L’erede della Caliber dovrà percorrere almeno 40 miglia per gallone ovvero 17 km/l. E’ la vettura necessaria per Dodge al fine di rilanciarsi sul mercato nell’affollato segmento C dopo il flop dell’attuale Caliber realizzata sotto l’era della DaimlerChrysler su un pianale di origine Mitsubishi. La nuova berlina sarà una quattro porte compatta lunga circa 4,60 metri, su pianale italiano ma prodotta in USA. Sfrutterà il motore 1.4 Multiair Turbo da 140 cavalli nella versione base mentre al top di gamma sarà disponibile il più grande 2.4 aspirato con tecnologia Multiair da 180 cavalli abbinati a un cambio manuale, automatico sequenziale a 6 marce oppure al nuovo doppia frizione TCT Fiat a 6 rapporti che dovrebbe essere prodotto anche in America.

Non è ancora chiaro se la vettura sarà disponibile anche nella versione due volumi hatchback. La nuova Dodge richiamerà il concetto della Neon, il modello prodotto tra gli anni 90 e 2000 dal gruppo Chrysler con svariati marchi. La Neon piacque molto al pubblico ma venne tolta di produzione sostituita dalla Caliber che non è riuscita in vendita esaltanti.  

Con la nuova berlina Dodge si cercherà di recuperare il terreno perso. Inoltre la tecnologia Fiat garantirà consumi bassi e costi di gestione limitati. L’ottimo telaio Compact garantirà elevate stabilità e una dinamica sportiva, le sospensioni saranno le stesse della Giulietta ovvero MacPherson e Multilink. La Dodge compatta debutterà in autunno ma le vendite partiranno dal febbraio del 2012. Questo modello non sarà venduto in Europa ma resterà confinato solo in USA, Canada e Messico. Da questa vettura sarà derivata una berlina low cost a marchio Fiat destinata ai mercati emergenti quali Cina e Russia e prodotta in loco.

Un marchio globale non può non vendere in Cina, uno dei mercati più importanti del mondo e Alfa Romeo è sicuramente per Fiat il brand che possiede una rete di vendita abbastanza estesa anche all’estero. Prossimamente (tra maggio e giugno) Sergio Marchionne ha annunciato che Alfa sbarcherà in Messico importando le vetture come la MiTo, la Giulietta e la 159 e dal 2012 iniziare con la produzione di una vettura berlina di medie dimensioni (probabile la Giulia) che sarà venduta anche negli Stati Uniti, Canada e Sud America.

Sul mercato cinese però il marchio Alfa, se sarà deciso il via libera allo sbarco, non vi sarà una produzione in loco o l’assemblaggio di vetture ma si partirà con l’importazione di alcune vetture e la creazione di una rete di vendita affidata alle concessionarie Fiat della filiale cinese. Fiat già dal prossimo anno inizierà la produzione e il rinnovamento della propria rete di vendita grazie ad un accordo con Guangzhou e le Alfa potrebbero essere importate in alcune migliaia di pezzi l’anno in modo da poter arrotondare le cifre e i guadagni del marchio del biscione.

È da ricordare che recentemente il marchio Alfa entrò nel difficile mercato Russo: gli obiettivi di vendita erano di circa 2-3 mila pezzi l’anno con meno di una decina di concessionarie. Inutile dire che è stato miseramente fallito l’obiettivo non arrivando nemmeno a più di 100 vetture l’anno; di conseguenza Alfa è stata ritirata dal mercato russo e per ora non è previsto un possibile ritorno. Alfa Romeo punta a vendere entro il 2014 ben 500 mila autovetture.

La nuova Giulia sarà una vettura fondamentale per il marchio del biscione, sostituirà la sfortunata Alfa Romeo 159 risalente al 2005 che era stata realizzata utilizzando tecnologia di origine Opel e Saab; la nuova Giulia però sarà tutta italiana, almeno nella progettazione infatti tutta la parte meccanica sarà di derivazione Fiat a partire dal telaio: il nuovo pianale di base Compact adottato dalla più piccola Giulietta a passo lungo ribattezzato Compact Wide che servirà anche a futuri modelli del gruppo come la nuova Fiat Bravo in versione berlina, Lancia Delta nonché Flavia 2013 e i suv del marchio Jeep.

Per diminuire i costi si adotteranno numerose soluzioni già viste sulla Giulietta: stesse sospensioni MacPherson evoluto all’avantreno e Multilink tre bracci al retrotreno, differenziale elettronico Q2 per le versioni a trazione anteriore, stesse trasmissioni manuali della FPT e robotizzate TCT a doppia frizione a cui si aggiungerà un inedito cambio automatico sequenziale di origine ZF a 9 rapporti per i propulsori più grandi (Chrysler ha siglato un accordo per produrre su licenza le nuove trasmissioni ZF in America a 8 rapporti per le ammiraglie come la Thema/300C e 9 rapporti per le auto a trazioni anteriore). Per ridurre i costi la Giulia erediterà dalla Giulietta anche alcuni importanti dettagli come le portiere anteriori e lo scheletro della parte bassa della plancia e del frontale (elementi abbastanza costosi che permettono un massiccio risparmio di denaro se condivisi con altri modelli, inoltre lo scheletro del frontale è molto importante perché si è dimostrato molto resistente in caso di urto come ha dimostrato l’EuroNCAP testando la Giulietta). Il design riprenderà l’attuale family feeling.

