Non si finisce mai di sparare addosso alle compagnie assicurative del comparto RC Auto, certo tra quelli a più alto rischio-critica in Italia in quanto tocca, volenti o nolenti, tutti i proprietari di automobile e perciò una platea effettivamente sterminata, multiforme e multi-esigenze.

A quanto pare, insomma, l’ultima novità sarebbe che i problemi del settore non riguardino solo il caro-premi, ma siano riferiti anche a una liquidazione dei sinistri che presenta, spesso, più di qualche punto di criticità.

Al punto da spingere l’ISVAP, l’Autorità garante della vigilanza sul comparto assicurativo, a focalizzare l’attenzione sulla situazione e ad aprire una specifica indagine conoscitiva rivolta a tutte le imprese che operano nel settore. In una lettera inviata alle compagnie e indirizzata anche all’associazione che le riunisce, l’ANIA, il presidente dell’istituto, Giancarlo Giannini, ha voluto evidenziare, citiamo testualmente, “un incremento dei reclami sia gestiti dall’ISVAP che direttamente dalle imprese e una crescita del numero degli importi delle sanzioni comminate alle imprese per violazione della normativa RC Auto, in via principale per mancato rispetto dei termini previsti per la liquidazione dei sinistri”.

In realtà, qualcosa è già stato fatto: se siete, e buon per voi, digiuni delle novità approntate dal sistema perché non vi è ancora mai capitato di fare visita ad un carrozziere a seguito di un incidente, forse non sapete che è stato introdotto il cosiddetto indennizzo diretto, ovverosia la possibilità di chiedere all’assicurazione di pagare direttamente la riparazione del danno salvo poi andare a rivalersi dove di competenza; ebbene, questa nuova modalità ha fatto sì che i rimborsi siano divenuti il 15% più celeri che in passato. Resta però un problema sugli importi, in quanto più questi sono alti e più l’iter si rallenta. E ce’è anche un problema di relazione: gli sportelli sono diminuiti del 25% in quattro anni, l’assicurato molto spesso non sa più a chi doversi rivolgere.

Fonte: Bassitassi.com

La Bentley Continental GTC Speed si presenta con una carrozzeria sportiva soprannominata shooting brake, lunga 4,81 metri, larga 1.93 metri e alta 1,39 metri, il volume del porta bagagli è quasi il doppio con 400 litri di capacità a sedili alzati e 1.200 litri con i sedili abbassati. Lo spazio è davvero ampio ed è la scocca la vera particolarità di questa vettura perchè è stata progettata per ridurre il peso: tetto e fiancate in acciaio; cofano motore portiere e portellone in alluminio, mentre tutta la parte posteriore è stata ri-progettata e rinforzata, in questo caso il lavoro “artigianale” della Carrozzeria Touring Superleggera ha rispettato le misure rimangono della vettura d’origine che rimangono invariate.

Rimangono invariate le prestazioni dei propulsori: W12 6.0 da 610 CV con una coppia di 750 Nm, trazione integrale con cambio automatico 6 marce che permette di raggiungere la velocità massima di 322 km/h e di raggiungere i 100km/h in 4,8 secondi. Altra motorizzazione è il twin turbo da 6.0 capace di erogare una potenza di 560 CV.

Il Video

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L’interno di questa Bentley edizione limitata a solo 20 unità è dominato da lusso e dall’eleganza, interni tappezzati con pelle di alta qualità, rifiniture e cuciture pregiati sui sedili. Questa vettura avrà un costo di 800.000 euro e sarà accessibile perciò a dei clienti esclusivi che potranno personalizzare la vettura nel minimo particolare visto che la Bentley Continental GTC Speed è costruita ad hoc per chi la ordina, la garanzia rimane invariata e l’assistenza verrà sempre fornita dalla stessa rete service della casa automobilistica inglese, anche se il modello è progettato dalla Touring.

