TANTO DESIDERATE MA IMPOSSIBILI – Passiamole in rassegna tutte .Cominciamo da quelle vetture lanciate nel corso dell’anno che, purtroppo, visti i prezzi esorbitanti, rimarranno nella sfera onirica del 99% della popolazione mondiale. Le tre regine indiscusse di questo 2011 sono loro, un trittico di supercar tutto italiano, di quelli che fanno dell’Emilia-Romagna la Silicon Valley delle supercar. Parliamo di  Ferrari FF, Lamborghini Adventador LP 700-4 e Pagani Huayra, un concentrato quest’ultimo di raffinatezza e velocità che vale ben oltre il milione di euro. Non meno desiderabili sono le nuove straniere Aston Martin Virage, Porshe Carrera 911, Nissan GT- R 2012, Lotus Exige S ,mentre chi già sogna strade assolate e dai climi caldi non potrà che immaginarsi a bordo di supercar spider e cabriolet come Audi R8 GT Spyder, Ferrari 458 Spider, Bentley Continental GTC, Jaguar XKR-S Convertible o Mercedes SLS AMG Roadster.

 SOGNI REALIZZABILI- Superlusso a parte, sono comunque tante le novità annunciate nel corso del 2011 che sono un po’ meno irraggiungibili. A cifre più o meno umane  le varie case hanno sfornato tante nuove vetture performanti già negli autosaloni o che stanno per essere lanciate. La più potente del lotto è la Chevrolet Camaro , commercializzata a circa 40.000 euro, dunque un po’ meno della  Audi RS3 Sportback. Fra le possibilidi questo 2011 che  oramai volge al termine ci sono anche la Opel Corsa OPC Nurburning Edition , la  Renault MègaNE rs trophy e la Suzuki Swift Sport,  mentre la gamma MINI si è allargata con l’arrivo della Mini Coupè , a cui si affiancherà fra qualche mese la Mini Roadster. Imminenti sono poi i lanci diOpel Astra GTC OPC, Abarth 595 e la Subaru BRZ e la Toyota GT 86, due coupé che, come dicono le due case giapponesi, non avranno prezzi assurdi. Ora la scelta tocca solo a voi.

È difficile infatti organizzare competizioni al contempo spettacolari ed ecologiche, e la superiorità di prestazioni è difficilmente conciliabile con le nuove tecnologie compatibili con l’ambiente.

Possiamo per un attimo sfatare questo mito però, grazie alla supercar MecLaren MP4-12C, che sembra essere tra le auto sportive ad alte prestazioni meno inquinanti. L’auto sarebbe in grado di percorrere in media quasi otto chilometri con un solo litro di benzina, e ciò le consente di non pagare la tassa imposta ai veicoli con consumi superiori ai limiti decretati dall’EPA, ente statunitense per la protezione ambientale. Basti pensare che altri veicoli come Aston Martin e Lamborghini hanno consumi nettamente più elevati, e la stessa Ferrari 458 Italia deve pagare ben 2180 Euro di tassa, a causa dei suoi sei chilometri percorsi con un litro.

Ma questo pregiudizio che si abbatte sul mondo delle corse è ancora più infondato, se si considera che in proporzione le auto da formula 1, classe regina delle competizioni automobilistiche, sembrano consumare meno di una comunissima utilitaria. Gli esperti ci avvertono infatti che ciò che incide sul consumo di carburante è l’accelerazione, e non tanto la velocità, la quale rimanendo costante non comporta grandi consumi. Se pensiamo a tutte le volte che in città, fermandoci ai semafori, o compiendo qualunque banale sosta, acceleriamo, e se consideriamo il fatto che noi non raggiungiamo il massimo dei giri del motore in ogni nostro viaggio, con le dovute proporzioni i consumi risultano maggiori. Le vetture di formula 1 devono e possono ottimizzare l’utilizzo del carburante grazie a differenti mappature del motore, che consentono di limitarne o incrementarne la potenza erogata, a seconda delle situazioni contingenti proposte dalla gara.