La Giulia sarà lunga 4,64 metri e sarà disponibile anche in versione Sportwagon nonché con trazione integrale con i motori più potenti. In ultimo la gamma propulsori sarà la stessa della Giulietta (1,4 litri Turbo, 1,750 Turbo e diesel 1,6 e 2,0 litri) con l’aggiunta del 3,3 litri V6 Pentastar da 250 cavalli circa aspirato per il solo mercato americano ed asiatico e nella versione sportiva con Turbo e con Multiair da circa 305 cavalli venduta anche in Europa. Niente diesel 3,0 V6 Multijet per via di spazio nel cofano (l’ossatura anteriore è la stessa della Giulietta) infatti i vertici dovrebbero adottare una versione biturbo doppio stadio del piccolo 2.0 Multijet da circa 200-210 cavalli. Infine i costi per produrre la nuova Giulia ammontano a ben 900 milioni di euro, la stessa cifra venne utilizzata per la 159 nel 2005 che si è dimostrata un flop ma secondo la Fiat la nuova Giulia sarà una vettura più competitiva e sarà prodotta in maggiori esemplari: la produzione avverrà in Messico (circa 70-80 mila esemplari) su una nuova linea dedicata che servirà anche a futuri modelli Dodge tutti destinati al mercato americano e asiatico mentre il modello europeo dovrebbe essere fatto a Cassino (altri 60 mila esemplari) sulla stessa linea produttiva della Giulietta che farà da base anche alle derivate come la Delta berlina (in modo da poter ridurre i costi). L’ipotesi Mirafiori sembra essere stata scartata perché lo stabilimento è destinato a produrre la MiTo nonché due nuovi Suv (uno Alfa versione definitiva del progetto Kamal, l’altro più compatto a marchio Jeep).

Infatti la sola Giulietta coprirà, sempre secondo i vertici, almeno il 50% dei volumi previsti poiché dovrebbe essere prodotta in almeno 100 mila unità annue, il tutto sarà possibile grazie all’espansione del marchio in nuovi mercati quali il Sud America dove pian piano la Fiat sta riallestendo la rete di vendita del Biscione, ma anche grazie all’Europa dove la Giulietta concentra oltre il 90% delle vendite. Un altro modello importante per il marchio è la MiTo che dovrebbe vendere circa 80 mila esemplari l’anno, recentemente l’utilitaria sportiva ha riscontrato numerosi apprezzamenti da parte del pubblico e della stampa per i motori Turbo Multiair che garantiscono consumi bassi e prestazioni sportive ma la grande fetta del mercato l’occupano i Multijet JTDm 1.3 e 1.6 che piacciono soprattutto al pubblico italiano. 

La 159 invece è l’ultimo modello rimasto della gamma Alfa poiché le GT, le Brera e la Spider sono uscite di produzione lo scorso ottobre. La 159 dovrebbe garantire solo un 10% del risultato finale che sarà tradotto in soli 20 mila esemplari l’anno infatti la berlina del Biscione è destinata ad uscire di produzione nel 2012 e la casa non si aspetta vendite importanti da parte di questo modello che ha scontato svariati difetti di progettazione durante i primi anni di vita. La gamma della 159 sarà limitata al 1750 TBi benzina e ai diesel 2.0 JTDm da 136 e 170 cavalli. 

200 mila unità saranno possibili solo introducendo nei listini Alfa nuove versioni dal prezzo d’attacco ribassato come nel caso della recente MiTo Black Line che piace soprattutto al pubblico giovane. Nel 2011 debutterà anche la Giulietta Black Line con tinta bicolore e dotazione arricchita.

Si tratta di una strategia attuata dal Gruppo Fiat (che detiene il 20% della Chrysler) che permetterà una notevole riduzione dei costi di produzione, una riduzione dei tempi di sviluppo e un consequenziale aumento dei volumi di vendite del modello. L’auto in questione sarà una compatta segmento C che seguirà le orme della Bravo, infatti ne riprenderà anche il nome andandone a costituire una seconda generazione. Come la serie del 2007 la nuova Bravo sarà proposta nella versione 5 porte ma sarà subito affiancata anche dalla variante berlina 4 porte e station wagon oltre che la versione van commerciale.

Infatti la futura Bravo sarà una world car, realizata sul pianale della Giulietta, telaio modulare Compact, una carrozzeria lunga meno di 4,40 metri e lo stile che seguirà il recente family feeling inaugurato dalla 500 con linee tondeggianti e morbide con ampia calandra frontale. La berlina e la wagon saranno lunghe una ventina di centimetri in più e avranno il telaio a passo lungo, le sospensioni saranno MacPherson classici all’anteriore e un Multilink a tre bracci al posteriore.

