Innanzitutto i numeri: sono solo 11 su 53 le macchine che hanno ottenuto quattro stelle su cinque, con la peggiore prestazione da parte di Dacia Duster con tre stelle. Inltre, novità rispetto al passato, l’Euroncap ha premiato i costruttori  che offrono sistemi di sicurezza avanzati. Ma vediamo quali sono le vetture più sicure sul mercato

LE VINITRICI - Fra le citycar, la palma è andata alla Chevrolet Aveo, con un coefficiente di protezione degli adulti pari al 95% e dell’87% dei bambini. Fra le medie,  il primato è tutto di Ford Focus, mentre tra le monovolume compatte vince la nuova Mercedes Classe B. Nella categoria «familiari» il premio va alla Volvo V60, mentre l’Audi Q3 trionfa tra i piccoli SUV. Ma non di soli vincitori sono fatte le classifiche: menzioni particolari sono infatti andate alla Toyota Yaris, al Suv Mercedes ML, alla berlina Chevrolet Malibu, all’ibrida Lexus CT200h, e alle monovolume Opel Zafira Tourer e Hyundai ix20.

Tra le novità anche un test specifico per auto elettriche, tra le quali la prima ad giudicarsi le cinque stelle è stata la Nissan Leaf.

ESAMI PIU’ DURI - Presto per ottenere le cinque stelle  saranno indispensabili sistemi di sicurezza avanzati. A partire dai prossimi test, infatti, Euroncap introdurrà criteri  di valutazione più rigidi, con l’obiettivo di spingere i costruttori ad aumentare sempre più l’attenzione posta sulla sicurezza.

La vettura verrà presentata ufficialmente dall’8 marzo al Salone di Ginevra, ma adesso si sa già molto delle sue caratteristiche. A cominciare dall’inedito motore di base, ossia l’inedito 1.0 Turbo EcoBoost da 100 e 125 cavalli, un tre cilindri a benzina che nelle intenzioni del produttore americano promette di essere il più performante della sua categoria soprattutto a livello di emissioni di CO2 e consumi. Ma sul restyling saranno presenti il 1.4 turbodiesel da 70 cavalli e il 1.6 turbodiesel da 95 cavalli.

La B-Max utilizzerà il pianale della Fiesta e dovrebbe (la Casa non ha ancora comunicato ufficialmente i dati) confermare le misure complessive che si erano viste nel suo modello ‘concept’ ossia 405 centimetri in lunghezza e 159 in altezza. Si tratterebbe quindi di 11 centimetri in più rispetto alla Fiesta, con un bagagliaio capace di contenere oggetti lunghi fino ad oltre 235 centimetri in lunghezza

Inoltre il modello sarà facilmente riconoscibile per il battente tradizionale all’anteriore e soprattutto per la portiera scorrevole al posteriore, non unite da alcun montante. Così entrare ed uscire dall’abitacolo sarà ancora una volta un’operazione semplice per tutte le età. La vettura è omologata per cinque occupanti nonostante dimensioni più vicine ad una citycar che non ad una vera e propria monovolume.

D’altronde Ford ha voluto fare una scommessa e lanciare la sua sfida alla concorrenza che possiamo immaginare rappresentata da modelli come Renault Scénic, Opel Meriva o ancora Citroën C3 Picasso, tutte vetture che sono arrivate o stanno per arrivare con novità importanti. La B-Max invece è prevista sul mercato entro il prossimo autunno, con prezzi di listino ancora da comunicare al pubblico. Sicuramente una sfida interessante.

La segmento B è disponibile in due allestimenti con prezzi compresi fra 9.190 e 12.265 euro,  la multispazio richiede 21.580 euro.

 VISTA - La Tata Vista è spinta da un 4 cilindri di 1.368 cc 8 valvole, abbinato a un cambio manuale a 5 marce. Sia nella versione benzina che benzina/GPLeroga 75 CV di potenza, mentre la coppia massima è rispettivamente di 114 e 120 Nm. I dati di targa del propulsore scendono a 57 CV e 93 Nm quando il motore è alimentato a metano, tramite due bombole da 27 e 22 litri che a richiesta (per 242 euro) possono essere sostituite da elementi da 30 e 40 litri. L’allestimento più interessante per il mercato italiano è lo “Safire”, che per 9.795 euro (motore 1.4 benzina), 11.415 euro (benzina/GPL) e 12.265 euro (benzina/metano) offre di serie airbag anteriori e laterali, ABS, alzacristalli elettrici anteriori e posteriori, chiusura centralizzata, fendinebbia, climatizzatore manuale, radio con Bluetooth e comandi al volante, sedile guida regolabile in altezza, specchi retrovisori elettrici, servosterzo. A richiesta è possibile avere la vernice metallizzata o bi-colore (370 euro) e gli interni in pelle. Per quanto riguarda i dati di omologazione la casa dichiara per il ciclo misto unconsumo di 5,9 litri/100 km (benzina), 8,4 (GPL), 6,5 (anche per la versione a metano, il dato viene fornito in litri/100 km) ed emissioni di CO2 rispettivamente pari a 139, 136 e 116 grammi/km. Optando per la Tata Vista in allestimento base, i prezzi delle tre alimentazioni benzina/GPL/metano scendono a 9.190/10.810/11.660 euro, rinunciando però agli airbag laterali, all’autoradio, alla regolazione elettrica dei retrovisori, e al climatizzatore.

