Il prezzo di base per il mercato italiano sarà di 24.700 euro più IVA (quindi praticamente poco più di 30mila euro chiavi in mano) l’allestimento Active. In più è stato varato l’allestimento Access che presenta in meno il climatizzatore e il sistema di ricarica rapida, disponibile a 22.990 euro più IVA (28.318 euro chiavi in mano).

E’ entrata in listino anche la versione XA commerciale a due posti, mentre dal mese di aprile arriverà un nuovo pacco batterie da 80 celle, rispetto alle 88 attuali, capace di garantire la stessa autonomia di 150 km con tempi di ricarica ridotti da sei a 5h30’. Le vetture che dispongono del dispositivo di ricarica rapida possono ora rifornirsi per circa l’80% di energia disponibile in soli 30 minuti.

Con il prezzo fissato per la Access, Peugeot iOn si mette in linea con l’offerta della vettura considerata sua omologa, ossia la Citroën C-Zero che ha lo stesso costo per l’allestimento base. E soprattutto il modello elettrico del Gruppo francese punta ad avere una presenza sempre più fitta sul territorio italiano dove già detta legge.

Come dimostra il recente accordo fra Trenitalia e la Maggiore, uno degli operatori di autonoleggio più importanti in Italia. Permette ai viaggiatori di tutti i treni ‘Freccia’ con destinazione Roma – Stazione Termini e Milano – Stazione Centrale di poter disporre della vettura per i loro spostamenti in città, a tariffe molto convenienti.

Inoltre la nuova iOn è sta sposata da alcuni dei principali soggetti dell’economia italiana per le loro flotte aziendali, come Sorgenia o Banca Intesa. A Milano inoltre iOn è anche protagonista di ‘Guida-Mi’, opzione di car-sharing ecologico sempre più sposata  per gli spostamenti urbani e interurbani, considerati anche i nuovi balzelli previsti dal comune per chi entri nella famosa zona C, vietata quasi a tutti se non pagando.

DUE POSTI – La vettura, che rimane per ora un concept, denota delle differenze rispetto  al tradizionale Maggiolino: il concept americano ha infatti  solo due posti, un look prettamente da coupé con una parte superiore più sottile e schiacciato (infatti l’altezza è minore di nove centimetri rispetto alla versione di serie). Presenta inoltre la caratteristica  di tutti i prototipi elettrici di Volkswagen, ovvero le  luci a led a forma di C e ovviamente, sull’anteriore,  un motore elettrico  compatto da 80 kg . Questo viene alimentato da  batterie al litio, (tecnologia tra l’altro usata  su smartphone, tablet e via dicendo)  che garantiscono un’autonomia di 180 km. La cosa più interessante, a parte ovviamente le a zero emissioni allo scarico, sono i tempi di ricarica: in stazioni ad alto voltaggio, infatti, si impiegano soli 35 minuti per una carica completa.

NIENTE MERCATO -Spinto da 85 kW di potenza (114 cavalli), E-Bugster vanta un tempo di accelerazione da 0 a 100 poco superiore agli 11 secondi: niente male per un’auto che impatta poco onulla sull’ambiente. Tuttavia, Volkswagen spegne gli entusiasmi dichiarando che la vettura non andrà, almeno per ora, sul mercato, dove invece è attesa per il 2013   la Golf . Nel frattempo negli Stati Uniti  è previsto per novembre l’arrivo della Jetta Hybrid, presentata in anteprima mondiale al salone di Detroit: spinta da un motore 1.4 TSI a benzina accoppiato ad un piccolo elettrico da 20 kW, cambio automatico a 7 rapporti, garantisce un taglio ai consumi, rispetto al modello tradizionale, del 30% in città.

E GLI INCENTIVI DOVE SONO ? - Per quest’anno sono stati anche annunciati i debutti di BMW Serie 1 elettrica, Fiat 5oo elettrica, REnault Zoe ZE, smart ED, Mercedes Classe A e Ford Focus, mentre nel 2013 sarà la volta di Volkswagen Golf e E-up. Resta però il fatto che, come emerso dallo studio dell’osservatorio Cetelem dell’automobile, gli automobilisti chiedono incentivi per l’acquisto di queste vetture. In tempo di crisi non basta il risvolto ambientale (l’84% sceglierebbe l’elettrico per inquinare meno). Il 49% degli intervistati non prevede alcuno sforzo finanziario e per il 71% i governi non aiutano a sufficienza il settore. La vera svolta elettrica quindi continua a dipendere non tanto dai costruttori, che hanno già pronta la tecnologia, quanto dai governi e dalle risposte alla crisi.

