per questo motivo verrà presentata in questi giorni al Salone di Lipsia la Q7 con nuove motorizzazioni, che vedranno contenere i consumi sull’ordine del 5% riducendo la cilindrata, mantenendo però intatta tutta la potenza che serve per spostare il bestione da 2.300 kg. Le modifiche riguarderanno il motore 3.6 FSI che lascerà il posto al nuovo 3.0 TFSI, il lancio di un nuovo 3.0 TDI e modifiche apportate al sistema di iniezione diretta del 4.2 TDI.

Il nuovo motore V6 3.0 TFSI con compressore volumetrico e iniezione diretta sarà disponibile con un nuovo cambio automatico a 8 rapporti che farà diminuire i consumi, e con due varianti: 272CV e 400 Nm di coppia oppure 333 CV e 440 Nm. Nel primo caso velocità massima 222 km/h e accelerazione 0-100 in 7,9 secondi; nel secondo caso velocità massima 243 km/h e accelerazione 0-100 in 6,9 secondi. Consumi dichiarati 9,3 km/litro.

Il nuovo 3.0 TDI da 240 cv e 550 Nm vede modifiche, rispetto alla precedente versione, alla distribuzione a catena e al turbocompressore. Le novità riguardano l’introduzione del sistema Start&Stop e un alleggerimento di 20 kg, che si traducono in risparmio di carburante che si aggira intorno al 19%. Velocità massima 215 km/h, accelerazione 0-100 7,9 secondi, consumi 13,5 km/l.

Al 4.2 TDI 340 cv sono state apportate migliorie ai consumi, passati da 10,1 a 10,8 km/l, aumentata la coppia da 760 a 800 Nm. Velocità massima242 km/h, accelerazione 0-100 6,4 secondi.

]]> http://www.risparmiauto.it/suv/audi-supera-mercedes-e-presenta-q7-con-nuovi-motori/feed/ 0 http://www.risparmiauto.it/auto-in-arrivo/audi-r8-spyder-5-2-fsi-quattro/ http://www.risparmiauto.it/auto-in-arrivo/audi-r8-spyder-5-2-fsi-quattro/#comments Thu, 18 Mar 2010 08:00:47 +0000 Samir K http://www.risparmiauto.it/?p=4333 Audi si prepara a fare debuttare la versione estrema della sua coupè: la R8 Spyder 5.2 FSI quattro, la casa tedesca ha deciso di mostrare il suo lato estremamente sportivo lanciando una vettura davvero allettante.

Presentata in anteprima al Salone internazionale dell’auto di Francoforte a settembre 2009 la R8 Spyder 5.2 FSI quattro ha un’anima da corsa da pista, l’auto in arrivo per la primavera, stagione ideale per sfoggiare una vettura con le prestazioni da auto da corsa e la tipica guida di una decappottabile. La R8 Spyder 5.2 FSI quattro va ad inserirsi nel segmento cabriolet e va a competere con la Porsche 911 Turbo Cabriolet, la Mercedes SL 60 e SL 63 AMG.

Sotto la carrozzeria batte un V10 capace di sviluppare 525 CV e un coppia di 530 Nm che unito al peso contenuto di solo 1.720 kg garantisce un rapporto peso-potenza di 3,3 kg/CV che assicurano una accelerazione da 0 a 100 km/h in 4,1 secondi e una velocità massima di 313 km/h. Di serie troviamo il cambio manuale a 6 marce, ma è disponibile come optional il cambio sequenziale R tronic con bilancieri al volante e funzione “launch control” al prezzo di 7450 euro. I cerchi da 19 pollici calzano dei pneumatici da 235/35 all’anteriore e 295/30 al posteriore. Lunga 4,434 metri e alta 1,244 metri è dotata di un tettuccio di tela disponibile in 3 colori nero, rosso e marrone.