Ferrari al Salone di Ginevra 2010 ha presentato il prototipo della 599 GTB Hy-kers che monta un motore elettrico che eroga ben 109 Cv e una coppia di 150 Nm, potenza che va sommata ai 620Cv del 6 litri V12. La verde di Manarello, verde in tutti sensi nella tecnologia ibrida e nella carrozzeria verde Hulk, la 599GTB al salone svizzero è stata esposta in maniera inclinata in maniera da mostrare sotto il pianale le due batteri piatte al litio e il motore elettrico posto posteriormente dietro il cambio.

Progettata sulla base della berlinetta V12 599 GTB Fiorano il motore elettrico, dal peso di 40kg, trasmette l’energia di motto attraverso una delle due frizioni del cambio e si collega direttamente ad uno dei due alberi primari, assicurando un erogazione di energia costante e istantanea, inoltre in fase di frenata il motore elettrico funziona da generatore immagazzinando l’energia cinetica della coppia negativa per caricare le batterie. Tutto il sistema è gestito da una centralina elettronica apposita che gestisce pure l’alimentazione del servosterzo, del servofreno, dell’aria condizionata e dei sistemi di bordo.

Questa soluzione ibrida garantisce la diduzione del 35% delle emissioni di Co2 nel ciclo combinato.Infatti il costruttore del tridente ha deciso di seguire l’esempio della Ferrari, ma non è l’unico esempio di sistema ibrido al Salone di Ginevra, la Hybrid-mania ha colpito anche in casa Porsche che ha presentato il nuovo Cayenne, e la 911 GT3 R che correrà un vera gara sportiva alla 24 Ore del Nürburgring, inoltre pure il concept 918 Spyder possiede un’anima ibrida. Altre ibride sono a Lotus Evora e il coupé 2+2 Honda CR-Z. Questo nuovo approccio alla progettazione di autovetture ibride hanno contribuito a ridurre le emissioni in maniera concreta, per esempio la Fiat in 30 anni ha ridotto l’emissione di Co2 del 30%, infatti è stata nominata per la terza volta il brand verde d’Europa.

Questo prototipo coupé 2+2 dalle forme intriganti e futuristiche  ha il nome greco di un falco pescatore ““Pandion Haeliatus”, infatti la parte frontale riprende lo sguardo del rapace e le ali di questa favolosa vettura hanno un’apertura simile alle ali di quest’ultimo che si rivolgono verso l’alto, infatti l’apertura laterale della Pandion rende il concept di questa vettura azzeccato.

Le sue misure in lunghezza, larghezze e altezza in metri sono 4,63m, 1,94m e 1,28m, nella parte frontale il classico logo a scudo a V è incastonato sulla calandra, lo scheletro riprende quello della sportiva Alfa Romeo 8C come il propulsore da 4.7 V8 a 8 cilindri capace di erogare 450 CV. All’interno lo spazio regna indiscusso come i posti che sono 4 (2+2) e no i classici due posti, inoltre i sedili anteriori sono composti in carbonio e rivestiti in tecnogel e retroilluminati. Design interno ed esterno al massimo dell’aerodinamicità e dell’ ergonomia, con il motore anteriore e la trazione posteriore lo spazio è ben gestito, con un grande cofano, l’abitacolo posizionato in fondo coda e le lame posteriori dalla quale “emeegono” i gruppi ottici l’effetto estetico della Pandion è davvero pazzesco.

La carrozzeria torinese Bertone tra due anni festeggerà il centenario e con questo prototipo futuristico si prepara ad un nuovo futuro con Pandion si hai la prima nuova vettura della nuova era Bertone.

Si tratta della casa automobilistica preferita da James Bond, la Aston Martin, la quale ha annunciato la produzione della Cygnet, una city car su base Toiota iQ.

Ne verranno prodotti soltanto 2000 esemplari, riservati ai clienti della casa di Gaydon, i quali dovranno sborsare quasi 22.000 euro per aggiudicarsene una. La Cygnet sarà equipaggiata con il propulsore da 1,33 litri Toyota in grado di sviluppare 100 CV di potenza.

Secondo quanto dichiarato da Ulrich Bez, CEO della casa inglese, la scelta di produrre questa piccola vettura è proprio di origine ambientale: “dobbiamo sviluppare una gamma più responsabile nell’attuale contesto economico e climatico” ha dichiarato Bez, il quale ha sottolineato come la piccola inglese rappresenti “la prima via percorribile per ridurre le emissioni della nostra gamma”.

