Punto

Quindi solo Punto 2012, senza altri fronzoli. Perché la sostanza arriva dalla vettura: in fondo lo testimoniano gli oltre 8 milioni di modelli venduti in tutto il mondo, la metà dei quali in Italia, a ribadire una supremazia nel segmento B ormai storica.

Eppure la storia si deve sempre riscrivere e così la Casa torinese aggiunge nuovi particolari vincenti.

A livello estetico cambia il frontale, con un paraurti molto più elegante e abbinato al colore della vettura oltre agli indicatori di direzione inseriti ai lati della griglia. Nella parte posteriore invece il paraurti entra direttamente nel disegno della carrozzeria riprendendone il colore. Ma il meglio arriva con gli interni, impreziositi da tessuti originali, quasi un lusso per un modello di questo segmento. E arrivano anche nuovi cerchi in lega da 15”, con un’anima molto grintosa.

Il meglio arriva, come spesso succede, dai motori. A cominciare dal solito efficacissimo bicilindrico 0.9 TwinAir turbo da 85 cavalli con 145 Nm di coppia ed emissioni di CO2 pari a soli 98 g/km. Già su questa versione è nettamente migliorata la silenziosità anche grazie ad un inedito doppio volano per l’assorbimento delle vibrazioni. Sono previste due modalità, ossia Eco e Normal, che possono render la guida più brillante oppure più economica.

E ancora, la nuova versione del turbodiesel 1.3 MultiJet 2 da 85 cavalli che, grazie alle nuove tecnologie Intelligent Alternator e Intelligent Flow, abbassa sensibilmente le emissioni di CO2 a 90 g/km, vero record per la categoria. In tutto tra MultiAir, TwinAir e MultiJet, versioni a Metano e Gpl, la Punto 2012 propone un totale di 10 motorizzazioni, in grado di soddisfare tutte le esigenze.

Sono tutti già omologati Euro 5, dotati di tecnologia Stop&Start che consente di ridurre consumi ed emissioni fino al 15% nella guida in città. Quanto agli allestimenti, possibilità di scelta quasi infinita con Pop, Lounge, Racing, Easy, Sport e TwinAir per tredici colorazioni della carrozzeria, oltre agli allestimenti dedicati a richiesta.

A parte la Punto 2012 TwinAir, che arriverà ad inizio di aprile, le altre motorizzazioni sono già disponibili con prezzi di listino che partono da 9.500 euro.

I MOTORI – Passiamo ora alle prestazioni dei propulsori. Il 2.0 Multijet II eroga 170 CV  per una velocità massima che arriva a 184 km/h con un’accelerazione 0-100 km/h in 11.1 secondi. Il V6 3.6 dispone invece di 280 CV,(rappresenta ad oggi il più potente motore mai utilizzato da una Fiat) e vanta un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 8.4 secondi e e una velocità massima di 206 km/h.

GLI ALLESTIMENTI – Per quel che riguarda la dotazione, sono tre gli allestimenti disponibili (base, Urban e Lounge), tutti inclusivi di airbag anteriori, laterali e laterali a tendina, ESP, attacchi Isofix, climatizzatore automatico trizona, cruise control, sistema d’ingresso senza chiave, cerchi in lega da 17 pollici, computer di bordo con bussola, retrovisori elettrici riscaldati, configurazione interna 7 posti, impianto audio con schermo tattile da 4.3 pollici, comandi audio al volante ed ingressi USB e AUX-IN.

 Fiat Freemont ha riscosso un buon successo nel nostro Paes: in 6 mesi di vendite Fiat ha raccolto ordini per oltre 25.000 esemplari, cifra che fa del crossover la vettura a sette posti più venduta in Italia. Ottime rilevazioni anche per quel che riguarda il feedback dei clienti che hanno acquistato la vettura.

Parliamo dei nuovi motori 1.4 GPL Turbo 120 cavalli a doppia alimentazione, ossia GPL e benzina, e il 1.4 Turbo Benzina da 105 cavalli.

Un doppio motore sviluppato in casa, dedicato agli allestimenti Giulietta, Progression e Distinctive, e dalle prestazioni brillanti unite a consumi invidiabili tanto da essere omologato Euro 5. In particolare il 1.4 GPL Turbo da 120 cavalli (raggiunti a 5.000 giri/min) per una coppia massima di 206 Nm è in grado di raggiungere una velocità massima di 195 Km/h per un’accelerazione da 0-100 Km/h in 10.3 secondi.

I lavori di riqualificazione del propulsore sono in particolare garantiti da un’unica centralina motore capace di gestire entrambi i tipi di carburante, con l’impianto a metano che viene installato direttamente in fabbrica. Il serbatoio di GPL ha una capacità massima pari a 38 litri ed è piazzato in un vano del bagagliaio, non togliendo così nessuno spazio alla sua capacità di carico. Inoltre il bocchettone di carica del gas è previsto accanto al tappo del bocchettone della benzina, senza quindi modificare nulla nel design della vettura.