E’ stato ora rivelato che la lussuosa berlina elettrica californiana arriverà in Europa nel 2013: ecco tutti i dettagli.

ACCURATA AERODINAMICA - Lunga 4,97 metri, larga 1,96 metri e alta 143 metri, la Tesla Model S è, diversamente dalla supercar Roadster, una berlina di segmento D. Il costruttore americano ha voluto dedicare grande attenzione all’aerodinamica: lo rivelano alcuni dettagli come  la presa di ricarica  nascosta nel gruppo ottico posteriore sinistro e le maniglie delle portiere  a scomparsa, che fuoriescono appena si avvicina la mano (è presente un sensore nella chiave d’avviamento). La versione Performance prevede inoltre la realizzazione di alcune parti in fibra di carbonio, mentre sono disponibili come optional  anche tre scelte di cerchi in lega da 19 a 21 pollici.

VARIE TAGLIE DI BATTERIA – Riuscire a trasmettere al cliente la sensazione di avere a che fare con una vettura “standard” è fondamentale, per evitare di renderlo spasato. Quale migliore inizio, allora di una scelta fra diverse capacità delle batterie agli ioni di litio, come fossero diversi propulsori fra cui scegliere:le batterie sono disponibili in misure da 40,60 e 85 KWh;  top di gamma è la variante Performance con batteria da 85 kWh, che fornisce le migliori prestazioni erogando una potenza di 435 cavalli, con motore collocato sull’asse posteriore. Allo studio di Tesla c’è inoltre uno speciale caricabatterie ad alta tensione, da installare presso le stazioni di servizio, grazie al quale è possibile percorrere ben 260 km con una ricarica di soli 30 minuti.

IL PREZZO - La Model S verrà commercializzata negli Stati Uniti a partire dalla prossima estate ad un prezzo di partenza di 49.900 dollari al netto dell’incentivo USA di 7.500 dollari . Rimane ancora da conoscere il prezzo per l’Europa, dove verrà lanciata nel 2013.  Il prezzo sale a 59.900 dollari per la 60 kWh, a 69.900 dollari per la 85 kWh e a 79.900 dollari per la Performance 85 kWh.

SALTO DI QUALITA’ – A Tesla Motors va sicuramente ascritto il merito di aver cambiato la visione generale delle auto elettriche: da molti apprezzate per le sole caratteristiche ecologiche ed economiche, ma giudicate assolutamente prive di potenza e fascino, con la super sportiva Tesla Roadster perfettamente ispirata alle “colleghe” ad alimentazione tradizionale, l’auto elettrica ha compiuto un deciso balzo conquistando un pubblico sempre più vasto. Basata sulla carrozzeria della Lotus Elise, la supercar ecologica è in gradi di toccare una velocità massima di oltre 200 km/h, con un’accelerazione da 0 a 100 in soli 3.9 secondi.

FINAL EDITION - Per celebrare dunque l’uscita di produzione della prima vettura marchiata Tesla Motors, viene realizzata un’edizione speciale e limitata a 15 esemplari della Roadster, chiamata appunto Final Edition, arricchita, rispetto alla versione standard, di due bande nere che aumentano il feeling sportico della vettura..  I pochissimi esemplari verranno equamente divisi fra USA, Europa e Asia,già acquistati da fortunati e facoltosi (anche se il prezzo di vendita non è stato rivelato) collezionisti che non si sono fatti sfuggire la possibilità di avere in garage una vettura che ha fatto la storia.

NUOVA TESLA – Ma la fine di Roadster non significa che Tesla uscirà di scena: il successo della prima vettura ha anzi spinto l’azienda fondata da Elon Musk (creatore di Paypal) e di cui sono soci anche gli ideatori di Google, addirittura ad ampliare la propria attività e le prospettive future. E’ stato infatti reso noto il lancio imminente della berlinaTesla Model S, mentre la Roadster rivivrà con un nuovo modello, il quale verrà realizzato totalmente dalla casa californiana, senza dunque ricorrere al telaio Lotus.