Certamente queste argomentazioni non possono esimere totalmente le corse automobilistiche da eventuali critiche riguardanti la loro ecosostenibilità, che risulta quasi nulla. Tuttavia è rincuorante sapere che uno degli obiettivi delle competizioni è quello di ridurre i consumi.

Per dimostrare quanto Aston Martin abbia puntato sulla nuova compatta bastano i tempi: era previsto uno sviluppo di tre anni, sono bastati invece dodici mesi per avere il primo modello già pronto da lanciare sul mercato. La base è quella di un’altra piccolina come la Toyota iQ, ma rispetto alla consorella nipponica qui è tutto un altro vivere, a cominciare dagli allestimenti che devono rispondere alle esigenze di un pubblico sempre più evoluto ed esigente.

Ecco quindi le mille e più combinazioni per personalizzare gli allestimenti, ma anche la svolta ecologica di Aston Martin che deve giocoforza adeguarsi alle richieste sollecitate dalle nuove normative mondiale in fatto di consumi ed emissioni di Co2. La Cygnet 2011, secondo i dati forniti dall’azienda, brucia appena 102 g/km di Co2 anche se il motore è rimasto esattamente lo stesso della iQ, ossia l’1.3 da 99 cavalli che consente comunque prestazioni brillanti: accelerazione da 0 a 100 in soli 11,8 secondi e punta massima di velocità da 170 km/h. E dal 2013 arriverà la versione elettrica che seguirà di pari passo l’evoluzione EV della iQ in programma per il 2012: motore elettrico da 47 kW con batterie al litio e autonomia massima di 105 km per una punta di 125 km/h e accelerazione 0-11 in 14 secondi.

Le differenze tra iQ e Cygnet sono soprattutto negli interni, curatissimi: sedili in pelle cuciti a mano e riscaldabili, intagli in alcantara, climatizzatore automatico, airbag anche per le ginocchia del giocatore, navigatore satellitare, sensori di parcheggio, specchietti riscaldabili, sistema d’ingresso senza chiave.

L’obiettivo della Casa è quello di arrivare a venderne almeno 1.500 esemplari l’anno e per il momento, con l’apertura delle ordinazioni, sono già arrivate 400 prenotazioni soprattutto dai mercati europeo, statunitense e asiatico. Non poco, considerati i prezzi di lancio della vettura: 39.500 euro per la versione con cambio manuale e 40.960 per quella con cambio a variazione continua CVT.

Il Salone di Ginevra è atteso per le tante novità e sicuramente anche per l’annuncio delle tre finaliste di ogni categoria, l’award verrà poi assegnato al Salone di New York in aprile.

Le candidate per il World Car Design of The Year sono la Nissan Juke, la Aston Martin Rapide, la Audi A7, la Citroen DS3, la Ferrari 458 Italia, la Kia Sportage e la Honda CR-Z. Le candidate alla fase finale della categoria World Perfomance Car of the Year sono invece la Aston Martin Rapide, la Audi RS5, la Cadillac CTS-V Coupé, la Ferrari 458 Italia, Mercedes S63 AMG, Mercedes SLS AMG, Lamborghini Gallardo Superleggera, Porsche 911 Turbo, Porsche 911 GT2 RS e Renault Megane RS. Le finaliste per il titolo World Car of The Year 2011, ovviamente il più ambito, sono invece la Volvo V60/S60, la Jaguar XJ, la Jeep Grand Cherokee, la Mercedes SLS AMG, la Nissan Leaf, la Audi A1, la Audi A8, la Porsche Cayenne e le BMW Serie 5 e X3.

L’ultima categoria è quella che punta invece all’ecologia, per il titolo World Green Car of The Year ci sono in lizza la Chevrolet Volt, la Nissan Leaf, la Smart ForTwo Electric Drive, la Hyunday Sonata Hybrid, la Mercedes Classe B F-Cell e la BMW 320d EfficientDynamics.

La Cygnet deriva per molti aspetti dalla city-car Toyota iQ per quanto riguarda la meccanica e la carrozzeria, presentandosi con un motore 1.3 benzina, il cambio CVT a variazione continua e la disposizione dell’abitacolo a “3 posti più 1″. Dicevamo della strategia di marketing, la quale punta anche a commercializzare un’auto delle propria gamma per abbassare le emissioni medie di CO2, presentando il marchio in modo più ecologico.

