La soluzione adottata dal produttore tedesco è quella dell’abbinamento della tecnologia GPL al motore turbo da 1.4 e sposare due fra i suoi modelli più vincenti delle ultime stagioni in modo da poter presentare al pubblico dei potenziali acquirenti una valida alternativa in più sia nel campo delle station wagon che delle monovolume.

E al contempo si realizza anche un bel risultato per quello che riguarda consumi ed emissioni di CO2. In quest’ultimo caso, ad esempio, si parla di valori pari a 129 g/km per l’Astra 5 porte, a 132 g/km per l’Astra Sports Tourer e addirittura 124 g/km per la Meriva. Un risparmio deciso anche per la manutenzione visto che le vetture, grazie a nuove valvole di aspirazione e scarico più robuste, le macchine hanno bisogno di poche visite dal meccanico.

Lo dicono apertamente e con soddisfazione i responsabili di Opel: “I proprietari di vetture Opel GPL-Tech possono ridurre di oltre il 40% i costi di gestione per il carburante e ridurre del 15% le emissioni di CO2 rispetto agli analoghi motori benzina. Inoltre con i nuovi modelli in linea con la normativa Euro 5 Opel offre una tecnologia Gpl-Tech completamente realizzata in fabbrica, che assicura la massima qualità e la totale garanzia del costruttore”.

Capitolo costi: il listino prezzi dedicato a queste nuove versioni parte dai 20.450 euro per la Meriva, 21.750 per l’Astra berlina e 22.650 euro per l’Astra Sports Tourer. E c’è ancora da ricordare che pure la nuova Corsa è stata equipaggiata con motore GPL-Tech, a completare un’offerta che per altri modelli comprende versioni a metano. In particolare la Zafira One 1.6 ecoM Turbo, la Zafira Tourer 1.6 ecoM Turbo e il Combo 1.4 CNG Turbo. Tutte vetture comode ed efficienti, con uno sguardo sul futuro.

In Lombardia sono stati stanziati dei fondi in appalto per la costruzione di impianti di rifornimento di metano liquido destinato ad automezzi con serbatoi criogenici. In tale modo aumenterà la densità di distributori di metano nel territorio lombardo. La Valle d’Aosta invece mette a disposizione incentivi per coloro chi volesse potenziare l’impianto di rifornimento o costruirne di nuovi, sia nelle strade che nelle autostrade.

Questi provvedimenti sono stati apprezzati dal presidente di Federmetano, Dante Natali, che ha commentato positivamente l’impegno delle due regioni nel settore dei trasporti ecocompatibili. Il metano rimane infatti la soluzione più diffusa ed economica per ridurre l’impatto ambientale delle automobili: la sua importanza aumenta se si considera che le auto elettriche stanno cominciando a presentarsi sul mercato solo in questi anni, con costi troppo elevati per essere acquistate in massa dagli automobilisti. La capillarizzazione nel territorio degli impianti di rifornimento a metano sarà indispensabile per permettere a più cittadini di poter usufruire del servizio, e di conseguenza avere meno riserve nell’acquisto di un’auto alimentata con questo combustibile.

Nel dettaglio, parteciperanno all’esposizione ben quindici prototipi non ancora sul mercato, e apriranno la mostra le case automobilistiche Fiat e Wolkswagen. L’industria torinese metterà a disposizione la nuova Panda, la cui caratteristica ecologica sarà il motore Twinair sovralimentato da 0,9 litri, eletto “Engine of the Year 2011” e capace di ridurre le emissioni nocive del trenta per cento rispetto ad un 4 cilindri della stessa potenza; i tedeschi esibiranno invece la citycar “Up!”, assieme alla versione del motore a metano “ecoUp!”. Verranno esposti inoltre i prototipi a metano Punto e Doblò, e la Golf elettrica Blue e-motion.

Anche le altre principali case internazionali non saranno da meno: presenzieranno l’esposizione Volvo, con la V60 Plug-in Diesel, già disponibile sul mercato entro il primo trimestre del 2012; anche il gruppo Daimler parteciperà con le due Mercedes, la prima con celle a combustibile alimentate a idrogeno, e la seconda totalmente elettrica; Renault esporrà invece i suoi veicoli commerciali elettrici. Ci saranno anche i modelli della Ford, Opel, Toyota e Nissan. Quest’ultima svelerà in anteprima i prezzi del prototipo elettrico Leaf, auto dell’anno 2011 e detentrice delle cinque stelle EuroNcap, prossimamente nelle concessionarie.

La manifestazione è dunque un occasione per conoscere le offerte del futuro più immediato che proporrà il mercato. Inoltre, essendo l’ingresso gratuito, il pubblico potrà acquistare maggiore confidenza con queste nuove tecnologie ecologiche, sia in quanto a conoscenze teoriche che pratiche.

