Insomma un mercato che si sta rilanciando quello delle berline coupè e non poteva mancare pertanto una delle migliori case produttrici italiane in questa tenzone, la Lamborghini. La casa del toro qualche hanno fa, nel 2008 per la precisione, aveva presentato il prototipo di una meravigliosa berlina coupè tuttavia il progetto si era fermato la e non era proseguito a causa della sopracitata crisi e perché il mercato stava virando su altre soluzioni. Si è cominciato infatti a sentire il bisogno di macchine dai consumi ridotti che non fossero però gravate da prestazioni inferiori; tutte le case hanno cominciato a lavorare in questo senso ed ovviamente Sant’Agata Bolognese non sono certo stati con le mani in mano.

Stephan Winkelman ha smentito caategoricamente le voci circolanti sul ritorno della Lamborghini Estoque, ossia la berlina coupè di cui stiamo parlando, tuttavia non ha convinto proprio nessuno, la vecchia Estoque è in effetti fuori dai nuovi canoni stabiliti da Lamborghini ma una versione opportunamente riveduta e corretta sembra proprio essere pronta a dare battaglia alle vetture che abbiamo nominato qualche riga più in su. Le informazioni sono state raccolte da diverse riviste specializzate nel settore e lasciano intendere che con ogni probabilità, ed al più tardi tra un anno, la Lamborghini Estoque farà la sua comparsa sul mercato.

Senza eccedere troppo nelle modifiche per mantere lo stile di questa supercar, gli ingegneri inglesi hanno apportato leggere modifiche alla carrozzeria, alla parte meccanica ed agli equipaggiamenti.

Solo una rinfrescata, quindi, per mantenere alta e competitiva l’offerta della DB versione Coupé e Volante (cabrio). Le novità si possono roscontrare da subito dando un’occhiata al paraurti anterore, il quale presenta una finitura lucida della calandra e la forma esagonale della presa d’aria. Tutti i gruppi ottici, anteriori e posteriori, sono stati rivisti montando  plastiche trasparenti. Ultima novità per gli esterni riguardano i cerchi in lega da 20” con finitura diamantata a 20 razze.

Terminato il restyling per l’esterno della vettura, che descritto così potrebbe “deludere” gli appassionati, le più importanti innovazioni si riscontrano a livello meccanico, come l’adozione del nuovo sistema Adaptive Damping System (ADS). Tale sistema consente al guidatore di scegliere  lo stile di guida della vettura, poiché si possono controllare le sospensioni adattive con regolazione automatica dello smorzamento degli ammortizzatori simili a quelle già utilizzate su DBS e Rapide. Prememndo un pulsante sulla plancia di comando si può settare l’ADS, scegliendo o la modalità normal, con la quale si ottimizza il comfort di marcia, oppure la modalità sport, con la quale si irrigidisce il telaio per avere una risposta più precisa. Il sistema ADS di ultima generazione va a sostituire il  precedente “Sport Pack” che si limitava ad irrigidire solo gli ammortizzatori per uno stile più spostivo.

Gli inglesi, conservatori per natura, hanno deciso di non toccare il già splendido motore V12 da 6 litri da 476 CV,  che spinge l’Aston Martin DB9 ad una velocità massima di 306 Km/h e consente un’accelerzaione da 0 a 100 km/h in 4,8 secondi. Dotata di un cambio a sei rapporti manuale oppure automatico Touchtronic 2 sempre a 6 rapporti,  l’Aston Martin DB9 conserva inalterate le prestazioni e lo stile inglese, che l’hanno sempre contraddistinta nei mercati internazionali,  registrando 12.500 esemplari venduti per il modello DB. La produzione della rinnovata GT 2+2 inglese è già stata avviata e sarà disponibile nelle concessionarie a partire dal mese gi luglio. L’incremento di prezzo rispetto al modello attuale, giustificato da una dotazione più ricca, non dovrebbe superare sul mercato italiano i 4.000 euro, ponendo il listino di base della DB9 Coupé attorno ai 170.000 euro.

Alcuni di voi magari si staranno chiedendo come mai su Risparmia Auto si parli di autovetture della Aston Martin, che di certo hanno poco a che spartire con il risparmio, tuttavia il primo progetto in arrivo degli inglesi, inedito, è una vetture ecologica e volta al risparmio, essendo una city car. A dirla tutta la vetture che sta nascendo nelle officine inglesi non è proprio “a risparmio” essendo etichettata come una city car di lusso, ciò nonostante sempre di una city car stiamo parlando e pertanto ve ne diamo ben lieti notizia.