Un pieno verrà sotto i 30 euro e assicura sino a 1.400 chilometri di autonomia complessiva per la vettura. Il che a conti fatti significa un risparmio di circa un migliaio di euro l’anno con una percorrenza media di 20.000 km. In più anche per questo motore è di serie il selettore di guida Alfa DNA, che permette di adattare il carattere della vettura alle esigenze del guidatore così come alle condizioni stradali. Sono tre i livelli, ossia Dynamic per la guida sportiva, Natural per la ricerca della massima efficienza e All Weather per migliorare le condizioni di aderenza in condizioni climatiche problematiche.

Disponibile con tre livelli di allestimento (Giulietta, Progression e Distinctive) sarà possibile ordinarla con  il listino prezzi che parte da 22.370 euro per la Giulietta 1.4 TB GPL 120 CV, passa a 23.420 euro per la versione Progression e arriva a 24.870 euro per l’allestimento top di gamma Distinctive.

Il Turbo Benzina da 105 cavalli propone invece di serie il sistema Start&Stop. Il suo listino prezzi è di 18.770 euro per Giulietta 1.4 TB 105 cavalli e 19.820 euro per la versione Giulietta 1.4 TB 105 cavalli Progression.

Un azzardo, per qualcuno, ma più probabilmente una scelta di mercato necessaria in un segmento che la Casa tedesca considera scoperto e quindi da riempire in fretta. La nuova CLS Shooting Break infatti dovrebbe andare a completare la gamma piazzandosi tra la Mercedes Classe E Station Wagon e Mercedes Classe R, giusto insieme alla consorella CLS.

In effetti a ben vedere dalle prime foto e filmati spia, girati durante i test invernali che il produttore tedesco ha messo in piedi in Svezia, sembra trattarsi di un modello accattivante. A cominciare dalle dimensioni visto che la familiare arriverà vicina ai 5 metri di lunghezza. Comodità per i passeggeri, dunque, ma anche ampiezza di bagagliaio che con l’abbattimento dei sedili posteriori potrebbe essere il migliore del suo segmento.

Esteticamente quindi ci sarà un tetto maggiorato, così come il portellone posteriore più grande e ricurvo, con una superficie complessiva delle vetrate laterali più ampia. Sostanzialmente comunque poco cambia nel design rispetto alla CLS coupè a quattro porte, soprattutto per l’idea di grande dinamicità che la vettura trasmette sin dal primo sguardo.

Quanto alle scelte motoristiche, dovrebbero essere le stessa per la nuova generazione della Mercedes CLS, anche nella declinazione sportiva AMG. Si partirà quindi con un propulsore benzina 3.5 litri V6 da 306 cavalli, un 4,7 litri V8 benzina da 408 cavalli, un 5,5 litri V8 benzina (AMG) da 525 cavalli e 557 cavalli e ancora un 2,1 litri diesel da 204 cavalli ed un 3,0 litri diesel da 265 cavalli. Saranno disponibili trazione posteriore o integrale e cambio automatico sequenziale a sette rapporti.

Se tutto sarà ultimato in tempo la nuova CLS Shooting Break verrà presentata al Salone di Ginevra in marzo, altrimenti slitterà in autunno a quello di Parigi. Ovviamente tutti da comunicare i prezzi di listino.

L’ultimo interessante progetto arriva dalla Volkswagen e ha una sigla, MQB che sta per ‘Modular Querbaukasten’.

Letto così sembra dire nulla, ma significa molto. Perché da questo prenderanno il via I progetti per molte delle nuove vetture del Gruppo tedesco. Parliamo ad esempio della Volkswagen Golf 7, che dovrebbe essere presentata a settembre al Salone di Parigi, ma anche della nuova Volkswagen Polo,  di Tiguan, Touran, Sharan, Beetle, Scirocco, Jetta, Passat, CC. E ancora, servirà per altri marchi del colosso tedesco, come Audi (soprattutto l’A3), Seat e Skoda.

La sua caratteristica fondamentale è quella di potersi adattare a più utilizzi, permettendo un risparmio nei costi di progettazione e produzione visto che con un unico telaio si potranno sviluppare modelli diversi per caratteristiche e dimensioni e soprattutto saranno personalizzabili in molte maniere.E’ lo stesso concetto che nel recente passato ha portato alla nascita delle piattaforme comuni MLB per Audi, MSB per Porsche e più di recente quella che ha partorito le tre citycar gemelle, ossia Volkswagen Up!, Seat Mii e Skoda Citigo.

Sostanzialmente con il modulo MQB si dovrà modificare solo, a seconda del modello, il passo, la carreggiata, le dimensioni e il numero dei passeggeri mentre resteranno invariati il telaio anteriore,  la distanza fra i pedali e quella tra questi ultimi e l’avantreno. Uguale anche lo spazio riservato ai motori, in posizione anteriore trasversale, che potranno essere a benzina, diesel ma anche ibridi ed elettrici.

Così in contemporanea rispetto alla piattaforma MQB, Volkswagen ha sviluppato anche le nuove unità della gamma EA288 (tutti diesel) e EA211 a benzina, ossia motori modulari con potenze che vanno da 60 a 150 cavalli. Come ad esempio il nuovo 1.4 TFSI da 140 cavalli con dispositivo di gestione elettronica che a basse e medie velocità disconnette uno o due cilindri permettendo un deciso risparmio.

Un’evoluzione più che una rivoluzione della quale vedremo i risultati concreti già nei prossimi mesi.