La Cygnet Launch Edition è allestita nella stessa fabbrica nella quale vengono prodotte le altre sportive del marchio Aston Martin, e per questo beneficia del lavoro artigianale così come avviene per gli altri modelli della gamma. Infatti, i materiali e le finiture sono molto curati e ricercati. Due sono gli allestimenti disponibili : White e Black. Il primo sfoggia una verniciatura perlata in “Snow White”, impreziosita da bande longitudinali color argento e cerchi a raggi “White Diamond”. Gli interni sono in pelle ed Alclantara. Il secondo allestimento è  dominato dai toni scuri dell’abitacolo e della carrozzeria, con la scelta dello speciale “Magic Black”. Di serie è presente un set di valigie disegnate appositamente da Bill Amberg, al fine di sfruttare ogni centimetro quadrato del piccolissimo vano bagagli della Cygnet. Continueremo a seguire la Cygnet Launch Edition fino al suo esordio, per verificare se la strategia di marketing dell’Aston Martin funzionerà.

Aston Martin

La city car che ha suscitato scandalo e scalpore nel mondo degli sportivi infatti servirà alla casa inglese per abbassare il livello medio di emissioni di anidride carbonica prodotte dagli autoveicoli in modo da poter rispettare la futura norma europea che entrerà in vigore, inoltre l’auto sarà dedicata alla già conosciuta clientela Aston Martin disposta a scegliere anche una nuova supercar. In altre parole la Cygnet la si potrà comprare solo se si è già in possesso di una Aston Martin o se si vuole comprare una nuova sportiva infatti questa strategia permetterà di mantenere elevata l’immagine del marchio ed attrarre nuovi clienti.

La Cygnet non è altro che una Toyota IQ che arriverà negli stabilimenti inglesi priva di cofano e paraurti, infatti gli ingegneri della Aston hanno realizzato alcuni elementi specifici per l’auto in modo da distinguerla dalla piccola giapponese per renderla più consona al family feeling della casa; il frontale sarà dominato dalla classica calandra Aston Martin con fanaleria e Led e prese d’aria sul cofano simili alla recente V12 Vantage più le cromature che renderanno l’aspetto elegante e raffinato. Inoltre l’abitacolo sarà realizzato in pelle con plastiche rivestite in tessuto. L’impianto audio sarà potenziato e saranno introdotti alcuni inserti raffinati. Il tutto per un prezzo di listino compreso tra i 35 mila e i 60 mila euro (più una eventuale sportiva Aston Martin nuova da scegliere in listino).

Il motore sarà il 1,3 litri quattro cilindri VVT-I da 101 cavalli con stop&start ed emissioni intorno ai 100 grammi per km di anidride carbonica. Le prestazioni saranno le stesse della IQ più potente con cambio manuale a sei rapporti. La produzione inizierà dal prossimo anno insieme alle vendite. Saranno prodotte circa 2000 mila esemplari l’anno. Per ora l’unica possibile rivale in commercio è l’Abarth 695 Tributo Ferrari, che possiede un prezzo simile ma il motore turbo benzina eroga 180 cavalli.

Insomma un mercato che si sta rilanciando quello delle berline coupè e non poteva mancare pertanto una delle migliori case produttrici italiane in questa tenzone, la Lamborghini. La casa del toro qualche hanno fa, nel 2008 per la precisione, aveva presentato il prototipo di una meravigliosa berlina coupè tuttavia il progetto si era fermato la e non era proseguito a causa della sopracitata crisi e perché il mercato stava virando su altre soluzioni. Si è cominciato infatti a sentire il bisogno di macchine dai consumi ridotti che non fossero però gravate da prestazioni inferiori; tutte le case hanno cominciato a lavorare in questo senso ed ovviamente Sant’Agata Bolognese non sono certo stati con le mani in mano.