Un mezzo elettrico che sin dal suo lancio ha stupito e incuriosito per le sue linee tondeggianti e per le sue misure snelle: la Twizy è lunga 233 centimetri, quindi perfetta da parcheggiare in città, e soprattutto è facilissima da guidare, ancora più delle normali microcar che orami impazzano sulle nostre strade, non solo guidati da minorenni.

Ne sono stati ideati due modelli: la Twizy 45 è rivolta ad un pubblico che va dai 14 anni in su, basta che siano in possesso del necessario patentino, per una velocità massima di 45 km/h data da un motore da 5 cavalli che può arrivare sino a 10. E la Twizy normale, guidabile dai 16 anni in su per chi sia in possesso di patente A, A1 e B: qui la velocità massima è di 80 km/h grazie al motore da 10 cavalli che può arrivare sino a 18. Come a dire uno scooter con alcune delle comodità precipue di una vettura. Tre gli allestimenti che vanno dall’Urban al Color passando per il Technic, con una vasta gamma di colori. E il cliente potrà arricchire il design del proprio mezzo con diversi elementi aggiuntivi, come le protezioni laterali ed il tetto trasparente.

Sbaglierebbe chi lo considerasse un mezzo poco sicuro. La Renault Twizy infatti è equipaggiata con airbag per il conducente e le cinture di sicurezza a 4 e 3 punti di ancoraggio, ma è anche dotata di quattro freni a disco e l’avviamento elettronico a trasnponder. Inoltre, compresi nel prezzo, computer di bordo specifico Z.E. due vani portaoggetti di cui uno con serratura, predisposizione radio.

L’autonomia garantita della Twizy è pari a 100 km in condizioni normali di ciclo urbano, con una ricarica completa in 3h30’ attaccati ad una normale presa domestica, grazie ad un cavo situato in un vano con sportello nella parte anteriore del veicolo. La batteria ha un abbonamento che parte da 50 euro (Iva inclusa) al mese e costi che variano a seconda della percorrenza e della durata del contratto.

E’ in questo piccolo borgo dell’Ile-de-France, la regione parigina, infatti che il costruttore transalpino ha appena inaugurato il suo nuovo Centro Prove dedicato ai veicoli elettrici.

Lo stabilimento che occupa ben 3.300 metri quadrati con oltre 100 banchi prova per le vetture è costato 28 milioni di euro e soprattutto ci sono voluti ben tre anni per la messa a punto degli apparecchi di controllo che permettono oggi a Renault di offrire una gamma di veicoli assolutamente ecologici, oltre che molto sicuri e con un eccellente livello di qualità.

Qui vengono testate tutte le componenti, a partire dai motori elettrici che equipaggiano i veicoli della gamma Z.E., come ad esempio quelli che la Casa francese ha lanciato di recente, quali Kangoo Z.E. e Fluence Z.E., due dei quattro veicoli elettrici di nuova generazione che saranno immessi sul mercato al massimo nel giro di un anno. E sempre qui è stata provata la nuova Renault Zoe, modello rivoluzionario che verrà presentato ufficialmente in anteprima mondiale al prossimo Motor Show di Bologna.

Com’è strutturato lo stabilimento di Lardy? Ci sono 8 banchi prova per i motori elettrici per i quali l’elettricità è fornita da un simulatore di batteria a 400 V. Qui si mettono a punto i motori e la relativa elettronica di potenza valutandone le performance come coppia, efficienza, guidabilità, omologazione, sicurezza. Ma viene anche testata la resistenza dei motori a vibrazioni e cicli termici estremi, che rappresentano l’equivalente di 20 anni di funzionamento oppure 300mila km.

Inoltre ci sono 6 banchi prova per l’elettronica di potenza e 41 banchi in camere climatiche per le batterie agli ioni di litio che simulano il loro invecchiamento accelerato con cicli ripetuti di caricamento e scaricamento a varie velocità e a diverse temperature. E ancora i banchi prova gestiti dai partner aziendali, come quelli che servono a garantire la sicurezza delle batterie.

Better Place ha annunciato infatti di avere guadagnato duecento milioni di euro da investire nella produzione di nuovi sistemi di ricarica innovativi e più efficienti, e subito sostenuta dal gruppo Renault-Nissan, il quale ha dimostrato di essere tra i più sensibili al tema delle problematiche ambientali.