La vettura verrà presentata ufficialmente dall’8 marzo al Salone di Ginevra, ma adesso si sa già molto delle sue caratteristiche. A cominciare dall’inedito motore di base, ossia l’inedito 1.0 Turbo EcoBoost da 100 e 125 cavalli, un tre cilindri a benzina che nelle intenzioni del produttore americano promette di essere il più performante della sua categoria soprattutto a livello di emissioni di CO2 e consumi. Ma sul restyling saranno presenti il 1.4 turbodiesel da 70 cavalli e il 1.6 turbodiesel da 95 cavalli.

La B-Max utilizzerà il pianale della Fiesta e dovrebbe (la Casa non ha ancora comunicato ufficialmente i dati) confermare le misure complessive che si erano viste nel suo modello ‘concept’ ossia 405 centimetri in lunghezza e 159 in altezza. Si tratterebbe quindi di 11 centimetri in più rispetto alla Fiesta, con un bagagliaio capace di contenere oggetti lunghi fino ad oltre 235 centimetri in lunghezza

Inoltre il modello sarà facilmente riconoscibile per il battente tradizionale all’anteriore e soprattutto per la portiera scorrevole al posteriore, non unite da alcun montante. Così entrare ed uscire dall’abitacolo sarà ancora una volta un’operazione semplice per tutte le età. La vettura è omologata per cinque occupanti nonostante dimensioni più vicine ad una citycar che non ad una vera e propria monovolume.

D’altronde Ford ha voluto fare una scommessa e lanciare la sua sfida alla concorrenza che possiamo immaginare rappresentata da modelli come Renault Scénic, Opel Meriva o ancora Citroën C3 Picasso, tutte vetture che sono arrivate o stanno per arrivare con novità importanti. La B-Max invece è prevista sul mercato entro il prossimo autunno, con prezzi di listino ancora da comunicare al pubblico. Sicuramente una sfida interessante.

La segmento B è disponibile in due allestimenti con prezzi compresi fra 9.190 e 12.265 euro,  la multispazio richiede 21.580 euro.

 VISTA - La Tata Vista è spinta da un 4 cilindri di 1.368 cc 8 valvole, abbinato a un cambio manuale a 5 marce. Sia nella versione benzina che benzina/GPLeroga 75 CV di potenza, mentre la coppia massima è rispettivamente di 114 e 120 Nm. I dati di targa del propulsore scendono a 57 CV e 93 Nm quando il motore è alimentato a metano, tramite due bombole da 27 e 22 litri che a richiesta (per 242 euro) possono essere sostituite da elementi da 30 e 40 litri. L’allestimento più interessante per il mercato italiano è lo “Safire”, che per 9.795 euro (motore 1.4 benzina), 11.415 euro (benzina/GPL) e 12.265 euro (benzina/metano) offre di serie airbag anteriori e laterali, ABS, alzacristalli elettrici anteriori e posteriori, chiusura centralizzata, fendinebbia, climatizzatore manuale, radio con Bluetooth e comandi al volante, sedile guida regolabile in altezza, specchi retrovisori elettrici, servosterzo. A richiesta è possibile avere la vernice metallizzata o bi-colore (370 euro) e gli interni in pelle. Per quanto riguarda i dati di omologazione la casa dichiara per il ciclo misto unconsumo di 5,9 litri/100 km (benzina), 8,4 (GPL), 6,5 (anche per la versione a metano, il dato viene fornito in litri/100 km) ed emissioni di CO2 rispettivamente pari a 139, 136 e 116 grammi/km. Optando per la Tata Vista in allestimento base, i prezzi delle tre alimentazioni benzina/GPL/metano scendono a 9.190/10.810/11.660 euro, rinunciando però agli airbag laterali, all’autoradio, alla regolazione elettrica dei retrovisori, e al climatizzatore.

ARIA - L’offerta del crossover indiano a 7 posti ruota attorno al 2.2 turbodiesel commonrail da 150 CV e 320 Nm a 1.700 giri/min e dalla possibilità di scegliere fra la trazione 4×2 o 4×4. La due ruote motrici è disponibile solo in allestimento Prestige (21.580 euro), affiancato sulla trazione integraledal top di gamma Pride (27.780 euro, ovvero 1.800 euro in più della Prestige 4×4). Il sistema AWD che equipaggia la Tata Aria è del tipo on demand (entra in funzione quando i sensori rilevano uno slittamento differenziato fra i due assali) e prevede la possibilità di essere disinserita. Gli equipaggiamenti della multispazio indiana comprendono airbag frontali, laterali e a tendina, il controllo di stabilità ESP, della trazione TCS e l’ABS, cerchi in lega da 16 pollici (17″ sulla Pride), il filtro antiparticolato DPF, il telecomando per la chiusura centralizzata, il cruise control, le sospensioni posteriori a ponte rigido (l’avantreno è a ruote interconnesse), l’autoradio Cd/mp3/USB/Aux, il navigatore con Bluetooth (solo sulla Pride), il climatizzatore manuale (automatico sulla Pride), i fari ad accensione automatica, i sensori di parcheggio posteriori (con videocamera per la retromarcia sulla Pride). Nella lista degli optional la vernice metallizzata è proposta a 600 euro. Per quanto riguarda consumi ed emissioni, Tata dichiara per la Aria valori pari a 7,8 litri/100 km e 205 grammi/CO2 per il ciclo misto.

