TWIN AIR ELABORATO – Attesa al debutto commerciale nel 2012, la nuova Panda si prepara ad esordire anche nella versione più aggressiva, denominata Fiat Panda Abarth. che dovrebbe entrare in listino a partire dal 2013. Fiat Panda Abarth sarà il primo modello Abarth realizzato mediante il potenziamento  del  motore bicilindrico 875 cc TwinAir Turbo, che grazie all’ottimo rapporto tra prestazioni, consumi ed emissioni ha ricevuto il titolo di propulsore dell’anno. La sua potenza di 95 cavalli verrà ampliata dal tuning dello Scorpione, aggiungendo ulteriori 15 CV che porteranno dunque a un totale di 110 CV. E mentre i consumi e le emissioni rimarranno stabilmente bassi, ne guadagneranno ripresa (0-100 in 8,5 secondi) e velocità massima, che dovrebbe sfiorare i 180 km/h

DESIGN ABARTH - La versione della nuova Panda equipaggiata con kit sportivo sarà riconoscibile dalla livrea bianco rossa e dal classico scorpione al posto del marchio Fiat, mentre le modifiche “estetiche” riguarderanno l’introduzione di spoiler, minigonne laterali ribassate e cerchi in lega da 16 pollici. Per aumentare inoltre la stabilità e la mangevolezza, rispetto alla versione classica,  la Panda  Abarth disporrà anche un assetto ribassato, freni potenziati e sospensioni più rigide. Un sistema di scarico sportivo sarà disponibile  fra gli optional, insieme a sedili personalizzati, volante sportivo e cerchi in lega maggiorati. E veniamo al prezzo: non c’è nulla di ufficiale ma le prime voci parlano di una cifra attorno ai 17500. Maggiori informazioni riguardo la nuova arrivata in casa Abarth saranno disponibili al Motor Show 2011 di Bologna, evento al quale la Panda Abarth sarà presente.

DESIGN SPORT – La serie speciale Abarth Punto “SuperSport”è contraddistinta da una livrea bicolore Grigio Campovolo, con una speciale verniciatura nero opaco per il cofano e il tetto. L’esterno della vettura è arricchito dalla grafica “supersport” sulla fiancata e sul portellone posteriore e dalle calotte specchi in colore nero opaco. Neri anche i cerchi in lega da 18″ con design specifico Abarth con pinze e coprimozzo in colore rosso.

MULTIAIR POTENZIATO  - La nuova versione di Punto è equipaggiata con un motore 1.4 Multiair 4 cilindnri 16V potenziato a 180 CV (132KW) a 5.750 g/min e con una coppia massima di 270 Nm a 2.500 giri/minuto, che consente di  raggiungere oltre 216 km/h di velocità massima e accelerare da 0 a 100 km/h in appena 7,5 secondi.
Naturalmente anche l’assetto è regolato in modo da servire al meglio il propulsore tenendo d’occhio la sicurezza: da citare  l’adozione di freni a disco anteriori flottanti, forati e autoventilanti con pinze freno rosse maggiorate a quattro pistoncini, freni a disco posteriori forati, pastiglie freni anteriori ad alte prestazioni, ammortizzatori anteriori e posteriori Koni con valvola FSD (Frequency Selective Dumping) e molle specifiche ribassate.  E i consumi?La casa dichiara consumi di 6,1 litri/100 km nel ciclo combinato, di4,8 litri in quello extra urbano e di 8 litri nell’urbano, contro 142 g/km di emissioni di CO2.

La terza generazione della Punto è nata nel 2005 dal progetto 199 sotto il nome di Grande Punto, ribattezzata Punto Evo nel 2009 con l’occasione di un facelift. La vettura però è destinata ad uscire di scena nel 2013 sostituita dal modello completamente nuovo (che si chiamerà semplicemento Punto, senza aggettivi) e in casa Fiat hanno intenzione di festeggiare la pensione della popolare utilitaria torinese puntando sulla sportività del marchio Abarth con una versione ancor più potente da circa 200 cavalli. 