La vettura in questione è la plurichiacchierata Cygnet, le chiacchiere attorno a questa macchina sono state moltissime, soprattutto le critiche sono arrivate da parte dei puristi, che non vedono per nulla bene una city car con marchio Aston Martin, ma vorrebbero che la casa continuasse a dedicarsi a vetture sportive ed eleganti degne del nome , storico ed altisonante, che portano. Andando a ben guardare la vettura che sta per arrivare, da Gayidon assicurano che il suo arrivo è previsto entro e non oltre il 2011, è davvero elegante per essere una piccola city car.

La Aston Martin Cygnet è stata sviluppata sulla base della famosa Toyota IQ, piccola city car giapponese già molto conosciuta nel nostro paese, e sarà il fiore all’occhiello della gamma ecologica inglese, la vettura infatti emetterà appena 115 g/km, che non sono pochissimi per una city car, ma a ben guardare sono più che accettabili per una Aston Martin.

Un ultimo appunto va rivolto alle critiche, che saranno pure tante, ma che non hanno per nulla intaccato il fascino della Aston Martin né le aspettative riguardo questa vettura, le ordinazioni su questa macchina sono infatti fioccate nonostante il fatto che manchi ancora parecchio all’uscita ufficiale della vettura e non sia stato neppure comunicato il listino ufficiale.

Si tratta della casa automobilistica preferita da James Bond, la Aston Martin, la quale ha annunciato la produzione della Cygnet, una city car su base Toiota iQ.

Ne verranno prodotti soltanto 2000 esemplari, riservati ai clienti della casa di Gaydon, i quali dovranno sborsare quasi 22.000 euro per aggiudicarsene una. La Cygnet sarà equipaggiata con il propulsore da 1,33 litri Toyota in grado di sviluppare 100 CV di potenza.

Secondo quanto dichiarato da Ulrich Bez, CEO della casa inglese, la scelta di produrre questa piccola vettura è proprio di origine ambientale: “dobbiamo sviluppare una gamma più responsabile nell’attuale contesto economico e climatico” ha dichiarato Bez, il quale ha sottolineato come la piccola inglese rappresenti “la prima via percorribile per ridurre le emissioni della nostra gamma”.

Per passare da una iQ ad una Aston Martin saranno necessarie 100 ore di manodopera, per rendere l’abitacolo della piccola giapponese confortevole come quello di una Vanquish, e fare sentire a casa chi già guida abitualmente una supercar di Gaydon. Dalla foto è possibile notare la classica calandra frontale in stile Aston, segno distintivo dei gioielli della casa inglese, per quanto riguarda gli interni, invece, le possibilità di personalizzazione saranno innumerevoli per far fronte anche alle più bizzarre richieste dei clienti.

Le condizioni climatiche non erano poi delle migliori, infatti c’era forte vento nonostante la pista fosse abbordabile e asciutta, i collaudatori si aspettano ancora di salire con il contachilometri con condizioni climatiche migliori. La vettura verrà lanciata nel 2010 ad edizioni limitata, infatti in giro verranno vendute soltanto 77 vetture Aston Martin One-77, il tutto le permetterà anche di poter competere con vetture come la Bugatti o la Ferrari Enzo. Il costo è davvero elevato ma la macchina non è da meno, infatti si pensa possa arrivare ad un prezzo di circa 1.2 milioni di Euro. Guardiamo intanto la macchina da vicino:

L’Aston Martin One-77 ha fatto la sua prima apparizione ad Aprile scorso al concorso d’Eleganza sul lago di Como dove pergiunta ha vinto anche un premio per la miglior carrozzeria elegante riguardo ai prototipi di vetture. Insomma c’erano già tutti i buoni propositi per fare bene. Il marchio Aston Martin si nota anche dal design esterno, ma in qualche modo si differenzia dalle altre vetture proprio per il suo carattere diverso e interessante rispetto ai vecchi modelli, lo stesso discorso vale per gli interni, i quali sono stati realizzati in pelle e in fibre di carbonio. Con un peso di circa 1500kg , la Aston One-77 raggiunge una velocità massima superiore a 320 km / h, con uno scatto da 0 a 100 Km/h in circa 3,5 secondi.