Il progetto vorrebbe ridurre i tempi di ricarica fino a equipararli a quelli di un normale rifornimento di benzina. Per fare ciò l’industria del magnate informatico Shai Agassi si propone di costruire una rete di distributori di energia elettrica dove l’automobilista può fermarsi e sostituire velocemente la batteria esaurita con una carica. Le batterie saranno a loro volta messe a disposizione tramite noleggio, istituito con un contratto che include la manutenzione delle stesse. L’automobilista potrà anche ricaricare le batterie usurate mentre ne acquista di nuove o posteggia in una di queste stazioni di servizio. L’unico problema di questo sistema è che le batterie devono essere tutte dello stesso modello, poiché le uniche compatibili con la vettura elettrica “Renault Fluence ZE 2012“, perciò il servizio sarà rivolto ad un gruppo ristretto di utenti.

Il progetto di sviluppo dei sistemi di ricarica non sarà operativo fino al 2012, tuttavia è un’ottima iniziativa quella di mettere a disposizione dell’utente un sistema che riduca il numero di soste per la ricarica, durante il viaggio, proprio attraverso una rete di noleggio di batterie. Inoltre il progetto è impreziosito dal sostegno di Nissan-Renault, che accresce il suo grande interesse per lo sviluppo della mobilità sostenibile.

LA STORIA - Un primo prototipo della Volt fu ufficialmente presentato al North American International Auto Show (NAIAS) il 7 gennaio 2007 a Detroit. In quel momento il progetto Volt aveva appena un anno di vita. Era stato iniziato nel 2006 dopo che Robert Lutz, Presidente della GM Nord America, venne a conoscenza del progetto della Tesla Roadster, un’auto elettrica sportiva di alte prestazioni. Tuttavia a differenza del Roadster, vettura da circa 100.000 dollari,  la Volt mira a un target diverso, essendo venduta a “soli” 41mila dollari nei merati nordamericani.

ESTERNI ED INTERNI - Dal punto di vista estetico, la vettura propone una carrozzeria a due volumi e mezzo di forma allungata, slanciata e dal look sportiveggiante.  Un tocco di sportività è riscontrabile in elementi come lo spoiler posteriore o il massiccio scudo paraurti, i fari anteriori dal taglio affilato, il padiglione basso e la coda corta e raccolta. Gli interni sono pensati con mentalità  decisamente futurista, vista innanzitutto  la completa assenza di strumenti analogici. Al posto del cruscotto,  un display digitale fornisce informazioni riguardanti la velocità e quant’altro si può rilevare dai normali cruscotti analogici della maggior parte delle altre auto. La consolle centrale ospita invece un secondo display che è caratterizzato da un indicatore di efficienza di guida.

MOTORI - La Volt è in realtà un’ibrida, essendo dotata di un motore elettrico da 150 Cv con batterie al litio e di uno a benzina: tuttavia  il 1.4 Ecotec 86 Cv viene utilizzato come Range Extender, estensore di autonomia, che arriva quindi a un totale di 500 km e consumi nel ciclo misto di 1,2 l/100 km.

DATA E PREZZO - L’ elettrica Americana sarà proposta al prezzo di 43.350 Euro chiavi in mano, cifra al quale potranno essere eventualmente sottratti gli incentivi statali.  In Italia arriverà a Febbraio 212 e sarà offerta con un allestimento unico completo di 8 airbag, ESP, sedili in pelle, climatizzatore automatico e cerchi in lega da 17″. Possibile aggiungere tramite il pacchetto Premium  Navigatore satellitare con lettore DVD, impianto audio Bose, hard disk con 30 Gb di spazio per file musicali, retrocamera posteriore e sensori di parcheggio.

UN ‘ IBRIDA COMPATTA - La Toyota Prius C ha delle forme abbastanza simili a quelle delle  Prius, soprattutto nella parte frontale. La lunghezza complessiva di 3.995 mm è inferiore di quasi mezzo metro rispetto alla Prius . I posti a sedere sono 5. Il sistema ibrido è composto da un propulsore 1.5 benzina e un elettromotore che assieme permettono alla Toyota Prius C di consumare solamente 2,5 l/100 km nel ciclo combinato giapponese “10-15” (cioè 2,85 l/100 km secondo il più rigoroso ciclo JC08). Le prime informazioni ufficiali parlano di un lancio commerciale giapponese fissato per la fine di dicembre 2011 e di una successiva commercializzazione nel resto del mondo, Europa esclusa. Da noi, infatti, il ruolo dell’ibrida compatta sarà affidato alla Yaris hsd.