Il cosiddetto canto del cigno della serie: il motore 1.4 Turbo Multiair della classica sportiva Abarth che eroga 163 cavalli nella versione standard e fino a 180 cavalli nella versione Esseesse sarà spremuto fino a quota 200 cavalli e sarà abbinato ad un cambio manuale a sei rapporti. Questa Abarth Punto Evo Final Series la si dovrebbe vedere per il salone di Parigi 2012 verso ottobre, la produzione sarà limitata a poche centinaia di esemplari  (circa 400-500 unità) ad un prezzo ovviamente elevato. Il motore sarà rivisto nell’impianto di scarico, inoltre sarà introdotto il sistema Multiair II con una pompa olio a cilindrata variabile che promette di migliorare consumi ed emissioni.

Gli ingegneri Abarth lavoreranno soprattutto sull’assetto della Punto che sarà ancor più sportivo e rigido, saranno presenti nuove appendici aerodinamiche e le sospensioni saranno riviste, soprattutto quelle posteriori. Il cambio manuale farà la gioia degli appassionati, il TCT a doppia frizione non sarà disponibile per la Final Edition (sarà introdotto a breve sui modelli Abarth standard). Inoltre questo motore 1.4 Turbo Multiair da 200 cavalli sarà disponibile dalla primavera del 2013 anche sulla MiTo restyling Quadrifoglio Verde (che per l’occasione sarà in vendita anche nella versione a 5 porte). Attendiamo ulteriori sviluppi e dettagli riguardo questa versione.  

Servirà ad aumentare l’immagine percepita dal brand Abarth visto come marchio sportivo nonchè futuro preparatore di Fiat. La piccola Abarth a motore centrale si farà tra il 2013 e il 2014, la vettura sarà imparentata strettamente con l’Alfa Romeo 4C che entrerà in produzione a novembre 2012 per essere lanciata sul mercato nei primi mesi del 2013. La versione Abarth invece sarà proposta dopo circa un anno e sarà un po più economica quindi meno costosa, inoltre sarà disponibile solo in versione scoperta spider per rievocare le vecchie glorie prodotte dalla casa dello scorpione.

Sfrutterà un telaio Dallara di nuova concezione, il motore 1750 TBi dela Giulietta da circa 200 cavalli e un cambio TCT doppia frizione a sei rapporti. La trazione ovviamente posteriore. Di questa piccola Spider potrebbe essere prodotta anche una versione barchetta priva di tettuccio in tela e parabrezza anteriore, una vera e propria scoperta da guidare con il casco.

In una recente intervista ai vertici del marchio Abarth è stata confermata anche una piccola Maserati a motore centrale derivata dall’Abarth Spider e dalla Alfa Romeo 4C ma non sono state rilasciate specifiche e posizionamento della vettura. In ogni caso impropobabile l’utilizzo di un quattro cilindri sulle Maserati ma l’opzione più probabile resta l’adozione di un V6 derivato dal Pentastar di produzione Chrysler da almeno 300 cavalli, una meccanica ampiamente nuova rispetto il telaio di 4C e Abarth perchè le due vetture sono progettate attorno il quattro cilindri TBi e infine un prezzo decisamente più alto. Se per la 4C serviranno almeno 40 mila euro, e circa 35 mila per la versione  Abarth per la Maserati non si scenderà sotto i 65 mila euro.

presieduta da Anneliese Abarth. “Con questo grande evento – ha commentato la signora Abarth – intendiamo creare un punto di riferimento per i numerosi appassionati Abarth di tutto il mondo, uniti dallo stesso spirito che anima la Carlo Abarth Foundation”. A partire dal pomeriggio del primo giorno della manifestazione le auto rimarranno esposte nella centrale piazza Walther. ed a seguire ci sarà una sfilata per le vie della città, per poi terminare al centro di guida sicura Safety Park di Vadena per una prima esibizione in pista. Sabato 9 luglio, con partenza da Caldaro, è in programma la rievocazione della corsa in salita Bolzano-Mendola: una gara molto significativa per le auto dello Scorpione, poiché in passato ha ottenuto decine di successi assoluti con le potenti Sport Prototipo e altrettante vittorie di classe con le piccole 695, 850 e 1000 realizzate su base Fiat 500 e 600.