La rassegna si svolgerà attraverso l’illustrazione di documenti audio-visivi, con la partecipazione di giornalisti, pubblico e 15 relatori di eccellenza provenienti dalle aziende automobilistiche e dal mondo accademico. Il fine della manifestazione sarà quello di avvicinare il pubblico alle nuove tecnologie ecologiche, tanto che sarà adibito un GreenExpo in cui si mostreranno i prototipi ad emissioni zero o prossime allo zero; inoltre con l’evento GreenDrive sarà possibile guidare personalmente le vetture. Altre iniziative riguarderanno il mondo accademico: gli studenti potranno infatti usufruire degli incontri e dei progetti a loro dedicati, in cui i ricercatori svolgeranno delle discussioni didattiche relative alle tematiche in questione. Inoltre verrà disquisito il problema dell’immissione sul mercato dei nuovi mezzi ecosostenibili, in cui saranno coinvolte tutte le parti in causa, dai produttori agli acquirenti, passando per i concessionari e i direttori della comunicazione.

Il tema della pubblicizzazione del prodotto e della richiesta di prodotti ecologici da parte del mercato è oggi più che mai fondamentale. Solo in quest’ultimo decennio, se non lustro, le case automobilistiche hanno sentito la necessità di concentrare maggiormente i loro sforzi sullo sviluppo di tecnologie adatte alla mobilità sostenibile, e questo indubbiamente è avvenuto perché la richiesta del mercato si è fatta più pressante ed esigente. La manifestazione che si terrà a Roma nei prossimi giorni non può che essere di giovamento a questa causa,  sperando che il pubblico possa partecipare in massa per approfondire le proprie conoscenze in materia e poter scegliere, in futuro, una vettura ecocompatibile.

Lo sviluppo dei progetti ecologici da parte di Seat e Skoda, entrambe clienti del gruppo Wolkswagen, dimostra il grande interesse della multinazionale tedesca verso la propulsione a metano. Il gas naturale sembra infatti la soluzione meno problematica, in quanto non richiede tempi di ricarica lunghi e permette una certa autonomia. Anche i costi inoltre sono limitati, e ciò induce le principali case automobilistiche a sviluppare sistemi di propulsione a gas naturale, una soluzione immediata e concreta verso la riduzione di emissioni inquinanti nell’atmosfera, piuttosto che quella elettrica, ancora troppo imperfetta e dispendiosa. Oltre a Wolkswagen abbiamo infatti anche Opel, Fiat e Mercedes che hanno presentato al salone dell’auto di Francoforte modelli alimentati a metano, presto disponibili sul mercato.

Il metano rimane tuttavia una risorsa estratta per il venti per cento da combustibili fossili, e disperde comunque agenti inquinanti nell’aria dopo il processo di combustione nel motore. Ciò induce a pensare che questa soluzione non elimini del tutto le problematiche riguardanti il petrolio, la principale forma di combustibile utilizzata per l’autotrazione; perciò la strada verso la riduzione totale delle emissioni è ancora lunga, e sembra dover passare inequivocabilmente verso le forme di energia che non necessitano di alcun combustibile.

LA SITUAZIONE ITALIANA - Come testimonianza della scarsa diffusione della tecnologia ecosostenibile c’è una ricerca fatta da Assicurazioni.it che, considerando le autovetture assicurate e immatricolate negli ultimi sei mesi in Italia, rileva che solo il 4% di queste ha un alimentazione ecososteniile. Certamente ci sono vari fattori come la rarissima presenza di distributori gpl che influenzano la scarsa diffusione delle auto ecologiche: infatti le regioni che registrano un minor numero di tali autovetture sono proprio Sardegna ,Friuli e Calabria dove i distributori gpl/metano sono quasi inesistenti, al contario regioni come Emilia Romagna , Piemonte , Marche e Veneto registrano il maggior numero di eco-auto in tutta Italia , il che è palesemente favorito dalla presenza dei distributori. Quindi,attenendoci sempre a queste informazioni , è chiaro che noi italiani siamo alquanto arretrati sul tema dell’ecologia e che tale questione non ci interessa poi più di tanto.

E IL MERCATO ASSICURATIVO? - Per quanto concerne al mercato assicurativo delle auto ecosostenibili possiamo tranquillamente affermare che le compagnie non sono assolutamente contrarie allo sviluppo ecologico, ma anzi lo incoraggiano. Riguardo i costi assicurativi le tariffe vengono mantenute dalle compagnie  al pari delle normali auto  nonostante gli eco-veicoli abbiano un rischio molto più elevato.