Il tettuccio realizzato con un tessuto leggero e il meccanismo di chiusura e apertura di 19 secondi viene a pesare 42 kg, anche durante la marcia fino ai 50 km/h. Il design esterno è aggressivo in ogni linea, la struttura in fibra di carbonio assicura resistenza e leggerezza, gli interni sono dominati dalla vasta gamma di optional: sistema di navigazione, sistema audio di Bang & Olufsen da 465 Watt e dodici altoparlanti, sedili regolabili elettricamente e riscaldabili con rivestimento in pelle Nappa fine. Il prezzo base per la versione con cambio manuale a 6 rapporti, è di 157.500 euro, che sale a164.950 euro per il modello con cambio robotizzato R tronic, il prezzo lievita con gli optional fino ad arrivare ai 170.000 euro.

La casa di Ingolstadt ha, infatti, confermato che saranno presenti al motor show svizzero le concept car A8 Hybrid e A1 e-tron, sviluppata dalla divisione Audi e-tron, appunto, la quale ha già partorito altri due prototipi nel corso dello scorso anno.

L’Audi e-tron non è, però, una vera e propria elettrica, bensì un’ibrida dotata di un motore termico di tipo rotativo, il celeberrimo motore Wankel. Il funzionamento della A1 e-tron è simile a quello della Chevrolet Volt e della Opel Ampera: il motore termico alimenta un propulsore elettrico da 102 CV di potenza; è stato scelto un motore Wankel per le sue rinomate doti di leggerezza e compattezza rispetto ai classici motori benzina.

La piccola di casa Audi avrà un’autonomia di 200 km, con un consumo di 1,9 litri per 100 km ed emissioni di CO2 pari a 45 g/km.

La A8 hybrid, invece, gode di un propulsore 2.0 TFSI da 211 CV abbinato ad un motore elettrico da 34 CV, con una coppia massima di 480 Nm. Diciamo che l’ammiraglia tedesca non è proprio quella che si dice una auto pulita poiché consuma 6,2 litri di benzina per 100 km emettendo 144 g/km di CO2 e, nel caso faccia utilizzo del solo motore elettrico è in grado si spostarsi per soli due km ad una velocità massima di 65 km/h. Insomma la strada è stata imboccata ma il lavoro da compiere è ancora molto.

Questo meraviglioso coupè potrà raggiungere i 280 km/h orari sbloccando con l’intervento della casa automobilistica tedesca il limitatore elettronico che limita la velocità a 250 per un’accelerazione da 0 a 100 in solo 4,6 secondi. Prestazioni eccellenti se consideriamo che i consumi si aggirano sui 10,8 litri/km, cioè 9,2 km con un solo litro di benzina. Il propulsore che batte sotto la RS5 è un benzina 4.2 FSI V8 ereditato dal V10 della sorella sportiva R8, motore a inezione diretta dotato di 4 alberi a camme regolabili e di diaframmi tumble del collettore di aspirazione capace di generare una potenza di 450CV a 8.250 giri/minuto e una coppia massima di 430 Nm, disponibile tra i 4.000 e i 6.000 giri. Questo nuovo propulsore si presenta con delle performance straordinarie ed efficienti grazie a delle pompe per olio e acqua che vengono azionate solo all’occorrenza e al recupero di energia in rilascio. Il cambio S-Tronica a doppia con 7 rapporti con funzionamento automatico e sequenziale, che la rende una vera supercar di natura sportiva.

Il design rispecchia questo spirito sportivo con una linea mozzafiato, passaruota, calandra single frame, paraurti, appendici aerodinamiche, spoiler posteriore a scomparsa (si aziona automaticamente a 80km/h) e i cerchi in lega da 15 pollici a 5 razze che indossano pneumatici di dimensioni 265/35 di serie fanno della RS5 un auto di tutto rispetto. L’impianto dei freni sono dotati di dischi anteriori da 365 mm con pinze in alluminio, ma sotto richiesta si possono montare pinze in carboceramica. Il telaio della RS5 si presenta più basso di 20 millimetri rispetto alla Audi A5. La RS5 rispetto alla sorella R8 si presenta con un peso aumentato: 1.725 kg, diversi sono pure gli interni con rifiniture in metallo imbrunito, alluminio o carbonio, pelle perforata e scamosciata oltre alle numerose possibilità di personalizzazione
L’Audi RS5 arriverà sui mercati ad inzio giugno ad un prezzo di circa 78mila euro.