La versione aggiornata debutterà al prossimo Salone di Ginevra e la nuova gamma sarà nei concessionari dal mese di Aprile

RITOCCHI ESTETICI - Il vecchio  model year 2010 di Smart fortwo viene dunque aggiornato con un  rinnovamento estetico di carrozzeria e interni.
La Casa ha diffuso nuove foto che confermano il nuovo look svelato dalle immagini “leaked” presenti negli scorsi giorni in rete. Il frontale presenta la calandra introdotta dalla smart elettrica, mentre le due prese d’aria del paraurti si uniscono in un unico elemento. Compaiono inoltre  le luci diurne a LED e le minigonne sottoporta, mentre la gamma di cerchi in lega presenta design a 9 razze o a 3 razze sdoppiate.

NUOVI COLORI – Compaiono inoltre nuovi colori, ad esempio per la prima volta è disponibile  nero opaco, così come il bianco è disponibile in anteprima per la versione sportiva Brabus. La smart cabrio Brabus offre inoltre altre 6 tinte per la capote. Novità importante inoltre è anche l’introduzione di un nuovo pacchetto di rivestimenti interni, con l’utilizzo di un misto di pelle e tessuto per i sedili, scelta che si estende anche ai pannelli porta e al quadro strumenti.

La nuova gamma smart fortwo, che arriverà nei concessionari dal mese di aprile, si articola in 5 tipi di allestimento (pure, pulse, passion, Brabus e Brabus Xclusive), due versioni di carrozzeria (coupé e cabrio) e 6 motorizzazioni . Il prezzo di partenza è di 10.275 euro, con cui la mhd pure da 61 CV apre il listino.

E’ la trasformazione più evidente, ché per il resto lo spirito è quello profondamente insito nella vettura, come ha dimostrato anche la recente anteprima al Motor Show di Detroit. Una vettura dall’impronta sportiva, di facile utilizzo grazie alla maneggevolezza e soprattutto adattabile a tutti i gusti, particolare con il quale Mini in primis (venendo poi imitata anche da altri costruttori) ha voluto caratterizzare il modello.

Ricchissima la dotazione di serie che parte dal Dynamic Stability Control per la regolazione della stabilità alla guida e si sviluppa con il DTC, ossia il Dynamic Traction Control che comprende l’Electronic Differential Lock Control è disponibile come optional. In più sulla nuova Roadster c’è massima attenzione per la sicurezza, come dimostrano la taratura dell’assetto con baricentro basso e il roll-bar in acciaio inserito in una carrozzeria ad elevata resistenza.

Tra gli ausili alla guida citiamo anche servosterzo elettromeccanico con servoassistenza variabile, climatizzatore, specchietti retrovisori esterni elettrici, Park Distance Control e sistema audio con lettore CD. La capote è in morbido tessuto, si apre sia manualmente che in maniera semi-automatica (ma l’optional costa quasi 800 euro). Quanto al bagagliaio, ovviamente è compatto il giusto, da 240 litri

Su questo modello la Casa madre BMW ha optato per i motori quattro cilindri più prestazionali nella gamma di quelli di ultima generazione. A cominciare  dal turbodiesel 2.0 da 143 cavalli per la Cooper SD Roadster, passando al benzina aspirato 1.6 con Valvetronic da 122 cavalli per la Cooper Roadster, al TwinPower Turbo 1.6 nelle due coniugazioni da 184 cavalli per la Cooper S Roadster e da 211 cavalli per la John Cooper Works Roadster.

I prezzi di listino partono dai 24.950 euro per la Mini Cooper Roadster per arrivare ai 34.950 euro della John Cooper Works.

DOTAZIONE DA DEEJAY -Per tener fede al proprio nome la Citroen C1 Deejay è volta verso la musica e la multimedialità, offrendo per questo di serie il Connecting Box con presa USB e il sistema Bluetooth con funzione streaming audio.L’autoradio integrata è completa di lettore MP3, 4 altoparlanti, presa Jack e software di spazializzazione del suono. Per quel che riguarda gli accorgimenti estetici della C1 Deejay segnaliamo i fari anteriori a LED diurni, gli specchi retrovisori di colore Glitter Black e il cosiddetto kit Deejay che la collocazione del logo di Radio Deejay nella parte laterale e posteriore della carrozzeria, oltre che all’interno della vettura, sui  battitacco e sui tappetini anteriori e posteriori.

PRIMA SPECIALE DELLA RESTYLING - La versione speciale Deejay si distingue inoltre per nascere sulla base del Model Year 2012, ovvero la versione ridisegnata della Citroen C1, presentata recentemente all’ultimo Salone di Bruxelles, insieme ai progetti gemelli Peugeot 107 e Toyota Aygo, anch’esse rinnovate nell’estetica. La Citroen C1 Deejay dunque guadagna tutti gli aggiornamenti apportati alla C1 con questo nuovo modello, e tra questi c’è il motore a benzina 1.0 a 3 cilindri da 68 CV, proposto anche con il cambio sequenziale CMP.Il debutto ufficiale è stato organizzato presso il Mediolanum Forum di Milano, dove si è tenuto un evento a cui hanno partecipato voci e volti noti come Linus, Albertino, Jovanotti, Fabio Volo, Max Pezzali e via dicendo.