Il Veteran Car Team di Bolzano accoglierà le domande di iscrizione fino al 26 aprile o fino all’esaurimento dei posti disponibili. ”Abarth World Meeting” sarà un’occasione per riunire tutti gli appassionati del marchio dello scorpione, con eventi ed iniziative al fine di mantenere viva una passione dal nome Abarth.

]]> http://www.risparmiauto.it/notizie/bolzano-ospitera-labarth-world-meeting-2011/feed/ 0 http://www.risparmiauto.it/auto-in-arrivo/abarth-695-tributo-ferrari-prezzo-di-listino-alto/ http://www.risparmiauto.it/auto-in-arrivo/abarth-695-tributo-ferrari-prezzo-di-listino-alto/#comments Wed, 25 Aug 2010 10:18:11 +0000 Matteo M http://www.risparmiauto.it/?p=6425 La Abarth 695 Tributo Ferrari, scorpioncina ricavata dal tuning della Fiat 500, è sicuramente una autovettura molto interessante, sopratutto per chi è appassionato del genere; questa Abarth è un vero e proprio concentrato di potenza da smaltire sull’asfalto, un’auto che senza dubbio “soffre” sulle strade urbane, impaziente di sprigionare tutta la sua potenza magari su qualche circuito, un lavoro ben fatto ma che forse ha prezzi di listino un pò troppo elevati.

La Abarth 695 Tributo Ferrari è dotata di un 1.4 Turbo, ovviamente Euro 5, che eroga ben 180 CV di potenza che spingono la vettura sino a 225 km\h con una accellerazione che và da 0 a 100 in poco meno di sette secondi; il tutto a fronte di un consumo di 6.5 litri di carburante ogni 100 km con una emissione di CO2 pari a 151 g\km.

Questa vettura oltre a queste specifiche molto importanti, che già spingono su il prezzo, sarà inoltre prodotta in una tiratura limitata e per questo possiamo ben capire che il prezzo non sarà proprio economico. Ebbene si è saputo giusto in questi giorni che la vettura in questione sarà venduta in Spagna con un listino che parte da 46.339 ed arriva sino a 48.794 (ciò dipende dalla tinta della carrozzeria).

Insomma una cifra davvero molto alta, che sicuramente non attirerà molta gente, tuttavia siamo sicuri che tutti gli appassionati di Abarth e di Fiat 500 non faranno nessun problema a spendere questi soldi per acquistare questo piccolo gioiello.

Il tutto è completato da uno spoiler che aumenta il carico aerodinamico e la distribuzione del flusso di aria in modo più efficace, e da nuovi cerchi in lega diamantata da 17 pollici.

Il motore è un 1.4 Turbo T-Jet che eroga 140 CV e una coppia di 206 Nm a 2000 giri (in modalità Sport), la quale garantisce un’accelerazione da 0-100 Km/H in 8.1 secondi. Stiamo parlando di 4 cilindri 16 valvole sovralimentato con turbocompressore, che consente di raggiungere la velocità massima di 205 Km/h, grazie anche alla funzione  overboost – attivabile dal pulsante Sport – che interviene sulla centralina e sulla pressione del turbo, oltre che sul carico al volante. Un’ulteriore novità è rappresentata dal cambio Abarth Competizione a 5 rapporti di derivazione racing, che consente passaggi marcia rapidi e precisi anche grazie alle leve poste dietro al volante.