Abbiamo visto praticamente tutto quello che c’è da vedere riguardo la berlina dell’ Audi – anche un test drive con due giocatori di calcio del Bayern Monaco – si sente già di più ,rispetto alle auto reali che abbiamo nel nostro garage, il rombo.

E proprio quando abbiamo pensato che tutto è venuto a galla, dopo il test drive, Audi ha rilasciato un’altra parte del video promo A1. Questa volta, il nostro docente è Ivo van Hulten, il capo progettista d’interni per la A1, che va in grande dettaglio per quanto riguarda il processo di progettazione rigaurdo la cabina di guida della vettura.

Non c’è assolutamente niente da negare: la A1 è destinata a diventare un punto caldo non appena colpisce le concessionarie. Pur essendo un pò troppo blanda per i nostri gusti, i video promozionali hanno fatto un buon lavoro in termini di educare la gente su ciò che la A1 sarà. Il tutto si trasformerà in ottime vendite.

Ecco il video promozionale:

Quindi finisce ancora una volta vincitrice Audi uno dei marchi di maggior successo nel sondaggio dei lettori ‘. La Audi R8 Spyder finito top della categoria “convertibili”, quest’anno alla prima volta di nella classifica speciale. Rupert Stadler, Presidente del Consiglio di Amministrazione della Audi AG, ha preso il ricevimento del premio nella “Alte Reithalle” a Stoccarda. Nel “Fuoristrada” di categoria, l’Audi Q5 ha lasciato le sue concorrenti finali. Il premio è stato accolto da Michael Dick, membro del consiglio di gestione per lo sviluppo tecnico di AUDI AG.

E nella classe “medie” di categoria, l’Audi A4 è stato il numero uno indiscusso per l’occasione e per la terza volta consecutiva. Peter Schwarzenbauer, membro del consiglio di amministrazione per il Marketing e Vendite di AUDI AG, ha ricevuto questo premio a nome della società di Stoccarda.

Questi straordinari risultati sono stati arrotondati da tre secondi posti. I lettori di AMS hanno votato la Audi A3 al secondo posto nella classe “Bassa medie” di categoria, una prodezza emulata dalla Audi A6 nella classe “Upper medie” e il Coupé Audi R8 in macchina “Sport”.

Questa è stata la 34a volta che la rivista “auto motor und sport” ha condotto questo sondaggio, con quasi 100.000 lettori il loro voto per 326 modelli in 10 diverse categorie.

La presentazione ufficiale avverrà a febbraio al Salone Internazionale di Ginevra, ma la casa automobilistica di Ingolstadt ha creato un mini-sito web dove gli stessi ideatori dell’A1 illustrano lo sviluppo della nuova city car.
Con un prezzo che oscillerà a partire tra i 17 e 18mila euro sarà disponibile a tre porte in un primo momento, lunga 3,99 metri e larga 1,75, presenterà un abitacolo di 2,456 metri, il modello a 5 porte SportBack arriverà per fine anno.

La quattro anelli monterà un motore a benzina TSI da 1.2 litri per 105 CV e un 1.5 litri di 160 CV e un TDI 1.6 da 105CV, presenterà un cambio a 6 marce e a scelta un S-Tronic a 7 rapporti, per il 2011 sono previste l’arrivo di altre motorizzazioni compresa una ibrida.

Il design esterno ed interno sono i punti di forza, indirizzata ad un’utenza giovane, la carrozzeria presenta delle forme schiacciate, che le conferiscono l’aspetto di una coupè compatta. Lo stesso responsabile dello stile del marchio Audi, Stean Sielaff, ha fornito delle indicazioni su rapporti tra finestratura e parte inferiore della carrozzeria pari a 1:2 e 2:3. La calandra single frame, i parafanghi marcati, la trazione anteriore, gli angoli smussati rendono l’A1 una vera car design; gli interni saranno decorati da led e linee di disegno altamente accattivanti.