Ne faranno parte diversi modelli, come M550d xDrive sia in versione berlina che Touring, X5 M50d e X6 M50d.

Il propulsore sarà un 6 cilindri in linea a gasolio che secondo i dati forniti dal costruttore sarà in grado di assicurare prestazioni molti simili a quelle offerte dal BMW V8 4.4 benzina montato sulla sportivissima M5.
In dettaglio, il motore si coniugherà con una potenza pari a  381 cavalli di potenza massima tra i 4.000 e i 4.400 giri e soprattutto assicura una coppia massima di 740 Nm, che si mantiene costante fra 2.000 e 3.000 giri/min. Un diesel che nelle prove ufficiali ha dimostrato di poter raggiungere un’accelerazione da 0 a 100 in soli 4,7 secondi per un consumo pari a 6,3 litri ogni 100 km e funzionerà con tre turbine, due TwinStage ed una VGT “TwinPower”, azionate dai gas di scarico, che funzionano in maniera sequenziale.

In pratica a regimi appena oltre il minimo si attiva la prima delle turbine più piccole. Sopra i 1.500 giri/min entra in azione anche la turbina più grande e in questa configurazione il motore può già ottenere il regime di coppia massima. Infine a regimi superiori ai 2.700 giri/min,si aziona anche una valvola che consente ai gas di scarico di raggiungere a bassa pressione la turbina più grande, con il terzo turbocompressore a geometria variabile.

E così sarà un bel vedere a Ginevra per il debutto della nuova Bmw M550d xDrive, sia berlina che station in versione station Wagon o Touring che dir si voglia. Modelli che presenteranno il nuovo pacchetto aerodinamico, i cerchi in lega da 19” che diventano 20” in optional pollici  e gli interni inediti e ricercati. Detto di consumi ed accelerazioni, per un motore già omologato Euro 6, restano ancora i dati sulle emissioni di CO2, pari a 165 g/km per la berlina e 169 per la wagon
La nuova Bmw M550d xDrive sarà in vendita al prezzo di lancio di 80.800 euro per la versione berlina e 83.750 euro per la M550d xDrive Touring.

Il nuovo motore diesel, grazie alle tecnologia ‘Low flow’ che regola l’iniezione infatti riduce le emissioni di CO2 a 224 g/km grazie al filtro antiparticolato e ad un avanzato sistema di ricircolo EGR. La vettura è equipaggiata con un sistema a due turbocompressori sequenziali paralleli che ottimizzano le prestazioni evitando al contempo gli sprechi ed è capace di accelerare da 0 a 100 in 10,3 secondi, con una velocità massima dichiarata di 193 km/h. E nel ciclo combinato i consumi si attestano su valori pari a 8,5 l/100 km.

Il propulsore sarà abbinato al nuovissimo cambio ZF 8HP70 studiato appositamente per la riduzione dei consumi. Infatti la pompa del sistema idraulico assorbe meno energia dal motore e il convertitore è regolato per un blocco a velocità e temperature operative inferiori, riducendo i consumi di carburante. Inoltre il controllo della trasmissione al minimo seleziona la posizione ‘Neutral’ e il cambio in ‘Drive’se il veicolo è fermo con il motore al minimo, limitando così il carico sul motore e gli sprechi di gasolio.

Grazie invece al ‘Driver Type Detection’ la trasmissione si adatta docilmente allo stile di guida del pilota e in curva interviene anche il Curve Detection che mantiene innestata la stessa marcia, evitando cambi di velocità. Cinque in tutto le posizioni del cambio: Park, Reverse, Neutral, Drive, Sport, che serve ottimizzare i tempi di risposta e garantire una guida più veloce. Sulla vettura inoltre sono montati l’Hill Start Assist (HSA) che aiiuta a non far arretrare la vettura in caso di partenza su forti pendenze e il Gradient Acceleration Control (GAC), che durante la marcia mantiene la velocità stabilita dalla posizione del pedale dell’acceleratore.

A dare anche maggiore comfort in interni già di per sé preziosi contribuiscono anche il nuovo sistema di comandi vocali “Say What You See” (presente nel sistema Premium di navigazione satellitare) che è disponibile a richiesta e aiuta il guidatore a ricordare i comandi anche con l’impiego di codici vocali abbreviati,  e i sistemi audio Hi-ICE e Premium.
Il prezzo di listino parte da 58.483 euro, ma la nuova Range River Soirt S, essendo sotto i 185 kW di potenza non è soggetta al pagamento del nuovo super-bollo.

DIMENSIONI – Il sito specializzato  AutomotiveNews, mel dedicare un ampia pagine  alla Fiat 500L (dove L sta per “Large”),  ha messo in luce alcuni  numeri e dettagli finora rimasti celati. Innanzitutto le reali dimensioni della vettura: la prossima monovolume del Lingotto, quarta variante della Fiat 500, sarà infatti lunga 4.15 metri nella variante a passo corto, capace di ospitare fino  a cinque persone, mentre nella configurazione a passo lungo, con una capacità fino a sette posti, la lunghezza raggiungerà i  4.25 metri. Entrambe  le versioni verranno basate su una rinnovata incarnazione del pianale Small. A raggiungere gli Stati Uniti però sarà solo la versione a 5 porte, mentre le altre due verranno vendute in Europa a partire da Luglio.

