Nel dettaglio, parteciperanno all’esposizione ben quindici prototipi non ancora sul mercato, e apriranno la mostra le case automobilistiche Fiat e Wolkswagen. L’industria torinese metterà a disposizione la nuova Panda, la cui caratteristica ecologica sarà il motore Twinair sovralimentato da 0,9 litri, eletto “Engine of the Year 2011” e capace di ridurre le emissioni nocive del trenta per cento rispetto ad un 4 cilindri della stessa potenza; i tedeschi esibiranno invece la citycar “Up!”, assieme alla versione del motore a metano “ecoUp!”. Verranno esposti inoltre i prototipi a metano Punto e Doblò, e la Golf elettrica Blue e-motion.

Anche le altre principali case internazionali non saranno da meno: presenzieranno l’esposizione Volvo, con la V60 Plug-in Diesel, già disponibile sul mercato entro il primo trimestre del 2012; anche il gruppo Daimler parteciperà con le due Mercedes, la prima con celle a combustibile alimentate a idrogeno, e la seconda totalmente elettrica; Renault esporrà invece i suoi veicoli commerciali elettrici. Ci saranno anche i modelli della Ford, Opel, Toyota e Nissan. Quest’ultima svelerà in anteprima i prezzi del prototipo elettrico Leaf, auto dell’anno 2011 e detentrice delle cinque stelle EuroNcap, prossimamente nelle concessionarie.

La manifestazione è dunque un occasione per conoscere le offerte del futuro più immediato che proporrà il mercato. Inoltre, essendo l’ingresso gratuito, il pubblico potrà acquistare maggiore confidenza con queste nuove tecnologie ecologiche, sia in quanto a conoscenze teoriche che pratiche.

La rassegna si svolgerà attraverso l’illustrazione di documenti audio-visivi, con la partecipazione di giornalisti, pubblico e 15 relatori di eccellenza provenienti dalle aziende automobilistiche e dal mondo accademico. Il fine della manifestazione sarà quello di avvicinare il pubblico alle nuove tecnologie ecologiche, tanto che sarà adibito un GreenExpo in cui si mostreranno i prototipi ad emissioni zero o prossime allo zero; inoltre con l’evento GreenDrive sarà possibile guidare personalmente le vetture. Altre iniziative riguarderanno il mondo accademico: gli studenti potranno infatti usufruire degli incontri e dei progetti a loro dedicati, in cui i ricercatori svolgeranno delle discussioni didattiche relative alle tematiche in questione. Inoltre verrà disquisito il problema dell’immissione sul mercato dei nuovi mezzi ecosostenibili, in cui saranno coinvolte tutte le parti in causa, dai produttori agli acquirenti, passando per i concessionari e i direttori della comunicazione.

Il tema della pubblicizzazione del prodotto e della richiesta di prodotti ecologici da parte del mercato è oggi più che mai fondamentale. Solo in quest’ultimo decennio, se non lustro, le case automobilistiche hanno sentito la necessità di concentrare maggiormente i loro sforzi sullo sviluppo di tecnologie adatte alla mobilità sostenibile, e questo indubbiamente è avvenuto perché la richiesta del mercato si è fatta più pressante ed esigente. La manifestazione che si terrà a Roma nei prossimi giorni non può che essere di giovamento a questa causa,  sperando che il pubblico possa partecipare in massa per approfondire le proprie conoscenze in materia e poter scegliere, in futuro, una vettura ecocompatibile.

REBRAND USA IN SALSA ITALIANA -  Già in abbiamo avuto la possibilità di vedere modelli americani “rebrandizzati” con il marchio italiano: dalla Lancia Thema/Chrysler 300 alla Fulvia/200, si arriva ora fino al monovolume di grandi dimensioni Grand Voyager, che va a sostituire la Phedra. Scelte di certo encomiabili da un punto di vista economico, meno vincenti forse se l’obiettivo è puntare sullo stile e il design italiano. La nuova versione del  monovolume americano, che da par suo può vantare  storia di successi, porterà in aggiunta un tocco di stile italiano che lo renderà ora un monovolume di alta gamma, dove il comfort ed il piacere di guida tipici del made in italy Lancia trovano la loro piena realizzazione. La nuova cura dei dettagli tipica della casa italiana si nota infatti subito in maniera netta.