ARIA - L’offerta del crossover indiano a 7 posti ruota attorno al 2.2 turbodiesel commonrail da 150 CV e 320 Nm a 1.700 giri/min e dalla possibilità di scegliere fra la trazione 4×2 o 4×4. La due ruote motrici è disponibile solo in allestimento Prestige (21.580 euro), affiancato sulla trazione integraledal top di gamma Pride (27.780 euro, ovvero 1.800 euro in più della Prestige 4×4). Il sistema AWD che equipaggia la Tata Aria è del tipo on demand (entra in funzione quando i sensori rilevano uno slittamento differenziato fra i due assali) e prevede la possibilità di essere disinserita. Gli equipaggiamenti della multispazio indiana comprendono airbag frontali, laterali e a tendina, il controllo di stabilità ESP, della trazione TCS e l’ABS, cerchi in lega da 16 pollici (17″ sulla Pride), il filtro antiparticolato DPF, il telecomando per la chiusura centralizzata, il cruise control, le sospensioni posteriori a ponte rigido (l’avantreno è a ruote interconnesse), l’autoradio Cd/mp3/USB/Aux, il navigatore con Bluetooth (solo sulla Pride), il climatizzatore manuale (automatico sulla Pride), i fari ad accensione automatica, i sensori di parcheggio posteriori (con videocamera per la retromarcia sulla Pride). Nella lista degli optional la vernice metallizzata è proposta a 600 euro. Per quanto riguarda consumi ed emissioni, Tata dichiara per la Aria valori pari a 7,8 litri/100 km e 205 grammi/CO2 per il ciclo misto.

A gennaio sono state immatricolate 137.119 auto con un calo del 16,9% sul livello già molto depresso del gennaio 2011. Occorrere dunque, come già affermato dalla stessa fonte, intervenite a livello statale e seguire quanto il sottosegretario alla Presidenza del Consiglio, Antonio Catricalà, ha detto in un’intervista all’agenzia Reuters: nuovi incentivi sono necessari. Ora occorrerebbe un colpo di reni per invertire una tendenza negativa estremamente pericolosa innanzitutto per l’economia italiana. Vi sono le condizioni perché questa spinta possa essere impressa a costo zero”. ”La possibilità di rimuovere, o quantomeno attenuare, l’impatto negativo di questi quattro fattori è interamente nelle mani del Governo “. Dato il quadro generale non è pensabile che il Governo possa intervenire in tempi brevi sulla fiscalità specifica sull’auto. Sui carburanti e sulle assicurazioni RC auto il Governo ha già però fatto un primo intervento con il decreto liberalizzazioni e contro la debolezza della domanda, potrebbe, se volesse, adottare nuovi incentivi a costo zero”. Per quanto riguarda carburanti ed assicurazioni RC auto, secondo il Centro Studi, va riconosciuto lo sforzo del Governo, ma non si può non sottolineare che il decreto punta a ridurre i costi per i distributori di carburante e per le compagnie di assicurazione nel presupposto che queste riduzioni determinino anche vantaggi per i consumatori. Non è però affatto scontato che ciò avvenga. “Considerata la situazione di emergenza in cui il Paese si trova, occorrerebbe quindi, almeno temporaneamente, introdurre meccanismi di controllo dei prezzi. Meccanismi di questo tipo erano in vigore fino al 1991 per i carburanti e fino al 1994 per le assicurazioni con piena soddisfazione dei consumatori e con l’accettazione di petrolieri e assicuratori che non facevano certo mancare carburanti e polizze al mercato”. Si spera quindi che questo dato così negativo possa essere solo un vago ricordo legato un mese ormai passato.

La versione aggiornata debutterà al prossimo Salone di Ginevra e la nuova gamma sarà nei concessionari dal mese di Aprile

RITOCCHI ESTETICI - Il vecchio  model year 2010 di Smart fortwo viene dunque aggiornato con un  rinnovamento estetico di carrozzeria e interni.
La Casa ha diffuso nuove foto che confermano il nuovo look svelato dalle immagini “leaked” presenti negli scorsi giorni in rete. Il frontale presenta la calandra introdotta dalla smart elettrica, mentre le due prese d’aria del paraurti si uniscono in un unico elemento. Compaiono inoltre  le luci diurne a LED e le minigonne sottoporta, mentre la gamma di cerchi in lega presenta design a 9 razze o a 3 razze sdoppiate.