BENZINA ED ECOFUEL -Cominciamo subito dai prezzi: partiranno da 10.600, per arrivare a 12.600 euro. Il primo modello ad arrivare sul mercato sarà la versione benzina 1.0 da 75 cv e cambio manuale, mentre per Giugno 2012 è attesa la versione con cambio automatico.
E sempre nella prossima estate dovrebbe fare il suo debutto anche l’attesa versione a benzina/metano da 68 cv e 79 g/km di CO2, mentre una versopne elettrica è attesa nel corso dell’anno prossimo.

I prezzi degli allestimenti e delle versioni speciali saranno comunicati successivamente.

TRE ALLESTIMENTI - Come da tradizione della casa, gli allestimenti saranno tre (arriveranno inoltre le versioni speciali up! black e up! white) ma personalizzati nel nome. I tre nomi scelti sono “take up!”, “move up!” e in ultimo la versione migliore denominata “high up!”. Tutti gli allstimenti prevedono il sistema BlueMotion, con Start&Stop. Per quanto riguarda i consumi,  il motore il 1.0 sarà caratterizzato dalle potenze di 60 e 75 cavalli, accreditati di una percorrenza media di 23,8 e 23,3 km/litro.

Una versione particolarmente interessante è la up! Ecofuel a metano, sempre 1.0 ma a 68 cavalli, e, caratteristica più importante, capace di consumare solo 3,2 kg di gas naturale per 100 km, vale a dire, ai prezzi odierni, 3 euro per 100 km.
Previsti, infine, alcuni contenitori offerti per “gestire” gli spazi: up! box, kid box, lunch box, city box e travel box avranno il compito di adattare l’abitabilità alle esigenze di ognuno.

Un ulteriore detrazione di 7 e 4 centesimi di euro per i residenti e le Onlus dei comuni montani o parzialmente montani svantaggiati o parzialmente svantaggiati.

 Il risparmio medio per le famiglie friulane sarà di circa 300-400 euro all’anno e di 5 e 10 euro al litro per ogni pieno di benzina o gasolio, ha stimato il vicepresidente ed assessore all’ambiente, energia e politiche per la montagna Luca Ciriani. Il sistema di rilascio delle “tessere sconto” è stato delegato dalla Regione alle Camere di commercio, industria, artigianato e agricoltura, che gestiscono già anche l’erogazione degli incentivi all’acquisto di vetture nuove e usate, purché siano elettriche, ibride, a metano o Euro 5.

Altri 4,15 milioni di euro sono infatti il fondo destinato dal Friuli Venezia Giulia per il piano di incentivi all’acquisto di auto elettriche, ibride ed Euro 5 partito pochi giorni fa. I bonus si possono richiedere presentando domanda alle Camere di commercio, industria, artigianato e agricoltura (CCIAA) di Trieste, Gorizia, Pordenone ed Udine. I 4 milioni e 150 mila euro a disposizione dei cittadini sono stati ripartiti in base al numero di autoveicoli immatricolati nelle singole province nel corso del 2010.

Uno sconto di 1.000 euro è previsto per i privati (proprietari o comproprietari) nel cui nucleo familiare la somma dei redditi divisa per il numero dei componenti è inferiore a 25.000.00 euro e che abbiano acquistato, tra il 25 agosto 2011 ed il 31 dicembre 2011, un veicolo nuovo o usato, da destinare ad uso privato, immatricolato Euro 5 dall’1 gennaio 2011 al 31 dicembre 2011, avente emissioni dichiarate inferiori a 140 g/km di CO2 o motore alimentato a metano. Le domande vanno presentate entro il termine del 31 gennaio 2012.

Per chi ha acquistato o acquisterà fra il 14 agosto 2010 ed entro il 31 dicembre 2012 una vettura elettrica o ibrida con emissioni complessive dichiarate inferiori a 120 g/km di CO2, la Regione Friuli ha previsto un contributo di 2.000 euro a patto che il veicolo acquistato, sia nuovo che usato, sia costato più di 10.000 euro. In questo caso le domande vanno presentate entro entro il termine del 31 gennaio 2013.