In rete il pubblico si divide tra sostenitori e accusatori, è vero l’Audi A1 rimane una “giovincella” rispetto alla Mini e Fiat 500, che si trovano alle spalle un storia ben radicata tra gli amatori delle macchine “cult”, c’è da sottolineare pure i diversi giudizi che si dovrebbero dare ad una nuova vettura in arrivo come questa, per quanto concerne il design lo stile Audi è indubbiamente presente, ma è riveduto in funzione del segmento del mercato alla quale sarà indirizzata l’autovettura (vedi la campagna di marketing attuata sul web), sicuramente ad un figlio di papà non interesseranno i dati tecnici dell’auto e forse nemmeno il design estetico, il suo acquisto sarà dettato dalla moda del momento che indica l’Audi A1 come una macchina “cool”.

Quindi per dare un giudizio dettagliato e più severo dobbiamo aspettare il debutto ufficiale, ‘auto sarà svelata in definitiva il 2 marzo 2010 presso il Salone dell’auto di Ginevra, ispirata dall’Audi Metroproject Quattro, e dall’Audi SportBack Concept si piazzerà nel segmento dell’auto “cult” e pseudo-cult come Mini, Fiat 500 e Mito, la caratteristica principale sarà la possibilità di alta personalizzazione del modello come è avvenuto per Mini e 500. Vi lasciamo con il video dove Stefan Sielaff e il designer Dany Garand disegnano la hacthback e con il video del concept dell’auto nel suo complesso.

Clicca qui per vedere il video incorporato.

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Era forse già risaputa la notizia stavolta però arriva la conferma direttamente da Inside Line al NAIAS (North American International Auto Show). Una vettura, la R4, che verrà resa “acquistabile” soltanto nel 2012, in sostanza sarà un intermezzo tra la TT e la R8, due gioiellini sempre della casa automobilistica tedesca. Sono però noti alcuni dati caratteristici della nuova R4, infatti la vettura tedesca sarà equipaggiata con propulsori TFSI a quattro e cinque cilindri, a cui si connetterà un motore elettrico con le batterie collocate all’interno della macchina, il tutto per equilibrare e distribuire al meglio il peso, quest’ultimo che sicuramente non sarà eccessivo e sarà in linea con il concetto di sportiva by Audi. Inoltre la casa tedesca vorrà portare modifiche anche al design, infatti la sigla “e-tron” verrà estesa di sbieco a tutte le vetture elettriche.

In conclusione, cari lettori, possiamo asserire che il prototipo della R4 già soddisfa a pieno le nostre esisgenze, o meglio: soddisfa chi potrà permettersi una vettura del genere, noi intanto gustiamoci le immagini.

E’ stata infatti presentata, al North American International Auto Show di FrancoForte, la Audi e-Tron, una coupè a due posti, che come potrete notare dalla foto, sarà per l’aspetto e l’aria futuristica, sarà per lo stile Audi, fà davvero venire voglia di acquistarla.
Per ora si tratta solo di una Concept Car, ovvero di un prototipo, ma le premesse e le basi per far diventare questa concept car un successone, una pionera delle auto elettriche, ci sono tutte: carrozzeria in alluminio e fibre di carbonio, per un peso di soli 1.350 KG, che riescono a far schizzare questa auto elettrica da o a 100Km/h in 5,9 secondi, e farli raggiungere una velocità massima di oltre 200Km/h..
Altro che auto ecologica… qui si parla di un bolide… pardon.. un bolide ecologico!

Sotto il cofano anteriore, pulsano due motori elettrici, che lavorando in modo asincrono, sviluppano fino 204 CV totale.