NUOVI COLORI – Compaiono inoltre nuovi colori, ad esempio per la prima volta è disponibile  nero opaco, così come il bianco è disponibile in anteprima per la versione sportiva Brabus. La smart cabrio Brabus offre inoltre altre 6 tinte per la capote. Novità importante inoltre è anche l’introduzione di un nuovo pacchetto di rivestimenti interni, con l’utilizzo di un misto di pelle e tessuto per i sedili, scelta che si estende anche ai pannelli porta e al quadro strumenti.

La nuova gamma smart fortwo, che arriverà nei concessionari dal mese di aprile, si articola in 5 tipi di allestimento (pure, pulse, passion, Brabus e Brabus Xclusive), due versioni di carrozzeria (coupé e cabrio) e 6 motorizzazioni . Il prezzo di partenza è di 10.275 euro, con cui la mhd pure da 61 CV apre il listino.

E’ la trasformazione più evidente, ché per il resto lo spirito è quello profondamente insito nella vettura, come ha dimostrato anche la recente anteprima al Motor Show di Detroit. Una vettura dall’impronta sportiva, di facile utilizzo grazie alla maneggevolezza e soprattutto adattabile a tutti i gusti, particolare con il quale Mini in primis (venendo poi imitata anche da altri costruttori) ha voluto caratterizzare il modello.

Ricchissima la dotazione di serie che parte dal Dynamic Stability Control per la regolazione della stabilità alla guida e si sviluppa con il DTC, ossia il Dynamic Traction Control che comprende l’Electronic Differential Lock Control è disponibile come optional. In più sulla nuova Roadster c’è massima attenzione per la sicurezza, come dimostrano la taratura dell’assetto con baricentro basso e il roll-bar in acciaio inserito in una carrozzeria ad elevata resistenza.

Tra gli ausili alla guida citiamo anche servosterzo elettromeccanico con servoassistenza variabile, climatizzatore, specchietti retrovisori esterni elettrici, Park Distance Control e sistema audio con lettore CD. La capote è in morbido tessuto, si apre sia manualmente che in maniera semi-automatica (ma l’optional costa quasi 800 euro). Quanto al bagagliaio, ovviamente è compatto il giusto, da 240 litri

Su questo modello la Casa madre BMW ha optato per i motori quattro cilindri più prestazionali nella gamma di quelli di ultima generazione. A cominciare  dal turbodiesel 2.0 da 143 cavalli per la Cooper SD Roadster, passando al benzina aspirato 1.6 con Valvetronic da 122 cavalli per la Cooper Roadster, al TwinPower Turbo 1.6 nelle due coniugazioni da 184 cavalli per la Cooper S Roadster e da 211 cavalli per la John Cooper Works Roadster.

I prezzi di listino partono dai 24.950 euro per la Mini Cooper Roadster per arrivare ai 34.950 euro della John Cooper Works.

DOTAZIONE DA DEEJAY -Per tener fede al proprio nome la Citroen C1 Deejay è volta verso la musica e la multimedialità, offrendo per questo di serie il Connecting Box con presa USB e il sistema Bluetooth con funzione streaming audio.L’autoradio integrata è completa di lettore MP3, 4 altoparlanti, presa Jack e software di spazializzazione del suono. Per quel che riguarda gli accorgimenti estetici della C1 Deejay segnaliamo i fari anteriori a LED diurni, gli specchi retrovisori di colore Glitter Black e il cosiddetto kit Deejay che la collocazione del logo di Radio Deejay nella parte laterale e posteriore della carrozzeria, oltre che all’interno della vettura, sui  battitacco e sui tappetini anteriori e posteriori.

PRIMA SPECIALE DELLA RESTYLING - La versione speciale Deejay si distingue inoltre per nascere sulla base del Model Year 2012, ovvero la versione ridisegnata della Citroen C1, presentata recentemente all’ultimo Salone di Bruxelles, insieme ai progetti gemelli Peugeot 107 e Toyota Aygo, anch’esse rinnovate nell’estetica. La Citroen C1 Deejay dunque guadagna tutti gli aggiornamenti apportati alla C1 con questo nuovo modello, e tra questi c’è il motore a benzina 1.0 a 3 cilindri da 68 CV, proposto anche con il cambio sequenziale CMP.Il debutto ufficiale è stato organizzato presso il Mediolanum Forum di Milano, dove si è tenuto un evento a cui hanno partecipato voci e volti noti come Linus, Albertino, Jovanotti, Fabio Volo, Max Pezzali e via dicendo.