GIA’ PRONTA LA COUPE’ “TOYOBARU”, E POI L’IQ ELETTRICA - Oltre alla “Aqua” il Salone di Tokyo vedrà anche la nascita della  definitiva FT86II, versione  dell’attesissima coupé “Toyobaru” caratterizzata dal motore anteriore e trazione posteriore.  Le altre anteprime mondiali proposte da Toyota rientrano nel novero delle “concept vicine alla realtà”, con la FT-EV III Concept sempre più simile alla prossima alla nostra  iQ elettrica che arriverà nel 2012 e avrà una batteria  costituita da ioni di litio conautonomia di 105 km con una carica completa. La Toyota FCV-R Concept è invece l’anteprima della berlina 4 posti fuel-cell in produzione dal 2015, capace di percorrere fino a 700 km con un pieno di idrogeno. L’ultimo dei prototipi inediti è la Toyota Fun-Vii Concept, un auto elettrica dalla visione molto futuristica e totalmente controllabile con uno smartphone.

Infiniti M35h -Il marchio Infiniti è per noi tutti ancora una novità, ma in questi ultimi tre anni la crescita è stata decisamente spaventosa. La casa che è giapponese per nascita, sta guadagnando notorietà e quote di mercato: questo è merito della sempre più diffusa rete commerciale, della partnership con Red Bull, ma anche e soprattutto delle vetture che propone. Concorrente diretta di aziende come Bmw, Mercedes, Audi e altri famosi nomi di vetture al top della gamma automobilistica la Infiniti M35h propone dotazioni, rifiniture, prestazioni e piacere di guida del tutto assimilabili ai blasonati marchi europei. Anzi, molte delle innovazioni tecnologiche contenute in questa vettura sono all’avanguardia e il tutto per un prezzo, 65.350 per la versione full optional, che si discosta di poco dalle omonime versioni diesel o benzina.

Due motori un unico prezzo - Come tutte le ibride la M35h è equipaggiata con due motori, solo che in questo caso sono due unità di tutto rispetto. Il tradizionale motore a benzina è un 6 cilindri a V di 3.500 cc in grado di erogare ben 306 cv, cui si abbina un motore elettrico da 68 cv, il più potente attualmente montato su una vettura ibrida. La M35h può quindi viaggiare in modalità esclusivamente elettrica fino alla velocità di 100 km/h, sfruttando esclusivamente il motore a benzina oppure facendo lavorare accoppiati i due motori e ottenendo così la potenza di 364 cv. La M35h è infatti in grado di raggiungere i 100 km/h in 5,5″ e una velocità massima di 250 km/h, numeri degni di una vera sportiva.

Le innovazioni  - La principale innovazione della  strabiliante M35h riguarda la trasmissione, formata da due frizioni. La prima è posizionata tra il motore a benzina e quello elettrico, mentre la seconda si trova tra il motore elettrico (che agisce sull’albero motore) e il cambio automatico che è a sette rapporti. Questo meccanismo modernissimo garantisce una fluidità di guida e una gestione ottimale del motore. Il servosterzo è anch’ esso ibrido, infatti è idraulico quando è in funzione il motore a benzina ed elettrico quando questo è spento ed è in funzione la sola trazione elettrica. Innovativa anche la gestione dei freni, studiata per ottimizzare la ricarica in frenata sfruttando l’energia cinetica che andrebbe altrimenti dispersa.

A detta dello stesso vicepresidente della BEI per il Regno Unito, Simon Brooks, l’Europa è pronta a sostenere le tecnologie innovative per la mobilità sostenibile, che abbiano però un prezzo competitivo e siano in grado di migliorare il rapporto tra uomo e ambiente. Questo si può considerare come un passo avanti non indifferente, che dimostra l’interesse delle istituzioni verso un rinnovamento culturale e tecnologico: rinnovare tutto il sistema dei trasporti con veicoli ecosostenibili richiede infatti una certa sensibilità verso le problematiche ambientali e disponibilità economica per sostenere queste iniziative; gli acquirenti dovranno essere informati a dovere sulle nuove tecnologie e soprattutto dovranno trovare le condizioni e le motivazioni per acquistare una vettura elettrica, che ancora risulta essere troppo costosa per diventare un prodotto di largo consumo. Inoltre il problema principale per le vetture elettriche è quello dell’autonomia e dei punti di ricarica: con lo sviluppo della mobilità elettrica i governi dovranno adoperarsi per realizzare più stazioni di servizio, in modo da consentire all’utente di conseguire anche viaggi lunghi.