SPAZIO A PIACIMENTO - I tecnici Opel hanno considerevolmente migliorato il sistema di sedute intelligenti Flex7. L’intera terza fila può essere sempre abbattuta a filo con il piano del vano bagagli, mentre la seconda fila è stata completamente riprogettata: non più un divanetto unico, bensì tre sedili individuali e separati che è possibile abbattere e spostare indipendentemente.
Grazie all’abitacolo particolarmente spazioso e al sistema di sedute flessibile, Zafira Tourer offre un volume di carico di 710 litri nella configurazione a cinque posti (65 litri in più rispetto all’attuale Zafira), e fino a 1860 litri (+ 40 litri) con tutti i sedili posteriori abbattuti. Molti sono i vani di stivaggio, tra cui la rivoluzionaria e multifunzionale FlexConsole, un ulteriore progresso dell’innovativo sistema FlexRail presentato lo scorso anno su Meriva. Questa innovazione definisce un nuovo standard ed è uno dei tanti esempi della flessibilità di classe superiore di Zafira Tourer. Il bracciolo contiene un vano portaoggetti e, insieme al portabicchieri, può spostarsi lungo le guide di alluminio per essere portato nella posizione desiderata, consentendo di usare in modo flessibile l’ampio spazio tra i sedili anteriori, proprio dove è più accessibile e utile.

MOTORI ASTRA – La nuova Zafira monterà propulsori derivati dalla recente Opel Astra. Si comincia con tre versioni del motore turbodiesel common-rail 2.0 CDTI  Le potenze sono 81 kW/110 cv e 96 kW/130 cv, mentre il propulsore al vertice della gamma è stato rielaborato per erogare 121 kW/165 cv. Le motorizzazioni benzina comprendono due unità turbo downsized 1.4 ECOTEC caratterizzate da bassi consumi di carburante, con 88 kW/120 cv e 103 kW/140 cv. Le trasmissioni saranno manuali e automatiche a sei velocità. La nuova tecnologia Start/Stop di Opel che consente di ridurre i consumi di carburante viene offerta in Italia sul 2.0 CDTI 165 cv. Previste subito dopo il debutt  le varianti alimentate a Metano e GPL.

SPAZI MODULARI E LINEE MORBIDE - Lunga 365 centimetri, larga 164 e alta 155, la nuova Panda può ospitare comodamente fino a cinque persone ed è dotata di un vano portabagagli tra i più capienti del segmento. Inoltre, la modularità dello spazio si arricchisce grazie ai numerosi vani portaoggetti e alle diverse configurazioni dei sedili anteriori e posteriori.
La nuova Panda propone un elegante aggiornamento stilistico degli esterni attraverso linee morbide e arrotondate su un volume di forma regolare e di grande efficienza per lo spazio. Ecco allora un frontale dalla forte personalità dove il cofano leggermente “bombato” sposa l’elegante calandra orizzontale e i nuovi proiettori anteriori dalla forma arrotondata, sottolineati da un elemento supplementare separato con funzione “luce diurna” (Daytime Running Lights).

I MOTORI: BENZINA,DIESEL, BI-FUEL –  Tra i propulsori in gamma spiccano i nuovissimi motori bicilindrici: il 0.9 TwinAir Turbo da 85 CV, nominato “International Engine of the Year 2011″, ed il 0.9 TwinAir Aspirato da 65 C, dotati entrambi di sistema Start&Stop di serie che gestisce lo spegnimento temporaneo del motore e il suo successivo riavvio in modo da ridurre il consumo di carburante e le emissioni di CO2.Completa la gamma dei propulsori benzina disponibili al lancio il rinnovato 1.2 Fire da·69 CV.

L’allestimento  motoristico della nuova Panda continua con il 1.3 Multijet II da 75 CV con Start&Stop di serie. Appartenente alla seconda generazione della famiglia Multijet, il propulsore è dotato di iniettori più veloci capaci di compiere iniezioni multiple ravvicinate. In particolare, è possibile effettuare un’iniezione principale di carburante modulata in più fasi distinte ed anticipare le successive. Il sistema Multijet II è in grado di gestire fino a 8 iniezioni per ciclo, grazie alla nuova servovalvola con otturatore bilanciato, offrendo maggiore velocità, flessibilità e precisione nelle diverse fasi di funzionamento.

Previste poi anche le motorizzazioni bifuel 0.9 TwinAir Turbo Natural Power da 80 CV (benzina/metano) e 1.2 EasyPower da 69 CV (benzina/GPL) che confermano la costante attenzione di Fiat Automobiles alle tematiche ambientali, attraverso la ricerca e lo sviluppo di soluzioni prontamente accessibili. In perfetta sintonia con lo spirito “eco-friendly”, la nuova Panda offre anche il Gear Shift Indicator (GSI), un vero e proprio “copilota” che suggerisce in modo discreto al guidatore quando effettuare il cambio marcia per ottimizzare l’uso del propulsore e ridurre quindi i consumi.

Di seguito proponiamo un breve video di presentazione

Clicca qui per vedere il video incorporato.