PRODOTTA IN SERBIA – Notizie anche sulla gamma motori, che sarà composta dai benzina 0.9 Twinair (85 CV) e 1.4 (77 e 105 CV) e dal 1.3 Multijet a diesel, anch’esso disponibile nei power-step da 75 e 95 CV.Tre i modelli di riferimento attualmente sul mercato, ovvero  la Citroen C3 Picasso,  la Ford B-Max e la Mini Countryman. La Fiat 500L verrà prodotta, come ampiamente noto, nello stabilimento di Kragujevac, in Serbia, che Fiat, padrona del 67% dell’impianto, ha realizzato in joint-venture con il governo di Belgrado (che ne possiede il restante 33%). La casa italiana ha investito circa 700 milioni nell’impianto, che prima era nelle mani della Zastava Automobili. Le prime vetture saranno costruite a partire dall’estate ed entro la fine del 2012 verranno realizzati 40.000 esemplari, che saliranno a 100.000 l’anno una volta a regime (nel 2013).

Come una linea leggermente diversa per il tetto che aumenta, anche se di poco, lo spazio per gli occupanti dei sedili posteriori. Inoltre la versione a 5 porte è leggermente più larga pur presentando porte anteriori di dimensioni ridotte che comunque non inficiano la comodità di accesso ai posti anteriori. La vettura è omologata per quattro persone, ma a richiesta e senza costi aggiuntivi può essere richiesta nella variante 5 posti.

La gamma dei motori previsti per la nuova A1 Sportback è amplissima: si parte dal benzina 1.2 TFSI da 86 cavalli per passare alle due varianti del turbo 1.4 TFSI con 122 e 185 varianti, entrambe abbinate al cambio S Tronic. Quanto ai diesel l’offerta attuale è limitata a due varianti del motore 1.6 TDI, da 90 e 105 cavalli.

In una seconda fase l’A1 Sportback potrà anche essere acquistata con il propulsore 1.4 TFSI da 140 cavalli  dotato di tecnologia ‘cylinder on demand’, la stessa che Audi monta sui modelli sportivi delle ‘serie S’.  Si tratta di un sistema a controllo elettronico che in determinate condizioni d’uso del motore disattiva due dei quattro cilindri con un risparmio di benzina che nel ciclo cittadino può arrivare a 0,6 litri ogni 100 km. E nel prossimo futuro arriverà anche una A1 Sportback a gasolio dalle prestazioni brillantissime, la 2.0 TDI da 143 cavalli.

In ogni caso i motori assicurano tutti prestazioni brillanti. Il 1.2 è capace di accelerare da 0 a 100 in soli 11,9 secondi e consuma 5,1 litri ogni 100 km mentre il top della gamma con il TFSI da 185 cavalli arriva sino a 7 secondi per l’accelerazione e soprattutto presenta una velocità di punta pari a 227 km/h.

Ma i piani di battaglia per l’anno appena partito sono importanti, come dimostra l’arrivo della Mii, compatta consorella della Up! ma soprattutto una gamma inedita.

In quest’ottica va vista ad esempio il doppio restyling  previsto per la Seat Exeo, sia la versione berlina che quella Station Wagon ma anche l’arrivo della nuova Concept IBL. Partiamo proprio da quest’ultima, vettura che anticiperà quello che immagina la Casa spagnola per il suo futuro. Il prototipo è dunque questa berlina dalla spiccata anima sportiva e dalle linee fluide che ricorda molto da vicino una coupé quattro porte.

Molto interessante nuovo sistema multimediale grazie al quale il guidatore potrà selezionare fra tre programmi, ossia il ‘Travel’, lo ‘Sport’ e l‘Efficiency’ a seconda del tipo di guida più gradita, così come a consultare il navigatore che fornirà aggiornamenti in tempo reale sul traffico e include Google Earth: il tutto semplicemente azionando due pulsanti integrati nel volante.

La Exeo model year 2012 nasce invece dal pianale dell’Audi A4 e presenta novità sia nel design che nel reparto motori. Esternamente spicca l’utilizzo di luci diurne a LED che equipaggiano anche i fanali posteriori e la nuova stilizzazione della calandra. La vettura monterà cerchi in lega rispettivamente da 17 e 18 pollici per un’anima più sportiva. Le modifiche interne hanno interessato soprattutto il volante, inserito in una plancia ancora più moderna.

La nuova Exeo sarà spinta da un 2.0 TDI da 143 cavalli che migliora decisamente il consumo di CO2 passando a 129 e 132 g/km rispettivamente per berlina e station wagon (ST). Al contempo i consumi sono di 5,2 e 5,3 litri ogni 100 km. Sono rimasti invece invariati il 1.8 e il 2.0 TSI benzina, in attesa che dal 2012 vengano migliorati grazie al sistema Start/Stop. In optional si può puntare sul cambio Multitronic da montare anche sulla versione benzina turbo TSI da 200 cavalli. Le nuove Exeo accentuano l’attenzione per la sicurezza disponendo di ripartizione elettronica della frenata, ESP, ABS e 7 airbag, mentre tra gli optional troviamo il sistema di navigazione Dvd e il nuovo impianto audio ideato dalla Bose.