Per passare da una iQ ad una Aston Martin saranno necessarie 100 ore di manodopera, per rendere l’abitacolo della piccola giapponese confortevole come quello di una Vanquish, e fare sentire a casa chi già guida abitualmente una supercar di Gaydon. Dalla foto è possibile notare la classica calandra frontale in stile Aston, segno distintivo dei gioielli della casa inglese, per quanto riguarda gli interni, invece, le possibilità di personalizzazione saranno innumerevoli per far fronte anche alle più bizzarre richieste dei clienti.

L’autovettura arriverà nelle concessionarie europee a partire dal mese di maggio ed è possibile ordinala fin da adesso; i rumors sui prezzi che circolavano in rete inoltre sono stati riconfermati. La gamma dell’Alfa Romeo Giulietta parte dai 20.300 euro della 1.4 Turbo Benzina Progression da 120 CV fino ai 29.000 euro per la 1750 TBi 235 CV Quadrifoglio Verde, inoltre per questa fase di lancio non è previsto il cambio automatico.

La Giulietta entry level si presenta con il sistema di controllo dinamico della stabilità VDC con Hill Holder (ABS+ASR+Brake assistant), l’Alfa Romeo DNA (il famoso manettino), il DST (Dynamic Steering Torque) e il differenziale autobloccante elettronico Q2 Elettronico (che simula il differenziale autobloccante). Di serie tutta la gamma è equipaggiata con lettore CD/Mp3 autoradio con 6 speakers, dispositivo Start/Stop eccetto per la Quadrifoglio Verde, alzacristalli elettrici posteriori e specchietti retrovisori esterni riscaldabili e regolabili elettricamente. Mentre tra gli optional troviamo il climatizzatore automatico bizona a 500 euro e allo stesso prezzo le vernici metallizzate, micalizzate e pastello (300 euro).

Inoltre grazie ai 5 pacchetti Sport Pack con si possono avere cerchi il lega ultraleggeri, volante in pelle, display a matrice con illuminazione bianca, fendinebbia, bracciolo anteriore e regolatore di velocità.Sport Pack 17″ che include cerchi da 17 pollici, pedaliera sportiva di alluminio, assetto sportivo, inserti di alluminio spazzolato scuro, fari con finitura scura, black interior, l calotte satinate degli specchi esterni, minigonne, volante sportivo di pelle e interni di pelle e tessuto microfibra con cuciture rosse al prezzo di 1.700 euro. Sport Pack 18″ che include rispetto al pacchetto precedente in più i cerchi da 18 pollici forati o a turbina per il prezzo di 2.000 euro. Premium Pack che prevede specchi retrovisori esterni abbattibili elettricamente, sensore pioggia, sensore umidità, blue&me, sensori di parcheggio posteriori, retrovisore interno fotocromatico, accensione automatica dei fari, comandi radio e telefono al volante, parabrezza con fascia antiabbagliante al prezzo di 1.180 euro. Premium Pack Plus che al pacchetto precedente aggiunge i fari bixeno con lavafari al prezzo di 2.180 euro. Il prezzo per la versione full optional si aggira intorno ai 3.000 euro.

Ma dopo che il governo cinese ha rifiutato il suo appoggio all’accordo, anche questa possibilità è sfumata.

Il marchio, che a febbraio ha avuto un calo di vendite del 71% per un totale di appena 270 macchine vendute in tutto il mondo, chiuderà fra breve. Anche la fabbrica di Shreveport in Louisiana, in cui vengono prodotti i mastodontici fuoristrada, farà la stessa fine. In tutto le persone che perderanno il lavoro saranno più di 3000.

L’Hummer, che in passato ha avuto un discreto successo, vendendo nel 2006 più di 70 mila macchine in tutto il mondo, era il simbolo del fuoristrada esagerato, pesante (quasi 3 tonnellate) e con consumi altissimi. Deriva dal veicolo militare HumVee, prodotto dalla AM per l’esercito americano a partire dagli anni ’80. Ma è dal ’91 che la fama del veicolo inizia a decollare. L’impiego nelle missioni della Guerra del Golfo lo fa apparire come robusto e affidabile. Mentre Arnold Schwarzenegger decide di comprarsene uno dopo averlo usato in Terminator 2. Arnie è solo la prima delle innumerevoli stelle di Hollywood che ne avranno una.