Nonostante le prestazioni della vettura, “ricaricare” (mi sembra ancora strano utilizzare questo termine per delle vetture..) la batteria agli ioni di litio, dall’autonomia di 250KM, è facilissimo: basta la corrente elettrica di una normale presa domestica per 11 ore.

Ultima ma non ultima caratteristica, l’interfacciabilità con dispositivi portatili quali i-Phone ecc.

Ma il prezzo..? Ancora un mistero.. Anche se possiamo immaginare che non costi quanto una city car…

La prima ha come “cavallo di battaglia” la Serie 5 GT mentre la casa automobilistica tedesca ha schierato la CLS; quanto a stile sembra, infatti, che l’Audi voglia dare libera scelta a chi guida di poter selezionare tra più vetture, quindi aggiungendo una nuova vettura, non lontana dal prezzo delle altre due, per uno stile quasi simile ma diverso in varie sfaccettature. Un design particolare e prestazioni allo stesso tempo notevoli, infatti la nuova A7 sarà un mix tra la A6 e A8, nonostante tra queste due ci sia un abissale differenza di prezzo ed anche di stile.

Un design che si avvicinerà ad ambedue le auto già presentate by Audi e metterà d’accordo chi, indeciso, non sa cosa scegliere tra due stili differenti in qualsiasi aspetto. La nuova A7 dunque avrà un’esclusivo “occhio di riguardo” per avvantagiarsi e rendersi partecipe di questa gara aggiungendosi alle altre pretendenti. Avrà un telaio prettamente di alluminio (almeno una grossa percentuale) e quanto alla potenza l’ A7 non sarà affatto lontana dalla A6, anzi. Insomma, chi la spunterà?

Esattamente ciò che presenterà l’Audi non si sa ancora, sicuramente i fan sono avvisati: non ci saranno brutte presentazioni! Al Salone di Detroit dunque per l’Audi sono state fatte varie ipotesi di presentazioni ufficiali. La prima riguarda un’ Audi A6 che, questa sembra essere la possibilità più plausibile, si farà attendere non prima del 2011. L’anno scorso l’Audi presentò una variante dell’A7, precisamente l’A7 Sportback Concept che sarà sul mercato a partire da Novembre 2010. La seconda ipotesi, meno probabile, è che verrà presentata un nuovo modello dell’ A3, di terza generazione: questa però sembra essere l’ipotesi da scartare.

Da pochi giorni si vocifera, non più una voce ormai, che l’Audi stia preparando la presentazione ufficiale del Q3 o addirittura dell’ R4, entrambe sono vetture “richieste” dal pubblico che si aspetta sicuramente grossi passi avanti dalla compagnia tedesca. Fonti non certissime hanno confermato queste indiscrezioni, non ci resta che aspettare e sicuramente verremo ripagati dall’Audi che solitamente non delude! Staremo a vedere…

Entrando nel dettaglio, il navigatore, denominato MultiMedia Interface (MMI) Navigation Plus, avrà un’interfaccia grafica accattivante quanto sofisticata, a partire dalle immagini che potranno essere disponibili addirittura in 3D. Non basta, quindi, l’innovativa idea di integrare i propri servizi ad una vettura, ma addirittura si è implementato anche un sistema tridimensionale che sarà disponibile già da subito.

Il navigatore è supportato da un modem GPRS/EDGE che si connette ad internet per osservare i vari percorsi tramite google earth. Inoltre nel corso dell’anno 2010 sarà possibile richiedere un modem, integrato al navigatore, che supporti l’ UMTS capce dunque di gestire sia le chiamate, in uscita che in entrata, sia la navigazione. Al possessore della vettura verrà chiesto di inserire una sim card per poter navigare, supportata dall’apparecchio Bluetooth che consente di navigare anche senza un contratto con una casa di distribuzione riguado le linee telefoniche.