Ne faranno parte diversi modelli, come M550d xDrive sia in versione berlina che Touring, X5 M50d e X6 M50d.

Il propulsore sarà un 6 cilindri in linea a gasolio che secondo i dati forniti dal costruttore sarà in grado di assicurare prestazioni molti simili a quelle offerte dal BMW V8 4.4 benzina montato sulla sportivissima M5.
In dettaglio, il motore si coniugherà con una potenza pari a  381 cavalli di potenza massima tra i 4.000 e i 4.400 giri e soprattutto assicura una coppia massima di 740 Nm, che si mantiene costante fra 2.000 e 3.000 giri/min. Un diesel che nelle prove ufficiali ha dimostrato di poter raggiungere un’accelerazione da 0 a 100 in soli 4,7 secondi per un consumo pari a 6,3 litri ogni 100 km e funzionerà con tre turbine, due TwinStage ed una VGT “TwinPower”, azionate dai gas di scarico, che funzionano in maniera sequenziale.

In pratica a regimi appena oltre il minimo si attiva la prima delle turbine più piccole. Sopra i 1.500 giri/min entra in azione anche la turbina più grande e in questa configurazione il motore può già ottenere il regime di coppia massima. Infine a regimi superiori ai 2.700 giri/min,si aziona anche una valvola che consente ai gas di scarico di raggiungere a bassa pressione la turbina più grande, con il terzo turbocompressore a geometria variabile.

E così sarà un bel vedere a Ginevra per il debutto della nuova Bmw M550d xDrive, sia berlina che station in versione station Wagon o Touring che dir si voglia. Modelli che presenteranno il nuovo pacchetto aerodinamico, i cerchi in lega da 19” che diventano 20” in optional pollici  e gli interni inediti e ricercati. Detto di consumi ed accelerazioni, per un motore già omologato Euro 6, restano ancora i dati sulle emissioni di CO2, pari a 165 g/km per la berlina e 169 per la wagon
La nuova Bmw M550d xDrive sarà in vendita al prezzo di lancio di 80.800 euro per la versione berlina e 83.750 euro per la M550d xDrive Touring.

A Torino le scuole sono chiuse e ci sono previsioni di fiocchi in arrivo anche a Roma. La sua assenza ha messo in disagio gli operatori turistici delle stazioni sciistiche in tutt’ Italia. Ma ora la neve è arrivata e se le precipitazioni dello scorso weekend sulle regioni del nord-ovest sono una manna per il turismo, il disagio ora si sposta nelle città e sulle strade.

Le nevicate che stanno interessando i “giorni della merla” (29, 30, 31 gennaio: più rigidi dell’anno, secondo le credenze) hanno imbiancato Piemonte, Liguria, e l’ovest della Lombardia (dai 15 ai 50 cm, secondo l’altitudine). Oggi a Torino le scuole rimarranno chiuse per ordinanza comunale, mentre a Genova l’amministrazione conferma il livello d’allerta 1, “rischio moderato”. Da nord il maltempo percorrerà nelle prossime ore tutta l’Italia: oggi nelle regioni centrali – soprattutto Emilia Romagna e Toscana - previste nevicate, con possibili precipitazioni nevose anche aRoma. E domani il tempo peggiorerà anche Sud Italia, con venti che andranno ad aggiungersi allo scirocco che ha investito l’Isola del Giglio dove sono state interrotte le operazioni attorno alla nave Costa Concordia) e alla Bora che ah soffiato a 100 km/h a Trieste.

Limitate le ripercussioni negative sulla circolazione dei 400 km di autostrade dove è nevicato. Ricordiamo come in caso di freddo e neve sia fondamentale avere pneumatici invernali o catene a bordo. Le maggiori autostrade coinvolte sono: A6 Torino-Savona; A7 Genova-Serravalle Scrivia.

Il museo, che ospita 123 auto storiche archiviate negli ultimi 60 anni sarà dunque messo all’asta per pagare i debiti. Paradossalmente duqneu il fallimento Saab presenta a collezionisti e speculatori la ghiotta opportunità di mettere le mani su alcuni pezzi pregiati. La struttura, infatti, come il tribunale ha stabilito, rientra fra gli asset in liquidazione, e dunque il denaro ricavato dalla vendita servirà a ripagare una parte dei creditori. A essere messa in vendita sarà  l’intera collezione, che rappresenta tutta la storia del costruttore scandinavo e comprende dalla prima Saab, la 92001 nota come «Urasaab», alle vetture da rally, fino alle più recenti e innovative concept car.