Sul fronte della sicurezza Abarth 500C dispone di 7 airbag di derie (due anteriori, due window-bag, due airbag laterali e uno per la protezione delle ginocchia), ABS completo di sistema Ebd (Electronic Brake Distribution), Esp (Electronic Stability Program), sistema antislittamento Asr (Anti Slip Regulation), dispositivi Hill Holder per le partenze in salita, e Hba (Hydraulic Brake Assistance) per le frenate di emergenza. A questi si aggiunge il sistema Ttc (Torque Transfer Control) che migliora il trasferimento della coppia motore alle ruote specie in curva.

La nuova Abarth 500C è disponibile in 4 colorazioni (rosso, bianco, e 2 tonalità di grigio) – la capote è abbinata alle colorazioni Abarth – oltre naturalmente alle due livree bicolore. I prezzi per il piccolo bolide partono da 21.000 euro.

Questo propulsore è stato progettato con un sistema intelligente elettro-idraulico di gestione delle valvole e della fasatura variabile, che insieme alla turbina maggiorata Garrett, riesce a ridurre i consumi e le emissioni di Co2 del 10%. La coppia massima di 250 Nm registra 2250 giri/min per un tempo di accelerazione da 0 a 100 in 7,9 secondi.
Molte le modifiche e gli aggiornamenti meccanici come un sistema che interviene su motore, freni, sterzo che consente di settare diversamente la vettura: Sport e Normal.

Questa Punto Evo dal look totalmente sportivo si presenta con un stile e un ergonomia tipica da rally grazie a Gear Shift Indicator (GSI), copilota intuitivo che tramite un’apposita indicazione sulla plancia di bordo, suggerisce al guidatore il momento giusto per cambiare marcia migliorando e riducendo i consumi.

Nel design esterno spicca la colorazione bicolore e i dettagli aerodinamici. Inoltre dispone del sistema Torque transfer control (TTC), che funziona da bloccaggio del differenziale per migliorare le prestazioni di trasferimento della coppia motore alle ruote, per aumentarne la stabilità di strada, il sistema si aziona automaticamente in modalità Sport. Le altre dotazioni sono i sette airbag, i cerchi in lega da 17 pollici e un kit essesse per un potenziamento in grado di erogare 180 CV, kit che comprende modifiche dell’assetto, con l’adozione di freni a disco forati e ventilati, pastiglie ad alte prestazioni, molle specifiche abbassate rispetto alla versione standard e cerchi di lega da 18 pollici. La Punto Evo Abarth è omologata Euro 5 e viene fornita con il sistema Start&Stop che consente di ottimizzare il consumo nell’uso cittadino che è pari, sulla carta, a 8,1 l/100km (6,0 l/100 km per il ciclo combinato e 4,8 l/100 km per quello extraurbano). L’omologazione è naturalmente Euro 5 con un livello di emissioni di CO2 pari a 142 g/km. Non ci resta che attendere il Salone di Ginevra per ammirare questa meravigliosa creatura.

La maggior parte dei lettori sarebbe poco sorpresa circa le affiliazioni con l’Alfa Romeo e Maserati, ma per quanto concerne l’Abarth è qualcosa di relativamente nuovo, almeno negli Stati Uniti, Abarth è la performance e il braccio destro della Fiat ed è responsabile di una versione arricchita di interventi di minicar 500 che saranno venduti negli showroom alla fine dell’anno.

Secondo le persone che sono vicine al piano Fiat, in particolare Harald J. Wester, che è attualmente Amministratore Delegato di Maserati e Abarth, sarà a capo della nuova Alfa Romeo, Maserati e la divisione Abarth. Il suo ruolo sarà principalmente di individuare sinergie tra Maserati e Alfa Romeo, e questo potrebbe portare i primi modelli Alfa Romeo vendute nelle concessionarie Maserati in tutto il paese americano.

Girando intorno al marchio Alfa Romeo sarà un compito difficile per Wester, ma attualmente ci sono due opzioni. Uno è quello di fermare tutti gli investimenti futuri per Alfa Romeo e concentrarsi esclusivamente sulla vendita della MiTo prossime berline e Giulietta, e l’altra è quella di utilizzare due diverse piattaforme di Chrysler per sostenere le sostituzioni per i 159 e 166 berline.