Concept, l’erede, ma in chiave molto più estrema, della BMW Serie 6.

L’apice della sportività nel comparto delle stradali, infatti, la casa di Monaco lo raggiunse ormai molti anni fa con l’M1 di Giugiaro: una classica berlinetta due posti, due porte con motore posteriore centrale che poteva, alla fine degli Anni 70, permettersi il lusso di lanciare segnali di sbeffeggio a Lamborghini Countach o Ferrari 512 BB. Filosofia abbandonata dopo appena 399 esemplari stradali (e meno di cinquanta per le corse) e mai più ripresa ma solo “accennata” nelle versioni M di Serie 3, Serie 5 e Serie 6. Recentemente, realizzando la M1 Hommage, il brand tedesco ha voluto rendere omaggio a quel modello e a quella filosofia costruttiva ma non sembra intenzionata, almeno per ora, a rifare un simile passo all’interno delle supersportive.

Diversamente ha invece fatto Audi. Memore delle imprese mitiche e leggendarie delle Auto Union a 12 e 16 cilindri che negli Anni 30 viaggiavano a velocità siderali (condotte da maestri del calibro di Tazio Nuvolari), e carica dell’esperienza acquisita con la Lamborghini Gallardo, ha creato l’Audi R8, attualmente salita ulteriormente di grado con la versione V10 in abbinamento alla V8 “entry level”.

Somigliante, soprattutto nelle forme del padiglione, alla giunonica Aston Martin One-77, la S.X. Concept esibisce forme molto compatte e proporzionate, da McLaren F1 ed appare, nel complesso, molto più coerente di un’altra proposta sul medesimo argomento, la BMW M Concept Design sviluppata da Idries Noah.

Fonte: Omniauto.it

Il corso si chiama “TeenTrackAttack”, e non poteva che essere ideato oltremanica, nella patria dei trackday al volante di auto estreme (di serie e fuoriserie) e di programmi televisivi cult come TopGear e 5thGear che fanno sognare migliaia di appassionati giovani e meno giovani di tutto il mondo.

Ce n’è per tutti i gusti: i teenager inglesi possono scegliere fra un’Audi R8, un’Aston Martin DB9, una Ferrari F360 Modena, una Lamborghini Gallardo Spyder, tutte dotate di cambio automatico per facilitare la probabile “prima volta” al volante (parliamo di ragazzi e ragazze fra i 13 e i 17 anni), fermo restando che i più svegli potranno utilizzare il paddle al volante del cambio sequenziale. Tutti i ragazzi sono armati di caschi e affiancati da istruttori professionisti che, come a scuola guida, dispongono di doppi comandi e autorizzano accelerazioni e velocità massima in base all’abilità del cadetto. Ma dalla 6thGear fanno sapere che l’emozione limita la velocità a una media di 35 miglia. E allora, per svegliarsi un po’, a fine lezione conviene acquistare con sovrapprezzo di 20 sterline una hotlap da passeggero a bordo di una Lamborghini Gallardo guidata da un vero pilota…

L’iniziativa è senza dubbio interessante e di probabile successo. Gli inglesi del resto sono maestri nel commercializzare la passione: pensate che durante i corsi anche i genitori godono di appositi spazi per fotografare le evoluzioni del figlio (ma si può richiedere anche un fotografo professionista) e che i buoni regalo per partecipare a un TeenTrackAttack possono essere acquistati nei principali centri commerciali inglesi, oltreche su internet (www.6thgearexperience.com).

Fonte: Omniauto.it

Ora la sigla V12 si avvicina alla dicitura Vantage e nasce l’alchimia della V12 Vantage, l’attesa versione sportiva della compatta 2+2 inglese prodotta solo in 1.000 esemplari, mossa dal dodici cilindri di 6 litri, 517 CV e 570 Nm per venire incontro alle esigenze di chi vuole entrare in possesso dell’ennesimo gioiello Aston Martin ma non vuole rinunciare neanche a un’oncia di grinta. Quella che i comunicati ufficiali definiscono “la più eccitante delle vetture sportive” è più potente, scattante e assettata della sorella minore V8 Vantage e i suoi soli 50 chilogrammi aggiuntivi sono il frutto di una costruzione ultra-leggera derivata dall’esperienza della versione da pista N24.