Una sorte simile era toccata in Italia alla Bertone, che  sotto il peso dei debiti e con i liquidatori a pressare, era stata costretta a vendere auto rarissime. Ma almeno in questo caso la storia è a lieto fine:  Lilli Bertone è infatti riuscita a risanare l’azienda  e a rientrare in possesso di parte delle auto, realizzando così nel torinese un museo,che  aprirà al pubblico quest’anno.

Ma non tutti sono indifferenti alle sorti di questo patrimonio dell’auto: gli appassionati del marchio, infatti, per un’intera settimana hanno manifestato il proprio dissenso con caroselli di macchine e manifestazioni improvvisate a Trollhättan, città sede della Saab, mostrando dunque come, al di là del fallimento, l’appeal del marchio sia ancora vivo e forte.

Il nuovo motore diesel, grazie alle tecnologia ‘Low flow’ che regola l’iniezione infatti riduce le emissioni di CO2 a 224 g/km grazie al filtro antiparticolato e ad un avanzato sistema di ricircolo EGR. La vettura è equipaggiata con un sistema a due turbocompressori sequenziali paralleli che ottimizzano le prestazioni evitando al contempo gli sprechi ed è capace di accelerare da 0 a 100 in 10,3 secondi, con una velocità massima dichiarata di 193 km/h. E nel ciclo combinato i consumi si attestano su valori pari a 8,5 l/100 km.

Il propulsore sarà abbinato al nuovissimo cambio ZF 8HP70 studiato appositamente per la riduzione dei consumi. Infatti la pompa del sistema idraulico assorbe meno energia dal motore e il convertitore è regolato per un blocco a velocità e temperature operative inferiori, riducendo i consumi di carburante. Inoltre il controllo della trasmissione al minimo seleziona la posizione ‘Neutral’ e il cambio in ‘Drive’se il veicolo è fermo con il motore al minimo, limitando così il carico sul motore e gli sprechi di gasolio.

Grazie invece al ‘Driver Type Detection’ la trasmissione si adatta docilmente allo stile di guida del pilota e in curva interviene anche il Curve Detection che mantiene innestata la stessa marcia, evitando cambi di velocità. Cinque in tutto le posizioni del cambio: Park, Reverse, Neutral, Drive, Sport, che serve ottimizzare i tempi di risposta e garantire una guida più veloce. Sulla vettura inoltre sono montati l’Hill Start Assist (HSA) che aiiuta a non far arretrare la vettura in caso di partenza su forti pendenze e il Gradient Acceleration Control (GAC), che durante la marcia mantiene la velocità stabilita dalla posizione del pedale dell’acceleratore.

A dare anche maggiore comfort in interni già di per sé preziosi contribuiscono anche il nuovo sistema di comandi vocali “Say What You See” (presente nel sistema Premium di navigazione satellitare) che è disponibile a richiesta e aiuta il guidatore a ricordare i comandi anche con l’impiego di codici vocali abbreviati,  e i sistemi audio Hi-ICE e Premium.
Il prezzo di listino parte da 58.483 euro, ma la nuova Range River Soirt S, essendo sotto i 185 kW di potenza non è soggetta al pagamento del nuovo super-bollo.

GIU’ ITALIA E FRANCIA - Come detto, dunque, l’agenzia di rating Moody’s ha  deciso di rivedere al ribasso le previsioni per il mercato europeo dell’auto: per il 2012 viene infatti indicato un trend negativo del 6,2% rispetto all’anno precedente, per un  totale di circa 13,4 milioni di vetture immatricolate nel Vecchio Continente. Non mancano le stime nazione per nazione: fra i paesi più colpiti dalla crisi economica,secondo  gli analisti, al primo posto c’è la Francia con un crollo del 10% seguita a ruota, come prevedibile, dall’Italia, in cui è stimato un calo del -7%.

DIMENSIONI – Il sito specializzato  AutomotiveNews, mel dedicare un ampia pagine  alla Fiat 500L (dove L sta per “Large”),  ha messo in luce alcuni  numeri e dettagli finora rimasti celati. Innanzitutto le reali dimensioni della vettura: la prossima monovolume del Lingotto, quarta variante della Fiat 500, sarà infatti lunga 4.15 metri nella variante a passo corto, capace di ospitare fino  a cinque persone, mentre nella configurazione a passo lungo, con una capacità fino a sette posti, la lunghezza raggiungerà i  4.25 metri. Entrambe  le versioni verranno basate su una rinnovata incarnazione del pianale Small. A raggiungere gli Stati Uniti però sarà solo la versione a 5 porte, mentre le altre due verranno vendute in Europa a partire da Luglio.