La nuova Bravo debutterà tra la fine del 2011 e l’inizio del 2012 e andrà a sostituire l’attuale “sfortunata” serie che non ha mai raggiunto gli ambiziosi obiettivi di vendita prefissati dai vertici. Persino la Stilo è riuscita in vendite  più esaltanti rispetto la Bravo e attualmente la Giulietta vende più delle Bravo e Delta messe assieme. La produzione del nuovo modello avverrà in Italia a Cassino, la variante berlina a tre volumi non sarà venduta in Italia ma solo nei paesi dell’est europeo. Trattandosi di una world car la produzione avverà dal 2013 anche nei mercati emergenti come Russia, India, Cina e Brasile mentre sul solo mercato nord americano l’auto sarà venduta col marchio Dodge poichè la Fiat sarà presente solo con una gamma limitata di modelli (la 500 e la futura monovolume compatta 600).

Il modello americano potrebbe chiamarsi Dodge Bravo e come unico elemento distintivo avrà un paraurti anteriore leggermente diverso con la calandra a forma di croce. La produzione della versione Dodge avverrà dal 2012 in Illinois nell’impianto di Belvidere dove la Chrysler ha recentemente stanziato un finanziamento per riconvertire lo stabilimento per la produzione delle nuove auto a telaio Compact. La Dodge Bravo sarà proposta nella variante hatchback 5 porte e berlina 4 porte, la wagon resterà un’esclusiva europea. Dodge Bravo sarà anche più semplice nel reparto delle sospensioni infatti al retrotreno adotterà il ponte torcente con ruote interconnesse per limitare i costi di produzione (anche la concorrenza Toyota Corolla, Honda Civic e nuova VW Jetta offre questa soluzione). Sul mercato americano conta il prezzo basso della versione base, inoltre i motori meno potenti permettono di poter adottare soluzioni più semplici e meno raffinate.

Per quanto riguarda i motori la versione europea sarà equipaggiata con i classici Multiair aspirati o sovralimentati 1.4 da 105 fino a 170 cavalli più il 1.8 Turbo Di da 200 cavalli e i diesel Multijet 1.6 e 2.0 da 90 fino a 165 cavalli con cambio manuale a 5 e 6 rapporti e robotizzato a due frizioni a 6 rapporti. Non è esclusa l’adozione anche del bicilindrico 0,9 litri turbo da 105 cavalli per la versione base. Il modello americano oltre al motore Multiair 1.4 turbo da 140 cavalli sarà disponibile anche con i due motori WGE 2.0 e 2.4 benzina da 160 fino a 183 cavalli con cambio robotizzato o automatico sequenziale a 6 rapporti. La Bravo sarà una diretta concorrente delle prossime Golf, Focus e la nuova Astra ma anche delle recenti Hyundai Elantra e Honda Civic, sarà prodotta in circa 350 mila esemplari l’anno dei quali la metà in Italia, il restante in Illinois. Dal 2013, quando inizierà l’assemblaggio anche nei mercati emergenti, si potrà raggiungere l’ambizioso obiettivo di quasi mezzo milione di esemplari l’anno.

I giudici hanno avuto una scelta molto difficile ma alla fine hanno dovuto eliminare molte auto dalla lista finale, anche se a malincuore.

Alla fine infatti l’elenco è stato, come detto, ridotto ad appena sette candidate epr l’ambitissima vittoria finale, le sette vetture in lizza per il premio sono la Volvo S60/V60, la Opel Meriva, la Ford C-Max/Grand C-Max, la Dacia Duster, la Citroen C3/DS3, la nostra Alfa Romeo Giulietta ed infine la Nissan Leaf.

Un passo storico è stato senz’altro quella della nomina della Nissan Leaf, la tanto attesa vettura completamente elettrica della casa del sol levante, questa vettura arriverà entro l’anno ma già è in lizza per un premio così ambito, ed è la prima della sua “specie” in assoluto. Una grande novità anche se la Leaf, di cui ancora non si sà moltissimo, non appare tra le candidate alla vittoria finale. Per sapere quale tra queste auto sarà eletta Auto dell’Anno per il 2011 bisognerà pazientare ancora qualche settimana sino a quando non si terranno le votazioni finali.

Il problema riguarda le sospensioni Mutlilink posteriori composte da tre bracci, in particolare la causa di problemi è il braccio oscillante nella posizione inferiore che in seguito ad un difetto di progettazione potrebbe non essere conforme agli standard e provocare la rottura del retrotreno. Il richiamo riguarda 59 esemplari prodotti a Cassino e venduti in Europa dei quali 16 autovetture vendute in Italia il cui codice di autotelaio va da ZAR94000007015114 allo ZAR94000007029602.

Delle 16 auto alcune non sono state ancora consegnate e quindi la casa provvederà a ripararle aumentando però l’attesa prima della consegna. Inoltre la casa avviserà i clienti delle auto difettose tramite raccomandata. Alfa Romeo inoltre ha introdotte sulle auto di nuova produzione un nuovo braccio superiore per la sospensione in modo da poter migliorare il comfort dell’auto. L’intervento ovviamente avverrà in officina gratuitamente.