Un Doblò Cargo (van) di produzione europea con portiere lastrate e nella coda le ante vetrate è stato beccato in Michigan. Il modello (versione standard a passo normale) esponeva nella coda ancora la targhetta del premio “Van of the year 2011” vinto in Europa lo scorso dicembre. La casa torinese infatti ha intenzione di esportare il Doblò in America entro il prossimo anno e sembra che abbia già avviato i collaudi della versione americana che dovrà subire modifiche alla struttura del frontale e del retrotreno. 

Rispetto il modello europeo le modifiche rimarranno puramente meccaniche, in particolare saranno introdotti dei paraurti più morbidi con barre interne rinforzate per poter subire l’omologazione in America. Il design rimarrà immutato. Altro cambiamento sarà il motore: i diesel non dovrebbero essere proposti, mentre il benzina dovrebbe essere il classico 1.4 attuale però in versione Multiair con turbo da circa 140 cavalli e sarà venduto anche in versione Natural Power a Metano. Anche il cambio dovrebbe essere un automatico sequenziale a sei rapporti di origine Aisin che si affiancherà ad una trasmissione manuale a 5 rapporti FPT. 

Inoltre il Doblò americano sarà venduto dalla RAM, la divisione del gruppo Chrysler specializzata nella produzione di vicoli da lavoro e commerciali come i pick-up. Con marchio RAM sarà venduto anche il Ducato che però sarà prodotto probabilmente in Messico. Il Doblò invece dovrebbe essere prodotto sempre in Turchia dalla Tofas dove già viene assemblato il modello europeo. Marchionne ha intenzione di vendere almeno 20-30 mila Doblò l’anno negli Stati Uniti in modo da entrare in concorrenza con il Ford Transit Connect.  

Già presentata per la prima volta nel 2003 al Salone di Francoforte, la Classe E NGT riuscita a conservare le sue caratteristiche arrivando alla terza edizione/restyling. Il motore della NGT è un quattro cilindri turbo di 1.796 cc da 163 CV e 240 Nm che può essere alimentato indipendentemente sia benzina che a metano. Con la scelta di andare a gas la berlina di Sotccarda consumo con ciclo combinato 8,1 l/100 km, mentre le emissioni nocive sono pari a a 190 g/km di CO2. Nonostante il gas depotenzi i motori in generale, la Classe E dichiara la velocità massima di 224 km/h ed un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 10,4 secondi. Le informazioni relative ai consumi e all’autonomia del serbatoio a metano vengono mostrate sul display centrale installato tra i quadranti della strumentazione, mentre un pratico sistema elettronico prevede al passaggio in automatico alla alimentazione a benzina quando termina il gas nel serbatoio, viceversa dopo il pieno di quest’ultimo si riattiva automaticamente la funzione a metano. Al fine di assicurare un corretto funzionamento del motore, sono stati modificati i nuovi iniettori sulla parte inferiore del collettore di aspirazione ed è stato installato un regolatore di pressione per il metano ed una nuova centalina elettronica del motore. La Mercedes Classe E NGT entrerà nelle concessionarie il primo trimestre 2011 e prima della fine dell’anno verranno comunicati i prezzi ufficiali per il nostro paese. Se anche le auto di lusso vengono progettate e vendute per essere alimentate a gas, significa che oramai l’industria automobilistica sta convogliando molte risorse nella realizzazione di modelli sempre più eco-compatibili, con lo scopo di venire incontro alle esigenze per il rispetto dell’ambiente e del portafoglio.

Natali vuole semplicemente porre la sua attenzione al fatto che il settore della auto alimentate a gas è stato per molto tempo un fattore trainante che però è venuto meno.

In particolare il settore in questione in questi ultimi periodi ha avuto modo di sfruttare tutta una serie di incentivi che hanno spinto notevolmente in avanti questo settore, incentivi che però venendo meno hanno dato vita ad un calo che secondo alcuni ha portato al calo disastroso delle vendite che ha segnato il mese di settembre. Natali per questo motivo ha parlato di una soluzione da attuare su due livelli, riguardanti però per lo più le automobili alimentata a gas piuttosto che a GPL.

La sua soluzione prevede degli incentivi sul gas nazionali, e non regionali come invece si è visto sino ad ora, incentivi tra l’altro volti non solo all’acquisto di nuove vetture alimentate a gas ma anche alla conversione di vetture normali con l’inserimento di impianti a gas. La soluzione sarebbe ideale per rilanciare le vendite ma andrebbe, sempre secondo Natali, supportata da un impianto distributivo adeguato. Il gas per ora è infatti poco diffuso, e trovare un distributore è quasi un’impresa, questo ovviamente scoraggia molti e li induce a fare delle scelte diverse.