PRODOTTA IN SERBIA – Notizie anche sulla gamma motori, che sarà composta dai benzina 0.9 Twinair (85 CV) e 1.4 (77 e 105 CV) e dal 1.3 Multijet a diesel, anch’esso disponibile nei power-step da 75 e 95 CV.Tre i modelli di riferimento attualmente sul mercato, ovvero  la Citroen C3 Picasso,  la Ford B-Max e la Mini Countryman. La Fiat 500L verrà prodotta, come ampiamente noto, nello stabilimento di Kragujevac, in Serbia, che Fiat, padrona del 67% dell’impianto, ha realizzato in joint-venture con il governo di Belgrado (che ne possiede il restante 33%). La casa italiana ha investito circa 700 milioni nell’impianto, che prima era nelle mani della Zastava Automobili. Le prime vetture saranno costruite a partire dall’estate ed entro la fine del 2012 verranno realizzati 40.000 esemplari, che saliranno a 100.000 l’anno una volta a regime (nel 2013).

Come una linea leggermente diversa per il tetto che aumenta, anche se di poco, lo spazio per gli occupanti dei sedili posteriori. Inoltre la versione a 5 porte è leggermente più larga pur presentando porte anteriori di dimensioni ridotte che comunque non inficiano la comodità di accesso ai posti anteriori. La vettura è omologata per quattro persone, ma a richiesta e senza costi aggiuntivi può essere richiesta nella variante 5 posti.

La gamma dei motori previsti per la nuova A1 Sportback è amplissima: si parte dal benzina 1.2 TFSI da 86 cavalli per passare alle due varianti del turbo 1.4 TFSI con 122 e 185 varianti, entrambe abbinate al cambio S Tronic. Quanto ai diesel l’offerta attuale è limitata a due varianti del motore 1.6 TDI, da 90 e 105 cavalli.

In una seconda fase l’A1 Sportback potrà anche essere acquistata con il propulsore 1.4 TFSI da 140 cavalli  dotato di tecnologia ‘cylinder on demand’, la stessa che Audi monta sui modelli sportivi delle ‘serie S’.  Si tratta di un sistema a controllo elettronico che in determinate condizioni d’uso del motore disattiva due dei quattro cilindri con un risparmio di benzina che nel ciclo cittadino può arrivare a 0,6 litri ogni 100 km. E nel prossimo futuro arriverà anche una A1 Sportback a gasolio dalle prestazioni brillantissime, la 2.0 TDI da 143 cavalli.

In ogni caso i motori assicurano tutti prestazioni brillanti. Il 1.2 è capace di accelerare da 0 a 100 in soli 11,9 secondi e consuma 5,1 litri ogni 100 km mentre il top della gamma con il TFSI da 185 cavalli arriva sino a 7 secondi per l’accelerazione e soprattutto presenta una velocità di punta pari a 227 km/h.

Ma i piani di battaglia per l’anno appena partito sono importanti, come dimostra l’arrivo della Mii, compatta consorella della Up! ma soprattutto una gamma inedita.

In quest’ottica va vista ad esempio il doppio restyling  previsto per la Seat Exeo, sia la versione berlina che quella Station Wagon ma anche l’arrivo della nuova Concept IBL. Partiamo proprio da quest’ultima, vettura che anticiperà quello che immagina la Casa spagnola per il suo futuro. Il prototipo è dunque questa berlina dalla spiccata anima sportiva e dalle linee fluide che ricorda molto da vicino una coupé quattro porte.

Molto interessante nuovo sistema multimediale grazie al quale il guidatore potrà selezionare fra tre programmi, ossia il ‘Travel’, lo ‘Sport’ e l‘Efficiency’ a seconda del tipo di guida più gradita, così come a consultare il navigatore che fornirà aggiornamenti in tempo reale sul traffico e include Google Earth: il tutto semplicemente azionando due pulsanti integrati nel volante.

La Exeo model year 2012 nasce invece dal pianale dell’Audi A4 e presenta novità sia nel design che nel reparto motori. Esternamente spicca l’utilizzo di luci diurne a LED che equipaggiano anche i fanali posteriori e la nuova stilizzazione della calandra. La vettura monterà cerchi in lega rispettivamente da 17 e 18 pollici per un’anima più sportiva. Le modifiche interne hanno interessato soprattutto il volante, inserito in una plancia ancora più moderna.

La nuova Exeo sarà spinta da un 2.0 TDI da 143 cavalli che migliora decisamente il consumo di CO2 passando a 129 e 132 g/km rispettivamente per berlina e station wagon (ST). Al contempo i consumi sono di 5,2 e 5,3 litri ogni 100 km. Sono rimasti invece invariati il 1.8 e il 2.0 TSI benzina, in attesa che dal 2012 vengano migliorati grazie al sistema Start/Stop. In optional si può puntare sul cambio Multitronic da montare anche sulla versione benzina turbo TSI da 200 cavalli. Le nuove Exeo accentuano l’attenzione per la sicurezza disponendo di ripartizione elettronica della frenata, ESP, ABS e 7 airbag, mentre tra gli optional troviamo il sistema di navigazione Dvd e il nuovo impianto audio ideato dalla Bose.