Sempre l’Alfa Romeo ha appena aggiornato la gamma della Giulietta portando al debutto il nuovo motore 2.0 Multijet da 140 cavalli omologato Euro 5 con Stop&Start. Nuovo anche il cambio robotizzato a doppia frizione con sei rapporti e modalità automatica e sequenziale disponibile per i motori 1.4 Turbo Multiair 170 cavalli, la nuova 2.0 JTDm da 140 cavalli e la più potente da 170 cavalli. Nel 2012 debutterà anche il nuovo motore 1.750 TBI a iniezione diretta da 265 cavalli sotto il cofano della Giulietta GTA.

Il Brasile è diventato uno dei mercati più importanti al mondo ed è anche il mercato principale del marchio Fiat e la casa prevede il ritorno dell’Alfa Romeo su questo mercato dopo 7 anni di assenza. In particolare lo sbarco avverrà solo nel 2012 poichè in quell’anno è previsto l’inizio della produzione del successore dell’Alfa 159 ovvero la Giulia che sarà assemblata in Italia per il mercato europeo e asiatico e in Messico per la distribuzione in tutto il continente americano. La Fiat investirà 550 milioni di dollari per adeguare lo stabilimento di Toluca di proprietà Chrysler in modo da poter produrre a pieno regime circa 60 mila Giulia in versione berlina. A Toluca sarà prodotta anche la Fiat 500 dalla fine del 2010.

La rete Alfa Romeo Brazil nascerà nel marzo del 2012 e sarà completata già dall’estete dello stesso anno, le auto saranno vendute dalle concessionarie Fiat in uno spazio appostamente dedicato in modo da non rovinare l’immagine del biscione. La Giulia sarà il primo prodotto ad essere venduto perchè le auto importate dal Messico subiscono minori sgravi fiscali sul mercato brasiliano rispetto la medesima auto importata però dall’Europa. Dopo la Giulia debutterà anche la Giulietta e nel 2013 la MiTo ristilizzata, queste però saranno importate direttamente dall’Italia.

Attualmente la Fiat è il primo produttore brasiliano e in futuro non è esclusa una produzione locale anche per le auto a marchio Alfa Romeo, infatti in Brasile già viene assemblata la Grande Punto che fa da base anche per la MiTo. Sempre per restare in Sud America è appena iniziato lo sbarco dell’Alfa Romeo Giulietta in paesi quali Cile e Argentina dove però la rete Alfa Romeo è stata sempre presente in questi anni seppur le vendite non sono state esaltanti.

Fonte: Carros e Segredos

La cosa però non finisce quì, dalla Germania parlano di un gruppo Volkswagen assolutamente intenzionato a mettere le mani sulla casa italiana strappandola al Lingotto ed il no perentorio ricevuto dal gruppo torinese non ha raffreddato nemmeno un pò i bollenti spiriti teutonici. Piech sembra intenzionato ad andare sino in fondo e non avrà pace sino a che Alfa Romeo non sarà nelle sue mani. Ma i tedeschi, si sa, sono molto pazienti e proprio Piech, ad una precisa domanda che gli è stata posta a Parigi, ha risposto di dare tempo al tempo. Piech ha risposto che non ha alcuna fretta nel mettere le mani su Alfa Romeo e per 24 mesi non si parlerà più della questione, anche se ciò non significa affatto la ritirata, è solo la quiete prima della tempesta.

Volkswagen crede che Alfa Romeo sia il marchio con il potenziale di sviluppo maggiore di tutto il gruppo Fiat e sopratutto adesso che il gruppo italiano intende lanciarsi anche negli Stati Uniti è pronto e disposto ad attendere per avere finalmente la meglio e mettere le mani su Alfa Romeo. Fiat dal canto suo spera che il nuovo corso lanciato per il marchio del biscione raccolga i risultati sperati, in quel caso potrebbe essere allora veramente difficile che la casa di Arese possa passare di mano.

Gran Turismo Allaggerita

L’Alfa Romeo ha provato a sondare il terreno recentemente con la MiTo GTA presentata allo stadio di prototipo ma senza nessun seguito produttivo: troppo costosa era la produzione del modello che rispetto la versione di serie doveva subire numerose modifiche a livello tecnico, inoltre anche la super car 8C Competizione GTA annunciata l’anno scorso è stata annullata a causa delle vendite a “rallentatore” della versione Spider (infatti numerosi esemplari devono ancora trovare un padrone a differenza della versione coupè, sold-out in poche settimane).

Così il ritorno delle GTA sarà affidato alla Giulietta, la berlinetta due volumi di segmento C che sin dal debutto sta donando nuova linfa al “biscione”. Le vendite si sono dimostrate fino ad oggi simili alle previsioni, oltre 23 mila esemplari venduti nella sola Italia, invece all’estero la Giulietta vende addirittura più delle Bravo e Delta messe insieme; inoltre Sergio Marchionne prevede circa 40 mila esemplari venduti entro la fine del 2010 quindi un risultato realizzabile. Lo stabilimento di Cassino questa estate è ripartito dalle ferie con una settimana di anticipo proprio per rispondere alle numerose richieste della Giulietta.