OCCHIO ALLA TASSA - Con il recente aumento della pressione fiscale, si è stretto il cerchio attorno ai  beni di lusso, che potrebbero essere i più soggetti a tassazione elevata e a controlli tributari.Per fronteggiare la situazione Mercedes propone una serie di vetture a prova di commercialista denominate Tax Ready. La gamma è stata presentata, prima ancora che ai clienti finali, a un pubblico di  commercialisti: la casa ha infatti partecipato  alla 21esima edizione di “Telefisco 2012″, un meeting-workshop finanziario organizzato a Milano da Il Sole 24 Ore che si occupa delle novità fiscali degli ultimi mesi, anche nel settore automobilistico.

MOTORE 250 - Il punto di forza della gamma Tax Ready è il motore 250 CDI: questo  4 cilindri 2,1 litri diesel biturbo disponibile su quasi tutta la gamma, (comprese le grandi berline Classe S e Classe E, i SUV e finanche la roadster SLK), non solo garantisce consumi contenuti (fino a 20 km/h con un litro in alcuni modelli), ma grazie a una potenza di “soli” 204 CV (150 kW) sfugge alla tassazione introdotta dal superbollo, pur mantenendo prestazioni di tutto rispetto. In virtù della ridotta cilindrata rispetto alle motorizzazioni più grandi, il propulsore incide meno sul redditometro, generando un risparmio medio per il cliente  calcolato in 10.000 euro, su un periodo di 4 anni e una percorrenza di 120.000 km.

Si tratterà del primo modello completamente elettrico per Skoda, sempre più alla ricerca del minimo impatto ambientale e dell’ecosostenibilità. Così al momento ci sono dieci esemplari che stanno svolgendo test su test per raccogliere informazioni dettagliate utili e determinare quali siano le condizioni migliori per il normale traffico cittadino.

La base di partenza è costituita dalla Octavia Wagon che è considerata il modello ideale per poter accogliere senza problemi sia la batteria agli ioni di litio che il motore elettrico e le unità elettroniche di controllo. Il propulsore che spinge la Green E Line è capace di una potenza massima pari a 85 kW, ossia 115 cavalli per una coppia massima di 270 Nm.

Numeri che le garantiscono prestazioni brillanti sin da subito, considerate anche le caratteristiche ecologiche della vettura. Secondo i dati forniti direttamente dalla Casa la Octavia Green E Line è capace di accelerare da 0 a 100 in 12 secondi per una velocità massima per ora limitata elettronicamente a 135 km/h. Merito anche di una batteria agli ioni di litio, alloggiata sotto il pianale, del peso di circa 315 kg che garantisce un’autonomia di 150 km e si ricarica completamente in 8 ore. E in fase di frenata l’energia viene recuperata e inviata direttamente all’accumulatore.

Sulla consolle centrale è anche presente  un pulsante che permette di optare per una delle tre modalità di guida: Normal, Eco e Range. Nella modalità Eco è ridotta la velocità massima e limitata la potenza e l’uso dei sistemi riscaldamento e condizionamento. In Range è privilegiata l’autonomia, con la potenza bloccata a 50 kW e la velocità massima è di soli 95 km/h.

Per ora si tratta di prove tecniche, ma il modello dovrebbe arrivare realisticamente sul mercato ad inizio 2014.

La controprova arriverà dal 10 marzo quando la vettura del Gruppo tedesco arriverà anche sul mercato italiano. Per ora dobbiamo accontentarci di quanto si è visto di recente al Salone di Los Angeles con la sua presentazione ufficiale e dei prezzi di listino con la quale verrà lanciata che partono dal modello base a 31.400 euro.

Per il resto c’è tutto quello che la nuova Passat CC ha fatto intravedere alla sua presentazione: un modello che si rivolge certamente ad un tipo di clientela esigente ma che può essere assolutamente adatto anche ad un pubblico giovane. Lo testimonia la nuova linea, ancora più sportiva della precedente, con un frontale molto più accentuato grazie anche alla mascherina impreziosita da 5 listelli cromati e dal logo Volkswagen e ingloba i proiettori dotati di luci diurne LED e fari allo xeno.

Wolskwagen ha posto un’attenzione quasi maniacale agli accessori, molti dei quali sono già di serie: airbag per la testa e laterali anteriori, ESP con assistente di controsterzata e stabilizzazione del rimorchio, ABS con assistente di frenata, ASR, EDL, MSR, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, sedili sportivi, volante multifunzionale e pomello del cambio in pelle, freno di stazionamento elettrico con funzione auto-hold e cerchi in lega da 17” abbinati a pneumatici autosigillanti. E ancora il dispositivo di rilevamento della fatica, sensore pioggia e crepuscolare, impianto audio CD-Mp3  RCD 310 dotato di 8 altoparlanti, computer di bordo “Plus”, listelli battitacco anteriori in acciaio e appoggiatesta di sicurezza regolabili in altezza.