Visto il successo la General Motors entra nell’affare e affianca alla H1 – il primo modello, uguale a quello militare – prima l’H2 e succesivamente l’H3. Modelli più modaioli, con le calandre cromate, che dell’originale ripresentano il look “da duri”, il peso spropositato e consumi a dir poco rilevanti. Ma nonostante questi difetti i clienti non mancano e tra questi una fetta notevole è rappresentata dai nuovi magnati russi e dai sceicchi arabi, oltre alle già nominate stelle del cinema.

Ma con il 2008 iniziano i problemi per l’industria automobilistica, che interessa soprattutto i fuoristrada di taglia grande. Il prezzo del petrolio durante l’estate di quell’anno tocca il suo massimo storico e pochi mesi dopo inizierà la crisi. Di conseguenza anche la moda cambia velocemente: la macchina piccola che consuma poco, meglio se ibrida è quello che i clienti chiedono. La GM, che naviga in cattive acque, già all’epoca è alla ricerca di compratori. Il nome dell’oligarca russo Oleg Deripaska è più volte affiancato al marchio americano, ma l’affare sfuma.

Sfumato anche l’affare con i cinesi, alla General Motors non resta che chiudere il terzo marchio  dopo le chiusure annunciate di Saturn e Pontiac.

Il motor show europeo aperto il 4 marzo rimarrà aperto al pubblico fino al 14 marzo dando la possibilità ai visitatori di conoscere da vicino, potendo confrontare le auto vetture in prossima uscita.
Le novità nostrane sono da parte della fiat con la Abarth 500C, ovvia fusione tra la Abarth 500 e la Fiat 500C, e l’Alfa Romeo Giulietta, autovettura che si inserisce nel segmento della compatte a due volumi. Altre novità l’inedito propulsore bicilindrico Twin Air che equipaggerà la 500, con una potenza tra i 65 e 105 CV che ridurranno le emissioni e i consumi.
Audi invece punta gran parte dell’attenzione sulla A1, al salone il testimonial Justin Timberlake ha guidato la vettura fino al palco, al salone sarà presente pure l’ibrida A8, che vanta delle emissioni medie di Co2 di 144 g/km top per il suo segmento.

La BMW sarà presente con serie 5 progettata dalla matita di Adrian Van Hooydonk, mentre la Mercedes punterà sulla E 300 BlueTec Hybrid con un motore ibrido diesel/elettrico.
Volkswagen presenterà vari concept a breve uscita il Suv Touareg ibrido (2010), la Jetta (2012), la Passat e Golf ibride (2013). Dacia invece propone il fuoristrada Duster che va ad allargare la gamma del marchio.
Citroen al salone mostrerà la sua C-Zero, vettura compatta e precursore della mobilità sostenibile.
Ford svelerà la nuova Focus station wagon, metre la Hyundai propone il nuovo SUV iX35. Tante altre novità arriveranno da parte della Nissan e della Mini. Cosa importante dal Salone di Ginevra l’industria dell’auto non cede aa Ginevra arriva un segnale ben preciso e vitale. L’industria dell’auto non ha affatto voglia di mollare. lla crisi e non molla affatto.

L’accordo firmato prevede la produzione di propulsori per il campionato di Formula 1, motori dalla alte prestazioni realizzati sulla base ei motori della Toyota già impiegati dalla multinazionale giapponese per le proprie autovetture come ad esempio il V6 da 4.0 litri da 400CV che equipaggia la Evora Cup.

Questa collaborazione dei due brand britannici saranno di lunga durata ha specificato l’amministratore delegato del Gruppo Lotus, Dany Bahar, inoltre spiega come questa partnership strategica si basa su competenze reali della Cosworth nello sviluppo di motori destinati alla strada e alle gare sportive. Mentre l’amministratore delegato della Cosworth, Tim Routsis ribadisce come la collaborazione con Lotus sia decennale e si attendono dei risultati vincenti sia in pista sia nel mercato automobilistico da strada.
L’obiettivo principale sarà produrre propulsori maggiormente competitivi e performanti, si aspetta l’impiego di tecnologia alta avanzata per lo sviluppo di motori altamente presanti, infatti sarebbe in programmazione la creazione di una nuova Esprit che andrebbe a competere con il propulsore V8 montato dalla Ferrari 458.