I MOTORI - Lancia propone due motori Euro5 che  offrono tecnica e prestazioni con un occhio al comfort che una vettura del genere deve garantire. C’è il Diesel 2.8L con filtro antiparticolato di serie che eroga una potenza di 163 CV e una coppia di 360 Nm, mantenendo i consumi pari a 7.9l/100 km nel ciclo misto e le emissioni di CO2 a 207 g/km.Il secondo propulsore in gamma è il benzina di 3.604 cc, sei cilindri a V disposti a 60°, che eroga una potenza di 287 CV. Performance ottime a fronte di consumi che si attestano a 10.8l/100 km nel ciclo misto. Da sottolineare che il 3.6 da 287 CV è abbinato ad un cambio automatico a sei velocità con convertitore di coppia: si tratta di una trasmissione che offre una spaziatura degli innesti più ravvicinata, limitando le variazioni di regime del motore tra i diversi rapporti e garantendo un innesto più morbido ed adeguato ad ogni situazione di marcia. Questo inciderà anche sui consumi, ridotti grazie all’efficienza del cambio e al sistema Start&Stop di serie.

MAKE-UP – Per supportare uno dei modelli chiave nella propria strategia, Renault affronta il restyling di Twingo dando il tono di un aggiornamento profondo, radicale, che da l’impressione di un nuovo modello più che di un banale intervento di chirurgia estetica.Considerando  l’unica immagine a disposizione possiamo notare quanto profondo e radicale sia l’intervento estetico sulla  nuova Twingo.con cui  la casa francese inaugura un nuovo linguaggio stilistico. C’è il logo, cresciuto nelle dimensioni e assoluto protagonista della calandra, dal gradevole sviluppo orizzontale. Guardando più in basso troviamo un’immensa presa d’aria destinata a raffreddare il radiatore e, duclis in fundo, la vera novità: due grandi luci circolari, sovrastate da quelle standard che scorrono verso i fianchi della vettura ed il parabrezza. La novità delle luci incastonate  nella presa d’aria frontale è decisamente mutuata dal muso della Nissan Juke, crossover proposta dalla casa giapponese consociata con Renault.

MOTORI NON CAMBIANO – Per quanto riguarda le dotazioni motoristiche, possiamo aspettarci un’offerta simile a quella dell’attuale Renault Twingo, con propulsori a benzina con potenze comprese tra 75 e i 133 cavalli della Twingo RS.Il collaudato ed affidabile motore diesel 1.5 dCi sarà disponibile in due diverse potenze: 75 oppure 85 cavalli. Dato il successo di Fiat 500 Abarth e Fiat 500 Abarth Esseesse, è possibile l’introduzione di una Renault Twingo Gordini più potente rispetto alla Twingo RS, accreditata presumibilmente di 150 cavalli.

I collaudi della nuova Serie 1 SAV sono già iniziati e questa vettura è stata studiata per andare a contrapporsi direttamente alla nuova Mercedes Classe B che sarà presentata a settembre. La Serie 1 SAV però con la Serie 1 originale ovvero quella a tre e cinque porte appena presentata condividerà poco e niente. La Serie 1 normale resterà a trazione posteriore mentre la versione SAV monovolume sarà strettamente imparentata con la prossima Mini. 

La piattaforma UKL sarà adottata non solo dalla 1 SAV e dalla Mini ma anche dalla Z1, una roadster estremamente compatta che sarà rivale N.1 della Mazda MX-5, inoltre è prevista anche una crossover più piccola rispetto la X1. La serie 1 SAV dovrebbe debuttare al salone di Ginevra a marzo 2012 e porterà al debutto anche una nuova famiglia di propulsori tre cilindri benzina e diesel da 1,5 litri sovralimentati più dei quattro cilindri 2,0 litri fino a circa 200 cavalli. 

Gli appassionati BMW però storceranno il naso, il fatto della trazione anteriore è completamente fuori luogo, inoltre la carrozzeria monovolume non è per niente adatta alla filosofia sportiva di BMW, altro fattore preoccupante sono i motori tre cilindri troppo piccoli ma potenti che potrebbero non essere all’altezza degli ultimi quattro cilindri bavaresi ampiamente collaudati. Le vendite della serie 1 SAV partiranno dalla primavera 2012 in contemporanea alla presentazione. La famiglia della Serie 1 si allargherà anche di una versione GranTurismo con portellone stile crossover ma a trazione posteriore mentre le varianti coupè e cabriolet prenderanno la denominazione Serie 2.

La Solar Racer Sunswift IV è dunque l’auto solare più veloce del mondo, poiché ha superato il record precedente di 79 km orari stabilito in una precedente prova a cronometro, sempre in territorio australiano. In quell’occasione, però, al volante non c’erano gli studenti che l’hanno realizzata, ma due piloti professionisti che hanno stabilito il nuovo record nella base militare di Nowra, a sud di Sidney. Oggi la Ivy, alimentata da celle solari al silicio, il componente principale dei pannelli, produce circa 1.200 watt totali alla velocità massima. Già lo scorso anno, in un’altra competizione, la stessa vettura in questione aveva raggiunto i 103 km/h, ma non era entrata nel Guiness dei primati a causa della mancata omologazione. Record a parte, la Solar Racer Sunswift IV mette a segno un altro punto a favore dell’energia alternativa necessaria ad alimentare le auto.