Anche questa volta la Factory del Cavallo alato non a lesinato interventi pur di trasformare questa 500 in una supersportiva.

La piccola di casa Fiat è molto più larga e più bassa grazie al nuovo assetto più corto di 60 mm e alle carreggiate allargate di 30 millimetri nell’anteriore e 35 nel posteriore in modo da ospitare comodamente le enormi ruote in lega da 18 pollici disponibili in due modelli differenti. Anche i profili aerodinamici sono stati accentuati con l’adozione di un nuovo fascione paraurti per la parte anteriore, di minigonne laterali che ne incattiviscono il profilo, mentre nella parte posteriore dominano i quattro scarichi posizionati al lato degli estrattori, soluzione usata recentemente dall’ Abarth 595 Tributo Ferrari. L’abitacolo rispecchia lo spirito “racing” che domina l’esterno grazie a numerosi particolari “firmati” Hamann come la pedaliera d’alluminio, lo sterzo e i sedili in pelle sportivi.

Tutta questa prepotenza espressa nelle forme si ritrova anche sotto il cofano, il propulsore da 1.4 litri sovralimentato dopo la cura dei tecnici di Hamann è arrivato all’incredibile potenza di 265 CV a 5.630 giri/min e 348 Nm di coppia massima espressa a 4.200 giri/min. Ovviamente con tanta abbondanza di cavalli si è dovuto ricorrere ad un nuovo sistema frenante composto da quattro dischi autoventilati da 257 millimetri.

Fonte: Omniauto.it

FUORI
Verniciata in livrea bianco ghiaccio, la 500 Monza rende omaggio all’Autodromo di Monza proponendo i colori ufficiali della pista brianzola: due strisce rosso e blu su cofano e parafanghi posteriori, suggellate dal logo ufficiale della pista applicato sul montante centrale. Ulteriore personalizzazione estetica spicca nei fari bruniti e fregi verniciati in nero lucido, così come nei gusci degli specchi anteriori e le maniglie porta. Anteriormente una presa d’aria tipo Naca dà un pesante tocco di aggressività e, nel contempo, risponde a precisi criteri di preparazione meccanica. Posteriormente, un nuovo profilo estrattore disegna lo spazio centrale per un vistoso impianto di scarico con due impianti gemellati, soave reminiscenza della Porsche 997 GT3.

DENTRO
Di bianco vestita, di bianco rivestita: anche all’interno la 500 Monza ripropone la tinta bianca (misto pelle/Alcantara) con lampi di rosso e blu. L’unicità di ogni singolo esemplare è sottolineata da una targhetta in ottone con inciso il nome del proprietario, che al momento della consegna riceverà tutti i certificati di autenticità e il numero di serie della vettura, marchiato in maniera indelebile anche sul pomello del cambio. La quadratura del cerchio si può raggiungere acquistando un kit di valigie specifico prodotto dalla Aznom, realizzate in pelle e carbonio, oltre ad una tuta sviluppata dai designer Romeo Ferraris.

SOTTO AL COFANO
L’azienda di Opera ha spremuto dal piccolo 4 cilindri 1.4 con turbocompressore 260 cavalli, quasi il doppio del valore di serie. Ciò grazie a un nuovo turbocompressore maggiorato, nuova centralina elettronica, filtro dell’aria sportivo e un nuovo impianto di scarico. La trasmissione si avvale di un nuovo cambio sequenziale a sei marce e di un differenziale autobloccante al fine di renderla precisa, efficace e divertente, senza però, assicurano alla Romeo Ferraris di Opera, alle porte di Milano, renderla un oggetto impegnativo da guidare e gestire. La nuova forza propulsiva della piccola bomba torinese in salsa piccante milanese ha richiesto interventi anche al telaio: nuovo impianto frenante Brembo all’anteriore con dischi da 280 mm di diametro, pinze a quattro pompanti con materiale d’attrito tipo “racing”, assetto modificato in chiave sportiva, ruote specifiche da 17” (specifiche per Romeo Ferraris) con pneumatici da 205/40.