La nascita di coperture assicurative costruite su misura in base alle esigenze dei clienti serve a garantire prezzi migliori e, soprattutto, garanzie legate alle diverse esigenze degli utenti. Genialloyd sembra aver intuito tutto ciò ed ha, quindi, diversificato la propria offerta osservando la forte eterogeneità del mercato.

Ecco allora la polizza Veicoli Commerciali, pensata, come recita il sito della compagnia diretta del gruppo Allianz, “per offrire assistenza a chi utilizza veicoli commerciali (di portata inferiore ai 35 quintali) per la propria attività lavorativa”.

La polizza prevede due profili: guida esperta, se il veicolo è guidato da persone con più di 23 anni e con almeno due anni di esperienza alla guida, e guida libera per tutti i conducenti. Nel caso si scelga la prima formula, in caso di sinistro provocato da un guidatore diverso da quelli autorizzati, è prevista una rivalsa fino ad un massimo di 2.500 euro.

Genialloyd mette a disposizione anche una serie di garanzie aggiuntive classiche come la copertura in caso di infortuni del conducente, furto e incendio, cristalli ecc.

Come per tutte le altre formule assicurative è possibile calcolare il proprio preventivo online, compilando il form con i propri dati e quelli del veicolo che si intende assicurare.

La strategia scelta è stata spiegata dal ministro per lo sviluppo economico, Claudio Scajola, intervenuto nel corso dell’inaugurazione dei nuovi impianti Geox in provincia di Treviso.

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La supercar presentata dal CEO Michael Macht e dal collaudatore della società di Zuffenhausen, Walter Rohr, l’erede della Carrera GT si prenseta dal design compatto, a due posti e con il motore posto al centro.

Questa stupenda ibrida è spinta da un propulsore V8 da 493 CV oltre ai tre motori elettrici da 160 Kw che ergano 215 CV per una potenza finale di ben 708 CV. Questa potenza fa unita alle prestazioni eccellenti come lo scatto da 0 a 100 Km/h in soli 3,2 secondi e la velocità massima di 320 km/h. La scelta di puntare sull’ibrida riduce le emissioni di Co2 di 70 grammi per chilometro e permette di percorrere 100km con 3 litri di benzina, prestazioni da vera supercar sportiva da gara.

Quattro le modalità di guida previste: E drive , Hybrid, Sport Hybrid, Race Hybrid; dotata di una di una batteria agli ioni di litio raffreddata a liquido, del cambio a 7 rapporti PDK, del sistema di recupero e riuso dell’energia cinetica accumulata in frenata e della funzione E-Boost, la Porsche 918 Spyder è la regina del Salone Parigino.
Il design esterno aerodinamico è dominato dal corpo unibody in fibra di carbonio e rinforzato con materiale plastico per un peso totale di soli 1.490 Kg. Per una migliore visione di questo bolide vi consiglio la visione del video a fine articolo.

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Tuttavia, il clima di austerity che ha provocato la politica di downsizing delle cilindrate di quasi tutte le case produttrici, non ha, ovviamente, colpito le vetture sportive o di lusso.

E proprio questo mercato non ha visto una diminuzione delle richieste da parte dei clienti, anzi, per quanto riguarda le vetture di alta gamma, le immatricolazioni sono addirittura aumentate nel 2009.

Arriva allora in Italia, patria di case blasonate rinomate in tutto il mondo, una polizza assicurativa dedicata ai possessori di auto di lusso che cercano garanzie elevate: è made in Genertel e porta il nome di “Genertel Altacilindrata”.

Il nuovo profilo varato dall’assicurazione diretta del Gruppo Generali, è riservato a tutte le vetture a partire da 19 Cv fiscali – 1785 cc – e comprende un pacchetto di garanzie quali l’Assistenza Stradale Top, il Bonus Protetto e il chilometraggio illimitato.