I numeri sembrano esserci tutti, a mancare è proprio la versione GTA che dovrebbe essere introdotta entro il 2012, una data scelta proprio per avere un quadro generale dei volumi dell’auto e delle richieste del mercato: in questo caso però la GTA rispecchierà in pieno la sigla ovvero si punterà prima di tutto alla riduzione del peso dell’auto. Partendo dalla 1.750 TBi Quadrifoglio Verde gli ingegneri Alfa Romeo svilupperanno la nuova sportiva riducendo il peso di una quarantina di kg (quindi la massa sarà di circa 1.280 kg come quella della piccola 1.4 TurboJet 120 CV) inoltre il motore sarà sempre il classico 1.750 dotato di turbocompressore e iniezione diretta potenziato però di una trentina di cavalli (265 totali) con la coppia portata fino al valore di 350 Nm in modo da poter accoppiare il motore sia al cambio manuale 6 rapporti che al nuovo robotizzato a doppia frizione sempre a 6 rapporti. La trazione sarà anteriore proprio per evitare l’aumento del peso, mentre le doti stradali saranno esaltate dal telaio in configurazione sportiva e dalle sospensioni anteriori nuove che adotteranno uno schema MacPherson più complesso e con bracci in alluminio (simile allo schema adottato dalla Focus RS e Insignia OPC). Quattro saranno i posti con quattro poltrone singole con le ultime due che avranno un peso complessivo inferiore rispetto il divano a tre posti classico.

Infine il capitolo prestazioni che dovrebbero garantire una velocità massima di 250 km/h tondi (contro i 242 km/h della Quadrifoglio Verde), uno 0-100 in poco più di 6,0 secondi (6,8 dichiarati per la QV) mentre i consumi e le emissioni non dovrebbero discostarsi molto dai valori della QV. Il prezzo sarà al di sotto dei 35 mila euro, in genere dovrebbe lievitare di 3-4 mila euro rispetto la Quadrifoglio e non è esclusa una variante della GTA “nuda e cruda” proposta ad un prezzo ancor più basso con dotazione impoverita in modo da poter andare maggiormente incontro al pubblico giovane. La Giulietta GTA sarà ovviamente venduta anche in America.

La casa del biscione non metterà in campo novità estetiche di forte rilievo tuttavia presenterà nuovi allestimenti e nuovi propulsori che contribuiranno a rendere molto più folta e completa la line up di questi modelli, che hanno contribuito in maniera più che decisiva al rilancio di questa storica casa automobilistica italiana.

La Giulietta, disponibile da maggio, sarà arricchita con un nuovissimo 2.0 JTD da 140 CV, ovviamente omologato Euro 5, e compreso di tecnologia Start&Stop. Il nuovo propulsore consente alla Giulietta di percorrere 100 km emettendo appena 119 g/km di CO2, raggiungendo comunque i 205 km/h di velocità e accelerando da 0 a 100 in appena nove secondi. Il 2.0 JTD sarà presentato anche nella versione con cambio TCT a doppia frizione.

La MiTo farà invece la sua comparsa nella versioen Eco, che si distingue per il suo bassissimo impatto ambientali, visto e considerato che il suo motore 1.3 Multijet da 95 CV consumerò appena 4 litri di carburante per 100 km emettendo 112 g/km di CO2, il tutto mantenendo le stesse prestazioni delle normali MiTo attualmente in commercio.

Le altre novità arriveranno invece sotto forma di nuovi accessori per gli allestimenti, uno su tutti, nonché il più atteso, è il “Blue&Me – Tom Tom”, sistema touch screen e dotato anche di comandi vocali, che sarà ordinabile a parte su ogni allestimento.

Le buone, anzi buonissime notizie, di cui stiamo parlando, arrivano dalla notissima agenzia Reuters, la qualle ha annunciato che ad oggi la nuova Alfa Romeo Giulietta ha raccolto ben 22.000 ordini. Un ottimo successo davvero, se pensiamo oltretutto che la sportiva del biscione è stata lanciata sul mercato solamente il 23 maggio e che già sono state immatricolate 5.229.

Sono numeri decisamente ottimi, numeri che la Alfa Romeo non si aspettava, pur conscia che questo modello avrebbe avuto successo, e ora si trova a rincorrere le ordinazioni dei clienti cercando di accontentare tutti in tempi che si spera non si rivelino biblici.

Proprio lui ha dichiarato che ora come ora l’Alfa Romeo è dotata dei modelli giuste e delle alleanze giuste, insomma il momento è quello buono per compiere un salto di qualità ed arrivare a produrre nel 2014 un numero molto elevato di unità, riuscendone a vendere 500.000. Se andiamo a vedere nel dettaglio l’Alfa Romeo è infatti ora al centro di un ampia costellazione di case che le aprono porte anche su mercati nuovi, inoltre, ed è notizia di questi giorni, ha stretto una collaborazione, tramite Fiat, anche con Abarth.

Sul fronte modelli la situazione è analoga, sono già usciti la MiTo e la Giulietta, vetture su cui la casa milanese punta forte e sono attesi tra la fine dell’anno ed il prossimo la Giulia sia berlina che Sportwagon, la nuova Spider del biscione, la MiTo cinque porte, e in ultimo il nuovo SUV di cui però ancora non si conosce il nome.