Una chicca per tutti gli amanti delle belle auto targate dalla casa produttrice tedesca, Audi, che alimenterà senz’altro il bagaglio e il suo blasone grazie ad un’idea unica nel suo genere. Il tutto è importante anche per il “venir fuori” da una nicchia impolverata oramai che, in qualche modo, aveva imposto il proprio dominio alle varie vetture, sto parlando del Tom Tom, reo soltanto di aver avuto la capacità di affermarsi sui navigatori, ma a quanto pare ha i giorni contati.

Questa campagna pubblicitaria ha già avuto inizio, la fine è prevista con l’esposizione nel salone di Ginevra, precisamente da 4 al 14 Marzo 2010; dopodichè si concluderà la campagna di lancio esposta anche su portali-social network come Facebook e Twitter. Per tutti i golosi, sicuramente l’atteso momento non si concretizzerà a Ginevra dove, soltanto, l’attesa crescerà e la voglia di provare una vettura di tutto rispetto e da fare invidia alle migliori compagnie di automobili.

Inoltre il 28 Gennaio 2010 sarà un’altra tappa importante per il lancio dell’auto, non a caso i primi collaudatori saranno i giocatori della squadra di calcio tedesca Bayern Monaco, infatti proveranno l’auto (forse in pochi) e dopo alcuni giorni un responsabile ci farà una pronta descrizione sull’auto e, appunto, sulla guida.

La data esatta, purtroppo, non verrà comunicata, almeno per il momento.Qualcosa però trapela qualcosa tra i vertici: lo stesso costruttore di Ingolstatd ha fatto capire che ci sarà un vero e proprio conto alla rovescia fino alla data d’uscita.

Intanto gustatevi questo stupendo video che vi mostra tutta la qualità estetica, e non solo, dell’Audi A1, oramai pronta ad essere acquistata!

Il Video

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L’A3 Young Edition è andata esaurita in tempi brevissimi, tanto che il Costruttore di Ingolstadt ha pensato di rilanciarne una nuova serie limitata.

La nuova Young Edition è ancora disponibile per A3, A3 Sportback e A3 Cabriolet, ma stavolta la gamma motori è ridotta ad un unico propulsore offerto con due varianti di potenza. Si tratta dal nuovo 1.6 TDI a 4 cilindri Turbodiesel, che su Audi A3 e A3 Sportback Young Edition eroga la potenza di 90 CV, mentre sulla A3 Cabriolet Young Edition raggiunge i 105 CV. Quest’ultima è anche equipaggiata di serie con il dispositivo Start&Stop per lo spegnimento automatico del motore in sosta, mentre tutte le versioni sono dotate del cambio manuale a 5 rapporti. L’equipaggiamento della Young Edition ricalca quello previsto per le 1.6 TDI 105 CV Attraction già inserite a listino. Le sole differenze sono relative alla presenza del climatizzatore semi-automatico Climatic e degli specchietti retrovisori regolabili elettricamente, ma non riscaldabili; sono assenti, infine, l’indicatore della temperatura esterna e gli ugelli lavavetro riscaldabili.

La prevendita della serie limitata Young Edition, stavolta leggermente più cara della precedente, è già iniziata e le prime consegne sono previste a partire da gennaio 2010. Listino alla mano, la A3 Young Edition 90 CV è proposta a 22.800 euro, la Sportback a 23.650 euro, mentre il prezzo della Cabriolet 105 CV è di 28.700 euro. Da notare però che, grazie alle limitate emissioni di CO2 (A3 118 gr/km, A3 Sportback 119 gr/km, A3 Cabriolet 114 gr/km), i tre modelli Young Edition beneficiano degli eco-incentivi statali di 1.500 euro.

Fonte: Omniauto.it

Come tragitto quotidiano è un po’ lunghetto, siamo sui 4.200 km attraverso l’Europa, come banco di prova dell’efficienza dei motori Audi di ultima generazione invece va benissimo: ed è per questo che a Ingolstadt l’hanno scelto come percorso per l’Efficiency Challenge 2009, sorta di “economy run” del nuovo millennio già organizzato lo scorso anno in America con un coast-to-coast New York-Los Angeles in concomitanza con il lancio della Q7 “clean diesel” negli States.