L’Assistenza Top fornisce un numero verde, attivo 24 ore su 24, a cui ci si può rivolgere per richiedere soccorso stradale: carro attrezzi con un massimale di 500 euro per sinistro, auto sostitutiva e bonus taxi per il ritiro dell’auto dall’officina.

Il Bonus Protetto, riservato agli automobilisti che si trovano in una classe di bonus pari o inferiore alla 4 e che non hanno avuto sinistri con colpa negli ultimi 2 anni, prevede la non applicazione del malus in caso di sinistro.

Infine nessuna variazione di prezzo in base al chilometraggio.

a casa automobilistica di Sant’Agata Bolognese è riuscita ad alleggerire questa stupenda vettura di 70 Kg per un totale di 1340 Kg, ogni minimo dettaglio è stato curato dalle componenti di fibra di carbonio alla scelta di utilizzare l’ Alcantara come rivestimenti invece della classica pelle, per guadagnare qualche grammo.

Il design è stato rivisto è si presenta con una parte frontale dalle appendici sporgenti che garantiscono una maggiore portata d’aria che arriva ai radiatori, altre elementi rivisitati sono: fondo vettura, minigonne, diffusore e l’ala posteriore disponibile in versione extra-large.

Con 4,39 metri di lunghezza, 1,90 di larghezza e 1,17 di altezza e un peso a secco di 1.340 kg, la nuova supecar del toro ha uno scatto da 0 a 100 km/h in 3,4 secondi e riesce a toccare i 200 km/h in 10,2, secondi raggiungendo una velocità massima di 325 km/h. Queste prestazioni sono dovute da un propulsore V10 capace di erogare 570 Cv con una coppia di 540Nm. A scelta cambio sequenziale e.gear o manuale a 6 marce senza sovraprezzo, la trazione integrale permanente e il completa la dotazione della Gallardo LP 570-4.

Il risultato finale è una riduzione del 20,5% delle emissioni di CO2 rispetto alla classica Gallardo mentre i consumi si aggirano sui 13,5 litri di carburante per 100 km. Verde Ithaca, Giallo Midas, Arancio Borealis, Grigio Telesto, Nero Noctis e Bianco Monocerus le colorazioni disponibili.
Altri particolari sono gli ammortizzatori, le colonnette ruota in titanio, le barre anti-rollio con una taratura ad hoc e i cerchi 19 pollici in alluminio forgiato che consentono di ridurre ulteriormente il peso.
I cerchi in alluminio calzano i pneumatici Pirelli P Zero Corsa di dimensione 235/35 all’anteriore e 295/30 al posteriore sviluppati appositamente per questa vettura. A scelta è possibile montare un impianto frenante in carboceramico per una riduzione del peso di altri 12 Kg.

Optional sono il sistema multimediale di navigazione, alettone posteriore grande, il lifting system, freni a disco carboceramici, il telecomando aprigarage, la telecamera di parcheggio posteriore, cinture di sicurezza a quattro punti, estintore, gabbia protettiva “On-track Tubular Frame Unit”, impianto antifurto, Engine Bay in carbonio.
Inoltre attraverso il pacchetto di personalizzazione ad hoc i clienti più esigenti possono alla LP 570-4 un tocco di vera unicità, il prezzo ufficiale ancora non è stato ancora comunicato, ma visto le poche unità prodotte per il precedente modello il prezzo sarà esclusivo come la vettura.

Tale sistema mette al riparo i clienti da eventuali rincari per tutto il periodo in cui la polizza rimane attiva ed offre un’innovazione nel campo assicurativo italiano: la garanzia furto e incendio è valida anche nei periodi di sospensione della polizza RC.

Moto free consente la personalizzazione della copertura attraverso numerose altre garanzie accessorie e, inoltre, permette, grazie al Bonus Protetto, di annullare l’evoluzione in “malus” della classe di merito in caso di sinistri.