Stephan Winkelman ha smentito caategoricamente le voci circolanti sul ritorno della Lamborghini Estoque, ossia la berlina coupè di cui stiamo parlando, tuttavia non ha convinto proprio nessuno, la vecchia Estoque è in effetti fuori dai nuovi canoni stabiliti da Lamborghini ma una versione opportunamente riveduta e corretta sembra proprio essere pronta a dare battaglia alle vetture che abbiamo nominato qualche riga più in su. Le informazioni sono state raccolte da diverse riviste specializzate nel settore e lasciano intendere che con ogni probabilità, ed al più tardi tra un anno, la Lamborghini Estoque farà la sua comparsa sul mercato.

Senza eccedere troppo nelle modifiche per mantere lo stile di questa supercar, gli ingegneri inglesi hanno apportato leggere modifiche alla carrozzeria, alla parte meccanica ed agli equipaggiamenti.

Solo una rinfrescata, quindi, per mantenere alta e competitiva l’offerta della DB versione Coupé e Volante (cabrio). Le novità si possono roscontrare da subito dando un’occhiata al paraurti anterore, il quale presenta una finitura lucida della calandra e la forma esagonale della presa d’aria. Tutti i gruppi ottici, anteriori e posteriori, sono stati rivisti montando  plastiche trasparenti. Ultima novità per gli esterni riguardano i cerchi in lega da 20” con finitura diamantata a 20 razze.

Terminato il restyling per l’esterno della vettura, che descritto così potrebbe “deludere” gli appassionati, le più importanti innovazioni si riscontrano a livello meccanico, come l’adozione del nuovo sistema Adaptive Damping System (ADS). Tale sistema consente al guidatore di scegliere  lo stile di guida della vettura, poiché si possono controllare le sospensioni adattive con regolazione automatica dello smorzamento degli ammortizzatori simili a quelle già utilizzate su DBS e Rapide. Prememndo un pulsante sulla plancia di comando si può settare l’ADS, scegliendo o la modalità normal, con la quale si ottimizza il comfort di marcia, oppure la modalità sport, con la quale si irrigidisce il telaio per avere una risposta più precisa. Il sistema ADS di ultima generazione va a sostituire il  precedente “Sport Pack” che si limitava ad irrigidire solo gli ammortizzatori per uno stile più spostivo.

Gli inglesi, conservatori per natura, hanno deciso di non toccare il già splendido motore V12 da 6 litri da 476 CV,  che spinge l’Aston Martin DB9 ad una velocità massima di 306 Km/h e consente un’accelerzaione da 0 a 100 km/h in 4,8 secondi. Dotata di un cambio a sei rapporti manuale oppure automatico Touchtronic 2 sempre a 6 rapporti,  l’Aston Martin DB9 conserva inalterate le prestazioni e lo stile inglese, che l’hanno sempre contraddistinta nei mercati internazionali,  registrando 12.500 esemplari venduti per il modello DB. La produzione della rinnovata GT 2+2 inglese è già stata avviata e sarà disponibile nelle concessionarie a partire dal mese gi luglio. L’incremento di prezzo rispetto al modello attuale, giustificato da una dotazione più ricca, non dovrebbe superare sul mercato italiano i 4.000 euro, ponendo il listino di base della DB9 Coupé attorno ai 170.000 euro.

Alcuni di voi magari si staranno chiedendo come mai su Risparmia Auto si parli di autovetture della Aston Martin, che di certo hanno poco a che spartire con il risparmio, tuttavia il primo progetto in arrivo degli inglesi, inedito, è una vetture ecologica e volta al risparmio, essendo una city car. A dirla tutta la vetture che sta nascendo nelle officine inglesi non è proprio “a risparmio” essendo etichettata come una city car di lusso, ciò nonostante sempre di una city car stiamo parlando e pertanto ve ne diamo ben lieti notizia.

La vettura in questione è la plurichiacchierata Cygnet, le chiacchiere attorno a questa macchina sono state moltissime, soprattutto le critiche sono arrivate da parte dei puristi, che non vedono per nulla bene una city car con marchio Aston Martin, ma vorrebbero che la casa continuasse a dedicarsi a vetture sportive ed eleganti degne del nome , storico ed altisonante, che portano. Andando a ben guardare la vettura che sta per arrivare, da Gayidon assicurano che il suo arrivo è previsto entro e non oltre il 2011, è davvero elegante per essere una piccola city car.