IL CASO -  Catricalà è stato garante del mercato sino a novembre 2011, prima di entrare nel Governo Monti. E come Autorità di tutela della concorrenza ha alzato spesso la voce contro i “poteri forti”, denunciando anche gli eccessivi aumenti delle tariffe Rca, e la scarsità di concorrenza  fra le assicurazioni. Con un simile curriculum, e con il notevole apprezzamento che ne era derivato anche sul web indipendente, da più parti si sperava – scrivono gli agenti – “che si sarebbe realizzata quella riforma del comparto assicurativo che la lobby delle Compagnie Assicurative e delle banche ha sempre impedito”.Il guaio, denunciano gli agenti, è che si opera “in un mercato in cui il tasso di concentrazione riferito ai primi due Gruppi assicurativi nazionali sarà, a breve, pari a quasi il 50% e che i primi cinque Gruppi possiedono, attualmente, oltre il 70% di quota di mercato”. E invece, il Decreto lascia l’amaro in bocca: “Quanto leggiamo invece nel Decreto approvato costituisce addirittura un passo indietro rispetto alle parziali, ma coraggiose aperture dei Decreti Bersani, già ampiamente indebolite dagli interventi del Governo Berlusconi e dalle normative burocratiche ‘su misura’ di Isvap [vigila sulle Assicurazioni] e Compagnie”. In particolare, gli agenti si riferiscono ai 3 preventivi del tutto obbligatori, nonostante l’agente resti monomandatario.

I RIMEDI - Stando agli agenti, le soluzioni per arrivare a veri ribassi delle tariffe Rca sarebbero stati altri. Anzitutto, introdurre l’obbligo a carico delle Compagnie di rilasciare, in mancanza di giustificati motivi ostativi, a favore degli agenti iscritti al Rui (Registro unico degli intermediari assicurativi, tenuto dall’Isvap) i “mandati agenziali”, con particolare riguardo al ramo Rca. Obiettivo, dare agli intermediari la possibilità di mettere le Compagnie in concorrenza, rispettare (e far rispettare alle Assicurazioni) il noto “obbligo a contrarre” vigente, nello specifico settore della Rca, ed evitare il fenomeno dell’abbandono di interi territori. Il riferimento è alla fuga delle compagnie del sud Italia. Per gli agenti, sarebbe stato importante anche rivedere tutte le norme e delle procedure burocratiche “che di fatto rendono molto difficile se non impossibile la gestione della effettiva concorrenza”. E ancora: ilplurimandato, ossia la possibilità di rappresentare più Assicurazioni, per metterle davvero in competizione fra loro. Infine, introdurre l’obbligo per le Compagnie di applicare, per la Rca, “tariffe che corrispondano effettivamente a quelle pubblicate, evitando che il sistema attualmente utilizzato di finte scontistiche e di tariffe ‘particolari’ per alcune categorie e territori sia lo strumento per eludere l’obbligo a contrarre”.

OCCHIO ALLA TASSA - Con il recente aumento della pressione fiscale, si è stretto il cerchio attorno ai  beni di lusso, che potrebbero essere i più soggetti a tassazione elevata e a controlli tributari.Per fronteggiare la situazione Mercedes propone una serie di vetture a prova di commercialista denominate Tax Ready. La gamma è stata presentata, prima ancora che ai clienti finali, a un pubblico di  commercialisti: la casa ha infatti partecipato  alla 21esima edizione di “Telefisco 2012″, un meeting-workshop finanziario organizzato a Milano da Il Sole 24 Ore che si occupa delle novità fiscali degli ultimi mesi, anche nel settore automobilistico.

MOTORE 250 - Il punto di forza della gamma Tax Ready è il motore 250 CDI: questo  4 cilindri 2,1 litri diesel biturbo disponibile su quasi tutta la gamma, (comprese le grandi berline Classe S e Classe E, i SUV e finanche la roadster SLK), non solo garantisce consumi contenuti (fino a 20 km/h con un litro in alcuni modelli), ma grazie a una potenza di “soli” 204 CV (150 kW) sfugge alla tassazione introdotta dal superbollo, pur mantenendo prestazioni di tutto rispetto. In virtù della ridotta cilindrata rispetto alle motorizzazioni più grandi, il propulsore incide meno sul redditometro, generando un risparmio medio per il cliente  calcolato in 10.000 euro, su un periodo di 4 anni e una percorrenza di 120.000 km.