Per i centauri che utilizzano la propria moto durante tutto l’anno nasce Moto Sempre: la polizza offre garanzie Furto e Incendio, Kasko collisione, infortunio al conducente, tutela legale, eventi naturali, atti vandalici – eventi sociopolitici, e la copertura per 12 mesi con assistenza stradale 24 ore su 24 su tutto il territorio italiano e anche all’estero.

Nuovi profili, quindi, che ampliano l’offerta per permettere ai clienti di adattare la copertura assicurativaalle proprie esigenze scegliendo la tariffa migliore.

Il bozzetto e le foto spia rubate sul set dello spot pubblicitario non sono niente il confronto al presentazione ufficiale dell’utilitaria giapponese che si presenta con un design davvero rinnovato, con una linea meno femminile rispetto al modello precedente, mantiene un design fresco e giovanile, questo elemento è fondamentale perché la stessa Nissan si è posta l’obiettivo di allargare il target della Nissan Micra, visto che sarà commercializzata in ben 160 Paesi diversi.

Il bozzetto e le foto spia rubate sul set dello spot pubblicitario non sono niente il confronto al presentazione ufficiale dell’utilitaria giapponese che si presenta con un design davvero rinnovato, con una linea meno femminile rispetto al modello precedente, mantiene un design fresco e giovanile, questo elemento è fondamentale perché la stessa Nissan si è posta l’obiettivo di allargare il target della Nissan Micra.

Il design ha perso un po’ della sua forma ad semi-sandwich, la parte frontale si presenta più affilata, i fianchi più alti, la coda tondeggiante e i gruppo ottici anteriori di forma più tondeggiante. Troviamo un spoiler di piccole dimensioni nella parte posteriore. Le dimensioni sono cresciute di 6 cm per un totale di 3,78 metri di lunghezza grazie alla nuova piattaforma V (la stessa utilizzata dalla Renault per la nuova Clio), una larghezza di 1,66 metri e un passo di 1,25 metri.

La nuova Nissan Micra presenterà diverse motorizzazioni in base al mercato dove sarà commercializzata, per l’Europa sono previste due propulsioni: un benzina 1.2 litri Nissan HR12 a 3 cilinri con fasatura variabile delle valvole capace di erogare ben 80 CV e una coppia di 108 Nm con emissioni di Co2 a 115g/Km. L’altra motorizzazione è una 1.2 sovralimentata a iniezione diretta per una potenza di 98CV e una coppia di 142Nm con il sistema Start/Stop che riduce ulteriormente i consumi e le emissioni.
Tirando le somme la Nissan Micra perde parte della sua originalità dovendo dare un giudizio estetico ovviamente se volete una supercar non fa al caso vostro non resta che aspettare le prime prove su strada.

Stiamo parlando della Ferrari che, nella sua lunga storia, non ha mai voluto produrre propulsori diesel, per esempio, e che, invece, ha presentato un nuovo sistema denominato Hy-Kers, montato sulla 599. L’assonanza con il sistema adottato lo scorso anno in Formula 1 sottolinea lo stretto rapporto tra l’esperienza maturata in pista dalla casa di Maranello e le dirette conseguenze sulla produzione stradale. La berlinetta modenese è dotata di un motore elettrico dal peso di 40 kg in grado di erogare 100 CV, che possono essere impiegati in partenza o in fase di sorpasso, oppure come unica propulsione alle basse andature.

L’innovativo motore è alimentato da batterie agli ioni di litio, poste sotto alla scocca integrate nel fondo piatto, le quali vengono ricaricate in fase di frenata: viene recuperata l’energia cinetica della coppia motore. Ciò serve a fornire energia anche al servosterzo, al servofreno, all’aria condizionata e ad altri sistemi altrimenti dipendenti dal potente V12.

Da non trascurare poi, il fatto che il classico rosso Ferrari abbia lasciato spazio ad una colorazione più… adatta alla presentazione della novità “green“.