Le auto alimentate a gas sono in circolazione oramai da diversi anni ma non hanno mai avuto moltissima fortuna, tuttavia questa tecnologia permette alle nostre autovetture di avere delle prestazioni molto buone a fronte di un grande risparmio sia in termini di spesa che in termini di emissioni.

L’amministrazione Obama ha ingaggiato una lotta furiosa contro l’inquinamento, il dipartimento della ricerca e dello sviluppo ha dato il via a tutta una serie di incentivi volti a favorire la ricerca e la produzione di propulsori non inquinanti con buoni risultati, ma ora si è deciso di andare oltre proponendo degli standard ecologici da rispettare per tutti.

L’NHTSA, ossia l’ente nazionale americano per la sicurezza ed i trasporti, ha decretato che a partire dall’anno 2016 tutte le vetture immatricolate dovranno percorrere almeno 14.5 chilometri con un litro di carburante, il che viene a significare che le emissioni di CO2 saranno pari ad appena 156 grammi al chilometro.

La legge, che comincerà ad entrare in vigore dal 2012, verrà attuata in fasi progressive e raggiungerà, appunto, il massimo, nel 2016. Il disegno non incontra l’ideale di Obama, che aveva a suo tempo fissato soglie di consumo ed emissioni nettamente più basse, ma rappresenta tuttavia un passo avanti estremamente importante perché fissa degli standard da seguire, il che vuol dire che le case produttrici dovranno necessariamente lavorare su propulsori sempre più “puliti”.

Il disegno di legge così composto ha ovviamente due grandissimi vantaggi, consentirà ai consumatori americani di risparmiare qualcosa come tremila dollari l’anno di carburante, e conseguentemente permetterà allo stato di ridurre in maniera significativa il suo fabbisogno di petrolio; ma non finisce qui, le case produttrici saranno costrette a lavorare su propulsori ecologici, con conseguente diminuzione delle emissioni ed a questo va aggiunto anche il fatto che già sono presenti incentivi sulla produzione e sull’acquisto di vetture ibride, elettriche oppure a gasolio, che presto diventeranno sempre più numerose sulle strade americane, dando davvero un colpo micidiale all’elevato numero di emissioni nocive nell’aria.

]]> http://www.risparmiauto.it/notizie/economia-ed-ecologia-stati-uniti-allavanguardia/feed/ 0 http://www.risparmiauto.it/auto-a-gpl/toyota-lancia-le-yaris-e-le-aygo-a-gpl/ http://www.risparmiauto.it/auto-a-gpl/toyota-lancia-le-yaris-e-le-aygo-a-gpl/#comments Thu, 18 Mar 2010 08:00:42 +0000 Matteo M http://www.risparmiauto.it/?p=4303 Finalmente anche la Toyota si dota di auto alimentate a GPL. La casa giapponese, infatti, propone sul mercato la Yaris e la Aygo, le due auto tra le più vendute anche qui in Italia per la loro agilità in città e per la loro grande funzionalità ed affidabilità, che sinora non erano state ancora dotate di un motore alimentato a GPL.

Questo ingiustificato ritardo, come detto, ha trovato solamente adesso modo di essere colmato: La Toyota non potrà sfruttare di certo gli incentivi statali tuttavia per il mese di marzo propone i due nuovi modelli allo stesso prezzo di quelli benzina.

I motori applicati sulle due piccole vetture dagli occhi a mandorla non sono particolarmente brillanti: l’1.0 litri da 68 CV per la Aygo e da 69 CV per la Yaris infatti, a causa della minore densità energetica del GPL, i volumi consumati sono maggiori rispetto ai motori alimentati a benzina, ma le tasche dei consumatori saranno ovviamente salve perchè il GPL ha un costo nettamente inferiore rispetto al combustibile tradizionale e quindi, secondo fonti Toyota, il risparmio si aggirerebbe intorno al 35%. Dunque un bel bottino!

Con i prezzi di gasolio e senza piombo in crescita vertiginosa il GPL è una delle scelte più azzeccate per quel che riguarda il nostro mercato e non solo. In tutto il mondo il GPL sta andando molto forte e in alcuni paesi, come ad esempio negli Stati Uniti, lo stato favorisce la rottamazione dei diesel di grossa cilindrata in cambio di auto alimentate con questo gas ridotto a liquido, e anche qui in Italia gli incentivi 2009 (e probabilmente saranno varati, come abbiamo sottolineato in un diverso articolo, anche per il 2010) hanno avuto come oggetto proprio le auto alimentate a gas (metano o GPL che sia). Molti consumatori sono decisamente divisi tra il GPL ed il diesel, da par suo un motore diesel ha certamente prestazioni molto più brillanti rispetto ad uno a gas e secondo alcuni ha anche minori costi di manutenzione, in realtà però il GPL rappresenta una scelta oculata dal punto di vista del risparmio perché la manutenzione non è affatto elevata e molti sono disposti a chiudere un occhio sulle prestazioni per ottenere un notevole vantaggio economico sul fronte del carburante.