È così che, nei giorni scorsi, una carovana di venti Audi, guidate a turno da 120 giornalisti e clienti, ha viaggiato prima attraverso la Scandinavia, poi da Berlino a Praga e Kitzbühel, per arrivare fino alle nostre prealpi sfruttando fino all’ultima goccia di benzina (o gasolio) pur mantenendo medie orarie di tutto rispetto (70-80 km/h su percorsi misti di città, strade extraurbane e autostrade).

Protagonisti i principali modelli della Casa dei quattro anelli in versione “economy” e nell’omologa interpretazione sportiva: così all’Audi A3 Sportback 1.6 TDI (con emissioni quasi da record per la categoria: solo 99 g/km di C02) viene affiancata la grintosissima S3 Sportback da 265 CV, alla sobria A4 2.0 TDIe (136 CV, 119 g/km) corrisponde la potente S4 da 333 CV, alla recentissima A5 Sportback 2.0 TFSI fa da contraltare la più grintosa A5 Sportabck 3.2 FSI quattro, alla relativamente sobria Q7 3.0 TDI clean diesel quattro si oppone la possente Q7 6.0 TDi quattro (500 CV) e all’efficiente TT 2.0 TDI quattro risponde la “cattiva” TT RS da 340 CV. Confronti impossibili, naturalmente, ma fino a un certo punto: ad accomunare vetture così disparate c’è infatti la medesima filosofia Audi, ovvero la ricerca della massima efficienza per contenere i consumi senza per questo rinunciare a prestazioni e piacere della guida.

Basta poco, del resto, per ottenere risparmi significativi: al di là di dispositivi tecnici pur preziosi, come lo stop & start o l’indicatore del momento ottimale di cambiata, a incidere sui risultati il più delle volte è il fattore umano.

Piede leggero e qualche piccolo accorgimento permettono di evitare gli sprechi: per esempio, controllare spesso la pressione delle gomme, evitare di trasportare bagagli inutili (quante volte dimentichiamo cose di un certo peso nel bagaglio della macchina?), accendere il climatizzatore solo quando serve veramente, tenere i finestrini e il tetto apribile il più possibile chiusi, sfruttare più la coppia che la potenza del motore, guidare prevedendo il traffico così da evitare brusche accelerazioni e decelerazioni. Consigli di guida eco-compatibile e “risparmiosa” ben noti ai lettori di “Quattroruote”, che ha inviato un proprio giornalista all’ultima tappa dell’Audi Efficiency Challenge, da Berlino a Bée.

Se vi chiedete, per curiosità, con quali risultati, possiamo rispondervi con una discreta soddisfazione: consumi nell’ordine dei 5,5 litri per 100 km con l’A4 2.0 TDI e di 9,5 litri per 100 km con la Q7 3.0 TDI, pur viaggiando su percorsi misti a medie comprese tra i 70 e gli 80 km/h. Non sono cifre record (un equipaggio è riuscito ad andare da Copenaghen a Berlino con soli 2,8 litri di gasolio per 100 km con l’A3 1.6 TDI Sportback…), ma sono state ottenute con una guida “normale”, coerente con l’andamento del traffico e improntata al buon senso, senza eccessi come il disinserimento delle marce in discesa o lo sfruttamento delle scie dei camion (chi farebbe mai queste cose nella vita quotidiana?). Del resto, in manifestazioni come queste, l’importante, più che partecipare, è imparare. Imparare a fare del bene al portafogli e all’ambiente, senza però rinunciare a quella cosa bellissima che è viaggiare in automobile.