Questo prototipo della berlina bavarese verrà equipaggiata con un propulsore elettrico da 40 kW situato tra il motore termico e il cambio automatico a otto rapporti che supporta il propulsore a benzina da 3.0 da 306 CV a 449 CV a 6 cilindri. Questo sarà il motore Twin Turbo per il modello a benzina mentre il modello a diesel sarà equipaggiato con un common rail di seconda generazione erogherà dai 245 CV ai 306 CV. Il cambio è stato aggiornato oltre al classico manuale, sulla berlina troviamo un sequenziale a 6 marce semi-automatico Steptroniced e un cambio automatico ZF a 8 rapporti che funziona con il sistema Start&Stop. Il motore elettrico è capace di raggiungere la velocità dei 60 km/h, perciò in determinate situazioni la vettura non sfrutterà la propulsione a benzina. I consumi si abbassano del 10% rispetto al modello tradizionale e la batteria è dotato di un sistema capace di guadagnare un risparmio energetico del 30%, questi sistema di consumi prendono il nome di EfficientDynamics.

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La casa di Ingolstadt ha, infatti, confermato che saranno presenti al motor show svizzero le concept car A8 Hybrid e A1 e-tron, sviluppata dalla divisione Audi e-tron, appunto, la quale ha già partorito altri due prototipi nel corso dello scorso anno.

L’Audi e-tron non è, però, una vera e propria elettrica, bensì un’ibrida dotata di un motore termico di tipo rotativo, il celeberrimo motore Wankel. Il funzionamento della A1 e-tron è simile a quello della Chevrolet Volt e della Opel Ampera: il motore termico alimenta un propulsore elettrico da 102 CV di potenza; è stato scelto un motore Wankel per le sue rinomate doti di leggerezza e compattezza rispetto ai classici motori benzina.

La piccola di casa Audi avrà un’autonomia di 200 km, con un consumo di 1,9 litri per 100 km ed emissioni di CO2 pari a 45 g/km.

La A8 hybrid, invece, gode di un propulsore 2.0 TFSI da 211 CV abbinato ad un motore elettrico da 34 CV, con una coppia massima di 480 Nm. Diciamo che l’ammiraglia tedesca non è proprio quella che si dice una auto pulita poiché consuma 6,2 litri di benzina per 100 km emettendo 144 g/km di CO2 e, nel caso faccia utilizzo del solo motore elettrico è in grado si spostarsi per soli due km ad una velocità massima di 65 km/h. Insomma la strada è stata imboccata ma il lavoro da compiere è ancora molto.

Nel 1957 venne presentata la versione più potente, chiamata Giulietta TI ( Turismo Internazionale ), con qualche modifica di restyling non pesante; ma sopratutto dotata di un motore che erogava 65cv , venne usata con successo nei Rally, nelle gare in salita e in quelle di durata.

Nel 1959 al Salone dell’Automobile di Francoforte debuttò la versione aggiornata della Giulietta: il bocchettone del serbatoio era ora inserito nel parafango posteriore destro ed era dotato di sportellino, il muso venne ridefinito, con parafanghi più bombati, fanali incassati, nuove ghiere dei fari e mascherina anteriore rielaborata con barre orizzontali.

I parafanghi posteriori avevano le estremità a pinna e i nuovi fanalini con relativo catarifrangente.

Gli interni erano molto più curati ed il cruscotto portava strumenti allungati comprendendo anche il contagiri.

Nel 1961 la Giulietta TI venne potenziata a 74cv; con questa motorizzazione era in grado di arrivare a 160 Km/h.

Tra pochi giorni debutterà al Salone di Ginevra 2010 la Nuova Alfa Romeo Giulietta.

Dopo anni di indiscrezioni, anticipazioni, dubbi, foto spia, rendering, possiamo definirla come una delle auto più attese di quest’anno.

La Giulietta è una hatchback 5 porte, con una linea chiaramente Alfa Romeo, molto simile all’Alfa Mito. Sprigiona sia grande agilità, sia doti di abitabilità e comfort sulle strade di tutti i giorni.

Sono stati usati materiali tutti di qualità e sarà in vendita da Maggio, a Ginevra verranno esposte 5 versioni:

-2 Quadrifoglio Verde equipaggiate con il 1750 Tbi da 235cv;

-2 Distinctive con 2.0 JTDM da 170cv;

-1 Distinctive dotata del 1.4 MultiAir Turbobenzina da 170cv.

Avrà lo stesso successo della vecchia Giulietta? Staremo a vedere.