Sicuramente dunque la scelta di Toyota è decisamente tardiva, altre case hanno sfruttato in Italia gli incentivi sulle tecnologie meno inquinanti mentre i giapponesi hanno lanciato sul mercato le loro versioni GPL in un periodo in cui lo stato non prevede incentivi all’acquisto, dando dunque per scontato un avvio in sordina delle nuove tecnologia. Senza dubbio però le due automobili, già decisamente brillanti e parche nei consumi nelle loro versioni a carburante fossile, non mancheranno di attrarre una buon numero di consumatori, e forse è proprio su questo che Toyota punta.

]]> http://www.risparmiauto.it/auto-a-gpl/toyota-lancia-le-yaris-e-le-aygo-a-gpl/feed/ 0 http://www.risparmiauto.it/incentivi/incentivi-2010-meno-sostanziosi-e-piu-ecologici-rispetto-allo-scorso-anno/ http://www.risparmiauto.it/incentivi/incentivi-2010-meno-sostanziosi-e-piu-ecologici-rispetto-allo-scorso-anno/#comments Mon, 15 Mar 2010 08:00:24 +0000 Matteo M http://www.risparmiauto.it/?p=4282 Il 2009 è stato decisamente il classico “Anno Horribilis” del mercato automobilistico, le vendite, seguendo l’andamento del mercato mondiale e la crisi che ne è conseguita, sono andate rapidamente calando, stabilimenti sono stati chiusi e provvedimenti sono stati presi ma solamente ora qualcosa si sta finalmente muovendo e si comincia ad intravedere la fine del tunnel.

I punti di svolta iniziale e finale sono stati rappresentati dal Salone di Detroit, proprio nella città statunitense infatti lo scorso anno si raggiunse lo zenith del periodo di crisi, visto e considerato che un numero impressionante di case si ritirò dalla kermesse, mentre quest’anno proprio a Detroit, dopo una serie di saloni automobilistici disertati (e Bologna che non ha neanche avuto luogo), si è cominciato a risalire la china.

In Italia invece il 2009 ha visto una serie di forti incentivi che hanno cercato di ammortizzare la situazione negativa, i risultati sono stati altalenanti e buoni riscontri sono stati ottenuti sopratutto a dicembre, quando l’incentivo sul metano ha spinto moltissimo veicoli come il nuovo Fiat Fiorino Metano, che sono stati venduti in un buon numero di unità. Diverso il discorso per il 2010, il piano incentivi annunciato da Scajola è stato effettivamente allo studio del governo e, come annunciato, sarà decisamente meno sostanzioso rispetto al 2009 nonostante le previsioni per il 2010 parlino in ogni caso di un ulteriore calo delle vendite di automobili. Nonostante le premesse anche quest’anno si punterà su incentivi “ecologici” e verranno proposti vantaggiosi aiuti per chi decide di comprare vetture a metano oppure con emissioni di CO2  molto ridotte (Euro4).

La richiesta che dunque arriva dal settore auto di nuovi aiuti e finanziamenti non è restata, dunque, del tutto inascoltata, non ci sarà lo stesso “aiuto” dello scorso anno tuttavia il mercato non sarà lasciato solo visto e considerato il rischio di blocco totale da molte parti predetto.

Stupiti ? Ebbene, questo bonus è in vigore dal 1997.. !

Tuttavia, in questi giorni in cui la discussione e l’organizzazione dei fondi per il 2010 è accesa e “rovente”, arriva dal consorzio EcoGas, ovvero l’ente che si occupa, tra l’altro, di questi bonus; un allarme.

Dal 1997, infatti, i fondi stanziati per questo incentivo sono di 2 milioni di euro.
Una cifra che, nello scorso millenio, era più che sufficiente, dato che davvero in pochissimi, de cidevano di passare alle energie pulite, fosse solo per la mancanza di distributori di rifornimento.

Ora però, che questa tecnologia è consolidata, sono sempre più gli utenti che vogliono fare questo “grande passo”, e pertanto il fondo di 2 milioni di euro, non basterà affatto, anzi, secondo il direttore di EcoGas, basterà appena per il primo mese.

Questo problema, tra il 2007 e il 2009, era stato risolto con un extra-finanziamento di 50 milioni di euro ad anno; però per ora, nella pianificazione degli incentivi 2010, di questo bonus non si è affatto discusso, e pertanto per ora, si è tornati a 2 milioni di euro annui…
E’ un incentivo destinato a terminare già nel mese di Gennaio?