In optional invece, tra l’altro, il dispositivo Side Assist Plus con Lane Assist integrato (ossia il sistema elettronico capace di segnalare un cambio di corsia imprevisto e di controllare l’angolo cieco durante i sorpassi), il Dynamic Light Assist (per gestire in modo automatico gli abbaglianti), il sistema di rilevamento dei segnali stradali dotato di telecamera ma anche i sedili climatizzati con funzione massaggio integrata, il tetto panoramico apribile, il sistema multimediale dotato di navigatore satellitare e funzione telefono, solo per citarne alcuni.

La Passat CC al lancio verrà proposta con diversi motori: un  propulsore a benzina 1.8 litri TSI da 160 cavalli, abbinato al cambio DSG a doppia frizione, e con il 2.0 litri TDI sia da 140 che da 170 cavalli, con il primo proposto esclusivamente con il cambio a doppia frizione. In particolare la 140 cavalli promette un consumo medio di 4,7 l/100 km, mentre le emissioni di CO2 sono paria a 125 g/km. Nel mese di giugno la gamma sarà arricchita con l’introduzione del modello dotato di propulsore V6 da 3.6 litri FSI, capace di erogare 300 cavalli ed abbinato al cambio DSG.

Un modello che ricalcherà in toto quello con due porte in meno, ma che si annuncia ancora più comodo e con un prezzo base solo di poco superiore alla consorella. Volkswagen ha infatti comunicato che per questa versione si salirà soltanto di 475 euro rispetto ai 10.600 con i quali si può attualmente acquistare una Up! Per ora la proposta interessa il mercato tedesco, sul quale la prevendita inizierà il 6 marzo mentre in Italia cominceranno tra qualche settimana i preordini anche se la vettura arriverà ad inizio estate.

Spazio dunque alla cinque porte, che curiosamente dalla Casa madre viene invece definita ‘quattro porte’, che secondo le previsioni degli analisti Volkswagen sarà preferita da oltre la metà degli acquirenti complessivi nel mondo. In effetti la differenza con la 3 porte è assolutamente nulla: identici i motori, da 60 e 75 cavalli, così come gli allestimenti ‘Take Up!’, ‘Move Up!’, ‘High Up!’, ‘Black Up!’ e ‘White Up!’. La differenza sta soprattutto nelle comodità interiori: il bagagliaio partirà da 251 litri per arrivare sino a 951 litri, mentre i passeggeri posteriori godranno di spazi maggiori con 947 millimetri di altezza utile in corrispondenza delle teste e 789 millimetri per le gambe.

Ovviamente qualche differenza a livello estetico c’è. Se sulla tre porte la linea inferiore dei cristalli cresce in corrispondenza del montante posteriore, sulla cinque porte ha un andamento rettilineo per un design ancora più originale. Inoltre le porte posteriori avranno un ampio angolo di apertura che garantisce un comodo accesso a bordo.

Per la Up! cinque porte la Volkswagen offre le medesime dotazioni disponibili a richiesta della tre porte, come la funzione di frenata di emergenza City che permette di fermarsi automaticamente in un limite di velocità da 5 a 30 km/h quando la distanza rispetto al veicolo che precede si riduce eccessivamente. A bordo può inoltre essere installato di serie il Maps+more, un sistema intrattenimento portatile touchscreen che comprende navigatore satellitare, dispositivo vivavoce per il telefono, indicazioni su diverse informazioni relative alla vettura e lettore multimediale.

La soluzione adottata dal produttore tedesco è quella dell’abbinamento della tecnologia GPL al motore turbo da 1.4 e sposare due fra i suoi modelli più vincenti delle ultime stagioni in modo da poter presentare al pubblico dei potenziali acquirenti una valida alternativa in più sia nel campo delle station wagon che delle monovolume.

E al contempo si realizza anche un bel risultato per quello che riguarda consumi ed emissioni di CO2. In quest’ultimo caso, ad esempio, si parla di valori pari a 129 g/km per l’Astra 5 porte, a 132 g/km per l’Astra Sports Tourer e addirittura 124 g/km per la Meriva. Un risparmio deciso anche per la manutenzione visto che le vetture, grazie a nuove valvole di aspirazione e scarico più robuste, le macchine hanno bisogno di poche visite dal meccanico.

Lo dicono apertamente e con soddisfazione i responsabili di Opel: “I proprietari di vetture Opel GPL-Tech possono ridurre di oltre il 40% i costi di gestione per il carburante e ridurre del 15% le emissioni di CO2 rispetto agli analoghi motori benzina. Inoltre con i nuovi modelli in linea con la normativa Euro 5 Opel offre una tecnologia Gpl-Tech completamente realizzata in fabbrica, che assicura la massima qualità e la totale garanzia del costruttore”.

Capitolo costi: il listino prezzi dedicato a queste nuove versioni parte dai 20.450 euro per la Meriva, 21.750 per l’Astra berlina e 22.650 euro per l’Astra Sports Tourer. E c’è ancora da ricordare che pure la nuova Corsa è stata equipaggiata con motore GPL-Tech, a completare un’offerta che per altri modelli comprende versioni a metano. In particolare la Zafira One 1.6 ecoM Turbo, la Zafira Tourer 1.6 ecoM Turbo e il Combo 1.4 CNG Turbo. Tutte vetture comode ed efficienti, con uno sguardo sul futuro.