Insomma ha decisamente ragione Webster, le condizioni ci sono tutte, le vetture Alfa Romeo sono sempre eleganti e fascinose, sembra proprio che l’obiettivo potrà essere raggiunto e questa non può che essere una buonissima notizia per tutta l’industria italiana.

Era il 24 giugno del 1910 quando Ugo Stella diede slancio all’iniziativa milanese creando la società Anonima Lombarda Fabbrica Automobili rilevando uno stabilimento in Via Gattamelata. Lo scudo scelto come marchio della neonata casa portava alti i colori del capoluogo lombardo, unendo la croce rossa in campo bianco ed il biscione dei Visconti; era la nascita di un mito che i milanesi hanno difeso con le unghie e con i denti nonostante, sopratutto in questi ultimi anni, ci siano stati numerosi problemi.

La casa sin da subito ebbe un’anima sportiva, dopo il primo modello da strada infatti, sempre incentrato sulle prestazioni, la Alfa partecipò un anno dopo la sua nascita alla prestigiosissima Targa Florio, gara che si svolgeva tra le splendide colline intorno a Palermo, e già nel 1914 assemblò una Grand Prix da 70 CV. Il 1915 fu un anno di svolta, entra in società, con ingenti capitali, Nicola Romeo, famoso ingegnere napoletano. La casa milanese, ora Alfa Romeo, continua a gareggiare e vincere numerose gare con le sue vetture sportive e grintose, tante edizioni della Targa Florio saranno portate a casa e lo stesso vale per la Mille Migla, con al volante personaggi del calibro di Tazio Nuvolari.

I primi anni della Alfa Romeo contribuiscono a creare dunque un mito incrollabile, basti pensare che al reparto corse di questa casa produttrice lavorò negli anni trenta anche Enzo Ferrari; l’Alfa portò a casa numerose vittorie anche in Formula 1 e dopo la prima guerra mondiale sfornò modelli mitici come, ad esempio, la Giulietta.

Negli anni l’Alfa Romeo perde la sua verve agonistica e si concentra molto di più sui modelli da strada, il passaggio a Fiat non ne mina particolarmente il prestigio e solamente alla fine degli anni novanta si vivono momenti di grandissima crisi. Alla fine del 2009, a causa anche della crisi mondiale che ha causato pericolosi smottamenti un po’ ovunque, chiude lo storico impianto di Arese, quartier generale storico della casa, ma segnali di rilancio sono subito segnalati dal rilancio di un nome storico, la Giulietta, che torna in auge con un nuovo splendido modello. Auguri Alfa Romeo!

Il Gruppo Fiat ha però saputo fare quadrato, e, dopo inevitabili tagli, ha saputo portare avanti un progetto di rilancio che culmina con l’uscita della Alfa Romeo Giulietta.

Il lavoro svolto su questa vettura, che rilancia un nome storico e fortunato per la casa del biscione, è stato certosino, ed i risultati si vedono davvero. Estetica e motorizzazioni della Giulietta non lasciano spazio a nessun dubbio, questa Alfa Romeo è elegante e scattante, sportiva e facile da guidare, una macchina per tutti con le caratteristiche che hanno resto Alfa Romeo famosa ovunque.

La bontà del lavoro svolto da tecnici e designer Alfa Romeo è stato premiato anche dall’immediato successo che la Giulietta sta avendo, la casa ha infatti approntato una prima iniziativa “porte aperte” che ha avuto un grandissimo successo ed è quindi stata bissata il 29 ed il 30 di maggio. Nei primi giorni di vita della vettura gli ordini sono arrivati a 5.000 unità, durante le rassegne “porte aperte” tantissime visite e qualcosa come 20.000 test drive sono stati effettuati. Alcuni anche prenotati via internet. I numeri parlano di ben 150.000 in circa due settimane nei punti vendita italiani, circa 200, di Alfa Romeo.

Questi numeri premiano senz’altro il lavoro svolto sulla Giulietta ma adesso arriva il difficile, la vettura ha davvero fatto breccia negli italiani ed ora deve ripetersi all’estero, riuscirà l’Alfa Romeo ad avere lo stesso successo anche fuori dalla penisola? Lo scopriremo nelle prossime settimane.

Per questo motivo per ogni nuovo modello che viene prodotto, le case automobilisitche si affrettano a fornire i dati di consumo ed emissioni, sottolineando sempre di più come la loro creatura sia ecologica ed in grado di far risparmiare un po di quattrini al suo felice possessore. Fin qui, direte voi, tutto bene, ma non avete considerato però una cosa, le diatribe che possono scaturire tra una casa e l’altra.

In questo contesto si inserisce quanto affermato da Harald Wester, ossia l’amministratore delegato di Alfa Romeo, il quale ha dichiarato senza usare nemmeno un po di diplomazia che i tedeschi di Audi diffondano dati molto poco veritieri circa le emissioni di CO2 dei loro modelli. Sul banco degli imputati è finita la A3 1.6 TDIe, la quale secondo Audi emetterebbe appena 99 g/km di CO2. Wester ha affermato, con molto sarcasmo, che se fosse davvero così ci troveremmo di fronte ad una vettura “miracolosa, magica ed aliena”, il tutto a sottolineare come una macchina di quella tipologia non posso, stando alla attuale tecnologia, avere dei dati del genere.