PRESTAZIONI TOP SECRET
Con una punta di orgoglioso snobismo, Romeo Ferraris non dichiara le prestazioni della sua 500 Monza, informazione inutile per un oggetto del desiderio che grida esclusività e desiderio di calcare l’asfalto di un circuito. Ma è comunque lecito sperare di non trovarsi mai al semaforo a bordo di una 500 Abarth (anche se con kit Esse Esse) con a fianco una 500 Monza…

Fonte: Omniauto.it

Negli anni 1967-68, in presenza di importanti cali di vendite delle vetture stradali derivate da modelli di serie, Abarth fece di necessità virtù e tornò praticamente alle origini, spingendo sulla progettazione, realizzazione e vendita di vetture espressamente concepite per la sola attività agonistica; la prima di queste vetture del nuovo corso fu la Sport Spyder 2000 biposto.

In quel periodo Abarth era ancora legato alla concezione del motore posteriore a sbalzo (o fuoribordo che dir si voglia), a ciò vincolato dall’utilizzo di pianali di vetture di grande serie, opportunamente alleggeriti e nel contempo rinforzati, la cui impostazione d’origine prevedeva appunto il gruppo motore-cambio in tale posizione.

La SE 010 nacque quindi come progetto di compromesso: pur mantenendo infatti la posizione a sbalzo, abbandonava il pianale in lamiera per passare al più leggero e rigido telaio tubolare a traliccio. In realtà tale tecnica era stata già adottata su altre precedenti sport dello Scorpione, ma la SE 010 – la prima con l’obbligo di rispettare una produzione minima di 25 esemplari per poter ottenere l’omologazione in Gruppo 4 – rappresentava la proiezione industriale di tale attività di nicchia.

A differenza della sua progenitrice SE 04/FB, la SE 010 veniva costruita “annegando” alcune parti del telaio tubolare in pannelli di vetroresina. Si otteneva così – senza penalizzare più di tanto il peso complessivo – un consistente aumento della rigidità torsionale a tutto vantaggio di prontezza, guidabilità e tenuta. Altre peculiarità del progetto, che nonostante il motore a sbalzo tendeva a portare quante più masse possibile verso il centro vettura, fu lo spostamento della frizione multi disco a secco in testa alla scatola del cambio; sempre per tale motivo una serie di organi accessori vennero spostati verso il centro, in zona cambio, e lo stesso motore benché a sbalzo era spostato verso il centro in maniera talmente marcata che i semiassi, visti in pianta, risultavano inclinati verso l’indietro di circa 6 cm.

Interessanti gli schemi progettuali del telaio e la conseguente metodologia di montaggio: la posizione di ogni singolo elemento tubolare era studiata in modo che questo funzionasse a mò di tirante ovvero di puntone. I vantaggi di questo sistema erano la facilità di calcolo e la possibilità di verificare le caratteristiche di rigidità e robustezza già in fase di progetto. La metodologia di montaggio prevedeva l’utilizzo di una o più maschere in ghisa, sulle quali si ponevano i diversi componenti tubolari che, una volta assemblati, formavano dei sottogruppi a loro volta posti su maschere successive e saldati fra loro: in questo modo il telaio prendeva, fase dopo fase, forma con precisione millimetrica.