DESIGN FUNZIONALE
Quasi tutte le modifiche apportate rispetto alla V8 Vantage non sono di puro tipo estetico, ma puntano alla migliore dinamica della vettura. Come il programma corse della N24 insegna, ogni parte e dettaglio di carrozzeria va studiato in maniera funzionale per offrire la massima leggerezza, il miglior risultato aerodinamico e la resistenza alle sollecitazioni; nuovo è il convogliatore dell’aria anteriore che porta aria fresca ai freni e ai radiatori aumentando al contempo la deportanza, cosa che fanno anche gli sfoghi d’aria sul cofano motore. Sempre dalla N24 derivano le bandelle laterali che contribuiscono a convogliare l’aria verso le fiancate di coda e non sotto il retrotreno. Il diverso trattamento del fondo della vettura contribuisce ad aumentare il carico aerodinamico sul posteriore ed è completato aerodinamicamente dal diffusore in fibra di carbonio e dal piccolo spoiler sul bagagliaio
Indizi di una diversa filosofia automobilistica vengono anche dall’abitacolo, dove una strumentazione più leggibile si abbina a finiture in fibra di carbonio e Alcantara. A richiesta sono disponibili per la V12 Vantage i sedili a guscio in materiale composito (carbonio/Kevlar), rifiniti a mano e capaci di far risparmiare 17 chilogrammi sul peso complessivo della vettura.

COL V12 CAMBIA CARATTERE
Se le misure esterne rimangono uguali alla V8 Vantage, il 12 cilindri a V che si nasconde sotto il cofano è ben diverso, sistemato all’interno di una nuova struttura frontale che prevede lo spostamento dei duomi sospensioni, dei condotti di raffreddamento dei freni e dell’ammissione d’aria. Il propulsore deriva da quello utilizzato sulla DB9, ma è stato modificato per esprimere in maniera diversa la propria potenza. Le differenze principali riguardano tutto il sistema di aspirazione che è a monte della camera di combustione, ora provvisto di nuovi condotti e di una valvola “by-pass” che si apre al di sopra dei 5.500 giri. Il 48 valvole di 5.935 cc è così in grado di esprimere una potenza massima di 517 CV 6.500 giri/min e una coppia massima di 570 Nm a 5.750 giri/min. Con questi valori caratteristici la V12 Vantage accelera da 0 a 100 km/h in 4,2 secondi e raggiunge la punta massima di 305 km/h, con un consumo combinato di 16,35 l/100 km e 388g/km di CO2.

Esclusiva della V12 è la possibilità di impostare la dinamica della vettura in modalità “Normal” o “Sport” per avere una diversa risposta dell’acceleratore e una diversa sonorità allo scarico. I dischi freno sono in materiale carbo-ceramico (398 e 360 mm) con pinze a 6 e 4 pistoncini, le ruote sono forgiate in lega leggera con diametro da 19″ e gomme Pirelli P Zero Corsa (255/35 e 295/30) e il classico cambio transaxle ha rapporti finali più corti. Il posizionamento arretrato del motore V12 contribuisce al raggiungimento di una distribuzione dei pesi quasi perfetta fra avantreno e retrotreno, pari a 51:49. Ad aumentare la tenuta di strada e l’agilità della sportiva di Gaydon ci pensa l’assetto ribassato di 15 millimetri, con molle indurite del 45% e barre antirollio maggiorate.

DOTAZIONI DA ASTON
Alla V12 Vantage, pur essendo una supersportiva di produzione semi-artigianale, non mancano le dotazioni di sicurezza come il sistema di controllo della stabilità (DSC) selezionabile in modalità normale, pista o disattivato. ABS, EBD, EBA, controllo della trazione, fari allo xeno e luci LED posteriori contribuiscono alla sicurezza attiva, come i 4 airbag (solo per sedili Sport) presiedono a quella passiva. Navigatore satellitare con hard disk e degno impianto audio CD/MP3 si accompagnano ai sedili Sport con 10 regolazioni e 3 memorie, sensori di parcheggio posteriori e alla predisposizione Bluetooth. Opzionali sono i già citati sedili “Lightweight ” a 6 regolazioni, il sistema audio da 700 watt, gli inserti in legno laccato o alluminio e l’ombrello alloggiato nel cofano bagagli. Peccato che siano solo nel listino delle opzioni gli agganci ISOFIX per il sedile anteriore, i sensori di parcheggio anteriori e il kit di pronto soccorso.

Fonte: Omniauto.it