Wester ha poi rincarato la dose sostenendo a gran voce l’istutuzione di un team di controllo che possa vigilare su questi dati, facendo in modo che il controllo possa fornire ai consumatori dati vari e non inventati come egli sostiene stia facendo Audi.

Audi dal canto suo si è limitata a confermare i dati indicati, affermando che i risultati sono stati raggiunti grazie a delle tecnologie di cui la casa di Ingolstadt è la sola proprietaria. In realtà i dubbi di Alfa Romeo sono leciti, e nascono dal confronto dei dati della Giulietta 1.6 JTDm e, appunto, della Audi A3 1.6 TDIe, due macchine simile che erogano la stessa potenza e che possiedono entrambe la tecnologia start&stop, ma che dichiarano dati decisamente differenti. La vettura del biscione infatti consuma 4.4 litri di carburante per 100 km ed emette 114 g/km di CO2, mentre la tedesca dichiara un consumo di 3.16 litri per 100 km e 99 g/km, una bella differenza.

Ovviamente non sta a noi decidere chi ha ragione, ed effettivamente, dal punto di vista di noi consumatori, sarebbe opportuna l’istituzione di un team di verifica che vegli sui dati dichiarati evitando che ognuno possa dire la sua senza che il tutto sia verificato.

Escluse i modelli Fiat Bravo e Lancia Delta che puntano, fondamentalmente, ad un target molto diverso, la Giulietta mira a superare Volkswagen Golf e BMW Serie 1 che, per prezzo e prestazioni, sembrano essere ottime concorrenti insieme alla nuova Mazda3 che sembra segnalarsi tra le primarie avversarie della compatta dal profilo tutto italiano.

Per quanto riguarda il design è possibile dire che le linee sono molto cambiate rispetto a quelle di 10 anni fa, difatti si presenta più moderna e con un profilo basso e filante che in parte potrebbe combaciare, un po’, con le   rotondità della MiTo, dato l’aspetto leggermente arcuato del padiglione e maniglie nascoste.

Gli interni si presentano in perfetto stile moderno con linee tese e una nuova ergonomia, capaci di abbinare originalità e comfort.

Inoltre il modello in questione presenta, perlopiù, numerosi scompartimenti all’interno dell’abitacolo, rendendo il suo interno ancora più curato e soprattutto spazioso.

Ma a quanto pare il design accattivante e l’ottima fattura non sono le uniche caratteristiche a favore della Nuova Alfa Giulietta, in quanto basta osservarne le prestazioni per poterne rimanere affascinati grazie ai suoi 185 km/h e gli 11,3 secondi necessari per l’accelerazione da zero a cento.

In ultimo rammentiamo che la velocità massima raggiungibile è di 195 km/h. mentre l’accelerazione 0-100 scende a 9,4 secondi.

In questi giorni infatti ha preso il via il lancio di questa vettura dal nome storico, che ha rappresentato, e si spera rappresenterà anche in futuro, qualcosa di importante per la casa del biscione. Casa che negli ultimi tempi ha subito un forte ridimensionamento, culminato con la parziale serrata degli storici stabilimenti di Arese, che per molti anni sono stati l’unico ed il solo quartier generale Alfa Romeo.

Marchionne, alla presenza del Presidente della Repubblica Giorgio Napolitano, non si è infatti solamente limitato a parlare della nuova, splendida dobbiamo dirlo, berlina lombarda, ma ha lasciato intendere quelli che saranno i piani futuri del prestigioso ed elegante marchio italiano.

Le parole sono state di grande impatto, e fanno davvero ben sperare per il futuro, che a quanto pare non sarà di ridimensionamento, perché il Gruppo Fiat ha tutta l’intenzione di rilanciare il marchio Alfa Romeo e la presentazione della nuova berlina è solo il primo passo verso l’agognata riscossa della casa di Arese.

Alla kermesse erano presenti anche Luca Cordero di Montezemolo e Harald Wester, il che fa pensare che Marchionne non abbia messo parole a caso, ma abbia realmente delineato il futuro della casa, che non sarà fuori dall’Italia, visto e considerato che il manager italo-canadese ha espressamente annunciato che la Giulietta non è l’ultima Alfa Romeo prodotta nel bel paese, altre infatti verranno costruite ed assemblate in impianti italiani.

Belle parole dunque, che fanno sperare in un futuro più roseo per il marchio italiano, il che significa che non si sarà costretti a chiudere altri impianti, dopo che già Arese e Termini Imerese, per quel che riguarda il gruppo Fiat, stanno subendo licenziamenti e rischiano la serrata totale.

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Ovviamente non solo la casa milanese ha dovuto affrontare un periodo negativo, dunque la concorrenza per raggiungere la fine del tunnel è davvero tanta, ma nonostante questo c’è da dire che la casa italiana, sull’onda anche dei successi della casa madre Fiat, ha lanciato sul mercato una automobile dal discreto successo come la Mito, successo che i dirigenti del biscione sperano possa aumentare nel corso del tempo con l’uscita delle nuove motorizzazioni.