La Aston Martin Cygnet è stata sviluppata sulla base della famosa Toyota IQ, piccola city car giapponese già molto conosciuta nel nostro paese, e sarà il fiore all’occhiello della gamma ecologica inglese, la vettura infatti emetterà appena 115 g/km, che non sono pochissimi per una city car, ma a ben guardare sono più che accettabili per una Aston Martin.

Un ultimo appunto va rivolto alle critiche, che saranno pure tante, ma che non hanno per nulla intaccato il fascino della Aston Martin né le aspettative riguardo questa vettura, le ordinazioni su questa macchina sono infatti fioccate nonostante il fatto che manchi ancora parecchio all’uscita ufficiale della vettura e non sia stato neppure comunicato il listino ufficiale.

Si tratta della casa automobilistica preferita da James Bond, la Aston Martin, la quale ha annunciato la produzione della Cygnet, una city car su base Toiota iQ.

Ne verranno prodotti soltanto 2000 esemplari, riservati ai clienti della casa di Gaydon, i quali dovranno sborsare quasi 22.000 euro per aggiudicarsene una. La Cygnet sarà equipaggiata con il propulsore da 1,33 litri Toyota in grado di sviluppare 100 CV di potenza.

Secondo quanto dichiarato da Ulrich Bez, CEO della casa inglese, la scelta di produrre questa piccola vettura è proprio di origine ambientale: “dobbiamo sviluppare una gamma più responsabile nell’attuale contesto economico e climatico” ha dichiarato Bez, il quale ha sottolineato come la piccola inglese rappresenti “la prima via percorribile per ridurre le emissioni della nostra gamma”.

Per passare da una iQ ad una Aston Martin saranno necessarie 100 ore di manodopera, per rendere l’abitacolo della piccola giapponese confortevole come quello di una Vanquish, e fare sentire a casa chi già guida abitualmente una supercar di Gaydon. Dalla foto è possibile notare la classica calandra frontale in stile Aston, segno distintivo dei gioielli della casa inglese, per quanto riguarda gli interni, invece, le possibilità di personalizzazione saranno innumerevoli per far fronte anche alle più bizzarre richieste dei clienti.

Le condizioni climatiche non erano poi delle migliori, infatti c’era forte vento nonostante la pista fosse abbordabile e asciutta, i collaudatori si aspettano ancora di salire con il contachilometri con condizioni climatiche migliori. La vettura verrà lanciata nel 2010 ad edizioni limitata, infatti in giro verranno vendute soltanto 77 vetture Aston Martin One-77, il tutto le permetterà anche di poter competere con vetture come la Bugatti o la Ferrari Enzo. Il costo è davvero elevato ma la macchina non è da meno, infatti si pensa possa arrivare ad un prezzo di circa 1.2 milioni di Euro. Guardiamo intanto la macchina da vicino:

L’Aston Martin One-77 ha fatto la sua prima apparizione ad Aprile scorso al concorso d’Eleganza sul lago di Como dove pergiunta ha vinto anche un premio per la miglior carrozzeria elegante riguardo ai prototipi di vetture. Insomma c’erano già tutti i buoni propositi per fare bene. Il marchio Aston Martin si nota anche dal design esterno, ma in qualche modo si differenzia dalle altre vetture proprio per il suo carattere diverso e interessante rispetto ai vecchi modelli, lo stesso discorso vale per gli interni, i quali sono stati realizzati in pelle e in fibre di carbonio. Con un peso di circa 1500kg , la Aston One-77 raggiunge una velocità massima superiore a 320 km / h, con uno scatto da 0 a 100 Km/h in circa 3,5 secondi.

Concept, l’erede, ma in chiave molto più estrema, della BMW Serie 6.