Concepire un’auto ad emissioni zero, nel senso stretto del termine, non è più un’utopia; ciò che è doveroso da parte di tutti, costruttori e automobilisti, è mettere a fuoco le potenzialità di questa tecnologia, che ad oggi ancora non garantisce le prestazioni delle auto a combustione interna, ma sicuramente in un futuro non troppo lontano sarà in grado di superarle. La domanda sorge spontanea : sono più importanti le prestazioni e la velocità massima, oppure il risparmio ed il rispetto dell’ambiente? A nostro modesto parere, credo non siamo ancora pronti a rispondere a questadoamnda, ma possiamo comunque rifletterci sopra.

Le principali caratteristiche sono state già svelata durante lo scorso Salone di Ginevra, un’occasione nella quale la Hyundai ha esposto un “cut-model” realizzato per mostrare tutti i dettagli tecnologici di questa innovativa automobile. La ix35 FCEV, considerata l’erede della Tucson FCEV, è alimentata da un sistema a celle combustibili, con due serbatoi per ospitare l’idrogeno, arrivando ad erogare una potenza di ben 100 kilowatt (134 CV) e spingere la vettura ad una velocità massima di 160 km/h. Questo SUV può essere guidato anche a temperature molto rigide, fino a 25° Celsius sotto lo zero ed assicura un’autonomia di 650 km.

Quasi tutta la tecnologia necessaria alla creazione della ix35 FCEV è frutto della collaborazione di 120 aziende coreane, specializzate nella produzione della componentistica la quale ha permesso di realizzare un’unità motrice più compatta del 20%,  tramite la modularizzazione dei componenti ingombranti, comprese le stesse celle a combustibile, l’equilibrio di pianta (BOP), l’inverter e la centralina di collegamento ad alta tensione. La Hyundai oramai ha intrapreso la strada dello sviluppo dell’auto ad idrogeno, al fine di competere sul mercato mondiale con prodotti innovativi che anticipano i tempi. La ix35 FCEV sarà, inizialmente, destinata al mercato statunitense, un’operazione possibile grazie al coinvolgimento diretto del Governo della Repubblica della Corea del Sud.

A prima vista, nessuno direbbe che le due vetture sono frutto dello stesso progetto. Il look della Ka è originale e gradevole, perfettamente allineato ai canoni del “kinetic design” che hanno contribuito con forza al rilancio di Ford Europa e ai suoi successi – peraltro conditi da azzeccate e lungimiranti strategie di marketing – in Italia, dove il marchio dell’ovale blu galleggia ormai stabilmente sopra il 10% di quota di mercato.

Una linea giovane e sbarazzina destinata – nonostante il forzato addio all’inconfondibile architettura “a ovetto” – a incontrare il gradimento dei “nostalgici” della vecchia Ka, che nel nostro Paese ha saputo coltivare una nutrita schiera di affezionati ammiratori.
Anche all’interno, nonostante la limitazione imposte dalla condivisione della console centrale che non ha permesso ai creativi eccessivi voli pindarici, la personalità si manifesta con evidenza.

Nella conformazione e nei colori vivaci dei sedili, ma soprattutto nel disegno del quadro strumenti che la Ka – non avendo mitiche antenate cinquantenni da rievocare – ha voluto classicamente ispirato ai due tradizionali indicatori principali (velocità e contagiri) circolari e perfettamente leggibili.

Gli occupanti dei posti anteriori, anche se di altezzza superiore alla media, non avranno difficoltà ad accomodarsi sulle accoglienti poltroncine anche per lunghe percorrenze, mentre lo stesso non si può dire dei passeggeri posteriori. La vettura si dimostra immediatamente amichevole nell’impiego, facile e maneggevole, brillante quanto serve a una city car per destreggiarsi con agilità nel traffico urbano, ma adatta anche ad affrontare senza fatica (purché si sia soltanto in due) l’impegno di un prolungato tragitto extraurbano o autostradale.

Merito dei 75 Cv erogati dal generoso turbodiesel di 1.3 litri, elastico e divertente ma anche molto sobrio, visto che con le emissioni di CO2 limitate a 112 grammi/chilometro non solo inseriscono la piccola Ford tra le auto più pulite sul mercato, ma consentono a chi l’acquista di beneficiare di un incentivo statale di 1.500 euro in caso di contestuale rottamazione di una vettura con più di dieci anni di età.

Sono le conseguenze portate in dote da un buon progetto comune che ciascuno dei due partner ha saputo però intepretare in modo coerente con la propria storia e con il proprio Dna, evidenziando le differenze laddove possibile, qualche volta anche in modo opinabile. Il cambio della Ka, ad esempio, ci è sembrato meno fluido e più soggetto a impuntature di quello, assolutamente identico, installato sulla piccola del Lingotto.

Fonte: Ilsole24ore.com