In particolare, uno dei cavalli di punta di questa nuova gamma sarà Focus ECOnetic, una vettura che può vantare dei consumi ridottissimi (meno di 4 litri ogni 100 KM), ed emissioni di CO2 altrettanto drasticamente ridotte (99  grammi per KM).

Le emissioni ed i consumi ridotti della nuova Ford, sono dovuti non solo al motore, ma anche ad altre componenti e tecnologie: pneumatici ad hoc, studi aerodinamici, ed in particolare la nuova tecnologia “Start&Stop”,  che permetterà di spegnere automaticamente il motore quando l’automobile si arresta (ad esempio, ai semafori), per poi ripartire (sempre in automatico), al primo tocco dell’acceleratore, con un conseguente notevole risparmio.

Il prezzo di questa 1.600 “pulita” è ancora un mistero (relativamente, in quanto sappiamo il prezzo della sua cugina più stretta, ovvero la Ford Focus 1.6 tradizionale).

Volvo si aspetta di poter ottenere un motore che funziona fino ad un massimo di 80-90% di gas metano una volta che la tecnologia è stata perfezionata e testata.

Calcolata su tutta la catena del carburante, utilizzata dalla produzione alla strada, la nuova tecnologia potrebbe ridurre le emissioni di Biossido di Carbonio (CO2) fino al 80% nel lungo termine rispetto al funzionamento diesel tradizionale, se il biogas e il 100% di biodiesel sono utilizzati, afferma il rappresentante di Volvo.

Questa tecnologia unica ci permette di combinare i vantaggi del gas naturale con le prestazioni del motore diesel ad alta efficienza, che è di circa il 50 per cento superiore a quella del motore ciclo Otto. Come risultato, questo camion consuma circa il 30 per cento di energia in meno rispetto autocarri a gas tradizionali. — Lars-Mårtensson, Direttore per la salvaguardia dell’Ambiente di Volvo Trucks

Nel mese di agosto 2007, Volvo Trucks ha presentato sette camion guidabili FM adattati all’uso di diversi biocarburanti. (Precedenti post.) A seguito di ulteriori analisi, l’azienda si sta concentrando su due carburanti rinnovabili: DME e gas metano + gasolio (biometano plus biodiesel).

La soluzione si basa sui motori Diesel attuali Euro 5 Volvo. Quando i motori vengono convertiti per il funzionamento a gas, serbatoi speciali sono aggiunti sia per quello di grande capacita di gas metano liquido (LNG / LBG) sia per quelli di gas metano in pressione (CNG / CBG, BG sta per bio Gas). In aggiunta, un sistema separato di carburante, è aggiunto, con iniettori gas nel collettore di aspirazione.

Una piccola quantità di gasolio viene iniettato e incendiato dalla compressione, che a sua volta accende la miscela aria / gas metano. Questo toglie la necessità di una candela e consente di Volvo a fare pieno uso della tecnologia efficiente del diesel. Di conseguenza, la potenza e la guidabilità sono identici a quello di un camion convenzionali.

Se il gas si esaurisce, il camion può continuare ad operare esclusivamente con il ciclo diesel convenzionale. Questa caratteristica della tecnologia Volvo rende questo sistema un’opzione realistica per molti clienti, soprattutto nelle zone dove la rete di distribuzione del gas è sottosviluppato. Per ottimizzare e perfezionare la tecnologia, Volvo Trucks sta anche collaborando con le aziende, Hardstaff Group e Westport di tecnologia Clean Air Power.

Ci sono due principali fattori alla base della crescente domanda del mercato dei Camion mossi dal gas naturale sostiene Volvo. Uno è il risparmio di costi. Il gas metano è attualmente un combustibile relativamente poco costoso in molti mercati. Ad esempio, ‘la tecnologia Volvo Trucks’ offre già una soluzione redditizia di carburante per i camion di imprese di trasporto con viaggi giornalieri medio lunghi e ritorno alla stessa stazione di rifornimento (cioè operazioni di trasporto comunali o locali).

L’altro fattore di domanda deriva dalle severe norme ambientali in molte città, che giocano un ruolo cruciale nella decisione d’acquisto, in particolare nelle aziende municipalizzate. Volvo Trucks mantiene un dialogo con le imprese di carburante diversi al fine di garantire che le stazioni di servizio siano costruite in modo da tenere il passo con il crescente numero di veicoli sulle strade. Ciò preparerà il terreno per l’introduzione di un vasto mercato, in futuro, l’azienda dice.

Fonte: Ecomotori.net