L’apice della sportività nel comparto delle stradali, infatti, la casa di Monaco lo raggiunse ormai molti anni fa con l’M1 di Giugiaro: una classica berlinetta due posti, due porte con motore posteriore centrale che poteva, alla fine degli Anni 70, permettersi il lusso di lanciare segnali di sbeffeggio a Lamborghini Countach o Ferrari 512 BB. Filosofia abbandonata dopo appena 399 esemplari stradali (e meno di cinquanta per le corse) e mai più ripresa ma solo “accennata” nelle versioni M di Serie 3, Serie 5 e Serie 6. Recentemente, realizzando la M1 Hommage, il brand tedesco ha voluto rendere omaggio a quel modello e a quella filosofia costruttiva ma non sembra intenzionata, almeno per ora, a rifare un simile passo all’interno delle supersportive.

Diversamente ha invece fatto Audi. Memore delle imprese mitiche e leggendarie delle Auto Union a 12 e 16 cilindri che negli Anni 30 viaggiavano a velocità siderali (condotte da maestri del calibro di Tazio Nuvolari), e carica dell’esperienza acquisita con la Lamborghini Gallardo, ha creato l’Audi R8, attualmente salita ulteriormente di grado con la versione V10 in abbinamento alla V8 “entry level”.

Somigliante, soprattutto nelle forme del padiglione, alla giunonica Aston Martin One-77, la S.X. Concept esibisce forme molto compatte e proporzionate, da McLaren F1 ed appare, nel complesso, molto più coerente di un’altra proposta sul medesimo argomento, la BMW M Concept Design sviluppata da Idries Noah.

Fonte: Omniauto.it

Il corso si chiama “TeenTrackAttack”, e non poteva che essere ideato oltremanica, nella patria dei trackday al volante di auto estreme (di serie e fuoriserie) e di programmi televisivi cult come TopGear e 5thGear che fanno sognare migliaia di appassionati giovani e meno giovani di tutto il mondo.

Ce n’è per tutti i gusti: i teenager inglesi possono scegliere fra un’Audi R8, un’Aston Martin DB9, una Ferrari F360 Modena, una Lamborghini Gallardo Spyder, tutte dotate di cambio automatico per facilitare la probabile “prima volta” al volante (parliamo di ragazzi e ragazze fra i 13 e i 17 anni), fermo restando che i più svegli potranno utilizzare il paddle al volante del cambio sequenziale. Tutti i ragazzi sono armati di caschi e affiancati da istruttori professionisti che, come a scuola guida, dispongono di doppi comandi e autorizzano accelerazioni e velocità massima in base all’abilità del cadetto. Ma dalla 6thGear fanno sapere che l’emozione limita la velocità a una media di 35 miglia. E allora, per svegliarsi un po’, a fine lezione conviene acquistare con sovrapprezzo di 20 sterline una hotlap da passeggero a bordo di una Lamborghini Gallardo guidata da un vero pilota…

L’iniziativa è senza dubbio interessante e di probabile successo. Gli inglesi del resto sono maestri nel commercializzare la passione: pensate che durante i corsi anche i genitori godono di appositi spazi per fotografare le evoluzioni del figlio (ma si può richiedere anche un fotografo professionista) e che i buoni regalo per partecipare a un TeenTrackAttack possono essere acquistati nei principali centri commerciali inglesi, oltreche su internet (www.6thgearexperience.com).

Fonte: Omniauto.it

Ora la sigla V12 si avvicina alla dicitura Vantage e nasce l’alchimia della V12 Vantage, l’attesa versione sportiva della compatta 2+2 inglese prodotta solo in 1.000 esemplari, mossa dal dodici cilindri di 6 litri, 517 CV e 570 Nm per venire incontro alle esigenze di chi vuole entrare in possesso dell’ennesimo gioiello Aston Martin ma non vuole rinunciare neanche a un’oncia di grinta. Quella che i comunicati ufficiali definiscono “la più eccitante delle vetture sportive” è più potente, scattante e assettata della sorella minore V8 Vantage e i suoi soli 50 chilogrammi aggiuntivi sono il frutto di una costruzione ultra-leggera derivata dall’esperienza della versione da pista N24.