Si tratterà del primo modello completamente elettrico per Skoda, sempre più alla ricerca del minimo impatto ambientale e dell’ecosostenibilità. Così al momento ci sono dieci esemplari che stanno svolgendo test su test per raccogliere informazioni dettagliate utili e determinare quali siano le condizioni migliori per il normale traffico cittadino.

La base di partenza è costituita dalla Octavia Wagon che è considerata il modello ideale per poter accogliere senza problemi sia la batteria agli ioni di litio che il motore elettrico e le unità elettroniche di controllo. Il propulsore che spinge la Green E Line è capace di una potenza massima pari a 85 kW, ossia 115 cavalli per una coppia massima di 270 Nm.

Numeri che le garantiscono prestazioni brillanti sin da subito, considerate anche le caratteristiche ecologiche della vettura. Secondo i dati forniti direttamente dalla Casa la Octavia Green E Line è capace di accelerare da 0 a 100 in 12 secondi per una velocità massima per ora limitata elettronicamente a 135 km/h. Merito anche di una batteria agli ioni di litio, alloggiata sotto il pianale, del peso di circa 315 kg che garantisce un’autonomia di 150 km e si ricarica completamente in 8 ore. E in fase di frenata l’energia viene recuperata e inviata direttamente all’accumulatore.

Sulla consolle centrale è anche presente  un pulsante che permette di optare per una delle tre modalità di guida: Normal, Eco e Range. Nella modalità Eco è ridotta la velocità massima e limitata la potenza e l’uso dei sistemi riscaldamento e condizionamento. In Range è privilegiata l’autonomia, con la potenza bloccata a 50 kW e la velocità massima è di soli 95 km/h.

Per ora si tratta di prove tecniche, ma il modello dovrebbe arrivare realisticamente sul mercato ad inizio 2014.

Dal 23 aprile 2012, il diciassettenne in possesso di determinati requisiti potrà ottenere dalla della Motorizzazione l’apposita autorizzazione dopo aver effettuato un corso di formazione presso un’autoscuola, con la quale svolgerà almeno 10 ore effettive di guida (delle quali, almeno 4 in autostrada o strade extraurbane e 2 di notte). Però il rischio è che ragazzi e genitori facciano confusione col foglio rosa per i maggiorenni, che è tutt’altra cosa. Per questo, Pino Russo (presidente di Confarca) e Valerio Platia , esperto del codice stradale, hanno fissato i punti chiave di regole molto intricate.

POCO ALLA VOLTA - Solamente dopo il rilascio dell’attestato di frequenza da parte dell’autoscuola, il minore potrà ottenere l’autorizzazione a esercitarsi con gli accompagnatori designati (massimo 3) fino al compimento della maggiore età. Dopodiché, a 18 anni, il ragazzo potrà riprendere a guidare (con accompagnatore) solo con il rilascio del foglio rosa per il conseguimento della patente. In questo caso, se la richiesta del foglio rosa sarà presentata entro 6 mesi dal compimento della maggiore età, gli verranno riconosciute le ore di guida effettuate con il corso in autoscuola.Per l’autorizzazione alla Guida accompagnata, occorre essere titolari della patente A1 (motociclo), non avere provvedimenti ostativi in corso sulla patente posseduta (come la sospensione), aver frequentato (presso un’autoscuola) un corso pratico di guida di almeno 10 ore.

C’è la possibilità di esercitarsi fino al compimento del 18esimo anno d’età. Invece, per la patente B, serve aver superato l’esame di teoria; ci si può esercitare per soli 6 mesi, a partire dalla data di superamento dell’esame di teoria. Importante: l’obbligo per il 18enne di svolgere il corso di guide certificate (in autostrada o su strade extraurbane e in condizioni di visione notturna) non è ancora operativo per il conseguimento della patente B.

LA MACCHINA - Il 17enne con Guida accompagnata può guidare auto con potenza specifica, riferita alla tara, fino a 55 kW/t e potenza assoluta fino a 70 kW. Invece, il 18enne col foglio rosa non ha vincoli. Che però, occhio, ritornano dopo aver ottenuto la patente, per un anno.

MODALITA’ DI PAGAMENTO - Le principali modalità di pagamento, che variano a seconda della Regione in cui si risiede, sono generalmente il ricorso alle agenzie di pratiche automobilistiche, incluse quelle dell’Aci, o il pagamento presso i punti vendita Lottomatica. In molti casi è  possibile pagare anche con Telebollo (via telefono), Bollonet (via Internet), in banca e in posta. A chi paga oltre scadenza viene comminata  una sanzione che varia, a seconda del ritardo (entro 30 giorni, da 30 giorni a 12 mesi, oltre un anno) , dal 3% al 30%  più gli interessi di mora. E’ importante inoltre conservare la ricevuta per 5 anni, per dimostrare di essere in regola in caso di eventuali richieste di arretrati.