Le stime non sembrano dunque incoraggianti, e per l’auto elettrica si prevede un futuro incerto non tanto nei risultati, ma nella capacità di farsi apprezzare dal mercato. Gli ostacoli maggiori che si frappongono tra questa nuova tecnologia ecologica e il consumatore sono principalmente i costi elevati e dalle problematiche connesse alla ricarica. Nel primo caso infatti basti pensare che la nuova Nissan Leaf sarà venduta in Italia all’oneroso prezzo di 37.920 euro, decisamente poco competitivo con le utilitarie tradizionali. Il secondo ostacolo presenta invece tre componenti principali strettamente correlate tra loro: la prima consiste nell’eccessivo tempo di ricarica, la seconda nella carenza di stazioni di servizio dove poter effettuare la ricarica, infine la terza è la scarsa autonomia. Un ipotetico lungo viaggio in auto elettrica con queste problematiche potrebbe protrarsi a lungo, se consideriamo che i tempi di ricarica rapida introdotti dalla Nissan impiegano trenta minuti per poter ristorare la batteria dell’ottanta per cento, ma la cui autonomia non supererebbe i cinquanta chilometri. Il sessantuno per cento degli intervistati vorrebbe, al contrario, non meno di duecento chilometri di autonomia.

Soddisfare le esigenze dei consumatori non sarà facile, anche se queste richieste non pretendono nulla di più che un adeguamento alle capacità delle auto tradizionali: perciò è quantomeno sorprendente che la tecnologia non riesca ancora a soddisfare le necessità degli automobilisti, i quali dimostrano a gran voce di voler acquistare un auto elettrica ma di non poterlo fare a causa delle prestazioni insufficienti.

Il settore dei trasporti sembra essere responsabile di circa un terzo delle emissioni di sostanze nocive, prodotte dall’uomo, che possono modificare il clima, perciò è indispensabile che i governi sostengano economicamente le iniziative atte a ridurre questo dato nefasto. Il progetto P.R.I.M.E., finanziato in collaborazione dal Ministero dell’Ambiente, Enel, Mercedes-Benz Italia, Universita’ di Pisa, Universita’ del Salento, CEI-CIVES, Igeam Developpement Durable, avrà a disposizione tre miliardi di euro per cercare di migliorare la condizione dei trasporti in Italia, e raggiungere questo obiettivo.

Attraverso gli stanziamenti si potranno intraprendere studi e ricerche sullo sviluppo tecnologico della mobilità elettrica, le cui nuove strumentazioni consentiranno di dimezzare l’impatto ambientale causato dai trasporti, migliorando la qualità dell’aria e abbattendo anche la rumorosità soprattutto nei centri cittadini, dove l’inquinamento acustico è notevole. Il progetto è stato creato in sinergia con l’iniziativa che prevede la realizzazione e la sperimentazione di un distributore di ricarica innovativo per veicoli elettrici, nelle città di Milano, Roma e Pisa. In aggiunta sarà effettuata una simulazione dell’evento a Lecce, dove si condurranno anche dei test su vetture a trazione ibrida plug-in.

COMPATTA FAMILIARE - Compatta e a cinque porte, le sue dimensioni sono 445 cm di lunghezza, 177 cm di larghezza, 155 cm di altezza e un bagagliaio di 330 litri. Equipaggiata con un motore elettrico da 109 CV con una coppia di 280 Nm, la Leaf raggiunge la velocità massima di oltre 140 km/h ed è in grado di trasportare un’intera famiglia per 160 km prima di necessitare di una ricarica. Dispone inoltre di un sistema di recupero di energia in frenata. Il tempo di ricarica, garantisce Nissan, va dai trenta minuti da una presa trifase ad alta velocità fino alle otto ore circa da una normale presa di corrente casalinga. Il sistema di bordo, oltre a dare indicazioni sul livello ci carica, fornisce inoltre informazioni sulla localizzazione delle colonnine di ricarica più vicine.