Fonte: Quattroruote.it

NUOVO 2.0 TDI DA 143 CV
Su Q5 e A4 Allroad è ora disponibile anche la motorizzazione 4 cilindri 2 litri Turbodiesel da 143 CV e 320 Nm di coppia massima. Nel caso della Allroad, a listino negli allestimenti Ambiente e Advanced, la station wagon “rialzata” e con finiture stilistiche offroad dichiara 10,3 secondi nello scatto da 0 a 100 km/h e 200 orari di punta massima. I consumi dichiarati registrano 7,5 litri per 100 km nel ciclo urbano, 5,5 in quello extraurbano e 6,2 nel ciclo misto. Il valore medio di emissione si attesta su 164 g/km (Euro 5 con filtro antiparticolato di serie). Sulla Q5 la stessa motorizzazione, abbinata alla trasmissione manuale a 6 marce e alla trazione integrale Quattro garantisce un’accelerazione massima da 0 a 100 km/h in 11,4 secondi e 190 km/h di velocità massima. I consumi dichiarati dal costruttore vanno dagli 8,1 litri/100 km in città ai 5,6 su strada extra urbana e 6,5 nel medio utilizzo, con un valore complessivo di emissione pari a 172 g/km (sempre Euro 5, con filtro antiparticolato).

2.0 TSI DA 160 E 180 CV
Il noto 4 cilindri 2 litri TFSI con iniezione diretta di benzina, distribuzione bialbero, fasatura variabile e turbocompressore a geometria variabile entra nei listini di Q5 e A5 Cabriolet con due livelli di potenza. Nel caso della Q5 è ora disponibile (con cambio a 6 marce e trazione integrale di serie) nella versione 180 CV (con picco massimo di coppia di 320 Nm tra 1.500 e 3.900 giri). La Q5 2.0 TFSI 180 CV scatta da 0 a 100 in 8,5 secondi e tocca i 210 km/h. Consumi: 10,8 l/100 km (urbano), 6,9 (extraurbano), 8,4 (misto). 175 i g/km di CO2. Costa 39.300 euro. La A5 Cabriolet, concorrente diretta della BMW Serie 3 Cabrio (da cui differisce soprattutto per la capote in tela) riceve la stessa motorizzazione, 2.0 TFSI, ma con potenza massima ridotta a 160 CV. Questa motorizzazione si abbina al cambio manuale a 6 marce o automatico multitronic, entrambi con trazione anteriore.

Fonte: Omniauto.it

L’ultimo illustre esempio in tal senso viene da Audi, pronta a presentare una versione aggiornata e più efficiente della sua A3 1.6TDI.

A partire dal primo semestre del 2010 la A3 e la A3 Sportback spinte dal common rail da 105 CV vedranno le loro prestazioni migliorate fino a emettere solo 99 g/km di CO2 e consumare 3,8 litri di gasolio ogni 100 chilometri percorsi.

Rispetto alla 1.6 TDI attualmente a listino si tratta di un miglioramento del 7,3% in termini di consumi, mentre per quanto riguarda l’anidride carbonica il calo di emissioni è del 9,1%. Le uniche variazioni meccaniche segnalate dalla Casa di Ingolstadt riguardano l’allungamento del 7% del rapporto finale del cambio a 5 marce e l’affinamento dell’aerodinamica tramite l’abbassamento dell’assetto (per ridurre l’area frontale) e la profilatura di alcune parti della carrozzeria e del pianale. Non cambiano i valori e i regimi di potenza e coppia massima, pari a 105 CV a 4.400 giri e 250 Nm fra 1.500 e 2.500 giri. Sia la 3 porte che la Sportback mantengono invariati anche i rispettivi tempi di accelerazione da 0 a 100 km/h, fermi a 11,4 e 11,7 secondi. La velocità massima è di 190 km/h.

Questa piccola ma significativa ottimizzazione delle prestazioni va a braccetto con il già utilizzato sistema start-stop che spegne e riaccende automaticamente il motore a veicolo fermo e con l’indicatore di cambiata che suggerisce al guidatore il momento migliore in cui cambiare marcia. Il tocco finale viene dalle gomme a basso indice di rotolamento, nella misura 195/65 R 15. Audi promette prezzi allineati a quelli degli attuali modelli a listino, attestati in Italia fra i 27.280 e i 28.930 euro.

Fonte: Omniauto.it