Una volta terminato l’assemblaggio il telaio veniva posto su un una dima metallica attorno alla quale combaciavano altre quattro dime che allineavano, perfettamente in squadra, le sospensioni i cui fazzoletti e le cui staffe venivano a loro volta saldate al telaio. Il telaio veniva poi completato saldando tutte le staffe ed i supporti degli accessori nonché i punti di attacco di motore e cambio.
Poiché in quegli anni la fibra di carbonio e la cottura in autoclave erano ancora “nella mente degli Dei”, per la costruzione dei pannelli di irrigidimento e per la carrozzeria, veniva utilizzata fibra di vetro imbevuta di resina. Così gli addetti alla vestizione del telaio ritagliavano a misura i pannelli di fibra utilizzando dei modelli simili a quelli da sartoria. Questi pannelli venivano fissati in punti prestabiliti del telaio e fissati con strisce e nastri di fibra che venivano poi impregnati di resina (tempo di essiccazione circa 6 ore); terminata la polimerizzazione il telaio nudo completo, che pesava complessivamente 47 kg (38 di traliccio più 9 di vetroresina) veniva verniciato, forato in punti prestabiliti e poi completato con tutti gli accessori necessari al montaggio delle singole componenti. Dal reparto stampi poi uscivano le varie parti di carrozzeria, sempre in vetroresina, pronte per il finissaggio e la verniciatura. Rimarchevole il posizionamento dei tre serbatoi del carburante (35 + 35 + 30 litri) che, per bilanciare il peso del pilota a sinistra, venivano posizionati sul lato destro del telaio. I pannelli della carrozzeria erano composti, in funzione dell’ottenimento della massima leggerezza e rigidità, da uno strato di tessuto di fibra di vetro accoppiato ad uno strato di feltro, anch’esso imbevuto di resina, per uno spessore massimo totale, a polimerizzazione conclusa, variabile fra 1 ed 1,5 mm. Laddove serviva ulteriore rigidità, venivano utilizzati inserti di leggerissimo legno di balsa; il peso totale della carrozzeria, completa di fari e parabrezza, si aggirava sui 50 Kg.

Altra caratteristica di questa vettura erano i 4 radiatori sdoppiati: due dell’acqua, posti anteriormente e due dell’olio – ai lati dell’abitacolo – raffreddati dalle due grandi prese d’aria laterali che divennero il segno distintivo del modello. Queste ultime, come le prese d’aria anteriori, ospitavano anche le prese d’aria dei freni. L’esperienza in pista suggerì di dare maggior carico aerodinamico al retrotreno e per tale ragione si modificò il profilo dei parafanghi posteriori alle cui estremità vennero aggiunti due profili che divennero ulteriori segni distintivi della vettura. Nelle ultime versioni scomparvero i caratteristici gruppi ottici rettangolari anteriori e comparvero, in diverse fogge, delle alette posteriori verticali, sorta di piccoli “timoni”, destinate a stabilizzare la vettura alle alte velocità. L’auto con il rapporto al ponte 10/35 raggiungeva i 270 km/h grazie ai 250 CV (260 nelle ultime versioni) erogati dal suo 4 cilindri due litri a doppia accensione alimentato da due carburatori Weber DCO3 da 58.e capace di 8.700 giri/minuto. Il motore era un superquadro con un alesaggio da 88 mm.(corsa 80 mm), rapporto di compressione 11,5:, 4 valvole per cilindro e doppia accensione con doppia bobina;

Telaio a traliccio in tubi di acciaio al cromo-molibdeno tipo 25CD4 e carrozzeria in vetroresina, cerchi anteriori 4,45/10/13 6.00/12×13 posteriori, di soli 97 cm era l’altezza da terra, 3,85 metri la lunghezza massima mentre la larghezza arrivava a 1,78 metri, il tutto per 575 kg di peso a vuoto, esattamente il peso minimo regolamentare. La distribuzione dei pesi, con pilota a bordo, era del 38% all’avantreno e del 62% sull’asse posteriore. Cambio a 5 marce con rapporto finale al ponte 10/35 (altri a richiesta), sospensioni anteriori e posteriori con molle a elica, ammortizzatori telescopici e barre stabilizzatrici. Anteriori a trapezi oscillanti e posteriori a bracci oscillanti. Questo modello, considerando il suo esclusivo utilizzo agonistico, fu decisamente longevo: entrato in produzione nel 1968, ne uscì nel 1971, dopo 4 anni ed altrettante evoluzioni.

Fonte: Omniauto.it

In realtà si tratta di un kit disponibile in tre diverse versioni con livelli crescenti di potenziamento, denominati Scatto, Veloce e Competizione.