PREZZO E OPTIONAL – La Leaf disporrà di un unico allestimento  completo di climatizzatore, navigatore satellitare, telecamera di parcheggio e gestione remota delle funzioni della vettura da Smartphone per conoscere l’autonomia, lo stato della ricarica e la gestione della climatizzazione, e sarà proposta ad un prezzo di 37.990 €, a cui andranno sottratti gli incentivi statali. Nissan offrirà 5 anni o 100.000 km di garanzia sul pacco batterie ed anche l’assistenza stradale dedicata ai veicoli elettrici. Per quanto riguarda  gli optional, è disponibile un pannello solare che ricarica i servizi di bordo, oltre ad una serie di pacchetti studiati con ENEL per la fornitura di energia e di stazioni di ricarica rapida. Per il momento è possibile prenotare la vettura online su sito www.nissan-leaf.it versando 250 € totalmente rimborsabili in caso di disdetta.

Nel dettaglio, parteciperanno all’esposizione ben quindici prototipi non ancora sul mercato, e apriranno la mostra le case automobilistiche Fiat e Wolkswagen. L’industria torinese metterà a disposizione la nuova Panda, la cui caratteristica ecologica sarà il motore Twinair sovralimentato da 0,9 litri, eletto “Engine of the Year 2011” e capace di ridurre le emissioni nocive del trenta per cento rispetto ad un 4 cilindri della stessa potenza; i tedeschi esibiranno invece la citycar “Up!”, assieme alla versione del motore a metano “ecoUp!”. Verranno esposti inoltre i prototipi a metano Punto e Doblò, e la Golf elettrica Blue e-motion.

Anche le altre principali case internazionali non saranno da meno: presenzieranno l’esposizione Volvo, con la V60 Plug-in Diesel, già disponibile sul mercato entro il primo trimestre del 2012; anche il gruppo Daimler parteciperà con le due Mercedes, la prima con celle a combustibile alimentate a idrogeno, e la seconda totalmente elettrica; Renault esporrà invece i suoi veicoli commerciali elettrici. Ci saranno anche i modelli della Ford, Opel, Toyota e Nissan. Quest’ultima svelerà in anteprima i prezzi del prototipo elettrico Leaf, auto dell’anno 2011 e detentrice delle cinque stelle EuroNcap, prossimamente nelle concessionarie.

La manifestazione è dunque un occasione per conoscere le offerte del futuro più immediato che proporrà il mercato. Inoltre, essendo l’ingresso gratuito, il pubblico potrà acquistare maggiore confidenza con queste nuove tecnologie ecologiche, sia in quanto a conoscenze teoriche che pratiche.

La rassegna si svolgerà attraverso l’illustrazione di documenti audio-visivi, con la partecipazione di giornalisti, pubblico e 15 relatori di eccellenza provenienti dalle aziende automobilistiche e dal mondo accademico. Il fine della manifestazione sarà quello di avvicinare il pubblico alle nuove tecnologie ecologiche, tanto che sarà adibito un GreenExpo in cui si mostreranno i prototipi ad emissioni zero o prossime allo zero; inoltre con l’evento GreenDrive sarà possibile guidare personalmente le vetture. Altre iniziative riguarderanno il mondo accademico: gli studenti potranno infatti usufruire degli incontri e dei progetti a loro dedicati, in cui i ricercatori svolgeranno delle discussioni didattiche relative alle tematiche in questione. Inoltre verrà disquisito il problema dell’immissione sul mercato dei nuovi mezzi ecosostenibili, in cui saranno coinvolte tutte le parti in causa, dai produttori agli acquirenti, passando per i concessionari e i direttori della comunicazione.

Il tema della pubblicizzazione del prodotto e della richiesta di prodotti ecologici da parte del mercato è oggi più che mai fondamentale. Solo in quest’ultimo decennio, se non lustro, le case automobilistiche hanno sentito la necessità di concentrare maggiormente i loro sforzi sullo sviluppo di tecnologie adatte alla mobilità sostenibile, e questo indubbiamente è avvenuto perché la richiesta del mercato si è fatta più pressante ed esigente. La manifestazione che si terrà a Roma nei prossimi giorni non può che essere di giovamento a questa causa,  sperando che il pubblico possa partecipare in massa per approfondire le proprie conoscenze in materia e poter scegliere, in futuro, una vettura ecocompatibile.

Ma i grandi produttori mondiali, quasi senza nessuna eccezione, continuano nella loro ricerca e nello sviluppo di modelli che ormai non sono solo più a livello di prototipi. Ecco perché la mobilità sostenibile ormai viaggia su più comparti, non solo quello dell’elettrico, ché il rispetto dell’ambiente sta diventando un must per le Case. Da una parte c’è la necessità di adeguarsi alle leggi che impongono e imporranno sempre più limiti nelle emissioni di CO2. Dall’altra la nuova coscienza popolare che porta a preferire vetture meno inquinanti.