DESIGN FUNZIONALE
Quasi tutte le modifiche apportate rispetto alla V8 Vantage non sono di puro tipo estetico, ma puntano alla migliore dinamica della vettura. Come il programma corse della N24 insegna, ogni parte e dettaglio di carrozzeria va studiato in maniera funzionale per offrire la massima leggerezza, il miglior risultato aerodinamico e la resistenza alle sollecitazioni; nuovo è il convogliatore dell’aria anteriore che porta aria fresca ai freni e ai radiatori aumentando al contempo la deportanza, cosa che fanno anche gli sfoghi d’aria sul cofano motore. Sempre dalla N24 derivano le bandelle laterali che contribuiscono a convogliare l’aria verso le fiancate di coda e non sotto il retrotreno. Il diverso trattamento del fondo della vettura contribuisce ad aumentare il carico aerodinamico sul posteriore ed è completato aerodinamicamente dal diffusore in fibra di carbonio e dal piccolo spoiler sul bagagliaio
Indizi di una diversa filosofia automobilistica vengono anche dall’abitacolo, dove una strumentazione più leggibile si abbina a finiture in fibra di carbonio e Alcantara. A richiesta sono disponibili per la V12 Vantage i sedili a guscio in materiale composito (carbonio/Kevlar), rifiniti a mano e capaci di far risparmiare 17 chilogrammi sul peso complessivo della vettura.

COL V12 CAMBIA CARATTERE
Se le misure esterne rimangono uguali alla V8 Vantage, il 12 cilindri a V che si nasconde sotto il cofano è ben diverso, sistemato all’interno di una nuova struttura frontale che prevede lo spostamento dei duomi sospensioni, dei condotti di raffreddamento dei freni e dell’ammissione d’aria. Il propulsore deriva da quello utilizzato sulla DB9, ma è stato modificato per esprimere in maniera diversa la propria potenza. Le differenze principali riguardano tutto il sistema di aspirazione che è a monte della camera di combustione, ora provvisto di nuovi condotti e di una valvola “by-pass” che si apre al di sopra dei 5.500 giri. Il 48 valvole di 5.935 cc è così in grado di esprimere una potenza massima di 517 CV 6.500 giri/min e una coppia massima di 570 Nm a 5.750 giri/min. Con questi valori caratteristici la V12 Vantage accelera da 0 a 100 km/h in 4,2 secondi e raggiunge la punta massima di 305 km/h, con un consumo combinato di 16,35 l/100 km e 388g/km di CO2.

Esclusiva della V12 è la possibilità di impostare la dinamica della vettura in modalità “Normal” o “Sport” per avere una diversa risposta dell’acceleratore e una diversa sonorità allo scarico. I dischi freno sono in materiale carbo-ceramico (398 e 360 mm) con pinze a 6 e 4 pistoncini, le ruote sono forgiate in lega leggera con diametro da 19″ e gomme Pirelli P Zero Corsa (255/35 e 295/30) e il classico cambio transaxle ha rapporti finali più corti. Il posizionamento arretrato del motore V12 contribuisce al raggiungimento di una distribuzione dei pesi quasi perfetta fra avantreno e retrotreno, pari a 51:49. Ad aumentare la tenuta di strada e l’agilità della sportiva di Gaydon ci pensa l’assetto ribassato di 15 millimetri, con molle indurite del 45% e barre antirollio maggiorate.

DOTAZIONI DA ASTON
Alla V12 Vantage, pur essendo una supersportiva di produzione semi-artigianale, non mancano le dotazioni di sicurezza come il sistema di controllo della stabilità (DSC) selezionabile in modalità normale, pista o disattivato. ABS, EBD, EBA, controllo della trazione, fari allo xeno e luci LED posteriori contribuiscono alla sicurezza attiva, come i 4 airbag (solo per sedili Sport) presiedono a quella passiva. Navigatore satellitare con hard disk e degno impianto audio CD/MP3 si accompagnano ai sedili Sport con 10 regolazioni e 3 memorie, sensori di parcheggio posteriori e alla predisposizione Bluetooth. Opzionali sono i già citati sedili “Lightweight ” a 6 regolazioni, il sistema audio da 700 watt, gli inserti in legno laccato o alluminio e l’ombrello alloggiato nel cofano bagagli. Peccato che siano solo nel listino delle opzioni gli agganci ISOFIX per il sedile anteriore, i sensori di parcheggio anteriori e il kit di pronto soccorso.

Fonte: Omniauto.it