Detto questo la Alfa Romeo, che come sappiamo è al lavoro per riproporre un modello storico del gruppo come la mitica Giulietta, sta pensando anche di piazzare tra i due segmenti, quello della Mito e quello della Giulietta, un’altra autovettura. L’auto in questione sarà con ogni probabilità ricavata utilizzando il pianale della Grande Punto, il quale ovviamente subirà modifiche alle sospensioni e nella lunghezza per accogliere le idee guida dell’Alfa Romeo, che sono, come sappiamo, eleganza e guida sportiva.

La vettura sarà chiaramente una sportiva di tutto rispetto, e ciò è evidenziato in maniera chiara dai motori che dovrebbero sviluppare, secondo fonti Alfa Romeo, tra i 140 ed i 230 cavalli, dichiarando dunque in maniera chiara gli intenti “bellicosi” del modello.

Discorso diverso per quanto riguarda la trazione posteriore, da tempo si parlava di un modello Alfa Romeo finalmente dotato di trazione posteriore, trazione letteralmente sognata da gran parte degli Alfisti che farebbero veramente carte false per poter guidare una Alfa Romeo con queste caratteristiche, il progetto però non si sposa affatto con il “nuovo corso” della casa di Arese (e a ben guardare di gran parte delle case produttrici mondiali), incentrato al risparmio. Un modello a trazione posteriore infatti prevede una lunga e costosa fase di ricerca e sviluppo che in questo momento appare decisamente fuori luogo, dunque tutte le voci circolate in questi mesi cadono in un attimo, ed ora come ora sembra pura fantasia ipotizzare un media sportiva Alfa Romeo a trazione posteriore.

Per quanto riguarda il nome sembra che i dirigenti del gruppo siano intenzionati a seguire la linea inaugurata con la Giulietta e sono pronti a tirare fuori un altro nome storico del marchio, che richiama una sportiva degli anni sessanta, la Giulia GT 1300 Junior.

La Junior è però un modello ancora in fase del tutto ipotetica, la casa milanese non attraversa un momento brillante, ed uscire sul mercato nel segmento delle medie significa oggi andare a competere con veri e propri mostri sacri come la Volkswagen Golf, per questo motivo non vi è ancora nessuna certezza sul futuro di questo modello, e ci chiediamo se davvero l’Alfa Romeo sia intenzionata a giocarsi il tutto per tutto in questo segmento piuttosto che puntare su una berlina che vada a rimpiazzare la poco apprezzata 166.

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L’autovettura arriverà nelle concessionarie europee a partire dal mese di maggio ed è possibile ordinala fin da adesso; i rumors sui prezzi che circolavano in rete inoltre sono stati riconfermati. La gamma dell’Alfa Romeo Giulietta parte dai 20.300 euro della 1.4 Turbo Benzina Progression da 120 CV fino ai 29.000 euro per la 1750 TBi 235 CV Quadrifoglio Verde, inoltre per questa fase di lancio non è previsto il cambio automatico.

La Giulietta entry level si presenta con il sistema di controllo dinamico della stabilità VDC con Hill Holder (ABS+ASR+Brake assistant), l’Alfa Romeo DNA (il famoso manettino), il DST (Dynamic Steering Torque) e il differenziale autobloccante elettronico Q2 Elettronico (che simula il differenziale autobloccante). Di serie tutta la gamma è equipaggiata con lettore CD/Mp3 autoradio con 6 speakers, dispositivo Start/Stop eccetto per la Quadrifoglio Verde, alzacristalli elettrici posteriori e specchietti retrovisori esterni riscaldabili e regolabili elettricamente. Mentre tra gli optional troviamo il climatizzatore automatico bizona a 500 euro e allo stesso prezzo le vernici metallizzate, micalizzate e pastello (300 euro).

Inoltre grazie ai 5 pacchetti Sport Pack con si possono avere cerchi il lega ultraleggeri, volante in pelle, display a matrice con illuminazione bianca, fendinebbia, bracciolo anteriore e regolatore di velocità.Sport Pack 17″ che include cerchi da 17 pollici, pedaliera sportiva di alluminio, assetto sportivo, inserti di alluminio spazzolato scuro, fari con finitura scura, black interior, l calotte satinate degli specchi esterni, minigonne, volante sportivo di pelle e interni di pelle e tessuto microfibra con cuciture rosse al prezzo di 1.700 euro. Sport Pack 18″ che include rispetto al pacchetto precedente in più i cerchi da 18 pollici forati o a turbina per il prezzo di 2.000 euro. Premium Pack che prevede specchi retrovisori esterni abbattibili elettricamente, sensore pioggia, sensore umidità, blue&me, sensori di parcheggio posteriori, retrovisore interno fotocromatico, accensione automatica dei fari, comandi radio e telefono al volante, parabrezza con fascia antiabbagliante al prezzo di 1.180 euro. Premium Pack Plus che al pacchetto precedente aggiunge i fari bixeno con lavafari al prezzo di 2.180 euro. Il prezzo per la versione full optional si aggira intorno ai 3.000 euro.