Ecco perché accanto ai motori elettrici sono stati sviluppati propulsori ibridi o ancora turbodiesel ad iniezione diretta e turbina a fasatura variabile, dotati di piccola cilindrata ed equipaggiati con iniettori ad azionamento piezoelettrico accanto a quelli a metano e a Gpl. E per loro, per premiare la bontà del loro lavoro, sta per tornare il premio ‘Green Car of the Year’, arrivato alla sua settima edizione e organizzato dal ‘Green Car Journal’.

Per il 2011 il titolo era andato ad uno dei modelli in assoluto più premiati, ossia la Chevrolet Volt che era anche il primo esempio di vettura elettrica ‘extended range’, ossia con motore elettrico abbinato ad un piccolo propulsore benzina capace di ricaricare le batterie agli ioni di litio durante la marcia quando si sia esaurita la carica.

Il premio verrà assegnato durante il prossimo Salone di Los Angeles, in programma dal 17 novembre, e a contenderselo sono cinque modelli. Si tratta della monovolume Toyota Prius V, della Mitsubishi i-MiEV, della Honda Civic Natural Gas, della Ford Focus Electric e della Volkswagen Passat TDI. Quinsi abbiamo due elettriche come Focus e Mitsubishi, una ibrida come la Toyota, una a metano come la Honda e infine una turbodiesel nel caso di Volkswagen. Un premio può lasciare anche il tempo che trova, ma è comunque un segnale per il mercato che verrà.

L’auto elettrica e quella ibrida sembrano non soddisfare almeno una delle due condizioni, perciò si prevede che nel 2017 saranno venduti venticinque milioni di prototipi con la tecnologia Start-Stop, a fronte dei pochi milioni di veicoli ibridi.

Lo Start-Stop è un sistema che entra in funzione spegnendo il motore durante le fermate brevi, quando si ha intenzione di proseguire la marcia entro poco tempo, per poi riavviarlo senza alcuna esitazione non appena si annulla la pressione sul pedale del freno. Ciò consente di azzerare il consumo di carburante durante la fermata, e conseguentemente ridurre la spesa del consumatore alle stazioni di rifornimento.

La nuova tecnologia è economicamente competitiva e più vantaggiosa per due caratteristiche, i costi di produzione e il risparmio nel suo utilizzo, ed è questo che induce gli acquirenti a preferirla rispetto ai veicoli elettrici, più dispendiosi. Le industrie automobilistiche sono spinte a soddisfare la grande richiesta del mercato, che si sta sviluppando ora negli Stati Uniti e nell’Asia, ma che da tempo ha avuto seguito in Europa, con ben tre milioni di auto vendute solo nel 2011: per questo sono in via di sviluppo ricerche su tecnologie che riducano i consumi e i costi delle vetture, richieste anche da un pubblico giovane che preferisce l’economicità alle prestazioni.

Lo sviluppo dei progetti ecologici da parte di Seat e Skoda, entrambe clienti del gruppo Wolkswagen, dimostra il grande interesse della multinazionale tedesca verso la propulsione a metano. Il gas naturale sembra infatti la soluzione meno problematica, in quanto non richiede tempi di ricarica lunghi e permette una certa autonomia. Anche i costi inoltre sono limitati, e ciò induce le principali case automobilistiche a sviluppare sistemi di propulsione a gas naturale, una soluzione immediata e concreta verso la riduzione di emissioni inquinanti nell’atmosfera, piuttosto che quella elettrica, ancora troppo imperfetta e dispendiosa. Oltre a Wolkswagen abbiamo infatti anche Opel, Fiat e Mercedes che hanno presentato al salone dell’auto di Francoforte modelli alimentati a metano, presto disponibili sul mercato.

Il metano rimane tuttavia una risorsa estratta per il venti per cento da combustibili fossili, e disperde comunque agenti inquinanti nell’aria dopo il processo di combustione nel motore. Ciò induce a pensare che questa soluzione non elimini del tutto le problematiche riguardanti il petrolio, la principale forma di combustibile utilizzata per l’autotrazione; perciò la strada verso la riduzione totale delle emissioni è ancora lunga, e sembra dover passare inequivocabilmente verso le forme di energia che non necessitano di alcun combustibile.