La proposta di base si chiama Scatto e per 1.460 euro (IVA esclusa e montaggio incluso) offre un incremento di potenza di 21 CV rispetto alla motorizzazione di serie, grazie all’upgrade elettronico e a un filtro aria più permeabile. L’olio motore viene sostituito e arricchito con un additivo specifico e il kit prevede anche un set di molle ribassate e quattro distanziali per le ruote. Sottoponendo la propria 500 Abarth a questa cura i cavalli passano quindi da 135 a 156, mentre diventano 181 sulla già sportiva “esseesse”

Veloce è il nome del kit intermedio da +32 CV, disponibile a 3.385 euro e che alle modifiche già previste dalla Scatto aggiunge un nuovo impianto di scarico con catalizzatore metallico, sezione centrale e terminale omologato per uso stradale. Oltre all’olio motore qui viene cambiato anche l’olio dei freni, sostituito con uno più resistente alle alte temperature.

L’ultimo e più allettante dei pacchetti Romeo Ferraris per la 500 Abarth è il “Competizione” che promette ben 68 CV aggiuntivi di potenza massima. Il prezzo sale a 8.995 euro (sempre IVA esclusa e montaggio incluso), ma qui è presente anche una nuova turbina maggiorata realizzata dal tuner milanese, una nuova mappa della centralina elettronica e una completa sostituzione di tubazioni e raccordi. Lo scarico completo ha un catalizzatore metallico da 200 celle e oltre all’impianto frenante Brembo maggiorato si ottiene anche un kit di ammortizzatori regolabili.

Facendo una mano di facili calcoli vediamo che dotando la propria 500 Abarth del pacchetto “Competizione” la potenza complessiva raggiunge l’interessante quota di 203 CV (a livello delle Abarth da pista) e se si ha la fortuna di partire già da una “essesse” il conteggio finale dice 228 CV! Per i più esigenti quindi Romeo Ferraris offre soluzioni su misura per ogni 500 Abarth, basta rivolgersi alla sua officina di Opera, Milano.

Fonte: Omniauto.it

L’ultima delle lucide follie di Giessl è una 500 Abarth portata all’estremo delle sue possibilità stradali, omologata per la libera circolazione e addirittura più potente della 500 Abarth Assetto Corse da pista.

La G-Tech 500 Abarth è in realtà offerta in quattro step di potenza che parte dala versione 175 CV per arrivare appunto alla 265 CV e 348 Nm che mette quasi in ridicolo le già pepate prestazioni della Abarth di serie (135 CV e 206 Nm): con 272 km/h di velocità massima non c’è dubbio che la G-Tech 500 Abarth potrà crearsi una propria leggenda fra gli appassionati della più piccola sportiva torinese.

Mentre il primo livello di potenziamento si limita ad aggiungere una nuova centralina a gestione digitale per 599 euro di spesa, la più potente delle 1.4 Turbo prevede turbina maggiorata, nuovi pistoni stampati, molle valvole rinforzate, lavorazione testata, intercooler modificato, Airbox, impianto di scarico in acciaio inox con catalizzatore sportivo, tubo centrale da 70 mm e terminale rotondo 2×80mm, oltre a elettronica modificata e frizione rinforzata. Tutto questo ha un costo di 6.960 euro.

Il verde esemplare qui illustrato è dotato di un kit particolarmente completo, comprensivo di grande alettone posteriore in fibra di carbonio, assetto ribassato di 40 mm, differenziale autobloccante al 40%, saldature carrozzeria rinforzate e un peso complessivo di 970 chilogrammi. Le inusitate prestazioni velocistiche sono ottenute anche grazie allo speciale cambio a 6 marce.

La bella notizia, almeno per chi può permettersi la folle cifra di 58.000 euro per questo incredibile “mostro” stradale totalmente kittato, è che tutti i pacchetti elaborazione e le parti speciali G-Tech sono disponibili anche in Italia presso il distributore Scorpiontuning.

Fonte: Omniauto.it